| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| ملتقى الطيارين Aviator forums ملتقى خاص بالطيارين العاملين بمختلف الشركات وطلاب الطيران والأطقم الجوية يناقش مسائل الطيران ،الحلول والنصائح |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| ملتقى الطيارين Aviator forums ملتقى خاص بالطيارين العاملين بمختلف الشركات وطلاب الطيران والأطقم الجوية يناقش مسائل الطيران ،الحلول والنصائح |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
15-04-2012,
06:05 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ...
لماذا يتم تشغيل المحرك رقم 2 ... قبل المحرك رقم 1 ويتم تشغيل المحرك رقم 1 قبل 2 .. عندما يكون التشغيل عن طريق البطاريات ؟؟؟ |
|||
|
|
|
15-04-2012,
08:26 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
   |
سؤال خطر على بالي فعلاً
أتمنى احد الاخوة.......الاجابة |
|||
|
|
|
|
17-04-2012,
04:32 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
أفيدونا :))))
|
|||
|
|
|
|
16-06-2012,
11:29 AM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
ماعندي خلفيه ...
|
||
|
|
|
|
16-06-2012,
02:09 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
السبب هو ان هناك دوائر انظمة ( هيدروليك و هواء و كهرباء ) اساسية موصلة بالمحرك , و بصورة ادق هناك مضخة Engine Driven Pump موصلة بعامود أدارة المحرك , تأخذ منه الحركة الميكانيكية و تضغط زيت الهيدروليك في الدائرة او توفر الهواء , او يوصل مولد كهرباء AC current generator بعمود ادارة المحرك ...
طبعاً يختلف هذا الأجراء من طراز للأخر حسب وضع الأنظمة على محرك بعينه , و كمثال .. طائرة لها محركين 1 و 2 .. موصل علي محرك رقم 1 نظم الهيدروليك و الهواء و الكهرباء الأساسية , أدارة المحرك تحتاج لشيئين الأول كهرباء لعمل ignation , و هواء لبدء الحرق .. هناك مطارات تزود الطائرة بالهواء و الكهرباء عن طريق الـ Air Starter Unit و الـ Ground Power Unit .. و لكن في مطارات لا توجد هذه الخدمات .. فيدير الطيار المحرك الذي يوفر هواء و كهرباء ( نظم اساسية و ليس احتياطية Back-up ) للمحرك الثاني ... و لهذا عندما تهبط الطائرة في مطار ليس به هذه الخدمات , يترك محرك 1 يعمل اذا كان سيطير بعد وقت قصير مرة أخرى .. |
|||
|
|
|
| 3 أعضاء قالوا شكراً لـ Cpt.Mohammed على المشاركة المفيدة: | AboAbdulla (26-07-2012), airalgerie (20-08-2012), capt odai (11-07-2012), cindebad (10-08-2015), ايوب شعبان (28-03-2016), FlyingWings (02-10-2014), mosabosman (22-07-2012) |
|
16-06-2012,
03:12 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
ببساطة لانه المحرك رقم 2 هو الذي يمد الهيدرولك إلى الباركنغ بريك Parking Brake
إذا قمت بتشغيل المحرك 1 اولا لن تعمل المكابح وربما تتحرك الطائرة من مكانها وتقتل احدا تحياتي |
|||
|
|
|
|
13-07-2012,
04:58 PM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا لكم معلومات اول مرة اعلم عنها
|
||
|
|
|
|
16-07-2012,
07:38 PM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا على الافادة
|
||
|
|
|
|
17-07-2012,
12:43 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السبب هو ان هناك دوائر انظمة ( هيدروليك و هواء و كهرباء ) اساسية موصلة بالمحرك , و بصورة ادق هناك مضخة Engine Driven Pump موصلة بعامود أدارة المحرك , تأخذ منه الحركة الميكانيكية و تضغط زيت الهيدروليك في الدائرة او توفر الهواء , او يوصل مولد كهرباء AC current generator بعمود ادارة المحرك ... طبعاً يختلف هذا الأجراء من طراز للأخر حسب وضع الأنظمة على محرك بعينه , و كمثال .. طائرة لها محركين 1 و 2 .. موصل علي محرك رقم 1 نظم الهيدروليك و الهواء و الكهرباء الأساسية , أدارة المحرك تحتاج لشيئين الأول كهرباء لعمل ignation , و هواء لبدء الحرق .. هناك مطارات تزود الطائرة بالهواء و الكهرباء عن طريق الـ Air Starter Unit و الـ Ground Power Unit .. و لكن في مطارات لا توجد هذه الخدمات .. فيدير الطيار المحرك الذي يوفر هواء و كهرباء ( نظم اساسية و ليس احتياطية Back-up ) للمحرك الثاني ... و لهذا عندما تهبط الطائرة في مطار ليس به هذه الخدمات , يترك محرك 1 يعمل اذا كان سيطير بعد وقت قصير مرة أخرى .. أها ولهذا السبب عندما تكون الطائرة واقفة أمام الـ Gate و الركاب بداخلها إستعداداً للرحلة
