| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C مناقشات عامه تجارب ودروس تقارير استفسارات راجع فهرس القسم قبل طرح موضوعك >> فهرس قسم الريموت |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C مناقشات عامه تجارب ودروس تقارير استفسارات راجع فهرس القسم قبل طرح موضوعك >> فهرس قسم الريموت |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
15-03-2011,
04:27 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
تسلم من ذوقك هلا بصاحب الياك:iconloli: زين طلعت جزء ل 50سي سي خخخخخخخخخخخخخخخ بس مايهمك بيكون فيه موضوع مستقل ل 50 ان شاء الله نورت يا بو سيف اشكرك المقتبس أعلاه من موضوع في قسم الاستعراضات والرد الي بحطه ما يصلح في قسم الاستعراضات. وبعدين فرصة أسبق أبو العنود وأحط الموضوع إلي هو واعد يحطه :) الله يعيني عليك يابو العنود لأني أعرف أنت كيف تهتم بموضوع البريك ان ... تدري بقول الي عندي ومو خايف منك  (لا تنسى طيارتك ال 170 عندي في البيت هههههه) :poster_ban:نروح للجد. قريت في أكثر من مكان وفي أكثر من موقع متخصص بمحركات البنزين ان البريك ان للمحرك وهو ثابت أي بدون طيران يضر المحرك أكثر من انه يفيده!!!!!!!! والسبب هو الحرارة لأن البريك ان يكون بالايدل ودفع الهواء بالسرعة هذي مو كافي للتبريد. هذي كانت مرة جديدة علي! بس بصراحة مقنعة جدا ومتواترة على السنة ناس لهم سنوات كثيرة جدا بالهواية. الطريقة الصحيحة انك تخلط الزيت من النوع البترولي (Petroleum Ash-less) بنسبة خلط 32:1 وتعبي الطيارة وبعدين تشغل المحرك لمدة دقيقة يسخن وتطير! وبعد ما تخلص 4 الى 5 جالون (16 - 20 لتر) تحول الى زيت ال Synthetic بنسبة الخلط المناسبة حسب نوع الزيت 40:1 أو 50:1 أو 100:1. بالنسبة لي أول محرك DA-50 شغلته على الأرض أقل من 10 دقايق وبعدين كملت البريك ان في الجو ما كان هذا عن علم بس كان حماس زايد كنت ابغى اطير في اسرع وقت هههههههه ولا زال يشتغل من أروع ما يكون وأخر مرة فتحت الراس كان الكربون على السلندر سمكه أكثر من 1 ملم (تتذكر أبو العنود) ونظفته ولازال يشتغل بشكل رائع. المحرك القادم بإذن الله ما راح اشغله أكثر من دقيقة وحدة على الأرض (تسخين) وبعدين أكمل البريك ان كامل في الجو لأني اقتنعت بالموضوع بشكل كبير جدا. يعني من اليوم بالنسبة لي اجهز الطيارة الجديدة وأخلط الزين مع البنزين وأعبي وأشغل وأطير بدون تمرين ساعات طويلة وبدون وجع راس. الكلام الي فوق هو مختصر بحث في عدة مواقع وقراءة عدة مواضيع وما كتبته الا لأني مقتنع فيه 100% وأعرف ان الكثير يختلفون معي ولكن الإختلاف في الرأي لا يفسد للود قضية. ملاحظة : أتمنى أن تصل صورة من هذا الموضوع لجميع من سألني في السابق عن رأيي في أفضل طريقة للبريك أن وأعتذر منهم لأن رأيي السابق تشكل بواسطة معلومات كانت لدي في ذلك الوقت والآن تغيرت الصورة. عزام |
||
|
|
|
15-03-2011,
06:39 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
لاهنت يابو سعود على الموضع الرائع وبارك الله فيك نعم صحيح وايضاً الفائده من تركيب المحرك على الطياره بدل الأستاند هو الأرتجاج والأهتزازات على الأستاند الثابت المحرك الجديد عادة يكون فيه رجه عاديه فاذا كان المحرك ثابت بقوه ولافيه مجال ان يتحرك بسبب الأهتزاز يرجع ذلك على الأجزاء الداخليه للمحرك لكن على الطياره تنتقل الأهتزازاتت من المحرك الى جسم الطائره ويمتصها ,, تحياتي |
|||
|
|
|
|
15-03-2011,
06:44 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
لدي ما اقوله و كل شخص فليفكر مليا بما يقراه ان اقذر ما خلق الله العرب انظرو الى انفسكم كيف عندما يقوم اي شخص منكم بعمل تافه كيف تضج و تعج الاعضاء (مشكور ما قصرت يعطيك العافيه...................... والكثير من الترهات ) مختصر وملخص كلامي ان هذا المنتدى لا يساوي خف و الخف معناه نعال او مداس لانه للثرثره فقط انا اراقب من يوم اشتراكي الى اليوم و لا اجد سوى الثرثره و ترهات والكلام السيئ لعنكم الله ولعن عقولكه البارعه بالجنس و الملذات فقط لقد ابتلاكم الله بكثرة الجدل و قله العمل سحقا لكم يا حثاله و اطلب من المشرف القذر ان يلغي اشتراكي من هذه القمامه
