[fly-iy]

بسم الله الرحمن الرحيم

اولا اشكر ابوعبدالله على موضوع مفاتيح النجاح ...... لمهندس وفنى الطائره وبالذات نقاط السلامه اولا, وارجو من الجميع العاملين والدارسين فى هندسة الطيران العمل بهذه النصائح.

هنا احب اذكر لكم الحادثه التى وقعت فى الخطوط الجويه الاثيوبيه فى السبعينيات تقريبا
دخل احد المهندسي خزانات الوقود لعمل صيانه داخليه يعتقد بأنه اغمي عليه نتيجة اشتنشاقه لمادة الكيروسين المستخدم لوقود الطائرات ولعدم وجود مهندس اخربجانب فتحت الخزان لمراقبة حالة المهندس الموجود داخل الخزان حصل مالا يحمد عقباه
جاء مهندس اخر اقفل الخزان وهو لايعلم بان زميله مغمى عليه فى الداخل .. ياالله .. خرجت الطائره من حظيره الصيانه
تم تزويها بالوقود دخلت فى الخدمه وبدأت تطير .. وبدأت تظهر مشاكل فنيه فى الطائره نتيجة تحلل الجثه وانسداد مجرى الوقود وانسداد الفلترات وتغيير لون الوقود , حتى تم اكتشاف الكارثه التى وقعت داخل خزان الوقود.
انا هنا اترك للزملاء المهندسين والدارسين فى مجال الطيران والاخوه فى خط الطيران للنقاش ماهى نقاط الاهمال التى تسببت لهذه الكارثه المؤلمه.
مهندس احمد

[mechanic]

السلام عليكم

حياك الله أخوي fly-iy

فعلاً حادث مؤسف للغاية

من المعروف في قوانين السلامة عند العمل على خزانات الوقود

يجب أتباع عدة أشياء



1- بعد فتح مداخل الخزانات وتهويتها لإزالة الfuel Fume يجب قياس

كمية الغاز داخل الخزنات ولا يدخل أحد إلى الداخل إلى بعد وصول الكمية

إلى الحد المسموح

2- عند العمل على الخزنات يجب أن يكون العمل كفريق فواحد يكون في الداخل

والاخر في الخارج عند مدخل الخزان يقوم بمتابعة زميله


3- إستخدام الكمامة Respirator عند الدخول داخل الخزانات

4- عدم إدخال أي شئ قد يحدث شرارة داخل الخزانات حتى الملابس التي

تحتوي على (سحٌاب) zipper مكشوف يمنع إستخدامها لأنها من الممكن

أن تكون شرارة داخل الخزان


5- عدم إدخال الهاتف النقال أو المحمول إلى الخزانات


هذا ما يحضرني الأن

تحياتي للجميع

Mechanic

[fly-iy]

يعطيك العافيه mechanic
وضعت النقاط على الاحرف

[المعلم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الشكر لله اخى العزيز ....ثم لكم لمروركم الكريم ....وتشجيعكم ...والحرص على سلامة اخوانكم .....

بارك الله فيك اخى الغالى fly -in ......واشكر لك اهتمامك بهذا الموضوع الخاص بسلامة كل من يعمل فى مجال الطيران ....وصيانة الطائرات ....
ولقد تفضلت والقيت الضوء على موضوع الدخول والعمل داخل خزانات وقود الطائرات .....fule tank entry .....ثم عقب عليه اخونا mechanic ...فوضع النقاط على الحروف كعادته دائما وكفى ووفى ....واحب ان اضيف انه ان ومع تقدم التقنيه








....هناك مايسمى fule tank entry equipment ....وهى تحتوى على
جهاز شفط للغازات من خزان الوقود .....وجهاز لدفع هواء نقى لداخل الخزان .....وبدله يلبسها الفنى مصنوعه من القطن الخالص ...وقناع للتفس يلبس على الوجه مثل قناع الغواصين ....وحبل مصنوع من القطن الخالص للتوجيه لاجل الرجعه ...ومع ذلك يكون هناك فريقان فريق يدخل الخزان وفريق يقف بجانب فتحة الدخول ....مع عمل طرقات خفيفه كل مده ...للاخبار ان كل شىء على مايرام ...

وينصح الاشخاص اللذين يعانون من الخوف من الاماكن المغلقه او الضيقه ...الرهاب Fobiya...عدم الخول الى خزان الوقود ....فقد يصاب بنوبه هستيريه لاسمح الله تنتهى نهايه غير جيده...

