[عاشق A380]

لدى مارك لابيدس تنبؤات جريئة تقول إن شركة خطوط دلتا ستصبح أول ناقل جوي في الولايات المتحدة يستخدم طائرات ايرباص الضخمة من طراز A380 سوبر جمبو، حتى مع قول مديري دلتا مراراً إنهم لا يحبذون تلك الطائرة.
ولابيدس هو الرئيس التنفيذي لشركة تأجير الطائرات "أميديو"، لذلك فهو لديه مصلحة مالية كبيرة في تحقيق توقعاته الزاهية: شركة
"أميديو" التي تتخذ من دبلن مقراً لها هي المؤجر الوحيد لطائرات A380، وستتسلم 4 من الطائرات ذات الطابقين من شركة ايرباص في سنة 2016 مع 16 طائرة أخرى في السنوات الأربع التالية.
وأخفقت هذه الطائرة الضخمة خلال السنوات السبع من عملها في اختراق أسطول الولايات المتحدة. وتقول شركات الطيران الأميركية إن الطائرة التي تتسع لحوالي 600 راكب كبيرة جداً بالنسبة الى شبكاتها التي تعتمد على رحلات متكررة الى أسواق تجارية رئيسية وعلى حسابات مقاعد دقيقة متوافقة مع الطلب، وهي استراتيجية ندرة هندسية تهدف إلى الحفاظ على الأرباح.
ونجحت هذه الطريقة حيث تعتبر شركات الطيران الأميركية الآن الأكثر ربحية في العالم. ويقول لابيدس "لديهم كلهم أسباب ايديولوجية لمعارضتها وذلك جزء من تحدياتنا". وهو على استعداد للقيام بمحاولة منطلقاً مما دعته بلومبرغ نيوز في وقت سابق من هذا الشهر "الحملة الوحيدة" من أجل العثور على عملاء جدد في أميركا الشمالية لأضخم طائرة تجارية في العالم. ولدى شركة ايرباص 324 طلب شراء لطائرة A380، معظمها من الامارات وهي أكبر مشتري هذا

نقطة جوهرية
وتتمثل النقطة الجوهرية في انتقاد "أميديو" لشركات الطيران الأميركية في تجاهل تلك الشركات للإمكانية التي توفرها طائرة A380 من حيث مساحة جلوس الركاب، وقد قلص العديد من شركات الطيران تلك السعة ابان فترة الانكماش الاقتصادي، ولكنها بدأت تخسر عملاء الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال لصالح شركات منافسة. ويقول لابيدس، إذا قامت شركات طيران أميركية مثل دلتا وأميركان ايرلاينز بتحسين عروضها، فإنها ستتمكن بصورة متزايدة من اجتذاب ركاب درجة رجال الأعمال العالميين الذين يريدون السفر على أفضل الطائرات فقط.
ويعتقد لابيدس أن شركة دلتا قد تستجيب على الأرجح. ولديها سجل في العثور على فرص في موديلات طائرات تجاهلتها شركات منافسة، خصوصاً إذا كانت تلك الطائرات قديمة ويمكن أن تشتريها بأسعار رخيصة. ويستشهد في هذا الصدد بقرار شركة دلتا استبدال العديد من طائراتها الإقليمية ذات الـ50 مقعداً بطائرات ذات 110 مقاعد من طراز بوينغ 717 التي حسنت سعة شركة الطيران من دون الحاجة الى أسطول أكبر. ومقارنة مع طائرة اقليمية توفر طائرة 717 ما يصل الى 120 في المئة زيادة في المقاعد عند تكلفة زائدة بنسبة 60 في المئة فقط، كما أنها أكثر اتساعاً وصديقة للركاب. ويقول لابيدس "كل مرحلة منطقية لجأت شركة دلتا اليها في اتخاذ ذلك القرار بشأن طائرات بوينغ 717 تنسحب تماماً على الشيء الذي سأستخدمه في الدعوة الى شراء طائرات A380. وهكذا اذا طبقوا المعايير ذاتها فسيكون من المعقول انهم سيتبعون ذلك

المنطق".
لقد أظهرت شركة دلتا حتى الآن اهتماماً ضئيلاً في هذا الشأن، وطلبت تقديم اقتراحات من بوينغ وايرباص حول 50 طائرة واسعة من أجل استبدال طائراتها ذات الـ4 محركات من طراز بوينغ 747 وأسطول كبير من طائرات 767. ولا تستكشف دلتا A380 كجزء من مقترحات ستدرسها في فصل الصيف الحالي، وقال مديران تنفيذيان في شركة دلتا في الأسبوع الماضي في مناسبتين منفصلتين، إن طائرة A380 لا تلائم احتياجات الشركة. وقال المتحدث باسم "دلتا" مايكل توماس في 20 يونيو الجاري "نحن نرى الكثير من الكفاءة في الطائرة ذات المحركين التي تشكل معظم أسطولنا ولا ينسحب ذلك على A380".

