[aboyazeed]

ذات نهار تم التصريح لنا بالهبوط في المدرج 34R . حيث كان المساعد هو من قام بعملية الهبوط وحينما بدأت سرعة الطائره في التناقص استلمت الكونترول مره اخرى ولسبب لايعلمه الا الله وعنايه الهيه فضلت ان اتجاوز المخرج k5 ونخلي المدرج عن طريق المخرج k6 مع حرصي على ان نبقى اقل وقت ممكن في المدرج minimum runway accupancyونحن نمر بمحاذاة k5 اذا بي ارى عددا كبيرا من العمال في وسط المخرج K5 :customsmile2:لم تصدق عيني مارأت فسألت المساعد هل ترى ماأرى فاذا بعينيه تكاد ان تخرج من مكانها وما ان خرجنا من المدرج حتى حمدت الله على سلامتنا جميعا وان الله قد صرف عنا كارثه كادت تحدث لولا لطف الله ... بعدها بدأت اكيل التهم لي وللمساعد كيف اننا لم نتنبه لل NOTAM ولامر بهذه الخطوره ولكنه ذكرني بأن شيئا لم يذكر في الـ NOTAM بهذ الخصوص فقمت بالاتصال بالمرحل الجوي DISPATCHER لاتأكد من هذا الامر فنفى علمه بوجود اي شي من هذا القبيل فجن جنوني ... فسألت برج المراقبه الجوي سؤالا كنت اتوقع اجابته ولم اكن اتمناها
tower from saudia ***
tower: goahead saudia ***
is taxiway K5 closed
وهنا كانت الصدمه لي حيث اجابني AFFIRMATIVE.....
هنا بدأت اسئله كثيره تدور في ذهني كيف يمكن ان يغلق TAXIWAY دون ان يخبرنا به احد ولم يكن في ال NOTAM ماذا لو اننا اخلينا المدرج من ذلك الممر القاتل ... لمذا لم يخبرنا برج المراقبه قبل هبوطنا بان الممر مغلق وعلينا الخروج من الممر الذي يليه
للاسف تبين لنا فيما بعد ان المخرج قد تم تقفيله قبل هبوطنا بدقائق من قبل المراقبه الجويه ولكن لم يخبرنا احد

يارب سلم ......

[MISSY ATC]

الحمدلله على سلامتكم

أرى بأن هذا الخطأ الفادح من المراقبة الجوية فمن واجبهم الادلاء بهذه المعلومة لكم وخاصة حسب ذكرك بانهم قد اغلقوا الممر قبل دقائق!
سؤالي.. الم تكن هناك علامات او إشارات مرئية توضح بأن هذا الممر مغلق؟ ففي هذه الحالات توضع لوحات مرئية للطيارين تنبههم بعدم دخول هذه المنطقة.

[mike911]

انا مراقب جوي ويتحمل المراقب في البرج المسؤولية كاملة ... والحمد لله على السلامة

[تأبط خيرا]

أهلين وسهلين بأبو يزيد

والحمد لله على السلامة

" المراقب يتحمل هذا الخطأ بما أن NOTAM لم يوضح ذالك "

تحياتي,

[myj400]

الحمدلله على السلامة وهذا توفيق من الله العلي القدير ان صرف عنكم هذه الكارثه والتي يتحملها المراقب بنسبة كبيرة

[Sr.Flight Attendant]

حمدلله على السلامة كابتن خالد ,, والله يستر يارب علينا وعليكم ,, ووحشتنا ودنا نشوفك

[حور عين]