وفقكم الله ....اخوكم ابوعبدالله

[captain .naser]

والله فعلا انه شي مؤسف
لكن الحمد لله
وهذا عبرة لاخوانا المهندسين
سلام

[fly-iy]

اشكر الاخوه مشرفى خط الطيران وجمبع الاعضاء فى تقييم هذا الموضوع

[امازيغي]

شكر لكم على الموضوع بالاستدلال.رغم نهاية المهندس المؤسفة

[Ashour]

ما شاء الله موضوع رائع وتقرير اروع من قبل الكباتنه..

تحياتي

[alsaybani]

مشكورييييين ورائع

[flysaudi123]

الله يعطيكم العافية جميعا على هذه المعلومات ...
الله يحميكم من كل شر ..

[fly-iy]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic  

السلام عليكم

حياك الله أخوي fly-iy

فعلاً حادث مؤسف للغاية

من المعروف في قوانين السلامة عند العمل على خزانات الوقود

يجب أتباع عدة أشياء



1- بعد فتح مداخل الخزانات وتهويتها لإزالة الfuel Fume يجب قياس

كمية الغاز داخل الخزنات ولا يدخل أحد إلى الداخل إلى بعد وصول الكمية

إلى الحد المسموح

2- عند العمل على الخزنات يجب أن يكون العمل كفريق فواحد يكون في الداخل

والاخر في الخارج عند مدخل الخزان يقوم بمتابعة زميله


3- إستخدام الكمامة Respirator عند الدخول داخل الخزانات

4- عدم إدخال أي شئ قد يحدث شرارة داخل الخزانات حتى الملابس التي

تحتوي على (سحٌاب) zipper مكشوف يمنع إستخدامها لأنها من الممكن

أن تكون شرارة داخل الخزان


5- عدم إدخال الهاتف النقال أو المحمول إلى الخزانات


هذا ما يحضرني الأن

تحياتي للجميع

Mechanic

شكرا عزيزى Mechanic
لتقييمك واهتمامك الكبير بهذا الموضوع المرتبط بسلامة الطيران

[امير الذوق2008]

الله يعطيكم العافية

[fly-iy]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة امير الذوق2008  

الله يعطيكم العافية

يعطيك العافيه على مرورك الكريم

[mechanic]

عندي فكرة بمناسبة هذا الموضوع

الذي تفضل في كتابته أخي العزيز fly-iy

أن تكون فرصة للناقش الحوادث المشهورة التي حدثت للطائرات

مع إستعراض لأسبابها

أتمنى من الأخوة الكرام المشاركة

لتكون لنا خلفية عن هذه الحوادث وكيفية الوقاية منها

تحياتي للجميع

أخوكم

Mechanic

[ع.الدوسري]

لا حول ولا قوه الا بالله حادث مؤلم

انشالله اخوانا المهندسيين ياخذون بالنصائح الموجهه اليهم


وشكرا على الموضوع

[fly-iy]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic  

عندي فكرة بمناسبة هذا الموضوع

الذي تفضل في كتابته أخي العزيز fly-iy

أن تكون فرصة للناقش الحوادث المشهورة التي حدثت للطائرات

مع إستعراض لأسبابها

أتمنى من الأخوة الكرام المشاركة

لتكون لنا خلفية عن هذه الحوادث وكيفية الوقاية منها

تحياتي للجميع

أخوكم

Mechanic

اخى العزيز انا مع فكرتك لان مرتبط بالسلامه , وارجو من الجميع التفاعل مع هذا الطرح البناء ويكون فرصه للنقاس الاسباب والحلول والتفادى بقدر الامكان لمثل هذه الحوادث , انا اذكر بحادثه مو متاكد من صحتها مائه فى المائه يقال اثناء صيانة landing geare فى الطائره
DC-3 قفل ال لاندنغ جير على مجموعة مهندسين وتسبب من قتلى وجرحى برضو فى الطيران الاثيوبى , مركز الصيانه فى الطيران الاثيوبى كان من اقوى واقدم مركز صيانه فى المنطقه
على العموم اذا كان احد الزملاء فى المنتدى يستطيع التواصل مع الطيران الاثيوبى يأتى لنا بحقيقة هذة الحادثه نكون له شاكرين

