[(AirArabia)]

الخطوط الجوية السعودية تدخل مليون مقعد جديد في 2014
الملحم يتوقع نمو عدد المسافرين عبر الشركة إلى 28 مليون راكب بحلول 2020
الثلاثاء 5 ربيع الأول 1435هـ - 7 يناير 2014م





العربية.نت
وقعت الخطوط الجوية السعودية مؤخراً عقدين لمشروع جديد لصيانة محركات وأجسام الطائرات، بقيمة إجمالية تتجاوز 3.5 مليار ريال.
وقال المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط السعودية، في تصريحات لصحيفة الاقتصادية السعودية، إن توقيع العقدين يجعل الشركة تحتاج إلى ما لا يقل عن 5 آلاف فني سعودي لصيانة وهندسة الطيران خلال السنوات السبع المقبلة، وهو الأمر الذي دفع بها للنقاش مع وزارة العمل، لإيجاد برامج تدريب وتأهيل لهؤلاء الشباب.
وتوقع الملحم على هامش تكريم موظفي شركة الخطوط السعودية لهندسة وصيانة الطائرات، أمس بجدة، أن تنمو أعداد المسافرين عبر الشركة لتصل إلى 28 مليون راكب بحلول 2020، مبيناً نية الخطوط السعودية إدخال مليون مقعد جديد خلال 2014، وسيعلن عن ذلك قريباً.
وفيما يتعلق بمدينة الشحن الجديدة، أوضح أن المدينة في طور التأسيس في الوقت الحاضر، وجار دراستها والبحث عن شريك فني، مضيفا "نتوقع خلال ثلاث سنوات أن تصبح حقيقة في مطار الملك عبد العزيز الدولي، ومن أكبر مدن الشحن في المنطقة".

[ابولمى]

هل يعتبر الرقم 28 مليون مسافر جيد ام ماذا ؟
اعتقد ان هذا الرقم يعتبر قليل بالنسبة للخطوط السعودية

[solies]

إذا أخذنا بالاعتبار أن المطارات السعودية لا تعمل بنظام الترانزيت حتى الآن و محدودية الطائرات و الوجهات فضلا عن استحواذ الشركات الخليجية على نسبة كبيرة من المسافرين في السعودية أعتقد أن الرقم جيد

[saadabdelmohsen]

المشكله تتمثل في قلة عدد الطائرات مقابل اعداد المسافرين المتزايده سنويا با اعداد كبيره
بدون ان تضم السعوديه على الاقل من 100 الى 120 طائره جديده من الان والى عام 2020 فلن تستطيع مواجهة الطلب المتزايد على السفر دوليا وداخليا
رقم 28 مليون مسافر عام 2020 يعتبر متواضع جدا ومحبط وكنت اتوقع ان يصل العدد الى 38 مليون مسافر سنويا خصوصا ان السعوديه هذا العام ستنقل 25 مليون مسافر فهل يعقل ان الزياده من الان 2013 الى 2020 هي 3 مليون راكب سنويا فقط
لا يلام الملحم في وضع رقم متواضع فهو يعي انه لادعم سيحصل عليه من اجل شراء طائرات لكي تنمو الخطوط النمو المأمول والمفترض ان يكون
حقا رقم محبط جدا

[خطاط]

اللي افكر فيها دائما ان السعودية دائما تتغنى بالطائرات الجديدة التي تصلها
كمثال عند انتهاء تسليم 773 ستكون لدى السعودية 42 طائرة 777 و هذا رقم جيد
لكن بعدها بسنوات قليلة ستخرج 772 من الخدمة و ستبقى لدى السعودية 20 طائرة 777 من فئة 300 و كانك يابوزيد ما غزيت ارتفع الرقم و انخفض مرة اخرى ..
فيفترض من الان نرى صفقات جديدة للبدن العريض لتغطية النقص في الاسطول و التزايد في الركاب في السنوات القادمة لان الطابور طويل جدا في الطائرات الكبيرة