حمدلله على سلامتكم والشكرله على نجاتكم

[thunder]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الحمد لله على السلامه ومثل هذه الأحداث تعطي دروس مهمة سواء للمراقبين الجويين والطيارين على حد سواء .. ورغم الخطأ الواضح للمراقب الجوي هنا إلا أنني أود أن أضيف نقطتيان مهمتين وهما:
أولاً في الحالات التي تستدعي اغلاق المدارج أو الممرات الأرضيه لأعمال صيانة أو أي أعمال أخرى ولاتتجاوز هذه الأعمال خمس ساعات فإن القوانين لاتستدعي إصدار إعلان ملاحي NOTAM أما الحالات التي يستغرق فيها العمل أكثر من خمس ساعات فإن الأمر يستدعي اصدار إعلان ملاحي.
ثانياً: ماحدث يدخل في إطار المعلومات الضرورية ظروف المطار Essential information on aerodrome conditions وهذه المعلومات تتضمن الآتي:
أعمال الصيانة على , أو قريبة مناطق مناورة الطائرات.
- قطع أو كسر طبقة على المهبط , ممر فرعي أو على الساحة الخاصة بمناورة الطائرات وضعت عليه علامة أم لا
- ثلج , وحل أو جليد على المهبط , ممر الطائرات أو الساحة الخاصة بمناورة الطائرات
- مياه على المهبط , ممر الطائرات أو الساحة الخاصة بمناورة الطائرات
- مخاطر وقتية اخرى تتضمن طائرة متوقفة أو طيور على الارض أو في الجو
- عطل أو عدم انتظام عمل جزء أو كامل منظومة المطار الكهربائية
- أى معلومات أخرى متعلقة
وماحدث كان يتطلب من المراقب الجوي تزويد الطيار بهذه المعلومات الضرورية وهي أعمال الصيانة على الممر وإبلاغه بأن الممر المقصود مغلق للصيانه وتوجيهه إلى الخروج من الممر الذي قبله أو بعده عند إخلاء المدرج..
قد لانستغرب أن العوامل البشرية لازالت تشكل النسبة الكبرى في أسباب حوادث الطيران وكذلك وقائع الطيران الخطيرة ..
تحياتي

[Abo zeyad]

الحمدلله على سلامتكم كابتن ابو يزيد ...

[wacher]

اولا الحمدلله على سلامة الجميع
ثانيا الخطأ واضح على حسب ما ذكرت بالقصه
على مراقب البرج ولكن يجب ان لا نستعجل بالحكم
عليه فربما بلغ انه فيه نوتام ولهذا لم يبلغكم بالمعلمومه,,
وهذا لا يخلي مسؤليته تماما حيث من الواجب على
المراقب الجوي قبل ان يستلم اي موقع الأطلاع على النوتام
وأخذ بريف كامل من زميله ,,,
وقد حصلة معي قصه مشابه , كان يوجد كيبل للطائرات الحربيه قبل الربع الأخير
للمدرج وارتفاعه 10سم ويجب على الطائرات المدنيه مثل md90 أخلاء المدرج
قبل الكيبل مع الهاي سبيد تاكسي واي لأنه يؤثر عليها,
و عند أستلامي للموقع سألت هل صدر نوتام يفصل
للطائرات المعلومات هذي أخبرت نعم وبعدها تطمنت
ولكن علمتنا المراقبه الجويه زيادة الحرص
فمع اول طائره سألت الكبتن هل يمديه يطلع مع التاكسي المعين
لوجود الكيبل, أكتشفة ان الكابتن ليس لديه اي فكره عن الكيبل
ولا يمديه يخلي المدرج قبله
!!!!!!!!!!
وبعد الأطلاع على النوتام وجدت انه لم يفصل
ويبن المعلومات كامله.

[كونترولنيو]

thats another human error

[flysaudi123]

الحمدلله على سلامتكم كابتن أبو يزيد ,,,
ونسأل الله السلامة في كل أمر ,,,

[تاورجي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aboyazeed  

ذات نهار تم التصريح لنا بالهبوط في المدرج 34R

يارب سلم ......

الحمد لله على سلامتكم ومن وجهة نظري القاصرة

فالخطأ يشترك في مراقب البرج و عمليات المطار

فقد أشار اخونا ابويزيد في قصته أنه هبط في النهار

وكان من الواجب على عمليات المطار ان تشرف

على وضع علامات تحذيرية حول منطقة العمل

لتجنب حدوث خطأ بشري غير مقصود قد يقع من أحد الأطراف

وهذا لا يخلي مسئولية المراقب الجوي بالبرج

ونشر مثل هذه القصص يزيد الوعي والحذر لدى الجميع

فشكراً لكاتبها وحمداً لله على سلامتكم

[الوهم الاخير]

الحمدلله على سلامتكم

وحصل خير

[قائد الطائره]

كتبت ASR وارسلته لل GACA ولل SAFETY و لل FLEET MGR
و GM و VP و STANDRD ولا لا اخوي ابو يزيد ؟
خلهم يضاربون كلهم مع بعضهم لآن الخطاء فينا ( مشي حالك ) وفي الاخير
تطيح في راس واحد مننا !!!

الحمد لله على سلامتكم .

[تأبط خيرا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قائد طائره  

كتبت ASR وارسلته لل GACA ولل SAFETY و لل FLEET MGR
و GM و VP و STANDRD ولا لا اخوي ابو يزيد ؟

هذا هو التصرف السليم

[atcm]

الحمد لله على السلامه , ولا يوجد عذر للمراقب ولكن نتمنى ان تكون درس قاسي للمراقب ولا يتساهل في هذه الامور في المستقبل .