[alkhial]

طيب شباب عندي سؤال بسيط جدا

وش يسون المهندسين داخل الخزان

ينضفونه ولا وش السالفه

تحياتي

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fly-iy  

اخى العزيز انا مع فكرتك لان مرتبط بالسلامه , وارجو من الجميع التفاعل مع هذا الطرح البناء ويكون فرصه للنقاس الاسباب والحلول والتفادى بقدر الامكان لمثل هذه الحوادث , انا اذكر بحادثه مو متاكد من صحتها مائه فى المائه يقال اثناء صيانة landing geare فى الطائره
DC-3 قفل ال لاندنغ جير على مجموعة مهندسين وتسبب من قتلى وجرحى برضو فى الطيران الاثيوبى , مركز الصيانه فى الطيران الاثيوبى كان من اقوى واقدم مركز صيانه فى المنطقه
على العموم اذا كان احد الزملاء فى المنتدى يستطيع التواصل مع الطيران الاثيوبى يأتى لنا بحقيقة هذة الحادثه نكون له شاكرين

شكرا لك عزيزي fly-iy

بالنسبة لمشاكل ال Landing Gears

فأتوقع أنه في الطائرات القديمة يكون أكثر التعامل مع هذه الطائرات بطريقة

ميكانيكية . يمكن لم يتم وضع مفتاح نثبيت الأبواب بشكل صحيح وتم تشغيل

نظام الهيدروليك وكان نظام الأبواب في وضع الإقفال ......يحدث مالم يكن متوقع


أذكر أبواب الLanding Gear على طائرة B707

أبواب خطيرة جداً تقفل في خلال ثانية

يجب التأكد قبل رفع مفتاح السلامة من على الأبواب أن الهيدروليك لم يصل إليها

وذلك بدفعه باليد لتأكد أنه يتحرك بسهوله ثم رفع المفتاح


تحياتي للجميع

Mechanic

[سوفت]

الله يعطيك العافية

ومشكوووووووور

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alkhial  

طيب شباب عندي سؤال بسيط جدا

وش يسون المهندسين داخل الخزان

ينضفونه ولا وش السالفه

تحياتي

ياهلا فيك أخوي alkhial

في حالة الصيانة الثقيلة يتم تفريغ الوقود وتفريغ الوقود الغير مستخدم

وسحب الغاز داخل الخزان لكي يتمكن فنيي الصيانة من الدخول بعد إستخدام

أدوات السلامة المخصصة لذلك يتم تنظيف الخزانات وفحصها وفك بعض الأجزاء

مثل المضخات والفلاتر

والفحص يكون لعدة أشياء منها :

تكون الصداء وهذا يجب إزالته

خطوط التوصيل - الأنابيب يتم فحصها

فحص الأسلاك الكهربائية

أجهزة قياس مستوى الخزان الإلكترونية والميكانيكية

أسلاك التوصيل الأرضي

التسربات التي تحدث للخارج

رش الخزانات الفارغة بمواد عازلة للصدأ

بعد الإنتهاء ينظف الخزان بحيث يكون نظيف جداً ولا حتى شعرة!!!

هذا بصورة سريعة عن العمل على خزانات الوقود

تحياتي

Mechanic

[mechanic]

السلام عليكم جميعاً


هذه أحد الحوادث الذي كان السبب فيها خطأ بشري



في عام 1990حادثة لطائرة BAC1-11 تابعة للطيران البريطاني أقلعت من مطار

برمنقهام الدولي وعلى ارتفاع 17,300 قدم طارت النافذة اليسرى بجانب الطيار

بسبب قوة الضغط الجوي داخل الطائرة مما أدى إلى سحب الطيار خارج الطائرة إلى

منتصف جسمه وكان في تلك الأثناء وجود أحد المضيفين الذي تمسك بالطيار وقام

المساعد بتولي عملية الهبوط إلى أقرب مطار الذي كان مطار ساوث أمبتن

تبين أن هذه النافذة قد تم تبديلها ي الليلة السابقة للرحلة ووجد بعد الهبوط أن 84 من

المسامير Bolts التي كانت تمسك بالنافذة من أصل 90 مسمار

هي أصغر من حيث القطر Diameter

والسبب يعود كالتالي - نسترجع ماحدث في الليلة السابقة للحادث :

(The Shift Maintenance Manager (SMM

مدير مناوبة الصيانة لم يكن لديه العدد الكافي من الموظفين فقرر أن يقوم بتغيير النافذة

بنفسه . راجع كتاب الصيانة MM وأستنتج أنه عمل سهل وليس به أي تعقيدات.

