[IA 238]

السلام عليكم ورحمة الله ::

احيي هذا المنتدى الرائع الذي استفدت منه بالكثير من المعلومات , لدي الاسئلة التالية ارجوا الاجابة عليها:

في هذا المثال ناخذ طيران الامارات ( مجرد مثال للتوضيح )

1- برج المراقبة في مطار الامارات , متى يتم فقد الاشارة بينه وبين الطائرة (بعد الاقلاع) ؟

2- الرحلة دبي - لندن / السؤال هو عند المرور فوق الاراضي التركية (مثلا) متى يتم اعلام السلطات التركية او الجهات المختصة ؟ وهل يتم دفع رسوم لذلك ؟

3- متى يتم الاتصال ببرج المراقبة في مطار هيثرو ؟ على اي بعد (بين الطائرة والبرج) ؟

[atc tabuk]

علشان تفهم الشرح لازم اشرحلك اقسام المراقبة الجوية ..

المراقبة الجوية غالبا تنقسم لثلاث اقسام ..

البرج والرادار والسنتر ..

البرج وظيفته ااوامر الحركة للطايرات على المدرجات والتاكس وي واوامر الاقلاع والهبوط للطائرة ..

الرادار بعد ماتقلع الطائرة يستلمها من البرج حتى مسافه معينه ( وتختلف من مكان لمكان يعني ممكن لحد 40 ميل او 70 ميل ع حسب المتفق عليه ) ثم يحولها للسنتر ..

السنتر يستلمها من الرادار ويراقبها حتى ماتخرج من الدولة الي موجود فيها ويسلمها للسنتر في الدولة الثانية وهكذا حتى ماتوصل للدولة المقصوده وتعاد من السنتر للرادار ثم للبرج حتى ماتهبط ..

سؤالك الأول يختلف من مكان لمكان يعني ممكن تبقى مع المراقبة الجوية في دبي حتى 40 ميل او المسافه المتفق عليها عندهم ولو فيه مراقب جوي شغال في دبي بيفيدنا ..


بالنسبة لسؤالك الثاني .. السنتر قبل مايحول الطائرة للسنتر الدولة الثانيه يعطيه معلومات عنها ( النوع والارتفاع والوقت واي معلومات اخرى مهمه ) يعني مثلا المراقب الجوي في السعودية عنده طائرة تغادر اجواء المملكة وبتدخل الاجواء المصرية هنا لابد انه يبلغ المراقب الجوي في مصر عنها قبل دخولها اجواء مصر ..

وبخصوص الرسوم ماعندي خبر صراحه ..


سؤالك الثالث نفس السؤال الاول .. يعتمد ع حسب المسافه المحددة يعني عندنا في السعودية بعض الاحيان نستقبل الطائرة من 130 ميل حتى40 ميل قبل مايقرب للمنطقه الي بينزل فيها ..

أتمنىآ أفدتك وكلامي كان واضح وأي استفسار أمر ..

[THE LORD KSA]

بارك الله فيك اخي atc tabuk على الاجابة وبرجاء التواصل على الخاص وشكرا

[عاشق A380]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
ومرحباً بك في خط الطيران وإن شاء الله ستجد المتعة والفائدة
وشكراً للأخ atc tabuk على الاجابة الممتازة
وللمزيد من الافادة راجع الرابط التالي



المراقبة الجوية في مصر

[Cpt.Mohammed]

مثلما وضح الأخ العزيز atc tabuk مشكوراً , يتم تسليم الطيار اولاً بأول عبر وحدات المراقبة الجوية المختلفة ..

و سأذكر بعض النقاط التى لم يذكرها أخى العزيز , لو ان الطيار يطير في جو غير مراقب كالطيران فوق الأطلسي او فوق المناطق المنعزلة Isolated areas , يحدد مداه من المجال المراقب من خلال خرائط الـ WAC لو طاير VFR او خرائط الـ High/Low Enroute لو طاير IFR , (بتكون عبارة عن خط يحدد حدود المجال المراقب عبارة عن شكل سماعات هاتف باللون الأخضر او خط متعرج "زيج زاج" و يوجد بجوارها مربع يحتوى على تردد وحدة المراقبة ) كما بالصورة بالأسفل



