[alsharif75]

السلام عليكم إخواني, اهديكم هذا العمل المتواضع, و هو عبارة عن شرح مبسط مع مثال عملي لآلية حساب سرعة الإقتراب و الهبوط, و إن كان مكررا فأرجوا منكم المعذرة.

سرعة الأقتراب Approach Speed تعرف بالرمز Aref أو The reference landing approach speed, وعلى الطيار الوصول والمحافظة على تلك السرعة قبل منطقة الهبوط TDZ بعدة أميال.

و بشكل عام معظم الطائرات تحدد سرعة الإقتراب فيها Aref بنسبة 30% أعلى من سرعة الإنهيار أو السقوط STALL SPEED, إضافة إلى 50% من سرعة الرياح العاصفة التي تزيد عن سرعة الرياح الإعتيادية the wind gust speed in excess of the mean wind speed

عند الهبوط على الطيار تخفيض سرعة الإقتراب Aref إلى سرعة الهبوط Vso , تلك السرعة تكون قريبة جدا من Stall speed

الـ Vso هي سرعة الإنهيار
Vso stalling speed at MTWA, in landing configuration with flaps and landing gear down


و عليه فإن VREF = VSO * 1.3))


تقوم الشركات المصنعة للطائرات بعملية حساب الـ Aref بناء على الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة Maximum Gross Weight (MGW) و بوضعية full flaps & gear down, و لذلك على الطيار أن لايعتمد مباشرة على سرعة الإقتراب والهبوط المحددة من قبل الشركة المصنعة, و إنما عليه الأخذ بعين الإعتبار الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب, أي أن مهمة الطيار في الدرجة الأولى هي حساب الفرق بين الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب ما حددته الشركة المصنعة MGW وبين وزن الطائرة الفعلي عند الإقتراب والهبوط, ليتمكن من تحديد سرعة الإقتراب المناسبة.

1- حساب مدة الطيران أو عدد الأميال المقطوعة و من ثم حساب كمية الوقود المستهلك:

سيقومالطيار أولا بحساب عدد الأميال الفعلية المقطوعة أو قد يتم ذلك بناء على مدة الطيران, لحساب كمية الغالونات المستهلكة من الوقود, آخذا بالإعتبار كذلك ما تم استهلاكه من وقود خلال التاكسي و الاقلاع والصعود.

(كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة= الوقود المستهلك في التاكسيTaxi + الوقود المستهلك في الإقلاع Takeoffو الصعود Climb + الوقود المستهلك للوصول إلى محطة الوصول Cruise بناء على عدد الأميال الفعلية المقطوعة خلال الرحلة أو بناء على مدة الرحلة)

2- حساب وزن كمية الوقود المستهلكة, حيث يزن الغالون الواحد تقريباً 6.84 lbs:

(وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة = كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة * 6.84)

3- حساب الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب:
بعد حساب كمية و وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة, يتم طرح وزن تلك الكمية المستهلكة من الوقود, يتم طرحها من وزن الطائرة الإجمالي عند الإقلاع, فتعطينا نتيجة الطرح الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب

(وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط= وزن الطائرة الإجمالي عند الإقلاع – وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة )


4- حساب الفرق بين الحد الأقصى لوزن الطائرة MGW وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط:

سيقوم الطيار بحساب الفارق بين الحد الأقصى لوزن الطائرة MGW وبين وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط , طبعا النتيجة هي فرق الوزن اللازم لحساب معامل التصحيح لسرعة الإقتراب و الهبوط

(فرق الوزن = الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب الشركة المصنعة MGW - وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط)

و يتم تقريب النتيجة إلى أقرب 100 باوند

5- حساب معامل التصحيح لسرعة الإقتراب و الهبوط و من ثم فرق السرعة:

الآن و بعد حساب فرق الوزن سيقوم الطيار بتخفيض سرعة الإقتراب بمعدل 0.8 عقدة لكل 100 باوند كما يلي:

معامل التصحيح = (فرق الوزن / 100)

نضرب معامل التصحيح بالرقم 0.8 لحساب فارق سرعة الاقتراب و الهبوط بين ما حددته الشركة المصنعة من سرعة بناء على MGW و بين وضع الطائرة الحالي:

فرق السرعة = ((فرق الوزن / 100) * 0.8)

6- نطرح فرق السرعة من سرعة الهبوط Vso المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down

(سرعة الإنهيار الفعلية Vso = سرعة الإنهيار Vso المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down – فرق السرعة)

