[saadabdelmohsen]

تم بيع AK44 /AK45 للديوان الملكي بسعر اكثر من ممتاز للخطوط لتحل بديلا عن ٧٤٧SP تستخدم من عام ١٩٨٢م وبديلا عن AKF ٧٧٢ تستخدم من ١٩٩٨م وكلاهما يستخدمهما الديوان الملكي .

[A350XWB]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

تم بيع AK44 /AK45 للديوان الملكي بسعر اكثر من ممتاز للخطوط لتحل بديلا عن ٧٤٧SP تستخدم من عام ١٩٨٢م وبديلا عن AKF ٧٧٢ تستخدم من ١٩٩٨م وكلاهما يستخدمهما الديوان الملكي .

الحين يعني سفريات الملك الخارجية راح تكون على بوينج 773 ,؟؟ وهل كان من الافضل شراء بوينج 748 للديوان الملكي ,..؟؟

[غالي حنانك]

قرار غريب كان الافضل شراء بوينج 748 للديوان الملكي

[Eyad09]

بالفعل استغربت ، 748 لربما كانت الاختيار الافضل من ناحية كون الدكة العلوية مناسبة لسفر الملك وأيضا كونها أربع محركات ، فمازال الكثير مت الرؤساء والسياسيين يتنقلون بطائرات الاربع محركات ..

[نصف الدنيا]

قرار ممتاز ال 777 ممتازة اكثر مرونه من 774 الله يوفقهم لى كل خير

[Meshal Aseiri]

أتوقع يتم إستبدالها بما تم تناقله بالأعلى الا وهي B747-8 او هي فئة من طائرات ذوات الأربع محركات اما الطارات المذكورة اعلاه ما بين شحن و طائرات صغيرة مثل السيسنا

[saleh alali1]

كم تبقى من طلبية 777 للخطوط السعودية؟

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saleh alali1  

كم تبقى من طلبية 777 للخطوط السعودية؟

متبقي فقط K45 .. ولا اعلم هل الخطوط تنوي طلب طائرتين بديلتين عن k44 و k45 ..
قد يكون السعر فعلا مغريا للخطوط رغم حاجتها للاحلال السريع عوضا عن 772 واللتي تخرج تباعا .. قبل سنوات كان هناك انباء عن طائرة ملكية من نوع 748 ويبدو انه الغي

[saadabdelmohsen]

طائرة الملك التي يستخدمها هي 744 وليست 747sp او 772 ولن تكون 773.
كنت واضحا انها ستحل محل 747 sp و 772 AKF وليس طائرة الملك الخاصه بل طائرات الديوان التي ترافق الملك عادة في رحلاته ففيها يطلع افراد الحراسات وموظفي الديوان ومرافقي الملك من مختلف القطاعات الامنيه والسياسيه كما يستخدمها كبار ابناء الملك عبدالعزيز فقط وولي العهد الذي يستخدم حاليا 743 ضمت منذ عام 1986م في عهد الملك فهد اي لها في الخدمه 30 عاما .

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

متبقي فقط K45 .. ولا اعلم هل الخطوط تنوي طلب طائرتين بديلتين عن k44 و k45 ..
قد يكون السعر فعلا مغريا للخطوط رغم حاجتها للاحلال السريع عوضا عن 772 واللتي تخرج تباعا .. قبل سنوات كان هناك انباء عن طائرة ملكية من نوع 748 ويبدو انه الغي