شكراً لك ..هذا من طيب اصلك
|
|||
|
|
|
|
15-03-2011,
06:57 PM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا للاخ اللي فوق ولو ما تفهم في اللباقه تعال وتعلم هنا من المنتدى كما اني ارى ان عدم استفادتك من المنتدى يرجع الي ضعف وتبلد عقلك فابحث لك عن منتدى يتوافق وقدراتك العقليه
|
||
|
|
|
|
15-03-2011,
07:22 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
  |
المقتبس أعلاه من موضوع في قسم الاستعراضات والرد الي بحطه ما يصلح في قسم الاستعراضات. وبعدين فرصة أسبق أبو العنود وأحط الموضوع إلي هو واعد يحطه :) الله يعيني عليك يابو العنود لأني أعرف أنت كيف تهتم بموضوع البريك ان ... تدري بقول الي عندي ومو خايف منك (لا تنسى طيارتك ال 170 عندي في البيت هههههه) :poster_ban:نروح للجد. قريت في أكثر من مكان وفي أكثر من موقع متخصص بمحركات البنزين ان البريك ان للمحرك وهو ثابت أي بدون طيران يضر المحرك أكثر من انه يفيده!!!!!!!! والسبب هو الحرارة لأن البريك ان يكون بالايدل ودفع الهواء بالسرعة هذي مو كافي للتبريد. هذي كانت مرة جديدة علي! بس بصراحة مقنعة جدا ومتواترة على السنة ناس لهم سنوات كثيرة جدا بالهواية. الطريقة الصحيحة انك تخلط الزيت من النوع البترولي (Petroleum Ash-less) بنسبة خلط 32:1 وتعبي الطيارة وبعدين تشغل المحرك لمدة دقيقة يسخن وتطير! وبعد ما تخلص 4 الى 5 جالون (16 - 20 لتر) تحول الى زيت ال Synthetic بنسبة الخلط المناسبة حسب نوع الزيت 40:1 أو 50:1 أو 100:1. بالنسبة لي أول محرك DA-50 شغلته على الأرض أقل من 10 دقايق وبعدين كملت البريك ان في الجو ما كان هذا عن علم بس كان حماس زايد كنت ابغى اطير في اسرع وقت هههههههه ولا زال يشتغل من أروع ما يكون وأخر مرة فتحت الراس كان الكربون على السلندر سمكه أكثر من 1 ملم (تتذكر أبو العنود) ونظفته ولازال يشتغل بشكل رائع. المحرك القادم بإذن الله ما راح اشغله أكثر من دقيقة وحدة على الأرض (تسخين) وبعدين أكمل البريك ان كامل في الجو لأني اقتنعت بالموضوع بشكل كبير جدا. يعني من اليوم بالنسبة لي اجهز الطيارة الجديدة وأخلط الزين مع البنزين وأعبي وأشغل وأطير بدون تمرين ساعات طويلة وبدون وجع راس. الكلام الي فوق هو مختصر بحث في عدة مواقع وقراءة عدة مواضيع وما كتبته الا لأني مقتنع فيه 100% وأعرف ان الكثير يختلفون معي ولكن الإختلاف في الرأي لا يفسد للود قضية. ملاحظة : أتمنى أن تصل صورة من هذا الموضوع لجميع من سألني في السابق عن رأيي في أفضل طريقة للبريك أن وأعتذر منهم لأن رأيي السابق تشكل بواسطة معلومات كانت لدي في ذلك الوقت والآن تغيرت الصورة. عزام والله يا بو سعود الطياره وراعيها تحت امرك ولا نسى انك الجندي المجهول في هذي الطائره ^_^ ورايح يكون لها موضوع مستقل ان شاء الله عني انا اجلس اسابيع في وضع البريك ابي اطير يكون شاد من الاخير هذي نقطه الشغله الثانيه صحيح وقت البريك المحرك تزيد حرارته بس خلال 50-60 دقيقه يكون حار واريح المحرك لين يثلج وارجع على هذا الوضع لين اخلص العدد المطلوب للبريك في الاخير اهم شئ نطير <<<<<  ولا وربي انا عجاز ماحب الشغل اجل عندي طياره يبغى لها تركيب سيرفو ثرتل و تاركه خخخخخخخخخخخ شغلي خرابيط خخخخخخخخخخخ