تكون درجة حرارة الـ A/C ( المكيف ) غير باردة جداً بحيث يشعر الركاب ببعض الحر هل هذا صحيح و له علاقة ... أغلب المسافرين يشتكون من هذا الأمر ولا إخفي عليك القطرية أول الطائرات التي إذا شغل المحرك و بدأ التاكسي تتنفس الصعداء و تشعر بالبرودة أما وهو عند الـ Gate تشعر وتسمع صوته المكيف ولكن ليس بارداً ما تعليقك |
|||
|
|
|
|
18-07-2012,
12:50 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
فى احد افلام الطيران وجدت الكابتن يدير المحرك الايمن ثم الايسر يعنى رقم 1 قبل 2 |
||
|
|
|
|
03-08-2012,
05:50 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
أها ولهذا السبب عندما تكون الطائرة واقفة أمام الـ Gate و الركاب بداخلها إستعداداً للرحلة
تكون درجة حرارة الـ A/C ( المكيف ) غير باردة جداً بحيث يشعر الركاب ببعض الحر هل هذا صحيح و له علاقة ... أغلب المسافرين يشتكون من هذا الأمر ولا إخفي عليك القطرية أول الطائرات التي إذا شغل المحرك و بدأ التاكسي تتنفس الصعداء و تشعر بالبرودة أما وهو عند الـ Gate تشعر وتسمع صوته المكيف ولكن ليس بارداً ما تعليقك نعم , فمكيف الهواء يعتمد في تبريده للهواء على الـ Bleed air المسحوب من جزء ضاغط الهواء في المحرك Compressor .. و بالتالى قبل عملية أدارة المحركات اما ان يتم الاعتماد على الـ APU او فقط مراوح المكيف لحين امداد دوائر التبريد بالهواء المنساب من المحركات .. و الصوت الذي كنت تسمعه هو صوت مراوح المكيف بعدما يشتغل المحرك , ستسحب هذه المراوح الهواء البارد و تدخله لكبائن الركاب ..
اقتباس:
السلام عليكم فى احد افلام الطيران وجدت الكابتن يدير المحرك الايمن ثم الايسر يعنى رقم 1 قبل هذا يعتمد كما أشرت على AFOM الطائرة او الاجراءات المرتبطة بتشغيل المحركات في الت Check list .. حسب رقم المحرك المثبت عليه ضواغط دوائر النظم و مضخاتها .. خلي بالك محرك رقم واحد دائماً على اليسار ( بجانب الكابتن / قائد الرحلة ) .. و في الـ 747 / A340 / A380 يبدأ الترقيم من الـ wing tip .. ____1__2_____3__4____
------o--o--(--)--o--o----- _____1____2____ ------o--(--)--o------ |
|||
|
|
|
|
05-08-2012,
06:54 PM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
في الطائرات الحربية
يتم تشغيل محرك 2 قبل 1 دائما وحتى بالبطاريات ولا اعلم السبب ! |
||
|
|
|
|
06-08-2012,
12:52 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
نعم , فمكيف الهواء يعتمد في تبريده للهواء على الـ Bleed air المسحوب من جزء ضاغط الهواء في المحرك Compressor .. و بالتالى قبل عملية أدارة المحركات اما ان يتم الاعتماد على الـ APU او فقط مراوح المكيف لحين امداد دوائر التبريد بالهواء المنساب من المحركات .. و الصوت الذي كنت تسمعه هو صوت مراوح المكيف بعدما يشتغل المحرك , ستسحب هذه المراوح الهواء البارد و تدخله لكبائن الركاب ..
شكراً ع التوضيح حبيبي |
|||
|
|
|
|
17-08-2012,
05:42 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
من الممكن تشغيل محركين في نفس الوقت لزيادة المعلومات فقط .
|
|||
|
|
|
|
17-08-2012,
06:05 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا على المعلومات المفيدة
|
|||
|
|
|
|
19-08-2012,
09:47 PM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
من الممكن تشغيل محركين في نفس الوقت لزيادة المعلومات فقط .