ليس لدى الخطوط نية شراء اي طائرات حاليا فطائرات 789 التي مستمر استلامها حاليا والتي ستكون 11 طائره قبل نهاية الصيف والاخيره الثانيه عشر السنه القادمه وفي اعوام 2019 و 2020 و 2021 ستستلم 9 طائرات 787 داش 10 والتي تقرر تسييرها من جده الى كل من باريس ولندن كازا وكذلك من الرياض الى كازا مع استمرار استلام المتبقي من ايرباص ريجنال وعددها 5 اخرى واستمرار استلام 320 شاركليت السنه هذي وعام 2018 من مجموع كلي 30 طائره و 321 نيو وعددها 35 طائره ابتداء من 2019 فهي لاتحتاج الى 773 الان ولكنها حتما كانت ستوقع مع بوينغ صفقة شراء اكثر من 30 طائره 779 مع الاحتفاظ بحق شراء 30 اخرى خلال زيارة ترامب ولكنها اجلت بسبب رغبة الخطوط بعدم استلام اي منها قبل 2024 والحاح بوينغ على بداية التسليم 2022 وكذلك بعدم التزام السعوديه بتأكيد حق الشراء المحتفظه به قبل 2030
ورغبة بوينغ بتأكيد حق الشراء الاضافي قبل 2030 .
فالمسأله اختلاف مواعيد ليس الا اما كل ماعداه فقد تم الاتفاق عليه .
السعوديه مهتمه جدا بطائرة بوينغ تحت الدراسه والتصميم المتوسطة الحجم(797) لتغطي جميع محطات اوروبا غير لندن وباريس ومدريد وتغطي محطات لاتسافر لها السعوديه حاليا وتكون بديلا عن 320 المخصصه لاوروبا .
الامر المهم ان طائرات 773Zذات الاجنحه عليهاطلب عالي من الرياض لرحلات لندن وباريس ونيويورك وواشنطون ولوس انجلوس وطلب ضعيف جدا من جده لذلك تفكر السعوديه بتسيير 789 الى كل من نيويورك وواشنطون من جده مع زيادة مقاعد البزنس الى 36 مقعدا بدلا من 24 حاليا لان جده الطلب منها على البزنس اما الرياض فعلى الاجنحه والبزنس
سيكتفى ب 8 طائرات 773Z والمتبقي773 جميعاوعددها 25 سيحول الى درجتين بزنس وسياحي مع تطوير مقاعد البزنس الى 1-2-1.
الامر الاخر سيتم افتتاح مراكش بواقع 4 رحلات اسبوعيا من العام القادم بدون توقف وتجري الدراسه على ان تتوقف في الصيف فقط في ملقا ثم تواصل الى مراكش .
كما تجري الدراسات لفتح خط جده امستردام لربط رحلات مع كي ال ام لشمال اوروبا وتحديدا الدول الاسكندنافيه

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

ليس لدى الخطوط نية شراء اي طائرات حاليا فطائرات 789 التي مستمر استلامها حاليا والتي ستكون 11 طائره قبل نهاية الصيف والاخيره الثانيه عشر السنه القادمه وفي اعوام 2019 و 2020 و 2021 ستستلم 9 طائرات 787 داش 10 والتي تقرر تسييرها من جده الى كل من باريس ولندن كازا وكذلك من الرياض الى كازا مع استمرار استلام المتبقي من ايرباص ريجنال وعددها 5 اخرى واستمرار استلام 320 شاركليت السنه هذي وعام 2018 من مجموع كلي 30 طائره و 321 نيو وعددها 35 طائره ابتداء من 2019 فهي لاتحتاج الى 773 الان ولكنها حتما كانت ستوقع مع بوينغ صفقة شراء اكثر من 30 طائره 779 مع الاحتفاظ بحق شراء 30 اخرى خلال زيارة ترامب ولكنها اجلت بسبب رغبة الخطوط بعدم استلام اي منها قبل 2024 والحاح بوينغ على بداية التسليم 2022 وكذلك بعدم التزام السعوديه بتأكيد حق الشراء المحتفظه به قبل 2030
ورغبة بوينغ بتأكيد حق الشراء الاضافي قبل 2030 .
فالمسأله اختلاف مواعيد ليس الا اما كل ماعداه فقد تم الاتفاق عليه .
السعوديه مهتمه جدا بطائرة بوينغ تحت الدراسه والتصميم المتوسطة الحجم(797) لتغطي جميع محطات اوروبا غير لندن وباريس ومدريد وتغطي محطات لاتسافر لها السعوديه حاليا وتكون بديلا عن 320 المخصصه لاوروبا .
الامر المهم ان طائرات 773Zذات الاجنحه عليهاطلب عالي من الرياض لرحلات لندن وباريس ونيويورك وواشنطون ولوس انجلوس وطلب ضعيف جدا من جده لذلك تفكر السعوديه بتسيير 789 الى كل من نيويورك وواشنطون من جده مع زيادة مقاعد البزنس الى 36 مقعدا بدلا من 24 حاليا لان جده الطلب منها على البزنس اما الرياض فعلى الاجنحه والبزنس
سيكتفى ب 8 طائرات 773Z والمتبقي773 جميعاوعددها 25 سيحول الى درجتين بزنس وسياحي مع تطوير مقاعد البزنس الى 1-2-1.
الامر الاخر سيتم افتتاح مراكش بواقع 4 رحلات اسبوعيا من العام القادم بدون توقف وتجري الدراسه على ان تتوقف في الصيف فقط في ملقا ثم تواصل الى مراكش .
كما تجري الدراسات لفتح خط جده امستردام لربط رحلات مع كي ال ام لشمال اوروبا وتحديدا الدول الاسكندنافيه