فقرر أن يأخذ أحد المسامير القديمة التي كانت من مقاس (D7) لإيجاد ما يماثله في

المخزن . نصحه الذي يعمل في المستودع بأن هذا العمل يتطلب مقاس (D8)

لكن لم يكن هناك العدد الكافي من هذا المقاس الأخير فقرر المدير استخدام (D7) حيث

أنه كان موجود على الطائرة وأدى الغرض المطلوب. استخدام المدير طريقة تقليدية

وهي باستخدام النظر واللمس للمقارنة بين المسامير لأخذ المقاس المطلوب وبالخطأ

أخذ مقاس (C8) الذي كان أطول وأنحف. وأخطاء أيضاً حيث أنه لم يلاحظ أن رأس

المسمار (Counter sink) بزاوية أصغر. أنهى المدير العمل ووقع على الأوراق

المطلوبة. وقام بتسليم الطائرة !!!




تحدث في بعض الأحيان مثل هذا الموقف لفني الصيانة

لذلك يجب إتباع إرشادات كتاب الصيانة وقراءته جيداً

أيضاً في حالة استخدام نوع أخر من المسامير تأكد من مكانه في الطائرة

هل هو حساس؟؟

تأكد من المقاسات جيداً يإستخدام أدوات القياس

ويوجد مسطرة خاصة لمعرفة مقاسات المسامير Bolts أو Screws

تأكد من المعدن المستخدم ونوع الطلاء plating المستخدم

أعود مره أخرى و أنبه على المكان المستخدم

هل في خزانات الوقود ؟؟؟

هل بالقرب من أجهزة الإرسال Antenna????


في إنتظار تعليقكم على هذا الحادث!!!

تحيتي للجميع



أخوكم

Mechanic

[fly-iy]

عزيزى mechinic لولا عناية الله ووجود المضيف داخل مقصورة القياده لكان الطيار خرج بدون اذن وربما لحقه المساعد . ما يهمنا نحن المهندسين والفنيين والعاملين ومهتمين فى مجال الطيران هو الاسباب والحلول والتفادى من هنا اذكر الضغوطات التى كنا نتلقاها نحن من
المشرفين ومدراء الصيانه لكى نكمل B-check اوC-check قبل المده المحدده ( لاْن الركاب فى الصاله, لاْن فى طائره معطله لازم البديل لاْن ....ولاْن ....... ولاْن)
بالرغم هذه الضغوطات لم نكون نتجاوز ما يمس السلامه وهذا يجب ان يكون ثقافة العاملين فى مجال الطيران هنا مدير مناوية الصيانه قد ارتكب عدة اخطاء منها
1-هو مدير مناوبة صيانه يعنى ما قد اشتغل هذا العمل من قبل كان من الاجدر ان يستعين باحد الفننين بدون غرور
2-عدم التزامه بتعليمات مسؤل المخازن
3-عدم التزامه بالمقاسات الموجوده فى part cotologe من حيث حجم ونوع المسامير

وهنا يجب عدم استهانة بصغر حجم القطعه يعنى خطاء فى مجموعة مسامير على النافذه كانت
باتسبب كارثه محققه ...............

[fly-iy]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سوفت  

الله يعطيك العافية

ومشكوووووووور

يعطيك العافيه على مرورك الكريم

[SALAH MARAEY]

السلام عليكم مشكورين جدا على هذا الموضوع
ونرجو الاستفادة من هذا الحادة الموسف

[mmnn]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fly-iy  

بسم الله الرحمن الرحيم

اولا اشكر ابوعبدالله على موضوع مفاتيح النجاح ...... لمهندس وفنى الطائره وبالذات نقاط السلامه اولا, وارجو من الجميع العاملين والدارسين فى هندسة الطيران العمل بهذه النصائح.