المجال الجوي MONCTON بتردد 133.5 ميجاهرتز

و مثلاً .. لما يقرأ الطيار مسافة معينة بالـ DME من محطة VOR .. ألخ , او يعبر نقطة معينة .. يبدأ في الأتصال بالمجال المراقب .. و يحدث هذا بالظبط أثناء عبور الأطلسي ناحية مجالات شانويك و ريكلافيك


النقطة التانية .. بعد اعداد خطة الطيران او الـ Flight Plan طبعاً بيكون محدد الطائرة هتدخل الـ FIR لكل دولة في وقت كذا , ولما بيتم "تفييل الفلايت بلان" بالأنجليزية Filling Flight Plan , بترسل نسخة لوحدات السيطرة الجوية لكل دولة بأن الطيارة كذا بتسجيل كذا .. حمولتها كذا .. هتدخل الـ FIR عن طريق نقطة Entry point كذا .. الساعة كذا .. وهتخرج من الـ FIR عبر نقطة Exit Point كذا .. الساعة كذا .. و بالتالى كل وحدات الـ Center للمراقبة الجوية لكل البلاد اللى هتطير فوقيها بتكون عارفة انك داخل مجالهم الجوي الساعة كذا عن طريق نقطة كذا , و بيكون النظام بتاعهم عليه رحلتك ..

سؤالك عن امتى بيتم بدأ الأتصال بالبرج .. ألخ , كما ذكر الأخ العزيز atc tabuk وحدات المراقبة الجوية مسلسلة و كل وحدة لما بتخرج عن نطاق مجالهم الجوي المراقب او عن نطاق تخصصهم بيبعتوك للوحدة التالية عن طريق أوامر Contact Cairo XX APP / TWR / CTR on 111.111 ..

سؤالك التانى :
2- الرحلة دبي - لندن / السؤال هو عند المرور فوق الاراضي التركية (مثلا) متى يتم اعلام السلطات التركية او الجهات المختصة ؟ وهل يتم دفع رسوم لذلك ؟

سؤال كويس : متى يتم اعلام السلطات التركية !! - دا يتوقف على لوائح سلطة الطيران المدنى التركية .. هقولك بالظبط اللى بيحصل : اولاً قبل الرحلة بكام يوم بنفتح جزء في كتب Jeppesen اسمه Entry Requirements , الجزء ده بيحدد : اجراءات طلب الـ Overfly او الهبوط في مطارات الدولة , هل تحتاج Landing Slot ام لا ؟ , طريقة التقديم على Overfly علشان تحصل على Overfly slot , نموذج التقديم و طرق أرساله , بالفاكس .. باللإيميل .. بالـ ARINC .. بالـ AFTN .. عن طريق التليفون ..

بعد الحصول على طريقة التقديم على الـ Overfly slot , بنقدم عليه و بنرسله لسلطة الطيران المدنى للدولة بوسيلة الأتصال المذكورة في Jeppesen للموافقة على طلب عبور اجواء الدولة ..

بعد وصول رد من سلطة الطيران للدولة بالموافقة على عبور اجواءها , بيكون رد الموافقة عبارة عن حاجة اسمها Overfly slot بيكون محدد بوقت دخول للمجال الجوي FIR للدولة , و وقت خروج منها !!

الكلام ده بيحصل في دول الـ Euro control و الدول اللى واقعة تحت سيطرة حلف الناتو زي أفغانستان و باكستان , وظيفتهم انهم بينظموا الكثافة الجوية بمواعيد الوصول و مغادرة المجالات الجوية للدول الواقعة تحت سيطرتها , سلطة الطيران اللى وافقت على الـ Slot قبل ما بتوافق بتكون بعتت للـ Euro control طلبك , و عند الـ Euro control جهاز اسمه ATFM او Air Traffic Flow Management System , بيحسب كام رحلة طالبة عبور المجال الجوي كذا في اليوم , و نسبة الطائرات المتواجدة في المجال الجوي و المغادرة من مطارات الدولة , و بناءاً على هذه المعلومات ينظم هذا الجهاز توقيت دخول و خروج كل طائرة حتى يكون عدد الطائرات ثابت في المجال الجوي لا يزيد ولا ينقص ..(مايزيدش مرة واحدة ويحصل ارتباك جوي ) .. طبعاً شغل الجهاز ده معقد للغاية .. وهو اللى بيحدد لكل طائرة وقت دخول و خروج المجال الجوي , طيارة تخرج وتانية تدخل وبهذا يصبح العدد ثابت ..

