الاقلاع والهبوط/درس موجز(مدى سهولتها او صعوبتها)

عبدالرزاق احمد حاتم · 18-06-2008, 04:43 PM

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

طرح في الآونة الأخيرة ومرات كثيرة عن أيهما أصعب الإقلاع أم الهبوط لأجل مناقشه الأمر كتبت هذا الموضوع.

كلنا يعرف انو الإقلاع هو أمر اختياري ولكن الهبوط هو أمر لا مفر منه أي انك بإمكانك ان تلغي القرار بالإقلاع وتبقى على الأرض للأسباب التي تجعلك تختاره أما عندما تكون في الجو فانه أمر محتوم إن تقوم بالنزول ولا تبقى في الجو.

إن الجزء المهم من الإقلاع هو اتخاذ القرار بوجوب تنفيذه وعدم التردد فيه وان مناقشه أي قرارات أخرى تؤجل إلى ما بعد تنفيذ إقلاع عادي طبيعي ليس لأننا نعطيها أهميه ثانوية وإنما من الصعب تقدير إي أمر غير طبيعي ما لم تتفهم الوضع الطبيعي وتطبقه ويجب على الطيار ان يذكر نفسه بان واجبه يحتم عليه الرؤية وتجنب

ما هو موجود أمامه من معوقات ويبقى مسئولا عن الطائرة إلى نهاية الطيران ووقوف الطائرة في ساحة الوقوف.

((الإقلاع السهل)):

في هذا النوع يجب ان يتكون انطباع لدى الطيار بأنه سيطبق عمل صغير بسيط وهذه العملية تطبق عندما تتوفر لديك ما يسهلها مثل (عندك مدرج طويل ومعبد ولا توجد فيه عوائق وفقط أنت مطالب بوضع (pitch attitude)حوالي 7.5درجه ومن ثم تكمل الطيران.

((الإقلاع المبسط)):

ان الإقلاع المبسط يكون رائعا عند لحظه الإقلاع حيث ليس من واجب الطيار فعل اي شي لان الطائرة ستقلع مادام توفر لها جاهزية أجهزه إقلاعها وذلك عندما تتوفر لها سرعه الطيران اللازمة لتحمل وزنها ضمن درجات زاوية الإقلاع المقررة لها وبعد ذلك إتمام عمليه التسلق وتتطلب جاهزية المحرك وقوته الكافية لإكمال مراحل التسلق بسرعة طيران مقبولة.

من الأمور التي يجب ملاحظتها قبل الإقلاع ان قوة المحركات تتعاظم لزيادة الطاقة الحركية للطائرة وان القليل من الجهد مطلوب للتغلب على الكبح ولا شي سيعيق هذه القوة.

ان التسلق بعد إكمال مرحله الإقلاع يكون ممتعا وممكن أن تعجل به وأخيرا وفي مرحله (asymptotic climb) حيث فيها نكون قد تغلبنا على كل العوائق ويمكن بذلك استخدام القوة لزيادة سرعه الطيران

ان ما تقدم من خطوات كلها سهله ورائعة وناعمة ولكن ما بعدها لا يخلو من العوائق مثل الريح العاتية أو ريح جانبيه(gusty wind or crosswind) والتي ممكن إن تجعل التسلق غير مثالي او تسلق ضعيف لا يخلو من المشاكل.

((الإقلاع الطبيعي)):

وهنا ممكن ان نتخيل ان الطيار يستخدم التقنيات المبسطة حيث يدور الطيار مبكرا يترك الطائرة تطير نفسها بنفسها ومن ثم تواجهه بعض الريح التي تقلل من سرعه الطيران لبضع عقد وهذا سيجعل الطائرة تعود إلى المدرج بدون متعه طيران وفي مثل تلك الحالة يجب على الطيار إن لا يدور بالطائرة الا بعد ان تكسب الطائرة بعض السرعة اعلي مما كانت عليه عند تركها الأرض(الإقلاع) وهذا ما سيحدث عند الطيران وإكمال الدوران .