تغيير المفاهيم
والسؤال هو هل يهم "أميديو" أو ايرباص قيام شركة طيران أميركية باستخدام A380 عندما يكون لديها عملاء في الشرق الأوسط وآسيا وأستراليا؟ وقال لابيدس في مكالمة هاتفية أخيراً من منزله على مقربة من مطار هيثرو في لندن "ربما لا يهم، ولكن جزءاً من هذه القصة يدور حول تغيير المفاهيم. وقرارات شركات الطيران الأميركية يمكن أن تنطوي على تأثيرات هائلة بالنسبة إلى الشركات في شتى أنحاء العالم".
ويأمل لابيدس في عقد اجتماع في أتلانتا من أجل الترويج لطائرة A380 التي يعتقد أنها الأفضل لخدمات دلتا الحالية في مطار هيثرو، التي تقوم بها على شكل مشروع مشترك مع شركة طيران فيرغن أتلانتك التي تملك "دلتا" منها 49 في المئة، والتي طلبت شراء 6 من طائرات A380 من المقرر أن يبدأ وصولها في سنة 2018.
* (بزنس ويك)


رابط المصدر

[saadabdelmohsen]

الشركات اﻻمريكيه تتجه ﻻستخدام الطائرات ذات المحركين وليس لديهم اي رغبه في المدى القريب من استخدام طائرات 4 مجركات او طائرات حمولتها تتعدى 450 راكب لذلك سنرى توسع في استخدام 777 داش 300 و800 و900 بالاضافه الى 787 داش800و900و1000 وايرباص 350 داش900

[Ali_albader]

الشركات الامريكية خلاص طافها القطار الحين عصر الشركات الخليجية والشرق آسيوية ،،، لكل زمان دولة و رجال

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

الشركات الامريكية خلاص طافها القطار الحين عصر الشركات الخليجية والشرق آسيوية ،،، لكل زمان دولة و رجال

مافي شي اسمه القطار طافها امريكا قارة
الشركات الامريكية تفضل الطائرات ذات الحجم المتوسط او الصغير وكلها توصل للوجهات اللي يبغونها

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

مافي شي اسمه القطار طافها امريكا قارة
الشركات الامريكية تفضل الطائرات ذات الحجم المتوسط او الصغير وكلها توصل للوجهات اللي يبغونها

مو هذا المقصد ،، قصدي هو لو تقارن افضل شركة أمريكية مع شركة متوسطة لتفوقت عليها الشركة المتوسطة من الخليج او الشرق الأوسط بكل النواحي من الترفيه او المقعد او الوزن او الخدمة ،،، الخ ف بالك بالعملاقة مثل السنغافورية او القطرية او الاماراتية

[mohammad alajmi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

مو هذا المقصد ،، قصدي هو لو تقارن افضل شركة أمريكية مع شركة متوسطة لتفوقت عليها الشركة المتوسطة من الخليج او الشرق الأوسط بكل النواحي من الترفيه او المقعد او الوزن او الخدمة ،،، الخ ف بالك بالعملاقة مثل السنغافورية او القطرية او الاماراتية

اخوي علي..
مبارك عليك وعلى القراء الكرام والمتابعين الشهر الكريم.
شركات الطيران الامريكية تربح من جيوب مسافري الاجواء الامريكية الداخلية بالغالب.
نعم لديهم رحلات دوليه لكن كثافتها وارباحها ليست كالتي بالرحلات الداخلية اليومية ولاتنسى الكثافة السكانية اللي في امريكا والطلبة والسياح من كل بقاع العالم.
فاللأسباب السابقة بالنسبة لهم ليس لديهم ادنى خطة عن تقديم خدمات تفوق الطيران القطري او الاماراتي لأن ذالك لايعنيهم لأن المسافر عبر الشركتين من الدوحة او دبي سيستخدم بالغالب الرحلات الداخلية عبر الشركات الامريكية ويتشاركون في سعر التذكرة نفسها.
تحياتي

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammad alajmi  

اخوي علي..
مبارك عليك وعلى القراء الكرام والمتابعين الشهر الكريم.
شركات الطيران الامريكية تربح من جيوب مسافري الاجواء الامريكية الداخلية بالغالب.
نعم لديهم رحلات دوليه لكن كثافتها وارباحها ليست كالتي بالرحلات الداخلية اليومية ولاتنسى الكثافة السكانية اللي في امريكا والطلبة والسياح من كل بقاع العالم.
فاللأسباب السابقة بالنسبة لهم ليس لديهم ادنى خطة عن تقديم خدمات تفوق الطيران القطري او الاماراتي لأن ذالك لايعنيهم لأن المسافر عبر الشركتين من الدوحة او دبي سيستخدم بالغالب الرحلات الداخلية عبر الشركات الامريكية ويتشاركون في سعر التذكرة نفسها.
تحياتي

علينا وعليك يتبارك

انا عارف انها قارة بس انا ما كنت اقصد كيفية تحقيق الأرباح قصدي بالخدمات و جودة المنتج

[FlyingWings]

الشركات الامريكية بعد الاندماجات اصبحت اقل جوده
ولكن خدماتها تتوافق مع الثقافه الغربية الي تبحث عن الارخص فقط.
في امريكا من يريد خدمات استثنائيه فانه ببساطه يستاجر طائره خاصه
وللمعلوميه الطيران الخاص في امريكا اسهل كثيرا ويمكن استئجار طائره ببساطه في ساعات قليله جدا من اي وجهه مادام يوجد المال الكافي لذلك.