بالفعل بعض الطائرات يمكن تشغيل المحركين معا مثل طائرة 777 |
||
|
|
|
|
27-08-2012,
08:51 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
بالفعل بعض الطائرات يمكن تشغيل المحركين معا مثل طائرة 777 ليس كل 777 فقط المزودة بمحركات RR اما 777 بمحركات GE واحد واحد يتم تشغيلهم |
||
|
|
|
|
28-08-2012,
04:47 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مشكورين كباتن على المعلومات الرائعه
|
|||
|
|
|
|
10-09-2012,
07:34 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
يا شباااب ..
من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1 هادا الكلام ..ابدا غير دقيق |
|||
|
|
|
|
10-09-2012,
10:48 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
يا شباااب .. من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1 هادا الكلام ..ابدا غير دقيق طيب ممكن تعطينا شرح وافي عن الأسباب ؟
لماذا كلام غير دقيق أفيدنا بمعلوماتك الله يبارك فيك |
|||
|
|
|
|
11-09-2012,
05:45 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
يا شباااب .. من اللي قال لكم بأنه لا بد من تشغيل المحرك رقم 2 .بعدها 1 هادا الكلام ..ابدا غير دقيق النقاش عن طائرة الإيرباص بشكل خاص,نعم لابد من تشغيل المحرك 2 ثم 1 في الظروف العادية الطائرات الأخرى الترتيب في بعضها لا يهم وفي البعض الآخر تستطيع تشغيل المحركين في نفس الوقت |
|||
|
|
|
|
14-10-2013,
05:20 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
في الطائرات الحربية يتم تشغيل محرك 2 قبل 1 دائما وحتى بالبطاريات ولا اعلم السبب ! حدد في اي نوع من المقاتلات الحربيه 
|
|||
|
|
|
|
15-10-2013,
03:47 AM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
م قصرت ي كابتن محمد يعلمـ الله اني استفدت هع .. كفيت ووفيت
وشكرا لكـ ي صآحب الموضوع على السؤالـ .. |
|||
|
|
|
|
16-07-2014,
12:13 AM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
حسب معلوماتي في مجال الصيانة وبالتحديد ال AIRBUS بوضعية AFT looking forward المحرك اليسار رقم 1 هو من يدور اولا حتي يصل الي self sustain speed ويفصل ال ignition ثم المحرك 2 يمين يعني من اليسار لليمين ولاكن ليس عندي معلومة عن الطائرات الMD ذات tail engine ثانيا كل محرك له مكوناته المنفصلة عن المحرك الاخر وبالخصوص الairframe supporting units يعني عندك في كل محرك IDG للكهرباء EDP للهيدوروليك bleed ل باكات air condition اما عندما تكون الطائرة في ال gate ف الAPU هو الsupply كهربة وتكيف...والهيدوروليك من electric driven ***** يعني ال parking brakes بتشحن الaccumulator بتاعها بهيدوروليك من elect driven pump من خلال ال APU والسلام عليكم |
||
|
|
|
|
14-01-2015,
07:11 PM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
ليس ضروريا ان تشغل 2 قبل 1 او العكس. ولكن يعتمد علي AIRBUS PHILOSOPHY OR BOEING PHILOSOPHY هذا حسب خبرتي
|
||
|
|
|
|
27-01-2015,
12:59 AM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
جميل
شكرا لكل من شاركنا بمعلوماته استفدت صراحه خصوصا والسؤال كان ببالي دائما :) |
|||
|
|
|
|
29-01-2015,
02:14 PM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
سؤالك ذكي جداً
شكراً للمشاركين |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
ملتقى الطيارين Aviator forums
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الشـركات العربيـة في سـطور الماضي ... وتطورها الحاضر (1) | شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion | |||
| الخطوط الجويه العربيه السعوديه KSA | شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion | |||
| لماذا الوسطى فقط ؟؟؟ الف سؤال واجابه يا عالم تفاعلو لو نطالب منظمات عالميه لانصافنا | المجلس | |||
| سؤال في تشغيل اللعبة على الشبكة | منظومات الطيران VATSIM & IVAO online | |||
| سؤال في تشغيل OUTO PILOTE | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
سؤال لماذا يتم تشغيل المحرك رقم 2 قبل المحرك رقم 1
اقتباس: 