هناك بعض الأمور يجب أخذها بالحسبان وهي انه ليس كل المدارج ناعمة جدا وهذا يجعل مقدمة الطائرة تنطط عند الدرج مما يثير اشمئزاز المسافرين والركاب مع الطيار وهو أيضا يسبب تلف في في السيقان وبدن الطائرة وكذلك ممكن ان يسبب في إقلاع غير مثالي ولا يخلو من المشاكل, ولغرض التعامل مع مثل هكذا عوامل وهي الإسراع بترك الأرض(التعجيل برفع الطائرة من خلال زياده (pitch attitude) ما يعادل ثلاث درجات والذي يكون كافيا لجعل انف الطائرة يرتفع عن الأرض تدريجا بعض الشيء ولكن ليس للدرجة التي تجعل الطائرة ترتفع عن الأرض باي سرعه اقل مما هي مطلوب لها عند وزنها(وفق الجداول) ولا للدرجة التي تجعل انف الطائرة يرتفع لدرجه يمنع الرؤيا عنك. ان رفع مقدمة الطائرة بعض الشيء يجعل الإقلاع أكثر سهوله هنا ستتسلق الطائرة بسرعة أكثر من السرعة المقرر لها وتنجز التسلق قبل المقرر لذلك يجب مراقبه النقطة المحددة التي يجب ان تصلها الطائرة بعد إكمال التسلق وهنا يتطلب الأمر بعض التعديلات التي تمكن الطائرة من اخذ الارتفاع المطلوب لإكمال الرحلة من ما تقدم يمكن ان نعتبر الإقلاع الطبيعي هو امر يدعو الطيار لترك الطائرة تطير نفسها دون الحاجة إلى ملاحظه عدادات السرعة والانشغال بها وإنما يشد ذهنه إلى الخارج وبإمكانه معرفه سرعته بالنسبة للعوارض الأرضية.

من ما تقدم حاولت ان أبين كيف يكون الإقلاع سهلا وأكثر سهوله وطبيعيا ما يمكننا من الإجابة عن التساؤل (هل الإقلاع أسهل؟) .

وللتعرف على الهبوط فكلنا نعرف انو الهدف من سلسله خطوات الهبوط هو ان نكمل عمليه هبوط كاملة بسلام , وهناك هدف ثانوي أخر هو ان نكمل الهبوط بسرعة تلامس مع الأرض بمستوى أدنى ما يمكن من القيم للسرعة الأفقية والعمودية (min. vertical speed and min. horizontal ground speed) )) مع الحفاظ على اعلي مستوى من الصلاحية للطائرة دون الحاجة إلى صيانة إضافية نتيجة الهبوط السيئ وخصوصا عندما يكون الهبوط ضمن ظروف تجعله صعبا مثل الريح العاصفة او الريح الجانبية والذي يجعل الطيار مطالب بنزول لا تؤثر عليه قوى جانبيه مفرطة تؤثر على العجلات وبالتالي بدن الطائرة علما انه ليس من الضروري الهبوط على المنطقة المقررة مسبقا على حساب السلامة وإنما التريث بجعل التلامس أكثر سهوله ولكن ليس على حساب طول المدرج وكل التلاميذ يدربون على النزول بكافه الظروف الصعبة وخصوصا التي تواجههم عندما تكون الطائرة قريبه من الأرض وتتطلب قرارات دقيقه.

ووفقا لذلك فان سلسله إجراءات النزول الأساسية تختلف تبعا للظروف (وهناك درجات تصحيح مختلفة تبعا:

1- الانضمام إلى دائرة المطار وخلال عمليه تباطؤ السرعة في دائرة المطار يتم التأكد بالعين المجردة (نظريا) من خلو المدرج من أي عائق والتأكد من اتجاه الريح السطحية وذلك من خلال ملاحظه المخروط الهوائي للمطار(windsock) أو من وجود طائرة أخرى تعترض مرور الطائرة وخلال هذا يتم التحضير للنزول في الكابينة من خلال التدقيق والتجهيزات و التقرب للنزول وتوجيه الطائرة على اتجاه المدرج وهي الإجراءات العادية المتخذة دائما لغرض النزول.