و علية نستخرج:
(سرعة الإقتراب و الهبوط Aref الفعلية = سرعة الإنهيار الفعلية Vso * 1.3)

المرجع: https://www.ehow.com/how_2087258_determine-approach-speed-landing-airplane.html

مثال:

انت تقود طائرة من طراز A320-200, و تتوفر لديك المعلومات التالية عن الطائرة:

- Max Gross Weight = 169800 lbs
الحد الأقصى لوزن الطائرة الإجمالي وهو الوزن المسموح به عند الإقلاع
- Takeoff Weight = 169000 lbs وزن الطائرة الفعلي عند الإقلاع
- Max Landing Weight = 142198 lbs الوزن الأقصى المسموح به للهبوط
- Cruise Burned Fuel per hour = 665 lbs كمية الوقود المستهلكة بالساعة
- Cruise Speed = 530 mile per hour سرعة الطائرة خلال الرحلة
- Mile Range (Distance) = 2321 mile المسافة التي ستقطعها الطائرة
- Vso stall speed @MGW=113 knots سرعة الإنهيار عند حد الحمولة الأقصى
- Fuel Reserve required = 665 lbs (1 hour) إحتياطي وقود لساعة طيران
- Taxi - Takeoff – Climb required fuel = 830.5 lbs وقود الإقلاع و التاكسي
- Descent – Landing – Taxi required fuel = 830.5 وقود الهبوط و التاكسي

1- حساب مدة الطيران أو عدد الأميال المقطوعة و من ثم حساب كمية الوقود المستهلك:

سنعتمد هنا على معامل الزمن المستغرق بالطيران اللازم للرحلة في مرحلة cruise بهدف استخراج كمية الوقود المستخدمة في تلك المرحلة:

- Duration = (mile range 2321/cruise speed530) = 4.4 hours
- Cruise burned fuel = 4.4 hrs* 665gallon = 2926 lbs


(كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة= الوقود المستهلك في التاكسيTaxi + الوقود المستهلك في الإقلاع Takeoffو الصعود Climb + الوقود المستهلك للوصول إلى محطة الوصول Cruise بناء على عدد الأميال الفعلية المقطوعة خلال الرحلة أو بناء على مدة الرحلة)

(830.5 + 2926 = 3756.5 gallon)

علما بأن حمولة الطائرة كاملة من الوقود هي 5252 غالون و تم حسابها كما يلي, و لكن هذا ليس هدفنا, الهدف هو حساب الكمية المستهلكة فقط
= وقود الاقلاع و التاكسي + الوقود الاحتياطي Holding + وقود مرحلة الـ Cruise + وقود الهبوط و التاكسي)
= 830.5 + 665 + 830.5 + 2326 = 5252 lbs



2- حساب وزن كمية الوقود المستهلكة, حيث يزن الغالون الواحد تقريباً 6.84 lbs:

(وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة = كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة * 6.84)

(6.84 * 3756.5 = 25694.5 lbs)



3- حساب الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب:

(وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط= وزن الطائرة الإجمالي عند الإقلاع – وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة )

(169000 lbs - 25694.5 lbs = 143305.5 lbs)


4- حساب الفرق بين الحد الأقصى لوزن الطائرة MGW وبين وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط:

(فرق الوزن = الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب الشركة المصنعة MGW - وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط)

(169800 lbs – 143305.5 lbs = 26494.5 lbs)

و يتم تقريب النتيجة إلى أقرب 100 باوند = (26495 lbs)


5- حساب معامل التصحيح لسرعة الإقتراب و الهبوط و من ثم فرق السرعة:

معامل التصحيح = (فرق الوزن / 100)
(26495 lbs / 100 = 264.95)

بتخفيض سرعة الإقتراب بمعدل 0.8 عقدة لكل 100باوند, فنضرب معامل التصحيح بالرقم 0.8

أو مباشرة تصبح المعادلة:
((26495 lbs / 100)* 0.8 = 212 knots)

6-نطرح فرق السرعة من سرعة الهبوط VSO المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down


(سرعة الإنهيار الفعلية Vso = سرعة الإنهيار Vso المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down – فرق السرعة)

(212 knots – 113 knots = 99 knots)
و علية نستخرج Aref الفعلية:
(سرعة الإقتراب و الهبوط Aref الفعلية = سرعة الإنهيار الفعلية Vso * 1.3)
(99 knots * 1.3 = 129 knots)

و بالرجوع إلى جدول Aref الخاص بالـ A320 نجد النتيجة نوعا ما غير دقيقة, حيث يشير الجدول إلى أن سرعة الإقتراب و الهبوط Aref المطلوبة عندما يكون وزن الطائرة الفعلي 143305.5 lbs أي ما يقارب 143000 lbs , السرعة المطلوبة هي بين 135 إلى 136 عقدة.