لدي ما اقوله و كل شخص فليفكر مليا بما يقراه ان اقذر ما خلق الله العرب انظرو الى انفسكم كيف عندما يقوم اي شخص منكم بعمل تافه كيف تضج و تعج الاعضاء (مشكور ما قصرت يعطيك العافيه...................... والكثير من الترهات ) مختصر وملخص كلامي ان هذا المنتدى لا يساوي خف و الخف معناه نعال او مداس لانه للثرثره فقط انا اراقب من يوم اشتراكي الى اليوم و لا اجد سوى الثرثره و ترهات والكلام السيئ لعنكم الله ولعن عقولكه البارعه بالجنس و الملذات فقط لقد ابتلاكم الله بكثرة الجدل و قله العمل سحقا لكم يا حثاله و اطلب من المشرف القذر ان يلغي اشتراكي من هذه القمامه
 نورت يا عباس العراقياجمل ماذكره صدام في المحكه (( من يُحترم يحترم )) -------------------------- رساله وصلتني عبر الجوال شعوب تحرق نفسها لتغير حكامها ونحن مستعدون للنحرق انفسنا للإبقاء حكامنا تحياتي للشعبكم المناضل |
|||
|
|
|
|
15-03-2011,
07:24 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً لك ..هذا من طيب اصلك
العفو طال عمرك ههههههههههه << فاهم خطاء |
|||
|
|
|
|
15-03-2011,
07:59 PM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
لاهنت يابو سعود على الموضع الرائع وبارك الله فيك نعم صحيح وايضاً الفائده من تركيب المحرك على الطياره بدل الأستاند هو الأرتجاج والأهتزازات على الأستاند الثابت المحرك الجديد عادة يكون فيه رجه عاديه فاذا كان المحرك ثابت بقوه ولافيه مجال ان يتحرك بسبب الأهتزاز يرجع ذلك على الأجزاء الداخليه للمحرك لكن على الطياره تنتقل الأهتزازاتت من المحرك الى جسم الطائره ويمتصها ,, تحياتي شرفت الموضوع يابو سيف كلامك معقول ويذكرني بطريقة إلغاء الإهتزازات الي درستها زمان. عزام |
||
|
|
|
|
15-03-2011,
08:02 PM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
لدي ما اقوله و كل شخص فليفكر مليا بما يقراه ان اقذر ما خلق الله العرب انظرو الى انفسكم كيف عندما يقوم اي شخص منكم بعمل تافه كيف تضج و تعج الاعضاء (مشكور ما قصرت يعطيك العافيه...................... والكثير من الترهات ) مختصر وملخص كلامي ان هذا المنتدى لا يساوي خف و الخف معناه نعال او مداس لانه للثرثره فقط انا اراقب من يوم اشتراكي الى اليوم و لا اجد سوى الثرثره و ترهات والكلام السيئ لعنكم الله ولعن عقولكه البارعه بالجنس و الملذات فقط لقد ابتلاكم الله بكثرة الجدل و قله العمل سحقا لكم يا حثاله و اطلب من المشرف القذر ان يلغي اشتراكي من هذه القمامه
قال الشاعر لو كل كلب عوى القمته حجرا .......... لصارَ مثقالُ الحجر بدينار |
||
|
|
|
|
15-03-2011,
08:05 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
والله يا بو سعود الطياره وراعيها تحت امرك ولا نسى انك الجندي المجهول في هذي الطائره ^_^ ورايح يكون لها موضوع مستقل ان شاء الله عني انا اجلس اسابيع في وضع البريك ابي اطير يكون شاد من الاخير هذي نقطه الشغله الثانيه صحيح وقت البريك المحرك تزيد حرارته بس خلال 50-60 دقيقه يكون حار واريح المحرك لين يثلج وارجع على هذا الوضع لين اخلص العدد المطلوب للبريك في الاخير اهم شئ نطير <<<<< ولا وربي انا عجاز ماحب الشغل اجل عندي طياره يبغى لها تركيب سيرفو ثرتل و تاركه خخخخخخخخخخخ شغلي خرابيط خخخخخخخخخخخ يابو العنود خلاص من اليوم ما راح نخليك تسوي بريك ان على ستاند المحرك من الكرتون للطيارة للجو :poster_nospam: وموعدنا راح على بكرة أو يمكن الخميس العصر. عزام |
||
|
|
|
|
15-03-2011,
10:03 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا للاخ اللي فوق ولو ما تفهم في اللباقه تعال وتعلم هنا من المنتدى كما اني ارى ان عدم استفادتك من المنتدى يرجع الي ضعف وتبلد عقلك فابحث لك عن منتدى يتوافق وقدراتك العقليه
شكراً لك ... مشاركه قيمه
|
|||
|
|
|
|
16-03-2011,
09:15 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
يابو العنود خلاص من اليوم ما راح نخليك تسوي بريك ان على ستاند المحرك من الكرتون للطيارة للجو :poster_nospam: وموعدنا راح على بكرة أو يمكن الخميس العصر. عزام والله مشكله DA معروف عنه ماله كرتون بس باقي الشركات لها اوك على وعدنا ان شاء الله بيكون بينا تواصل |