2- خلال التقرب يتم تقليل السرعة وتبطئها من سرعه دائرة المطار (base leg)إلى سرعه التقرب للهبوط(final approach) ومن ثم المحافظة عليها مع المحافظة على مستوى تقرب وانحدار بميل ثابت وبمستوى الأجنحة لضمان نزول مستقر. إن عمليه التقرب واستكمالها (Established) قبل ان تنحدر الطائرة إلى ارتفاع 300-400 قدم عن سطح المدرج خلال هذه الفترة تتم السيطرة على الطيران وسرعته بالتكم الطفيف بالمحركات ويجب إبقاءها ثابتة بحيث تكون على ارتفاع 50 قدم عند العلامة الموضوعة على حافة المدرج (airstrip threshold).

3- إن التناسق بين السرعة والارتفاع تتباطأ بالتناسب الطردي خلال الـ (round- out) قبل التلامس مع الأرض(touchdown)

4- بعد التلامس يحاول الطيار بتقليل سرعه الطائرة لغرض إيقافها وإخراجها من المدرج والدرج بها على التكسي وي (taxing) ومن ثم الخروج إلى منطقه توقف الطائرة وإطفاء محركاتها وبذلك تنتهي عمليه الهبوط.

من الشروط التي تتحكم بالنزول الآمن هي الوزن الأقصى للطائرة قبل النزول وكذلك: .

1- إن الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعد والإجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطات المطار
2- سطح المدرج (الطول الكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
3- الارتفاع المنخفض الكفاءة (ارتفاع منخفض ودرجه الحرارة المنخفضة)
4- الريح المواجهة للطائرة (headwind) ناعمة وسرعه ثابتة تماما.

هناك عده عوامل تؤثر على أداء نزول امن من غير الشروط التي ذكرناها أعلاه وشرط قابليه الطيار والتي يجب الاهتمام بها ضمن مراحل ما قبل النزول من تقرب وهبوط امن وهي تشمل تأثيرات فعاليه المحركات وتأثيرات الظواهر الأخرى التي نفسها تؤثر على الإقلاع وكذلك مسالة المسافة المقدرة للنزول ومسافة النزول المطلوبة من المسافة الكلية والتي تبدأ من على ارتفاع 50 قدم (15متر) وحتى الهبوط وتوقف الطائرة بالكوابح الاعتيادية دون تاثير للريح على ذلك وكذلك إبعاد المطار ودرجه انحداره والطول الصالح للاستعمال كمدرج واتجاهه للهبوط بالإضافة إلى ماحول المطار من إعشاب جافه او رطب وما له من تأثير على الدوران على الأرض بعد النزول حيث ان الرطوبة تجعل أمكانيه تزحلق الطائرة عليه أثناء الدوران وخروج احد الإطارات عليه وكذلك العوارض التي حول المطار من أبراج وأشجار قد تعيق النزول والإقلاع لكونها) تؤثر على الـ (glidslope).

من ما تقدم يمكن للسائل تقييم مدى صعوبة او سهوله الهبوط ومقارنه ذلك مع مدى سهوله أو صعوبة الإقلاع، حياكم الله وأرجو أن ما أكون طولت بالموضوع.

v2500 · 19-06-2008, 03:05 AM

شكرا على الموضوع...

وفي نظري ارى ان الهبوط اصعب.. لان فيه خطوات كثيرة ومتتالية ويجب ان تكون مرتبة..

يعني تركيز عالي وضغط نفسي كبير.

Captain MIDO · 19-06-2008, 10:47 AM

كابتن عبد الرزاق

أنت إنسان حقيقة فوق الوصف وحقيقة أننا إستفدنا كثيرا من معلوماتك القيمة والمهمة

وخصوصا موضوع الاقلاع والهبوط وايهما أصعب كثيرا ما نشاهد هذا السؤال

ولكن أنا لاحظت أنك لم تتطرق لموضوع الإقلاع الصعب والذي يكون عندما تكون درجة

الحرارة مرتفعة مع مدرج مرتفع عن سطح البحر ارتفاع عالي ! !