هنا احب اذكر لكم الحادثه التى وقعت فى الخطوط الجويه الاثيوبيه فى السبعينيات تقريبا
دخل احد المهندسي خزانات الوقود لعمل صيانه داخليه يعتقد بأنه اغمي عليه نتيجة اشتنشاقه لمادة الكيروسين المستخدم لوقود الطائرات ولعدم وجود مهندس اخربجانب فتحت الخزان لمراقبة حالة المهندس الموجود داخل الخزان حصل مالا يحمد عقباه
جاء مهندس اخر اقفل الخزان وهو لايعلم بان زميله مغمى عليه فى الداخل .. ياالله .. خرجت الطائره من حظيره الصيانه
تم تزويها بالوقود دخلت فى الخدمه وبدأت تطير .. وبدأت تظهر مشاكل فنيه فى الطائره نتيجة تحلل الجثه وانسداد مجرى الوقود وانسداد الفلترات وتغيير لون الوقود , حتى تم اكتشاف الكارثه التى وقعت داخل خزان الوقود.
انا هنا اترك للزملاء المهندسين والدارسين فى مجال الطيران والاخوه فى خط الطيران للنقاش ماهى نقاط الاهمال التى تسببت لهذه الكارثه المؤلمه.

مهندس احمد

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

حسب معلوماتي عن هذه الحادثة المؤلمة، بأنه عند صيانة خزانات الوقود كان يوجد شخص داخل الخزان وآخر في الخارج ينتظره، وكانت فترة انتهاء وردية عملهم قد شارفت على الانتهاء، وهنا سأل السخص الموجود خارج الطائرة (هل أنهيت العمل) فأجابه الآخر (شارفت على الانتهاء اذهب أنت وسألحق بك خلال دقيقة) دون أن يدرك الشخص الموجود في الداخل أنه أمضى زمن أكثر من المسموح به وهو في الداخل يستنشق الغازات، وبالفعل ذهب الشخص الموجود في الخارج، أما الشخص الموجود في الداخل فأغمي عليه من كثرة استنشاقه للغازات وبقي في الداخل.
بعد ذلك جاءت الوردية الثانية ولاحظوا أن فتحة صيانة خزانات الوقود قد تركت مفتوحة فظنوا أنت الأشخاص في الوردية التي قبلهم قد نسوها فأغلقوا الفتحة دون أن يتأكدوا من وجود ذلك الشخص الذي كان غائباً عن الوعي في الداخل، وبالفعل دخلت الطائرة فلى الخدمة وبعد فترة حدث عطل في نظام الوقود ونتيجة الفحص تبين وجود انسداد في الفلتر تصفية الوقود ولدى فحص الفلتر تبين وجود شعر يعود لأحد الأشخاص، وقد كان معلوماً أن الشخص الذي ظل داخل الخزان قد اختفى دون أي علمٍ عنه، وهنا استنتجوا أنه قد بقي في الداخل وتحلل (يالهول هذه الميتة).

والأخطاء التي أدت إلى هذه الكارثة برأي تنحصر فيما يلي:

1. أولاً الخطأ من الشخص الموجود داخل الخزان، فكان عليه ألا يترك الشخص الآخر يذهب حتى لو انتهى وقت الوردية.
2. الخطأ الثاني هو عدم وجود ما يشير إلى وجود شخص في الداخل مثل البطاقات التي توضع في غرفة القيادة من أجل عدم تشغيل نظامٍ ما عند صيانة، أو إشارة تحت الجناح أو عليه مثل التي توضع لقفل العجلات (قفل مع شريطة حمراء).
3. الخطأ الثالث هو الذي ارتكبه الأشخاص الذين جاؤوا في الوردية التالية لأنهم أغلقوا فتحة الصيانة دون أن يتأكدوا من وجود أي أحد في الداخل.

لذلك أهم ما يجب القيام به عند إجراء أي صيانة للطائرة كبيرة كانت أم صغيرة التقيد التام بالإجراءات المذكورة في دليل الصيانة AMM حيث يجب حملها مع الشخص الذي يقوم بالعمل ليتقيد بها بالكامل، لأن من لا يتقيد ويظن نفسه قد أصبح خبيراً بعد أن أنجز نفس العمل عدة مرات هو الذي يقع في الأخطاء التي قد تسبب كبرى الكوارث، ومن هنا تشدد أنظمة الطيران المدني على هذه النقطة جداً حيث يحق لمفتشي الطيران المدني سحب إجازة الفني الذي يعمل على الطائرة في حال ضبط وهو يعمل بدون حمله للإجراءات التي يجب أن ينفذها لإتمام العمل المناط إليه.

وفي النهاية رحم الله ذلك الشخص وأجارنا الله من حوادث أسوأ.