لكن يبقى اغلب المسافرين يبحثون عن ارخص خيار ممكن.
سياسة الشركات الامريكية وتبعها بذلك باقي الشركات في اوروبا
هو جدوله سلسله كبيره من الرحلات ذات السعه القليله بين مدينتين بدلا من تسيير رحله او رحلتين فقط خلال اليوم.

وجود خيارات ورحلات في اوقات مختلفه هذا يجذب ركاب اكثر
وهذا ما استفدنا منه في حجوزاتنا في امريكا
اي تجد رحله في اي ساعه تقريبا مما يعني ان الشركه ستكسب ركاب اكثر في حال اصبحت رحلاتها اكثر مرونه.

الشركات الامريكيه لاتحتاج ترانزيت
يوجد لديها سوق شرق اسيا والسوق الاوروبي او ترانز اتلانتك
بالاضافه للسوق الداخلي الهائل.

لذلك الشركات الامريكيه هي في مامن من اي منافسه خارجية.
في الثمانينات كانت الفلسفه مختلفه
كانت الرحلات تعمل بطائرات كبيره مثل 747 وغيرها
ويمكن يتذكر بعضكم طائره بان امريكان الي سقطت فوق لوكربي عام 1988 في رحلتها من لندن الى نيويورك كانت بطراز 747، كذلك طائره TWA الي سقطت في الاطلسي عام 1996 في رحلتها من نيويورك الى باريس كانت ايضا 747

لكن الفلسفه تغيرت الان

اصبحت كثير من الرحلات بين لندن ونيويورك الان تشغلها الشركات الامريكية بطائرات 757 احادية الممر.

تحياتي

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الشركات الامريكية بعد الاندماجات اصبحت اقل جوده
ولكن خدماتها تتوافق مع الثقافه الغربية الي تبحث عن الارخص فقط.
في امريكا من يريد خدمات استثنائيه فانه ببساطه يستاجر طائره خاصه
وللمعلوميه الطيران الخاص في امريكا اسهل كثيرا ويمكن استئجار طائره ببساطه في ساعات قليله جدا من اي وجهه مادام يوجد المال الكافي لذلك.

لكن يبقى اغلب المسافرين يبحثون عن ارخص خيار ممكن.
سياسة الشركات الامريكية وتبعها بذلك باقي الشركات في اوروبا
هو جدوله سلسله كبيره من الرحلات ذات السعه القليله بين مدينتين بدلا من تسيير رحله او رحلتين فقط خلال اليوم.

وجود خيارات ورحلات في اوقات مختلفه هذا يجذب ركاب اكثر
وهذا ما استفدنا منه في حجوزاتنا في امريكا
اي تجد رحله في اي ساعه تقريبا مما يعني ان الشركه ستكسب ركاب اكثر في حال اصبحت رحلاتها اكثر مرونه.

الشركات الامريكيه لاتحتاج ترانزيت
يوجد لديها سوق شرق اسيا والسوق الاوروبي او ترانز اتلانتك
بالاضافه للسوق الداخلي الهائل.

لذلك الشركات الامريكيه هي في مامن من اي منافسه خارجية.
في الثمانينات كانت الفلسفه مختلفه
كانت الرحلات تعمل بطائرات كبيره مثل 747 وغيرها
ويمكن يتذكر بعضكم طائره بان امريكان الي سقطت فوق لوكربي عام 1988 في رحلتها من لندن الى نيويورك كانت بطراز 747، كذلك طائره TWA الي سقطت في الاطلسي عام 1996 في رحلتها من نيويورك الى باريس كانت ايضا 747

لكن الفلسفه تغيرت الان

اصبحت كثير من الرحلات بين لندن ونيويورك الان تشغلها الشركات الامريكية بطائرات 757 احادية الممر.

تحياتي

جواب وافي ماشاء الله ،،، حتى الخطوط التركية انتهجت هذا الفكر من خلال تكثيف الرحلات بطائرات صغيرة

[libyan arab airlines]

تحقيق الربحية ليس دائما عن طريق تقديم جودة مميزة للراكب..

هناك فئة كبيرة من الركاب لاتبحت عن الجودة بل تبحت عن رخص التكلفة .

وهذا مايتوفر عند الشركات الامريكية المعتمدة بالاساس علي الرحلات الداخلية بين 50 ولاية امريكية بمدنها المختلفة..

كذالك نري اعتماد كبير علي ربط امريكا باوروبا واسيا .. فمثلا الراكب الاسترالي او الراكب الاسيوي مثل الصيني او الياباني لن يركب علي طائرة ترانزيت لشرق الاوسط بل سيسافر مباشرة من المحيط الهادي لامريكا.. وكذالك بالنسبة لربط بين اوروبا وامريكا.......


فلهذا شخصيا لا اعتقد ان الشركات الطيران الخليجية ضد اضظرت بالشركات الامريكية.......

واعتقد ان المتضررين نسبيا هم عملاقة الشركات الاوروبية فقط ..