وعلى العموم أتمنى أن لا تتوقف هذه السلسة الراااائعة من الدروس المهمة والمفيدة لكل عشاق الطيران

أخيرا تمنياتي القلبية الحارة لك بالتواجد قريبا في كابينة القيادة وأن يسهل الله لك كل عسير

تحياتي

عبدالرزاق احمد حاتم · 19-06-2008, 11:07 AM

حاضر وتامر
لنا عودة ان شاء الله على الاقلاع الصعب والهبوط الصعب
(انا شرحت الموضوع حتى نرفع المعنويات (من مبدأ ان نقول نصف الكاس مليان بدل ما نقول نصفه فراغ) وهي اسلوب تبين سهوله الموضوع حتى تعرف الامور الصعبه فيه
المهم انا ان شاء الله اعود لاشرح موضوع الصعوبات التي تواجهك عند الاقلاع وعند الهبوط ولو انا تطرقت لها ضمنيا
صعوبه الاقلاع في المطارات العاليه عن مستوى سطح البحر تكمن في صعوبه تجاوب المحركات (بدأ من تشغيلها والى الحصول الى الدفع الكافي للاقلاع) ولكننا سنعود للشرح قريبا
حياك الله اخي الكريم

Captain MIDO · 19-06-2008, 11:28 AM

متـــــــــــــابع
و
منـــــــــــــــتظر

تحياتي

@@جامبو@@ · 20-06-2008, 02:07 AM

شرح رائعورائعة أخرى من روائعك كابتن عبدالرزق.

Ashour · 20-06-2008, 02:10 PM

شرح رائع وموضوع اروع كابتن..

تحياتي لك

عبدالرزاق احمد حاتم · 20-06-2008, 11:44 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Captain MIDO

كابتن عبد الرزاق

أنت إنسان حقيقة فوق الوصف وحقيقة أننا إستفدنا كثيرا من معلوماتك القيمة والمهمة

وخصوصا موضوع الاقلاع والهبوط وايهما أصعب كثيرا ما نشاهد هذا السؤال

ولكن أنا لاحظت أنك لم تتطرق لموضوع الإقلاع الصعب والذي يكون عندما تكون درجة

الحرارة مرتفعة مع مدرج مرتفع عن سطح البحر ارتفاع عالي ! !

وعلى العموم أتمنى أن لا تتوقف هذه السلسة الراااائعة من الدروس المهمة والمفيدة لكل عشاق الطيران

أخيرا تمنياتي القلبية الحارة لك بالتواجد قريبا في كابينة القيادة وأن يسهل الله لك كل عسير