|||
|
|
|
|
16-03-2011,
11:53 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
المقتبس أعلاه من موضوع في قسم الاستعراضات والرد الي بحطه ما يصلح في قسم الاستعراضات. وبعدين فرصة أسبق أبو العنود وأحط الموضوع إلي هو واعد يحطه :) الله يعيني عليك يابو العنود لأني أعرف أنت كيف تهتم بموضوع البريك ان ... تدري بقول الي عندي ومو خايف منك (لا تنسى طيارتك ال 170 عندي في البيت هههههه) :poster_ban:نروح للجد. قريت في أكثر من مكان وفي أكثر من موقع متخصص بمحركات البنزين ان البريك ان للمحرك وهو ثابت أي بدون طيران يضر المحرك أكثر من انه يفيده!!!!!!!! والسبب هو الحرارة لأن البريك ان يكون بالايدل ودفع الهواء بالسرعة هذي مو كافي للتبريد. هذي كانت مرة جديدة علي! بس بصراحة مقنعة جدا ومتواترة على السنة ناس لهم سنوات كثيرة جدا بالهواية. الطريقة الصحيحة انك تخلط الزيت من النوع البترولي (Petroleum Ash-less) بنسبة خلط 32:1 وتعبي الطيارة وبعدين تشغل المحرك لمدة دقيقة يسخن وتطير! وبعد ما تخلص 4 الى 5 جالون (16 - 20 لتر) تحول الى زيت ال Synthetic بنسبة الخلط المناسبة حسب نوع الزيت 40:1 أو 50:1 أو 100:1. بالنسبة لي أول محرك DA-50 شغلته على الأرض أقل من 10 دقايق وبعدين كملت البريك ان في الجو ما كان هذا عن علم بس كان حماس زايد كنت ابغى اطير في اسرع وقت هههههههه ولا زال يشتغل من أروع ما يكون وأخر مرة فتحت الراس كان الكربون على السلندر سمكه أكثر من 1 ملم (تتذكر أبو العنود) ونظفته ولازال يشتغل بشكل رائع. المحرك القادم بإذن الله ما راح اشغله أكثر من دقيقة وحدة على الأرض (تسخين) وبعدين أكمل البريك ان كامل في الجو لأني اقتنعت بالموضوع بشكل كبير جدا. يعني من اليوم بالنسبة لي اجهز الطيارة الجديدة وأخلط الزين مع البنزين وأعبي وأشغل وأطير بدون تمرين ساعات طويلة وبدون وجع راس. الكلام الي فوق هو مختصر بحث في عدة مواقع وقراءة عدة مواضيع وما كتبته الا لأني مقتنع فيه 100% وأعرف ان الكثير يختلفون معي ولكن الإختلاف في الرأي لا يفسد للود قضية. ملاحظة : أتمنى أن تصل صورة من هذا الموضوع لجميع من سألني في السابق عن رأيي في أفضل طريقة للبريك أن وأعتذر منهم لأن رأيي السابق تشكل بواسطة معلومات كانت لدي في ذلك الوقت والآن تغيرت الصورة. عزام السلام عليكم كلِ بإسمه إح إح إح اليوم يوصل المحرك DLE 55
وغدا الصباح نطير لا بريك إن ولا يحزنون |
|||
|
|
|
|
16-03-2011,
12:34 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم كلِ بإسمه إح إح إح اليوم يوصل المحرك DLE 55
وغدا الصباح نطير لا بريك إن ولا يحزنون الله يحييك يابو احمد ... يقولون ان لازم تسوي بريك ان على ستاند اذا كنت بتطير بكرة الخميس أما يوم الجمعة عادي ما عندك مشكلة بدون بريك ان (خبرك ما اقدر اجي الخميس هذا هههههههه) عزام |
||
|
|
|
|
16-03-2011,
02:54 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
الله يحييك يابو احمد ... يقولون ان لازم تسوي بريك ان على ستاند اذا كنت بتطير بكرة الخميس أما يوم الجمعة عادي ما عندك مشكلة بدون بريك ان (خبرك ما اقدر اجي الخميس هذا هههههههه) عزام لاتنسى يحتاج بريك للثردي في السماء ههههههههههههههههههههه |
|||
|
|
|
|
16-03-2011,
03:07 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم كلِ بإسمه إح إح إح اليوم يوصل المحرك DLE 55
وغدا الصباح نطير لا بريك إن ولا يحزنون على بركه<<<<<<<<<<<<:poster_nospam: تحتاج بريك في السماء لازم اشرف عليها ههههههههههههه |
|||
|
|
|
|
16-03-2011,
10:31 PM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
انا جديد على محركات البنزين
ممكن كيفية عمل الخلط للوقود متوفر فى مصر نزين لحد اكتان 95 و جميع انواع الزيت ارجو الافادة |
||
|
|
|
|
17-03-2011,