لازم نحصل على موافقات كل الدول اللى هنطير فوقيها ..

بالنسبة للرسوم .. دا يتوقف على سياسة الدولة , فيه دول بتشترط علشان تبعتلك الموافقة لازم تبعت الرسوم بالكريديت في حساب كذا و بيكون موضح تفاصيله .. فيه دول بنكون عاملين معاها اتفاقيات و بتتبعت رسوم العبور في اي وقت او على الحساب في بنك من بنوك الدولة ..

[IA 238]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atc tabuk  

علشان تفهم الشرح لازم اشرحلك اقسام المراقبة الجوية ..

المراقبة الجوية غالبا تنقسم لثلاث اقسام ..

البرج والرادار والسنتر ..

البرج وظيفته ااوامر الحركة للطايرات على المدرجات والتاكس وي واوامر الاقلاع والهبوط للطائرة ..

الرادار بعد ماتقلع الطائرة يستلمها من البرج حتى مسافه معينه ( وتختلف من مكان لمكان يعني ممكن لحد 40 ميل او 70 ميل ع حسب المتفق عليه ) ثم يحولها للسنتر ..

السنتر يستلمها من الرادار ويراقبها حتى ماتخرج من الدولة الي موجود فيها ويسلمها للسنتر في الدولة الثانية وهكذا حتى ماتوصل للدولة المقصوده وتعاد من السنتر للرادار ثم للبرج حتى ماتهبط ..

سؤالك الأول يختلف من مكان لمكان يعني ممكن تبقى مع المراقبة الجوية في دبي حتى 40 ميل او المسافه المتفق عليها عندهم ولو فيه مراقب جوي شغال في دبي بيفيدنا ..


بالنسبة لسؤالك الثاني .. السنتر قبل مايحول الطائرة للسنتر الدولة الثانيه يعطيه معلومات عنها ( النوع والارتفاع والوقت واي معلومات اخرى مهمه ) يعني مثلا المراقب الجوي في السعودية عنده طائرة تغادر اجواء المملكة وبتدخل الاجواء المصرية هنا لابد انه يبلغ المراقب الجوي في مصر عنها قبل دخولها اجواء مصر ..

وبخصوص الرسوم ماعندي خبر صراحه ..


سؤالك الثالث نفس السؤال الاول .. يعتمد ع حسب المسافه المحددة يعني عندنا في السعودية بعض الاحيان نستقبل الطائرة من 130 ميل حتى40 ميل قبل مايقرب للمنطقه الي بينزل فيها ..

أتمنىآ أفدتك وكلامي كان واضح وأي استفسار أمر ..

بارك الله اخي الكريم اجابتك وافية وشافية ... شكرا لك مرة اخرى

[IA 238]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

مثلما وضح الأخ العزيز atc tabuk مشكوراً , يتم تسليم الطيار اولاً بأول عبر وحدات المراقبة الجوية المختلفة ..

و سأذكر بعض النقاط التى لم يذكرها أخى العزيز , لو ان الطيار يطير في جو غير مراقب كالطيران فوق الأطلسي او فوق المناطق المنعزلة Isolated areas , يحدد مداه من المجال المراقب من خلال خرائط الـ WAC لو طاير VFR او خرائط الـ High/Low Enroute لو طاير IFR , (بتكون عبارة عن خط يحدد حدود المجال المراقب عبارة عن شكل سماعات هاتف باللون الأخضر او خط متعرج "زيج زاج" و يوجد بجوارها مربع يحتوى على تردد وحدة المراقبة ) كما بالصورة بالأسفل



المجال الجوي MONCTON بتردد 133.5 ميجاهرتز

و مثلاً .. لما يقرأ الطيار مسافة معينة بالـ DME من محطة VOR .. ألخ , او يعبر نقطة معينة .. يبدأ في الأتصال بالمجال المراقب .. و يحدث هذا بالظبط أثناء عبور الأطلسي ناحية مجالات شانويك و ريكلافيك


النقطة التانية .. بعد اعداد خطة الطيران او الـ Flight Plan طبعاً بيكون محدد الطائرة هتدخل الـ FIR لكل دولة في وقت كذا , ولما بيتم "تفييل الفلايت بلان" بالأنجليزية Filling Flight Plan , بترسل نسخة لوحدات السيطرة الجوية لكل دولة بأن الطيارة كذا بتسجيل كذا .. حمولتها كذا .. هتدخل الـ FIR عن طريق نقطة Entry point كذا .. الساعة كذا .. وهتخرج من الـ FIR عبر نقطة Exit Point كذا .. الساعة كذا .. و بالتالى كل وحدات الـ Center للمراقبة الجوية لكل البلاد اللى هتطير فوقيها بتكون عارفة انك داخل مجالهم الجوي الساعة كذا عن طريق نقطة كذا , و بيكون النظام بتاعهم عليه رحلتك ..