تحياتي

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم
الاخ الكريم(كابتن ميدو )للاجابه عن سؤالك عن الاقلاع في الظروف (درجه حرارة الجو عاليه ومن المطارات الاعلى من مستوى سطح البحر)
نحن نعرف انو كل جارتات الطيران والفلايت منيول تعطي مراحل وخطوات طيران بالظروف الجويه القياسيه (15 درجه مؤيه وضغط جوي قياسي)
ولكن عند الطيران بظروف اقسى من تلك بمعنى اي زياده في درجه الحرارة او ارتفاع بمستوى المدرج عن مستوى سطح البحر راح نلاحظ نقصان في الاداء الكفوء للطائرة حيث ان بارتفاع المدارج عن مستوى سطح البحر سيؤدي الى تناقص الكثافه الجويه وهذا سيتطلب مدارج اطول للاقلاع ومعدل تسلق اقل وتقرب للنزول اسرع والسبب في كون ان السرع الحقيقيه ستكون اسرع مما هي عليه في العدادات(IAS) ودوران النزول سيكون اطول.
الكثافه وكما هو معروف تتناقص مع زيادة درجه الحرارة حيث ان الهواء الدافيء اقل كثافه من الهواء البارد ونتيجه لهذا فان في اليوم الحاريتطلب مدرج اطول للاقلاع مع معدل تسلق ضعيف والتقرب للنزول سيكون سريع وهذا يتطلب بالتالي الى دوران للنزول اطول.
ومع اجتماع الحالتين(حرارة عاليه ومدرج عالى)تؤدي الى تقليل كبير في كفاءة واداء الطائرة واذا كان الطيار غير كفوء او ليس على درايه باجراءات الطيران في تلك الحالات سيؤدي الى كارثه كبيرة
ان ارتفاع المدرج ودرجه الحراره تؤدي الى تناقص في القوة الحصانيه للمحركات لان نسبه خليط الهواء بالوقود ستكون قليله نتيجه لقله كثافه الهواء الداخل للمحرك وكذلك الرفع المتولد عند الاجنحه سيكون اقل نتيجه لان طبقات الهواء المار فوق وتحت مقطع الجناح ستكون رقيقه وتتطلب قوة اعلى لتماسكها وتكوين الرفع ولذلك يتطلب مدرج اطول لغرض اتمام الاقلاع.
ان للرطوبه دور كبير ايضا بالرغم من انه ليس عامل اساسي ولكن للرطوبه دور هام في عمليه تشغيل وعمل المحركات فالمستوى العالي لبخار الماء في الهواء سيقلل من الهواء المستخدم للاحتراق بعد خلطه بالوقود وهذا يؤدي الى ان تكون النسبه غنيه والتشغيل سيكون غني(RICH STARTING) وسيكون المحرك بعد عمله ذو دفع قليل وغير كفوء ولذلك نرى انو من اخطر المناطق للطيران هي المطارات الجبليه وخصوصا اذا كانت ذات درجات حرارة عاليه خصوصا انه سيكون الاداء ضعيف .
ان الطائرة بمثل هكذا حالاات ستعاني ليس فقط من قله الكفاءة وما تتطلبه من مدرج طويل وانما الى معدل تسلق قوي لكي تتجنب التضاريس المحيطه بالمطار الجبلي.
من المهم ان نذكر(تذكير) من ان الاقلاع من المطارات العاليه الارتفاع يجب على الطيار ان يستخدم( كمرجع ) واساس للعمل سرعه الهواء الؤشرة بالعدادات وكانه يقلع من مطار بمستوى سطح البحركسرع حقيقيه للطيران وان السرع الارضيه هي السرع التي تتاثر بالارتفاع والحرارة العاليه
ان الموضوع مهم جدا وله عده ابواب وشرحه يطول كدرس من دروس الطيران
وارجو من الاخوة الطيارين تصحيح ما يمكن ان يكون اجراء خاطيء واضافه ما تجدونه نقص
حياكم الله

العميد · 21-06-2008, 03:14 AM

يعطيك 1000 عافية استادي الكريم .. على الموضوع الجميل ... عافاك يا غالي وانا في انتظار جديدك :)

Captain MIDO · 22-06-2008, 04:33 PM

والله تعجر كلمات الشكر عن هذا الشرح الممتع والمفيد

متابعين لسلسلة شروحك ومعلوماتك

اتمنى ان يكون الدرس القادم عن الايروديناميكية

myj400 · 22-06-2008, 06:45 PM

يعطيك الف عافيه كابتن عبدالرزاق على هذه المعلومات القيمه والشرح الرائع

عبدالرزاق احمد حاتم · 22-06-2008, 07:08 PM

الاخ الكريم(كابتن ميدو)
اذا امكن تحدد طلبك عن الايروديناميكيه
هل هناك شي محدد ام الايروداينمكس بصورة عامه؟

Captain MIDO · 22-06-2008, 07:34 PM

ياريت يكون الموضوع بشكل عام او ان يتخصص في موضوع قوة الرفع وخصوصا نا متحمس لمزيد من المععلومات عن عمل الفلابس في الاقلاع والهبوط