[عاشق A380]

أعتقد أن الرقم المستهدف أقل من المأمول

[ابو تركية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خطاط  

اللي افكر فيها دائما ان السعودية دائما تتغنى بالطائرات الجديدة التي تصلها
كمثال عند انتهاء تسليم 773 ستكون لدى السعودية 42 طائرة 777 و هذا رقم جيد
لكن بعدها بسنوات قليلة ستخرج 772 من الخدمة و ستبقى لدى السعودية 20 طائرة 777 من فئة 300 و كانك يابوزيد ما غزيت ارتفع الرقم و انخفض مرة اخرى ..
فيفترض من الان نرى صفقات جديدة للبدن العريض لتغطية النقص في الاسطول و التزايد في الركاب في السنوات القادمة لان الطابور طويل جدا في الطائرات الكبيرة

ولا تنسى ايضا الـ747-400 التي ستخرج من الخدمة قريبا
اعتقد ان السعودية بحاجة الى المزيد من الايربص 320 كون مداها قادر على تغطية 80٪ من الوجهات (الوجهات الداخلية والعربية والهند واوروبا)
واتمنى اشوف الايربص 380

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خطاط  

اللي افكر فيها دائما ان السعودية دائما تتغنى بالطائرات الجديدة التي تصلها
كمثال عند انتهاء تسليم 773 ستكون لدى السعودية 42 طائرة 777 و هذا رقم جيد
لكن بعدها بسنوات قليلة ستخرج 772 من الخدمة و ستبقى لدى السعودية 20 طائرة 777 من فئة 300 و كانك يابوزيد ما غزيت ارتفع الرقم و انخفض مرة اخرى ..
فيفترض من الان نرى صفقات جديدة للبدن العريض لتغطية النقص في الاسطول و التزايد في الركاب في السنوات القادمة لان الطابور طويل جدا في الطائرات الكبيرة

نعم تحتاج السعوديه الى اعداد كبيره من الطائرات الجديده لمواجهة الطلب المتزايد وكذلك لكي تتمكن من تحويل مطاري الملك عبدالعزيز والملك خالد الي مطارين محوريين لركاب الترانزيت فبدون اسطول كبير يصبح هذا الامر غير ممكن وخصوصا ان على السعوديه التعامل مع مطارين وليس مطارا واحدا كمطارات محوريه ........الاحتياج كبير للطائرات عريضة البدن وكذلك للطائرات احادية البدن
السعوديه تحتاج طائرات احادية البدن لكي تقوم برحلات دوليه من مطارات مثل المدينه وينبع والقصيم وابها والطائف وكذلك الهفوف وتبوك والجوف
ولكن تبقى مسألة التموين حجر عثره فبدون تمويل ضخم لن تتمكن السعوديه من تحقيق ذلك
الدوله يجب ان تستثمر في السعوديه وتشتري لها ما تحتاجه من طائرات وتترك لها الحريه با التشغيل التجاري
777داش 200 سيمدد العمل بها الى 2020 و2023 وستستخدم جميعها على خطوط شبه القاره الهنديه

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة solies  

إذا أخذنا بالاعتبار أن المطارات السعودية لا تعمل بنظام الترانزيت حتى الآن و محدودية الطائرات و الوجهات فضلا عن استحواذ الشركات الخليجية على نسبة كبيرة من المسافرين في السعودية أعتقد أن الرقم جيد

الترانزيت ليس مهما لزبادة أعداد الركاب في بلد مساحته مليوني كلم مربع وغير مغطى بشبكة قطارات تربط كل المدن .... في أوربا ورغم وجود نقل بالقطارات إلان السفر بالطائرات مطلوب رغم إن المسافات بين المدن ليست بعيدة حيث تجد الرحلات بين مطارات المدن في البلد الواحد موزع على طول اليوم مع العلم بأن المطارات تغلق ليلا .... وبنفسى شاهدت تقارير في برامج تلفزيونية سعودية أظهرت تنقل مدرسات يوميا لمسافات تبلغ 700كلم يوميا بالسيارة ؟