يمكن إستخراج سرعة الإقتراب و الهبوط Aref الفعلية بطريقة أخرى أجدها أكثر دقة, حيث نقلل سرعة الطائرة Aref عند حد الحمولة الأقصى و هو 147000 عقدة, نقلل بمقدار عقدة واحدة عن كل 2000 lbs وزن أقل من الحد الأقصى المسموح به للطائرة الا وهو 169800 lbs, و ذلك إعتمادا على أن الجدول السرعة تمثل متوالية عددية و الوزن يمثل متوالية هندسية.

(فرق الوزن = الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب الشركة المصنعة MGW - وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط)

(169800 lbs – 143305.5 lbs = 26494.5 lbs)

و يتم تقريب النتيجة إلى أقرب 100 باوند = (26495 lbs)

ثم نقسم الفرق على 2000 lbs

(26495 lbs / 2000 lbs = 13.25)

أي يتوجب علينا طرح ما مقداره 13 عقدة من سرعة الهبوط القصوى 147 lbs

(147 knots – 13 knots) = 134 knots

و بمقارنة النتيجة بالجدول التالي أجد الطريقة الثانية أكثر دقة:

AIRBUS A319/A320/A321
LANDING REFERENCE SPEEDS - FLAPS FULL
Landing
Weight
VREF Lbsx000
147 170
146 168
145 166
144 164
144 162
143 160
142 158
141 156
140 154
139 152
138 150
137 148
137 146
136 144
135 142
134 140
133 138
131 136
130 134
129 132
129 130
128 128
127 126
126 124
125 122
124 120
123 118
122 116
121 114
119 112
118 110
117 108
116 106
115 104
114 102
112 100

مرجع الجدول: https://academy.antalyava.org/info/A320vRef.pdf

[انس بسام]

شكرا لك على الدرس الواضح والجميل ^_^ تقبل تحياتي

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة انس بسام  

شكرا لك على الدرس الواضح والجميل ^_^ تقبل تحياتي

العفو كابتن. الشكر لله. تشرفت لمرورك الطيب

[cindebad]

ماشاء لله
درس فعلا رائع بكل معنى الكلمة والكل رح يستفيد منعه
مشكور اخوي وبارك الله فيك على هالمجهود المشرف

[THE PILOT NASSER]

الدرس مفصل تفصيلا كبير جدا،،


وشكله أي واحد يريد يقرأ الموضوع لازم تكون عنده ورقة وقلم عشان يقرأ بتركيز ويأخذ النقاط المهمة،،



شكرا يا كابتن

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cindebad  

ماشاء لله
درس فعلا رائع بكل معنى الكلمة والكل رح يستفيد منعه
مشكور اخوي وبارك الله فيك على هالمجهود المشرف

الشكر لله, و انا من ازداد شرف بمرورك العطر.

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE PILOT NASSER  

الدرس مفصل تفصيلا كبير جدا،،

وشكله أي واحد يريد يقرأ الموضوع لازم تكون عنده ورقة وقلم عشان يقرأ بتركيز ويأخذ النقاط المهمة،،

شكرا يا كابتن

العفو كابتن, و اتمنى تتحقق الاستفادة للجميع, تشرفت بمرورك العطر.

[عاشق علم الطيران]

مشكور على الموضوع
ويعطيك الف الف عافية
بصراحة الدرس واضح
ومبسط وموضح بالامثله

وبعد انقطاع طويل عن المنتدى
راجع لكم بالموضوع عم قريب
في المنتدى العام في خط الطيران

وتقبل مروري
اخوكم:عاشق علم الطيران

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق علم الطيران  

مشكور على الموضوع

ويعطيك الف الف عافية
بصراحة الدرس واضح
ومبسط وموضح بالامثله

وبعد انقطاع طويل عن المنتدى
راجع لكم بالموضوع عم قريب
في المنتدى العام في خط الطيران

وتقبل مروري
اخوكم:عاشق علم الطيران

عوداً محموداً ان شاء الله, و كم اسعدني مرورك الجميل.

[عاشق علم الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alsharif75  

عوداً محموداً ان شاء الله, و كم اسعدني مرورك الجميل.

تسلم اخوي
ترى نزلت موضوع في قسم الملتقى الاسلامي
الموضوع يتكلم عن السيئات الجاريات