01:20 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
انا جديد على محركات البنزين ممكن كيفية عمل الخلط للوقود متوفر فى مصر نزين لحد اكتان 95 و جميع انواع الزيت ارجو الافادة أول شي لازم تعرف أن فيه نوعين زيت لمحركات الشوطين نوع بترولي (petroleum based 2-stroke engines oil) يستخدم مع المحرك لما يكون جديد ويتم استخدامه لغاية أن يعمل المحرك على استهلاك 16 إلى 20 لتر (فترة تمرين Break-in) وتكون نسبة الخلط 32:1 أو وحدة زيت لكل 32 وحدة بنزين (مثال لتر البنزين يحتوي على 1000 ملل يعني يحتاج إلى 32/1000 = 31.25 ملل زيت بترولي) والنوع الثاني هو نوع الزيت الصناعي (synthetic 2-stroke engines oil) ويتم استخدامه بعد فترة التمرين أي بعد 16 إلى 20 لتر وتكون نسبة الخلط فيه على حسب مواصفات المصنع فبعض الزيوت تتطلب نسبة خلط 40:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 25 ملل زيت) وبعضها 50:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 20 ملل زيت) وبعضها 100:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 10 ملل زيت) وتكون نسبة الخلط التي ينصح بها المصنع مذكورة على العبوة. البنزين 95 أوكتين مناسب جدا لمحركات التو ستروك two stroke آمل أن أكون قد جاوبت على تساؤلاتك. عزام |
||
|
|
|
|
17-03-2011,
01:26 AM
|
مشاركة [ 18 ] | ||
|
|||
|
|
أول شي لازم تعرف أن فيه نوعين زيت لمحركات الشوطين نوع بترولي (petroleum based 2-stroke engines oil) يستخدم مع المحرك لما يكون جديد ويتم استخدامه لغاية أن يعمل المحرك على استهلاك 16 إلى 20 لتر (فترة تمرين Break-in) وتكون نسبة الخلط 32:1 أو وحدة زيت لكل 32 وحدة بنزين (مثال لتر البنزين يحتوي على 1000 ملل يعني يحتاج إلى 32/1000 = 31.25 ملل زيت بترولي) والنوع الثاني هو نوع الزيت الصناعي (synthetic 2-stroke engines oil) ويتم استخدامه بعد فترة التمرين أي بعد 16 إلى 20 لتر وتكون نسبة الخلط فيه على حسب مواصفات المصنع فبعض الزيوت تتطلب نسبة خلط 40:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 25 ملل زيت) وبعضها 50:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 20 ملل زيت) وبعضها 100:1 (كل لتر بنزين يحتاج إلى 10 ملل زيت) وتكون نسبة الخلط التي ينصح بها المصنع مذكورة على العبوة. البنزين 95 أوكتين مناسب جدا لمحركات التو ستروك two stroke آمل أن أكون قد جاوبت على تساؤلاتك. عزام حضرتك افدتنى جدا فعلا سؤال تانى بعد ازنك بشوف فى الموتير اكثر من ابرة للتحكم فى الخليط عايز اعرف كيفية ظبط المكنة فى النايترو بطبظ مابين lean & reach |
||
|
|
|
|
17-03-2011,
03:30 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
والله ماقصرت يالغلا صراحة وفيت وكفيت
ويكفي ان الناس الي يكتبون هنا ناس خبره مايتكلمون الا عن واقع تجربة وهذا تفضل منهم يعلموننا بما صار معاهم ويفيدوننا بخبراتهم شكرا خط الطيران وشكرا كل من ساهم في توصيل فكرة ابتكرها او توصيل تجربها قام بها اشكرك يااخي عزام واشكر ابو سيف واشكر ابو العنود واشكر كل من كتب لإفادة اخوانه --------- ننتقل لموضوع المحركات انا انسان البريك ان معاي ماينفع هههههههه احس اني بخرب المحرك لو سويت بريك ان علعموم لدي محرك da50 وكان يعمل من احسن شيء فجأة صار يطفي علي وسبب لي كراشات كثيرة ووقفت الطيران بسبته فما ادري وش المشكلة غيرت الزيت وصرت استخدم زيت ممتاز البوجي ماتوقع منه مشكلة لانه مافية اعراض ان البوجي خربان لان المحرك يطفي فجأة مايقطع ولا شيء كذا وانا اعمل هفر يطفي واخر مره طفى علي وانا امشي طيران عادي ماكنت في وضع هفر فهل يوجد حل لهالمشكلة ان اني مجبور اشتري محرك جديد؟؟؟ |
|||
|
|
|
|
17-03-2011,
09:41 AM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
الموضوع هذا يعبتر موسوعة للبريك ان واختصرت للكثير عن البحث