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو تركية  

ولا تنسى ايضا الـ747-400 التي ستخرج من الخدمة قريبا
اعتقد ان السعودية بحاجة الى المزيد من الايربص 320 كون مداها قادر على تغطية 80٪ من الوجهات (الوجهات الداخلية والعربية والهند واوروبا)
واتمنى اشوف الايربص 380

موقع المملكة الجغرافي يمثل ميزة لم تستغل من الخطوط الجوية المفروض أن تسير عدد رحلات يومية إلى مدن الخليج وشمال افريقياوافريقيا بواسطة طائرات الايرباص320 التي لاتحتاج مصاريف تشغيلية كبيرة بدلا من استخدام طائرات ذات ممرين لمدن مدى قصير ومتوسط ترفع التكلفة التشغيلية وخصوصا إن الموارد البشرية في المملكة متوفرة بأجور مغرية قياسا بشركات الطيران في دول الخليج الأخرى والتي تحقق الأرباح العالية

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو تركية  

ولا تنسى ايضا الـ747-400 التي ستخرج من الخدمة قريبا
اعتقد ان السعودية بحاجة الى المزيد من الايربص 320 كون مداها قادر على تغطية 80٪ من الوجهات (الوجهات الداخلية والعربية والهند واوروبا)
واتمنى اشوف الايربص 380

السعوديه تحتاج لاعداد كبيره من 777داش 300 وكذلك 777داش 900(بديلا عن 747) للاحلال وللتوسع وافضل من ناحيه تشغيليه من 380
كما تحتاج السعوديه الى المزيد من 787 داش 900 و787 داش 1000 بديلا للبوبنغ 777 داش 200 وللتوسع ايضا
وحاجتها كبيره جدا لطائرات 320 نيو و321 نيوو330 داش 300 للرحلات الاقليميه والداخليه ولكي تتيح خيارات اوسع للركاب وتتمكن من تسيير رحلات متعدده في اليوم بدلا من رحله واحده يوميا بطائرات كبيره وكذلك لتقوم نرحلات دوليه من مطارات فيها حركة سفر دولي كبيره مثل المدينه والقصيم وينبع وابها وهي حسب احصائيات الطيران المدني حققت نتائج جدا ممتازه من ناحية السفر الدولي ولعل المفاجأه هو مطار ينبع اللذي حقق ما لم يكن متوقع منه(معلومات من مصادر داخل هيئة الطيران المدني)
مستقبل السعوديه بالتركيز على بوينغ 777داش 300 وداش 900 وبوينغ 787 داش 900 وداش 1000 للرحلات البعيدة المدى وايرباص 330 داش 300 وا يرباص 320 و321 للرحلات الداخليه والاقليميه

[قابل للتجديد]

المشكله في وزارة المالية

[solies]

أهلا أخي
لم أفهم الرابط بين المساحة و القطارات و استخدام السيارات بالترانزيت. في كل الحالات نسبياً الكلام الصحيح عن أن نظام الترانزيت ليس بعامل مهم. على أرض الواقع شركات كثيرة في العالم تعتمد بشكل كبير أو كلي على الترانزيت مثلا السنغافورية و اللوفتهانزا و البريطانية و الإماراتية و القطرية.
من وجهة نظري الترانزيت لا يمكن المراهنة عليه لأنه ليس بمستدام. هو يستفيد من ظروف معينة في مرحلة معينة . بالإجمال هو عامل مساعد للنهوض بشركات الطيران و توسيع دائرة الزبائن المحتملين.