كالعادة متألق بردودك ، ومشكور على المعلومات الجديدة بخصوص 797 و 779

797 طائرة تناسب شركة كالسعودية تماما والمفروض السعودية تاخذها بدون تفكير ، لكن مستغرب من الطلب الكبير ل 779 ، على اي خطوط ناوية السعودية تشغلها خصوصا انها تمتلك اسطول كبير وحديث وجاهز من 77W و 787

[fa9o0oly]

قبل فترة كنت طالع على hz-ak32 وترتيب مقاعد السياحي 3-4-3 هل بعد ما يتم تحويل باقي الطائرات الى بزنس وسياحي فقط بتحول الخطوط باقي الطائرات الى ترتيب 3-4-3
*المقصود اللي تسجيلها من hz-ak17 الى hz-ak30*

[saleh alali1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

ليس لدى الخطوط نية شراء اي طائرات حاليا فطائرات 789 التي مستمر استلامها حاليا والتي ستكون 11 طائره قبل نهاية الصيف والاخيره الثانيه عشر السنه القادمه وفي اعوام 2019 و 2020 و 2021 ستستلم 9 طائرات 787 داش 10 والتي تقرر تسييرها من جده الى كل من باريس ولندن كازا وكذلك من الرياض الى كازا مع استمرار استلام المتبقي من ايرباص ريجنال وعددها 5 اخرى واستمرار استلام 320 شاركليت السنه هذي وعام 2018 من مجموع كلي 30 طائره و 321 نيو وعددها 35 طائره ابتداء من 2019 فهي لاتحتاج الى 773 الان ولكنها حتما كانت ستوقع مع بوينغ صفقة شراء اكثر من 30 طائره 779 مع الاحتفاظ بحق شراء 30 اخرى خلال زيارة ترامب ولكنها اجلت بسبب رغبة الخطوط بعدم استلام اي منها قبل 2024 والحاح بوينغ على بداية التسليم 2022 وكذلك بعدم التزام السعوديه بتأكيد حق الشراء المحتفظه به قبل 2030
ورغبة بوينغ بتأكيد حق الشراء الاضافي قبل 2030 .
فالمسأله اختلاف مواعيد ليس الا اما كل ماعداه فقد تم الاتفاق عليه .
السعوديه مهتمه جدا بطائرة بوينغ تحت الدراسه والتصميم المتوسطة الحجم(797) لتغطي جميع محطات اوروبا غير لندن وباريس ومدريد وتغطي محطات لاتسافر لها السعوديه حاليا وتكون بديلا عن 320 المخصصه لاوروبا .
الامر المهم ان طائرات 773Zذات الاجنحه عليهاطلب عالي من الرياض لرحلات لندن وباريس ونيويورك وواشنطون ولوس انجلوس وطلب ضعيف جدا من جده لذلك تفكر السعوديه بتسيير 789 الى كل من نيويورك وواشنطون من جده مع زيادة مقاعد البزنس الى 36 مقعدا بدلا من 24 حاليا لان جده الطلب منها على البزنس اما الرياض فعلى الاجنحه والبزنس
سيكتفى ب 8 طائرات 773Z والمتبقي773 جميعاوعددها 25 سيحول الى درجتين بزنس وسياحي مع تطوير مقاعد البزنس الى 1-2-1.
الامر الاخر سيتم افتتاح مراكش بواقع 4 رحلات اسبوعيا من العام القادم بدون توقف وتجري الدراسه على ان تتوقف في الصيف فقط في ملقا ثم تواصل الى مراكش .
كما تجري الدراسات لفتح خط جده امستردام لربط رحلات مع كي ال ام لشمال اوروبا وتحديدا الدول الاسكندنافيه