والسلام ختام.

[mechanic]

شكراً لك اخي الغالي mmnn

على المعلومات الإضافية

التي تهم كل من يعمل بصيانة الطائرات

اشكرك جزيل الشكر

أخوك

Mechanic

[fly-iy]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmnn  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

حسب معلوماتي عن هذه الحادثة المؤلمة، بأنه عند صيانة خزانات الوقود كان يوجد شخص داخل الخزان وآخر في الخارج ينتظره، وكانت فترة انتهاء وردية عملهم قد شارفت على الانتهاء، وهنا سأل السخص الموجود خارج الطائرة (هل أنهيت العمل) فأجابه الآخر (شارفت على الانتهاء اذهب أنت وسألحق بك خلال دقيقة) دون أن يدرك الشخص الموجود في الداخل أنه أمضى زمن أكثر من المسموح به وهو في الداخل يستنشق الغازات، وبالفعل ذهب الشخص الموجود في الخارج، أما الشخص الموجود في الداخل فأغمي عليه من كثرة استنشاقه للغازات وبقي في الداخل.
بعد ذلك جاءت الوردية الثانية ولاحظوا أن فتحة صيانة خزانات الوقود قد تركت مفتوحة فظنوا أنت الأشخاص في الوردية التي قبلهم قد نسوها فأغلقوا الفتحة دون أن يتأكدوا من وجود ذلك الشخص الذي كان غائباً عن الوعي في الداخل، وبالفعل دخلت الطائرة فلى الخدمة وبعد فترة حدث عطل في نظام الوقود ونتيجة الفحص تبين وجود انسداد في الفلتر تصفية الوقود ولدى فحص الفلتر تبين وجود شعر يعود لأحد الأشخاص، وقد كان معلوماً أن الشخص الذي ظل داخل الخزان قد اختفى دون أي علمٍ عنه، وهنا استنتجوا أنه قد بقي في الداخل وتحلل (يالهول هذه الميتة).

والأخطاء التي أدت إلى هذه الكارثة برأي تنحصر فيما يلي:

1. أولاً الخطأ من الشخص الموجود داخل الخزان، فكان عليه ألا يترك الشخص الآخر يذهب حتى لو انتهى وقت الوردية.
2. الخطأ الثاني هو عدم وجود ما يشير إلى وجود شخص في الداخل مثل البطاقات التي توضع في غرفة القيادة من أجل عدم تشغيل نظامٍ ما عند صيانة، أو إشارة تحت الجناح أو عليه مثل التي توضع لقفل العجلات (قفل مع شريطة حمراء).
3. الخطأ الثالث هو الذي ارتكبه الأشخاص الذين جاؤوا في الوردية التالية لأنهم أغلقوا فتحة الصيانة دون أن يتأكدوا من وجود أي أحد في الداخل.

لذلك أهم ما يجب القيام به عند إجراء أي صيانة للطائرة كبيرة كانت أم صغيرة التقيد التام بالإجراءات المذكورة في دليل الصيانة AMM حيث يجب حملها مع الشخص الذي يقوم بالعمل ليتقيد بها بالكامل، لأن من لا يتقيد ويظن نفسه قد أصبح خبيراً بعد أن أنجز نفس العمل عدة مرات هو الذي يقع في الأخطاء التي قد تسبب كبرى الكوارث، ومن هنا تشدد أنظمة الطيران المدني على هذه النقطة جداً حيث يحق لمفتشي الطيران المدني سحب إجازة الفني الذي يعمل على الطائرة في حال ضبط وهو يعمل بدون حمله للإجراءات التي يجب أن ينفذها لإتمام العمل المناط إليه.

وفي النهاية رحم الله ذلك الشخص وأجارنا الله من حوادث أسوأ.

والسلام ختام.

يعطيك العافيه mmnn انت طرحت تفاصيل الحادث ارجو من الاخوان المهندسبن والفنيين الاستفاده من هذا النقاش

[BIRDALOVE]

الله يعطيكم العافية جميعا على هذه المعلومات ...
الله يحميكم من كل شر ..

[Captain Yousef]

تفاعل جيد من اعضاء المنتدى بانتظار جديدكم

[حامد محمد سعد]

المفروض يكون في رقابه اكثر من كدا على العموم مهنه مهندس طيار يحتاج منك لذهن صافي وانظباط *******************************