شكرًا عزيزي

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة solies  

أهلا أخي
لم أفهم الرابط بين المساحة و القطارات و استخدام السيارات بالترانزيت. في كل الحالات نسبياً الكلام الصحيح عن أن نظام الترانزيت ليس بعامل مهم. على أرض الواقع شركات كثيرة في العالم تعتمد بشكل كبير أو كلي على الترانزيت مثلا السنغافورية و اللوفتهانزا و البريطانية و الإماراتية و القطرية.
من وجهة نظري الترانزيت لا يمكن المراهنة عليه لأنه ليس بمستدام. هو يستفيد من ظروف معينة في مرحلة معينة . بالإجمال هو عامل مساعد للنهوض بشركات الطيران و توسيع دائرة الزبائن المحتملين.

شكرًا عزيزي

الرابط ببساطة إن النقل الجوي أفضل وأريح خيار متاح لأنني استغربت من توقف سما وإلغاء السعودية لوجهات في مدن سعودية بل ومطالبة سكان المدن بتوفير رحلات جوية من مطارات مدنهم القصد إن سوق الطيران الداخلي المفروض يكون هو مصدر من أهم مصادر زيادة الركاب للشركة بحكم عدد السكان وكثرة إنتقالهم بين المدن لبعد المسافات فمن السهولة امتلأء الرحلات بعدد 130 راكب

[najy ibrahim]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

السعوديه تحتاج لاعداد كبيره من 777داش 300 وكذلك 777داش 900(بديلا عن 747) للاحلال وللتوسع وافضل من ناحيه تشغيليه من 380
كما تحتاج السعوديه الى المزيد من 787 داش 900 و787 داش 1000 بديلا للبوبنغ 777 داش 200 وللتوسع ايضا
وحاجتها كبيره جدا لطائرات 320 نيو و321 نيو للرحلات الاقليميه والداخليه ولكي تتيح خيارات اوسع للركاب وتتمكن من تسيير رحلات متعدده في اليوم بدلا من رحله واحده يوميا بطائرات كبيره
مستقبل السعوديه بالتركيز على بوينغ 777داش 300 وداش 900 وبوينغ 787 داش 900 وداش 1000 للرحلات البعيدة المدى وايرباص 330 داش 300 وا يرباص 320 و321 للرحلات الداخليه والاقليميه

اتفق معاك على كل شيءتحتاج السعودية لطائرات كثيرة لكنها تحتاج لدعم الدولة لانها يجب ان ترتقي مدينة جدة لتصبح مثل دبي ومع انهاء العمل على مطار جدة الجديد سيجعلها مدينة مستهدفة كما ان السياحة بدات في التطور بالنسبة لطائرة A380لا اظنها ستنفع كثيرا لان الخطوط السعودية ليست في مرحلة متقدمة جدا ليكون لها طائرة مثل هذه الطائرة واظن طائرات B777-300and B787 هي المستهدفة والتي تحتاجها الخطوط في السنوات العشر القادمة مع تحياتي لكم

[ابو تركية]

نقاش جدا ممتع
بالنسبة للترانزيت اعتقد انه فات الوقت عالسعودية, فمن الصعب ان تتنافس مع شركات اقدم واقوى مثل التركية والقطرية والاماراتية والاتحاد, ولاننسى ان السعودية لاتقدم الخمور على رحلاتها ولا في المطارات وهو مايعتبر عامل سلبي في نظر ركاب الترانزيت , هذا غير ان سالفة ان مطاراتنا ماتأهل وتحتاج الى توسعة.
العامل الوحيد اللي ممكن تتميز فيه السعودية وتنافس فيه هو رخص تكلفة الوقود وبالتالي ممكن تخفض تكلفة التذاكر, ولكن ماعتقد ان الشركات المنافسة وخصوصا الاوربية راح تمشي هالسالفة وستقيم دعاوي عليها لأنها تحصل على دعم حكومي

[Nayef028]

أتوقع من وجهة نظري لا بد من الخطوط السعوديه التركيز على 777-300 للرحلات البعيدة المدى وكذالك 787
واستخدام 320 نيو للرحلات الداخليه والإقليمية
وهذا برأيي هو اول الخطوات الواجب القيام بها بالنسبة للخطوط