بيض الله وجهك ووجه التعقيبات والمداخلات المفيدة |
|||
|
|
|
|
17-03-2011,
02:07 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع حلو وانا كنت مقتنع فعلا انه مجرد بس لتر على الستاند والباقي طيران بس كلام الشباب قبل يقولون لي لازم 3 جوالين تمرين
عاد شغلته تقريبا جالونين على الستاند وان شاء الله بركبه على الطياره الاسبوع هذا بس منتظر كم غرض يكملوا المحرك دي ال اي 55 بس فه نقطه مهمه مادري ذكروها الشباب ولا لا ؟ وهي موضوع فلتر البنزين اعتقد اهم شي الفلتر بالمحافظه على ثبات المحرك وانه ما يطفى والشي الثاني فيه بواجي نوعية ايريديوم قريت عنها انها ممتازه وتعطي تشغيل ثابت للار بي ام لكن مادري اذا احد من الشباب جربها ولا لا ؟ تحياتي ابوخلاد |
|||
|
|
|
|
17-03-2011,
03:13 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
والله ماقصرت يالغلا صراحة وفيت وكفيت ويكفي ان الناس الي يكتبون هنا ناس خبره مايتكلمون الا عن واقع تجربة وهذا تفضل منهم يعلموننا بما صار معاهم ويفيدوننا بخبراتهم شكرا خط الطيران وشكرا كل من ساهم في توصيل فكرة ابتكرها او توصيل تجربها قام بها اشكرك يااخي عزام واشكر ابو سيف واشكر ابو العنود واشكر كل من كتب لإفادة اخوانه --------- ننتقل لموضوع المحركات انا انسان البريك ان معاي ماينفع هههههههه احس اني بخرب المحرك لو سويت بريك ان علعموم لدي محرك da50 وكان يعمل من احسن شيء فجأة صار يطفي علي وسبب لي كراشات كثيرة ووقفت الطيران بسبته فما ادري وش المشكلة غيرت الزيت وصرت استخدم زيت ممتاز البوجي ماتوقع منه مشكلة لانه مافية اعراض ان البوجي خربان لان المحرك يطفي فجأة مايقطع ولا شيء كذا وانا اعمل هفر يطفي واخر مره طفى علي وانا امشي طيران عادي ماكنت في وضع هفر فهل يوجد حل لهالمشكلة ان اني مجبور اشتري محرك جديد؟؟؟ هلا محمد كيف الحال ... وين الغيبات ؟؟ اذكر مره صار عندي تقريبا نفس الشي .. في محرك dle55 ... المهم طال عمرك : 1- طبعا لازم تتاكد ان الأبر موزونه تمام ,,,,,,,,,,, اذا مانفع ... 2- فيه فلتر داخلي في الكاربريتر ... هذا عادة بسبب التشغيل ... في المناطق الترابيه او بسبب عدم نظافة منطقة الكاول ...يمتلي هذا الفلتر ... واذكر انني لما شفت الفلتر تفاجئت باللي موجود فيه ... وبعد التنظيف سلك المحرك زي السيخ المهم طال عمرك : المشكله في فك هذا الفلتر .. فهو رقيق جدا .. وبسرعه يمكن يتهتك .. لازم تستخدم اله غير حاده ووتحاول تسحبه من اي طرف وبشويش وبدون ضغط قوي ... الطريقه ..تجيب عود خشب نحيف ... وتضغط على طرف الفلتر من فوق والضغط يكون على جهة جدار الحفره الحديد ... وتسحب على فوق شوي شوي لين يطلع ... طبعا هذا في حالة انك شقت انه فيه شوائب اغسله بالبنزين ...لعل ان شاء الله تنحل المشكله .. تفضل الصور   |
|||
|
|
|
|
17-03-2011,
10:58 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي محمد الحمد لا تشغل المكينه بدون فلتر بنزين عشان تحافظ على الكاربوريتور ويكون سالك معاك وثابت
|
|||
|
|
|
|
18-03-2011,
02:06 AM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
حضرتك افدتنى جدا فعلا سؤال تانى بعد ازنك بشوف فى الموتير اكثر من ابرة للتحكم فى الخليط عايز اعرف كيفية ظبط المكنة فى النايترو بطبظ مابين lean & reach أول شي تتأكد أن الابر موضوعة على الموقع الموصى به من قبل المصنع. وزن محركات البنزين على حد علمي يكون بوزن ابرة ال HIGH بواسطة جهاز قياس عدد دورات المروحة (Tachometer) توزن لما توصل لاعلى عدد دورات (مع ملاحظة أنك تشد الإبرة لما يبدأ عدد الدورات بالنزول وليس الارتفاع) ممكن وترجع ثمن لفة من وزنية أعلى عدد دورات. بعد كذا تنتقل لوزن ابرة ال LOW ترجع المحرك ايدل وتتأكد أن عدد دورات المروحة هو العدد الموصى به من قبل المصنع للأيدل وتبدا ترفع الثروتل بسرعة متوسطة