عبدالرزاق احمد حاتم · 22-06-2008, 08:53 PM

تامر يالحبيب لنا وقفه قادمه مع الايروداينمكس في مقطع الجناح

عبدالرزاق احمد حاتم · 23-06-2008, 12:23 AM

بسم الله الرحمن الرحيم
الاخ (كابتن ميدو)والاخوة الاعضاء
ان علم الايروداينمكس (aerodynamics)والديناميكيه الهوائيه فرع يعنى بدراسه حركه الهواء وخصوصا عندما تلاتبط بجسم متحرك .والديناميكيه الهوائيه وثيقه الصله بالديناميكيه السائله والغازيه وهناك نظريات مشتركه بينهم وان الديناميكيه الهوائيه تختلف عن الغازيه وقد تتقاطع معها في عدة جوانب وجوهر الاختلاف ان الهواء في حركه دائمه وتدفق دائم يختلف عن الغازات التي يدخل في حركتها عوامل .
لفهم حركه الهواء (جريان او تدفق)حول جسم معين تمكن من دراسه القوى والعزوم التي تتولد وتؤثر على الجسم وهي ما تتمثل سرعه وضغط وكثافه ودرجه حرارة كمؤثرات على المكان والزمان الذي يجري فيه الهواء على الجسم المتحرك.
ان المشاكل في الديناميكيه الهوائيه يمكن ان تنقسم الى قسمين داخلي وخارجي ولكل علمها فمثلا تدفق الهواء الى داخل المحرك النفاث له عدة عوامل ومؤثرات ومشاكل على سبيل المثال المجات الصدميه التي ستقابل جريان الهواء وما يعانيه من انضغاط وتحول حراري . والخارجي يتمثل بتقييم الرفع المتولد منه وموجات الاهتزاز التي تتشكل امام انف الطائرة او امام مقطع الجناح ,ولندخل الى موضوع مقطع الجناح (profoil)
وما تجري عليه من تغيرات في جريان الهواء عليه وما يتبعه من نواتج في قيم الضغط والرفع والكبح وما الى ذلك من امور تخص انسيابيه الهواء وجريانه.
وبدأ نحن نعرف ان الجناح هو سطح يستخدم لتوليد الرفع(lift) للطيران في الجو او خلال اوساط غازيه اخرى.
ان شكل الجناح عادة هو شكل انسيابي يسمى المطيار(airfoil) واصل الكلمه ياتي فقط من انه يشبه الاطراف الاوليه لجناح الطير .
ان اي نوع من الايروديناميكيه للجناح تمثل النسبه بين الرفع والكبح(lift-to-drag ratio). ان قيمه الرفع المتولده من قبل الجناح عند سرعه وزاويه هجوم معينتين ممكن ان تكون اعظم من الكبح المتولد بمرة او مرتين وهذا يعني انو بامكان قوة دفع قليله تساعد على دفع الجناح خلال الهواء لكي يحصل على الرفع المناسب والكفوء.
لكي يتمكن الجناح من توليد الرفع يجب ان يكون مثبت بزاويه تثبيت(seting angle)تكون زاويه ايجابيه مع جريان الهواء وفي هذه الحاله تتولد منطقه ضغط منخفض على السطح العلوي للجناح والتي تقوم بسحب الهواء فوق الجناح نحو الاسفل بعد ان تجتاز مقطع الجناح. اما على السطح السفلي من الجناح فانه تتشكل منطقه ضغط عالى تساعد على تعجيل الهواءباتجاه الاسفل ليلتقي بالهواء المار من الاعلى وان اختلاف الضغط بين هاتين المنطقتين ينتجان قوة دفع الى الاعلى تسمى قوة الرفع(Lift).
ان الاختلاف بالضغط وتعجيل الهواء وتوليد الرفع هو عمليه حسابيه تعتمد قيمها على مكوناتها من سرعه جريان الى اختلاف بالضغط وما ينتج عنه من رفع.حيث يمكن حساب الرفع عن طريق الاختلاف بالضغط او بحساب الطاقه التي صرفت لتعجيل جريان الهواء.
الشكل الانسيابي المشترك بين الاجنحه تجمعه عده عوامل العديد منها لايتعلق بالايروديناميكيه الهوائيه فمثلا تحتاج الاجنحه الى قوة وهذا يتطلب العديد من الاضلاع والدعامات لتسنده وهذا يؤدي الى ان يكون سميك اكثر ليستوعب هذه الاضلاع والدعامات وكذلك قد يستخدم الجناح لحفظ الوقود كخزان وهذا يتطلب من سمك ايضا وقد يتطلب ان يضم مخابيء للعجلات والياتها ومن هنا نلاحظ ان الحاجه الى ابقاء تسريع جريان الهواء اسفل الجناح والتحدب من الاعلى لاطاله الجريان سبب مهم لتوليد الاختلاف بين الضغطين على سطحيه.د
ان اختيار شكل مقطع الجناح من قبل المصممين يعتمد على عوامل اعطاء الرفع اللازم والسرعه اللازمه للطيران وزاويه هجومه ووزن الجناح بما يحويه من ثقل او حمولات وعاده تكون للاجنحه عدة لوحات تسمى اسطح سيطرة(قلابات ) لتسمح للطيار بتعديل شكل المقطع والتي تجعله قادرا على تغيير خصائص تشغيله بالطيران.
من ما تقدم شرح بسيط يوضح دور الديناميكيه الهوائيه على سطح الجناح وكيف يتولد الرفع
حياك الله اخي الكريم