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو تركية  

نقاش جدا ممتع
بالنسبة للترانزيت اعتقد انه فات الوقت عالسعودية, فمن الصعب ان تتنافس مع شركات اقدم واقوى مثل التركية والقطرية والاماراتية والاتحاد, ولاننسى ان السعودية لاتقدم الخمور على رحلاتها ولا في المطارات وهو مايعتبر عامل سلبي في نظر ركاب الترانزيت , هذا غير ان سالفة ان مطاراتنا ماتأهل وتحتاج الى توسعة.
العامل الوحيد اللي ممكن تتميز فيه السعودية وتنافس فيه هو رخص تكلفة الوقود وبالتالي ممكن تخفض تكلفة التذاكر, ولكن ماعتقد ان الشركات المنافسة وخصوصا الاوربية راح تمشي هالسالفة وستقيم دعاوي عليها لأنها تحصل على دعم حكومي

أنا لا أعلم ما هو سبب تطرق بعض الزملاء لنقطة الخمور عند الإشارة لتفوق شركات الطيران الخليجية الأخرى من واقع تجربة قمت بها بنفسي العربية للطيران التي نقلت 36 مليون منذ تأسيسها تى الآن لاتقدم خمور بل وحتى العربية للطيران - المغرب والتي تعمل في معقل القارة الأوربية تطبق نفس السياسة هناك .... والخطوط الجوية الكويتية التي رحلاتها إلى نييورك ولندن بركاب أغلبهم ركاب ترانزيت لاتقدم الخمور كذلك أهم شيئ لجذب ركاب الترانزيت السعر و دقة المواعية ومناسبة وقت الرحلات فقط .... وبالنسبة لرخص التكلفة من واقع بيانات أكثر المدن تكلفة في العالم و معدلات الرواتب والمعيشة في المنطقة تعتبر السعودية من الدول المتوسطة في إرتفاع تكاليف المعيشة

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

أنا لا أعلم ما هو سبب تطرق بعض الزملاء لنقطة الخمور عند الإشارة لتفوق شركات الطيران الخليجية الأخرى من واقع تجربة قمت بها بنفسي العربية للطيران التي نقلت 36 مليون منذ تأسيسها تى الآن لاتقدم خمور بل وحتى العربية للطيران - المغرب والتي تعمل في معقل القارة الأوربية تطبق نفس السياسة هناك .... والخطوط الجوية الكويتية التي رحلاتها إلى نييورك ولندن بركاب أغلبهم ركاب ترانزيت لاتقدم الخمور كذلك أهم شيئ لجذب ركاب الترانزيت السعر و دقة المواعية ومناسبة وقت الرحلات فقط .... وبالنسبة لرخص التكلفة من واقع بيانات أكثر المدن تكلفة في العالم و معدلات الرواتب والمعيشة في المنطقة تعتبر السعودية من الدول المتوسطة في إرتفاع تكاليف المعيشة

موضوع الخمور هذا حساس للراكب الاجنبي وكثير منهم يترك شركه علي اخري علشان الموضوع ذا


لكن علي كل حال بوجهه نظري هو ليس السبب الاساسي لتفوق اي شركه او فشلها.

ادخال العربيه او اي شركه طيران اقتصادي بالمقارنه ليس لها مكان من الاعراب لاختلاف شريحة الركاب
الطيران الاقتصادي يستهدف الركاب الذين يكون هدفهم تقليل سعر التذكره وليس نوع الخدمه
او الركاب الذين لايوجد لديهم بديل حيث تجد الشركات الاقتصادية تخدم من مطارات اصغر رخص النزول بها اقل
ولاتصل له عادة الشركات التقليدية.

الخطوط الكويتية اساسا عدد الركاب الي تنقلهم اقل بكثير من الخطوط السعودية ولايمكن اخذ تجربتهم بالاعتبار.
الخطوط تنقل ركاب من شبه القاره الهنديه لامريكا واوروبا ولكن مجمل وعدد الركاب الي تنقلهم لايشكل نسبه توخذ بالاعتبار مقارنه بالعدد الاجمالي لركابها.