سؤالك عن امتى بيتم بدأ الأتصال بالبرج .. ألخ , كما ذكر الأخ العزيز atc tabuk وحدات المراقبة الجوية مسلسلة و كل وحدة لما بتخرج عن نطاق مجالهم الجوي المراقب او عن نطاق تخصصهم بيبعتوك للوحدة التالية عن طريق أوامر Contact Cairo XX APP / TWR / CTR on 111.111 ..

سؤالك التانى :
2- الرحلة دبي - لندن / السؤال هو عند المرور فوق الاراضي التركية (مثلا) متى يتم اعلام السلطات التركية او الجهات المختصة ؟ وهل يتم دفع رسوم لذلك ؟

سؤال كويس : متى يتم اعلام السلطات التركية !! - دا يتوقف على لوائح سلطة الطيران المدنى التركية .. هقولك بالظبط اللى بيحصل : اولاً قبل الرحلة بكام يوم بنفتح جزء في كتب Jeppesen اسمه Entry Requirements , الجزء ده بيحدد : اجراءات طلب الـ Overfly او الهبوط في مطارات الدولة , هل تحتاج Landing Slot ام لا ؟ , طريقة التقديم على Overfly علشان تحصل على Overfly slot , نموذج التقديم و طرق أرساله , بالفاكس .. باللإيميل .. بالـ ARINC .. بالـ AFTN .. عن طريق التليفون ..

بعد الحصول على طريقة التقديم على الـ Overfly slot , بنقدم عليه و بنرسله لسلطة الطيران المدنى للدولة بوسيلة الأتصال المذكورة في Jeppesen للموافقة على طلب عبور اجواء الدولة ..

بعد وصول رد من سلطة الطيران للدولة بالموافقة على عبور اجواءها , بيكون رد الموافقة عبارة عن حاجة اسمها Overfly slot بيكون محدد بوقت دخول للمجال الجوي FIR للدولة , و وقت خروج منها !!

الكلام ده بيحصل في دول الـ Euro control و الدول اللى واقعة تحت سيطرة حلف الناتو زي أفغانستان و باكستان , وظيفتهم انهم بينظموا الكثافة الجوية بمواعيد الوصول و مغادرة المجالات الجوية للدول الواقعة تحت سيطرتها , سلطة الطيران اللى وافقت على الـ Slot قبل ما بتوافق بتكون بعتت للـ Euro control طلبك , و عند الـ Euro control جهاز اسمه ATFM او Air Traffic Flow Management System , بيحسب كام رحلة طالبة عبور المجال الجوي كذا في اليوم , و نسبة الطائرات المتواجدة في المجال الجوي و المغادرة من مطارات الدولة , و بناءاً على هذه المعلومات ينظم هذا الجهاز توقيت دخول و خروج كل طائرة حتى يكون عدد الطائرات ثابت في المجال الجوي لا يزيد ولا ينقص ..(مايزيدش مرة واحدة ويحصل ارتباك جوي ) .. طبعاً شغل الجهاز ده معقد للغاية .. وهو اللى بيحدد لكل طائرة وقت دخول و خروج المجال الجوي , طيارة تخرج وتانية تدخل وبهذا يصبح العدد ثابت ..

لازم نحصل على موافقات كل الدول اللى هنطير فوقيها ..

بالنسبة للرسوم .. دا يتوقف على سياسة الدولة , فيه دول بتشترط علشان تبعتلك الموافقة لازم تبعت الرسوم بالكريديت في حساب كذا و بيكون موضح تفاصيله .. فيه دول بنكون عاملين معاها اتفاقيات و بتتبعت رسوم العبور في اي وقت او على الحساب في بنك من بنوك الدولة ..

جميل جدا ... اشكرك شكر جزيل اخي الكريم على المعلومات الرائعة ... تحياتي لك ...