موفقك كابتن سعد
كم تبقى من 773 تحت الطلب

[Capt.Mouath]

هل يوجد مصدر رسمي أو يؤكد هذا الخبر؟

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saleh alali1  

موفقك كابتن سعد
كم تبقى من 773 تحت الطلب

بقى فقط AK45 وهي للديوان الملكي
الخطوط لم يبقى لها اي طلبيه من ٧٧٣

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fa9o0oly  

قبل فترة كنت طالع على hz-ak32 وترتيب مقاعد السياحي 3-4-3 هل بعد ما يتم تحويل باقي الطائرات الى بزنس وسياحي فقط بتحول الخطوط باقي الطائرات الى ترتيب 3-4-3
*المقصود اللي تسجيلها من hz-ak17 الى hz-ak30*

K32 ترتيب مقاعدها ٣-٣-٣ وليس ٣-٤-٣

[الطيار مناحي بن مطلق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

K32 ترتيب مقاعدها ٣-٣-٣ وليس ٣-٤-٣

غير صحيح الترتيب 3-4-3 من AK31 الى AK35

[B773]

السلام عليكم


تحيه للجميع

الافضل السعودية الاهتمام بشراء طائرة B797 وستكون
اهم طائرة بالسنوات القادمه مع تزايد شركات الطيران وتزايد المنافسين و ايضا عدد الرحلات يعجل الشركات تفكر في طائرات متوسط الركاب 200 راكب مع زياده في المدى الرحله وحتما طائرة B797 هي البديله لطائرة B757 وبنفس مواصفات المدى في B787

وهذي وجهة نظري


وكل التوفيق للجميع


وتقبلوا مروري ..

[Eyad09]

اذا اطلقت بوينج 797 لتقوم برحلات تحمل حوالي 200 راكب ، فمن المؤكد أن ايرباص ستقوم بإطلاق A322 التي تم افتراضها قبل فترة لتنافس في نفس النطاق ..


السؤال الذي يشغل بالي هو هل ستكون 797 طائرة ممر واحد أو ممرين ( مثل 767)

[saadabdelmohsen]

اخي اياد 797 غالبا ستكون ممريين بنفس تكنولوجيا 787 والمواد المستخدمه في تصنيعها .
شركات الطيران خصوصا في امريكا وبعض دول الشرق الاقصى واوروبا ضغطوا على بوينغ والحوا عليها لانتاج طائره لتكون بديلا للطرازين 757 و 767 للمحطات التي لاتستدعي تسيير طائرات اكبر واعتقد ان حمولتها ستتراوح بين 180 و 220 راكبا حسب توزيع شركات الطيران .
كما نعرف فان الفراغ الذي تركته 757 و ستتركه 767 في الرحلات الى مدى مابين 8 و 10 ساعات وبحموله بين 180 و 220 راكبا كبير جدا ولا طائره الى الان تغطي هذا الفراغ .
الغريب هو ان الشركات لم تطلب من ايرباص تغطية هذا الفراغ