إلى سريعة وتتأكد أن الإنتقال يكون سلس. هنا في ال LOW إذا ما كان الإنتقال سلس يكون هناك تصرفات غير طبيعية للمحرك توظح كونة Rich أو Lean إذا ما كنت تعرف الفرق اعتبره Lean وأفتح الابرة واذا ما تحسن الوضع إرجع لموقع الابرة حسب المصنع وابدأ بالشد. تقوم بهذة العمليات إلى أن تصل إلى مكان يكون فيه التنقل بين الأيدل والفل ثروتل سلس جدا. للمعلومية تحريك الإبرة بالشد أو الحل (سواء كانت LOW أو High) لا يكون بأكثر من ثمن لفة لكل مرة. هذي الطريقة إلى أنا أستخدمها وأكيد فيه طرق أحسن منها بكثير. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
02:20 AM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
والله ماقصرت يالغلا صراحة وفيت وكفيت ويكفي ان الناس الي يكتبون هنا ناس خبره مايتكلمون الا عن واقع تجربة وهذا تفضل منهم يعلموننا بما صار معاهم ويفيدوننا بخبراتهم شكرا خط الطيران وشكرا كل من ساهم في توصيل فكرة ابتكرها او توصيل تجربها قام بها اشكرك يااخي عزام واشكر ابو سيف واشكر ابو العنود واشكر كل من كتب لإفادة اخوانه --------- ننتقل لموضوع المحركات انا انسان البريك ان معاي ماينفع هههههههه احس اني بخرب المحرك لو سويت بريك ان علعموم لدي محرك da50 وكان يعمل من احسن شيء فجأة صار يطفي علي وسبب لي كراشات كثيرة ووقفت الطيران بسبته فما ادري وش المشكلة غيرت الزيت وصرت استخدم زيت ممتاز البوجي ماتوقع منه مشكلة لانه مافية اعراض ان البوجي خربان لان المحرك يطفي فجأة مايقطع ولا شيء كذا وانا اعمل هفر يطفي واخر مره طفى علي وانا امشي طيران عادي ماكنت في وضع هفر فهل يوجد حل لهالمشكلة ان اني مجبور اشتري محرك جديد؟؟؟ ما قصرت محمد على الكلام الطيب.
هلا محمد كيف الحال ... وين الغيبات ؟؟ اذكر مره صار عندي تقريبا نفس الشي .. في محرك dle55 ... المهم طال عمرك : 1- طبعا لازم تتاكد ان الأبر موزونه تمام ,,,,,,,,,,, اذا مانفع ... 2- فيه فلتر داخلي في الكاربريتر ... هذا عادة بسبب التشغيل ... في المناطق الترابيه او بسبب عدم نظافة منطقة الكاول ...يمتلي هذا الفلتر ... واذكر انني لما شفت الفلتر تفاجئت باللي موجود فيه ... وبعد التنظيف سلك المحرك زي السيخ المهم طال عمرك : المشكله في فك هذا الفلتر .. فهو رقيق جدا .. وبسرعه يمكن يتهتك .. لازم تستخدم اله غير حاده ووتحاول تسحبه من اي طرف وبشويش وبدون ضغط قوي ... الطريقه ..تجيب عود خشب نحيف ... وتضغط على طرف الفلتر من فوق والضغط يكون على جهة جدار الحفره الحديد ... وتسحب على فوق شوي شوي لين يطلع ... طبعا هذا في حالة انك شقت انه فيه شوائب اغسله بالبنزين ...لعل ان شاء الله تنحل المشكله .. تفضل الصور كفيت ووفيت يابو سيف. فعلا المشكلة لا تتعدى الكربريتر و 90% من مشاكل المحركات من الكربريتر. اذا ممكن أزيد ممكن المشكلة في تمرير الهواء شيك الريد فالف Reed Valve لأن شفت مشكلة شبيهة من هذي مرتين وكان السبب الريد فالف لحاله في وحدة منهم والثانية كانت الريد فالف مع 15 شغلة ثانية :iconloli:. نصيحة لأي أحد يفتح الكربريتر يصور كل مسمار وكل جلدة وكل خطوة عشان ترجيعهم في نفس مكانهم صعب لأبعد درجة (ولا تسألني كيف عرفت ههههه). وعى فكرة شد البرغيين الرئيسيين الي رابطين الكربريتر بالمحرك لازم ما يكون بقوة العادة يستخدم نوع معين من المفكات الي تعطي قوة الشد المطلوبة (مو متذكر مقدار القوة torque) بس لأن المفك هذا مو موجود عندنا يكون الربط شوي أكثر من لما يركب الكربريتر بالكامل لأن زيادة الشد تخرب الجلد وممكن تسبب تهريب هواء. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
02:22 AM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
الموضوع هذا يعبتر موسوعة للبريك ان واختصرت للكثير عن البحث بيض الله وجهك ووجه التعقيبات والمداخلات المفيدة مشكور وماقصرت على الإطراء وبيض الله وجهك ... أتمنى الإيجابية من الشباب لنستفيد جميعا. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