الخطوط السعوديه تستطيع فقط الدخول بالترانزيت حين توفر مطارات مهيئه لذلك وتشجيع الحكومه لذلك
ومطارات الدوحه لم يمنع صغره وضيقه من دفع الشركه للامام في مجال الترانزيت
وكذلك وبنسبه اقل مطار الشارقه.

تكلفه المعيشه انا ما اعرف وش دخلها بالسالفه
الاخ كان يتكلم عن تكلفه الوقود حيث ان السعودية سعر البنزين فيها هو ثاني ارخص بلد بالعالم بعد فانزويلا ،حقيقه هو لم يوفق بخصوص الموضوع ذا لان استهلاك رخص الوقود لبيع تذاكر ارخص
هو استهلاك غير حميد لثروات البلد الي ستنضب بيوم ما.

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

موضوع الخمور هذا حساس للراكب الاجنبي وكثير منهم يترك شركه علي اخري علشان الموضوع ذا


لكن علي كل حال بوجهه نظري هو ليس السبب الاساسي لتفوق اي شركه او فشلها.

ادخال العربيه او اي شركه طيران اقتصادي بالمقارنه ليس لها مكان من الاعراب لاختلاف شريحة الركاب
الطيران الاقتصادي يستهدف الركاب الذين يكون هدفهم تقليل سعر التذكره وليس نوع الخدمه
او الركاب الذين لايوجد لديهم بديل حيث تجد الشركات الاقتصادية تخدم من مطارات اصغر رخص النزول بها اقل
ولاتصل له عادة الشركات التقليدية.

الخطوط الكويتية اساسا عدد الركاب الي تنقلهم اقل بكثير من الخطوط السعودية ولايمكن اخذ تجربتهم بالاعتبار.
الخطوط تنقل ركاب من شبه القاره الهنديه لامريكا واوروبا ولكن مجمل وعدد الركاب الي تنقلهم لايشكل نسبه توخذ بالاعتبار مقارنه بالعدد الاجمالي لركابها.

الخطوط السعوديه تستطيع فقط الدخول بالترانزيت حين توفر مطارات مهيئه لذلك وتشجيع الحكومه لذلك
ومطارات الدوحه لم يمنع صغره وضيقه من دفع الشركه للامام في مجال الترانزيت
وكذلك وبنسبه اقل مطار الشارقه.

تكلفه المعيشه انا ما اعرف وش دخلها بالسالفه
الاخ كان يتكلم عن تكلفه الوقود حيث ان السعودية سعر البنزين فيها هو ثاني ارخص بلد بالعالم بعد فانزويلا ،حقيقه هو لم يوفق بخصوص الموضوع ذا لان استهلاك رخص الوقود لبيع تذاكر ارخص
هو استهلاك غير حميد لثروات البلد الي ستنضب بيوم ما.

بالنسبة لموضوع الناقل الاقتصادي أنا قصدت أنه رغم امتلاء قارة أوربا بالعديد من شركات النقل الاقتصادي والتي تقدم من ضمن خيارات المشروبات المباعة المشروبات الروحية والخمور ...... إلا إن العربية للطيران أثبتت نفسها هناك وستبلغ السنة الخامسة هذا العام وهي تطير لمطارات شهيرة مثل شيبول ميلانو مرسيليا برشلونة بروكسل و جاتويك ....... إلخ بكل ثقة
بالنسبة للكويتية فامر طبيعي لصغر اسطولها فهل تعلم بإنها تسير ايرباص 320 لبعض رحلاتها لمومبي مثلا فأمر طبيعي ركاب الترانزيت سيكون أأقل
بالنسبة لتلكلفة المعيشة قصدت منه إن مصاريف الشركة من ناحية تسكين أطقمها ومهندسيها سيكون أقل وبالتالي يخفض مصاريف الشركة
عموما عمت مساا وأنا مستمتع بالنقاش الثري معك