[fa9o0oly]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

K32 ترتيب مقاعدها 3-3-3 وليس 3-4-3

انا طالع عليها متأكد انها 3-4-3

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

اخي اياد 797 غالبا ستكون ممريين بنفس تكنولوجيا 787 والمواد المستخدمه في تصنيعها .
شركات الطيران خصوصا في امريكا وبعض دول الشرق الاقصى واوروبا ضغطوا على بوينغ والحوا عليها لانتاج طائره لتكون بديلا للطرازين 757 و 767 للمحطات التي لاتستدعي تسيير طائرات اكبر واعتقد ان حمولتها ستتراوح بين 180 و 220 راكبا حسب توزيع شركات الطيران .
كما نعرف فان الفراغ الذي تركته 757 و ستتركه 767 في الرحلات الى مدى مابين 8 و 10 ساعات وبحموله بين 180 و 220 راكبا كبير جدا ولا طائره الى الان تغطي هذا الفراغ .
الغريب هو ان الشركات لم تطلب من ايرباص تغطية هذا الفراغ

بالعكس ضغطت كثير من الشركات على ايرباص لتصنيع نفس الطائرة بالضبط ، فالامور ستكون في صالح الشركات لو قامت كلتا بوينج وايرباص بتصنيع طائرتين تنافس بعض لترخص الاسعار ولا يحتكر احداهما السوق ، لكن ايرباص رفضت لأن الامر سيكون افضل لصالحها لو استمرت الامور على منوالها الحالي ،كما ذكر رئيس مبيعاتها ، فطائرتي A321 و 737-9MAX حاليا هما الاقرب في تغطية النطاق المنشود ب 180 االى 200 راكب (حسب توزيع المقاعد) ، وبين هاتين الطائرتين A321 مكتسحة السوق تماما حيث أن مبيعاتها تبلغ اربعة اضعاف 737-9 وهذا اكبر فارق بين طائرتين من بوينج وايرباص .، فلا يوجد سبب لصرف مليارات لبناء طائرة جديدة طالما أن السوق لهم تماما، ماذكرته ايرباص انها ستبقي الوضع على ماهو عليه حتى تقوم بوينج بالإعلان عن 797 لتعلن ايرباص عن A322 التي ستحمل نفس عدد المسافرين على 797 لكن بتكاليف تطوير اقل بكثير لانها ليست تصميم جديد كما هو حال 797 ..


المصدر:
https://mobile.reuters.com/article/idUSKBN185101

كنت أقرا مقالات وتحاليل بخصوص 797 ، توقع البعض انها ستكون طائرة من ممر واحد ، والسبب ان طائرة ذات ممرين لهذا العدد من الركاب غير اقتصادي ..فبوينج عرضت 787-3 كنسخة مصغرة من 788 لتقوم بنفس المهمة لكن طلبياتها كانت صفر فتم إلغائها ، وايضا ايرباص عرضت A310 في السابق ولم تؤدي جيدا كذلك ، لأن الزيادة البسيطة لعدد الركاب عن 180 راكب في A321 لا تستوجب زيادة وزن الطائرة عن طريق اضافة ممر ثاني وبالتالي تقل كفاءة واداء الطائرة بدون عائد هامشي يذكر .. لننتظر ونرى ماتقدمه بوينج


انا مهتم شخصيا في تطورات هذا السوق ، بوينج وايرباص لم تعلنان بعد بشكل واضح عن المنتج النهائي والامور مازالت تحت التكهنات حتى الان

هذا مقال تحليلي لأحد اشهر محللي الطيران Leeham ، ويعتقد ان A322 ستقضي على 797 بسبب مقدرتها على تأدية نفس المهمات بسعر ارخص وتكاليف تشغيل وكفاءة مشابهة


How Airbus can kill the Boeing 797 - Leeham News and Comment




--