02:30 AM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع حلو وانا كنت مقتنع فعلا انه مجرد بس لتر على الستاند والباقي طيران بس كلام الشباب قبل يقولون لي لازم 3 جوالين تمرين عاد شغلته تقريبا جالونين على الستاند وان شاء الله بركبه على الطياره الاسبوع هذا بس منتظر كم غرض يكملوا المحرك دي ال اي 55 بس فه نقطه مهمه مادري ذكروها الشباب ولا لا ؟ وهي موضوع فلتر البنزين اعتقد اهم شي الفلتر بالمحافظه على ثبات المحرك وانه ما يطفى والشي الثاني فيه بواجي نوعية ايريديوم قريت عنها انها ممتازه وتعطي تشغيل ثابت للار بي ام لكن مادري اذا احد من الشباب جربها ولا لا ؟ تحياتي ابوخلاد أنا من أول ما قريت عن الموضوع في أكثر من مكان وأنا ضد الستاند :) أكيد فلتر البنزين مهم عشان كذا تلقى في الكربريتر فلتر وحنا عادة نحط فلتر بين التانكي والمكينة وفلتر على جالون التعبية عشان نتأكد أن البنزين الي يوصل للكربريتر خالي من الشوائب. بالنسبة للبواجي هذي ما عمرها مرت علي وياريت أحد يفيدنا عنها. ممكن تعطينا طريقة كتابتها بالانجليزي عشان أبحث عنها وأحدث الموضوع هذا. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
12:20 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
الكلام الي فوق هو مختصر بحث في عدة مواقع وقراءة عدة مواضيع وما كتبته الا لأني مقتنع فيه 100% وأعرف ان الكثير يختلفون معي ولكن الإختلاف في الرأي لا يفسد للود قضية. ملاحظة : أتمنى أن تصل صورة من هذا الموضوع لجميع من سألني في السابق عن رأيي في أفضل طريقة للبريك أن وأعتذر منهم لأن رأيي السابق تشكل بواسطة معلومات كانت لدي في ذلك الوقت والآن تغيرت الصورة. عزام الغريبة كنت عندما اشتري محرك نايترو 91 اقوم بعمل بريك_إن لمدة ساعات.. فبالصدفة القريبة قرأ إحدى النبهاء كتيب التعليمات لمحرك اشتريته YS91 فقال مايحتاج إلى بريك_إن .. فبعد ذلك اقوم بتليين المحرك حسب تعليمات الكتيب وهو باستعمال الطيران الناعم مع فتح الابرة..  والغريبة يوجد البعض يقوم بتليين المحرك البنزين لمدة اسابيع شبه متواصلة حتى يتلف المحرك.. |
|||
|
|
|
|
18-03-2011,
12:48 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
والغريبة يوجد البعض يقوم بتليين المحرك البنزين لمدة اسابيع شبه متواصلة حتى يتلف المحرك..
ههههههههههههه اعرف من تقصد شكلنا نبي نطلب له قطع توضيب وهو لسا ما نزل من الستاند هههه |
|||
|
|
|
|
18-03-2011,
12:58 PM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
النسبة للبواجي هذي ما عمرها مرت علي وياريت أحد يفيدنا عنها. ممكن تعطينا طريقة كتابتها بالانجليزي عشان أبحث عنها وأحدث الموضوع هذا.
سمعت انها اكثر ثبات وانا اشتريت حبتين منها ابجرب ان شاء الله كتابتها بالانقليزي كذاIridium CM6 Spark plug ابحث لنا لا هنت يالغالي وان شاء الله نستفيد انا قريت بعض ردود المنتديات يقولون ما فيه فرق الا السعر انها اغلى وناس تقول انها تعيش اطول وفيه ناس تقول تصلح للجازولين سيارات ولا تصلح للطيارات وتعرف كلام المنتديات كلن يجيب من راسه ابوخلاد |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| طريقة طباعة مخطط الى خشب البلسا او لوح الفلين | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
| طريقة عمل المحرك | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| طريقة مهمة للمحافظة على قوة الإبصار | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| ممساعدة في طريقة تشغيل طائرة PSS777 | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
| لايوجد parking break للويلكو340 | الدعم الفني - طلبات واستفسارات |
|||
طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة
اقتباس: 