AboAbdulla · 18-11-2008, 03:03 PM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شكرا لك كابتن عبدالرزاق
على هذا الموضوع الرائع
والتوضيحات المهمة

عبدالرزاق احمد حاتم · 21-11-2008, 07:17 PM

حياكم الله اخواني الاعزاء
اعذروني عن الانقطاع لانو اللي ظروفي الخاصه وصحتي مو تمام هالايام
بس ان شاء الله اذا اعطاني عمر ساكون على تواصل ونحاول ان نتناقش بمواضيع اخرى
ولكن المنتدى مو فعال هالايام (اقصد فيه بعض الخمول )
يالله يلشباب شوفونه همتكم وطرحو مواضيع للنقاش

مشروع دراسة طيران · 18-01-2009, 12:10 PM

الأخ الكريم أحمد عبد الرزاق أسأل الله أن يرزقك رزقاً حلالاً يرضيك ويرضى به عنك.
بارك الله فيك وبجهودك الرائعة وننتظر المزيد من إبداعاتك.

abo khaled · 18-01-2009, 12:43 PM

شكرا حياك الله اخي الكريم

mosebaa · 15-02-2009, 03:29 PM

شكرا على المعلومات

mosebaa · 15-02-2009, 03:40 PM

شرح موجز و رائع يا كابتن

الكبتن خالد الغامدي · 05-09-2009, 01:30 PM

ماااااشاء الله تبارك الله يا كابتن يعطيك العافية

ك.أبو الندر · 07-09-2009, 05:30 PM

مشكوووووور اخي الكريم على موضوع الجميل والمفيد وبارك الله فيك...تحياتي لك..

paragliding · 31-01-2010, 09:03 AM

بسم الله الرحمن الرحيم
كابتن بأخلاقك
مهندس بأسلوبك
الله يجزاك الف خير
كابتن وكاتب ومهندس عبدالرزاق

عبدالسلام-1 · 01-02-2010, 01:19 PM

بارك الله فيك مهندس عبد الرزاق
شرح ممتاز
لكن بالنسبة للطائرات الصغيرة وذوات المحركات المكبسية أليس
سيكون الهبوط اسهل بها من الطائرات لاكبيرة وستختلف عوامل هبوطها وإقلاعها بسبب عدم كبر الكتلة؟؟
وشكرا جزيلا

عبدالرزاق احمد حاتم · 05-02-2010, 06:56 PM

الاخ الكريم عبدالسلام
بالنسبة لي وبالتجربة استطيع ان اجزم ان الهبوط بالطائرات الخفيفة اصعب مما هو عليه في الطائرات المتوسطة والثقيلة وذلك لانها تتأثر تأثر كبيرا بالريح وخصوصا الريح الجانبية
انا جربت ذلك عند طيراني على طائرة البرافو واللي هي طائرة تدريب خفيفة وكذلك الامر نفسة في طائرة الورير

عبدالسلام-1 · 06-02-2010, 11:52 AM

شكرا مهندس عبد الرزاق

Maksim · 07-02-2010, 06:29 AM

استاذ عبد الرزاق !!!
ماشاء الله عليك لاتعليق موضوع اكثر من الرائع ..

boing · 10-02-2010, 01:45 AM

أكيد الهبوط أصعب لانه يتطلب أمور كثيرة ومن بينها تحديد المدرج وغيره لكن الاقلاع مثل ماذكرت يمكن أنك تلغيه لأي سبب !

الله يعطيك ألف عافية موضوع رائع ويستحق الاشادة ..

ahmed hashem · 14-02-2010, 11:49 AM

شكرا لك اخي علي الشرح

أدوات الموضوع	إبحث في الموضوع
مشاهدة صفحة طباعة الموضوع أرسل هذا الموضوع إلى صديق	إبحث في الموضوع: البحث المتقدم

الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)

القائمة