[kuwaity-pilot]

كشف فؤاد عطار مدير عام شركة «إيرباص» بالشرق الأوسط عن أن الشركة سجلت 783 طلبا مؤكدا لطائرة «A350 XWB» من قبل 41 مشغلا حول العالم في نهاية أكتوبر (تشرين الأول) من العام الحالي، بينما تخطط لبيع طائراتها من الطراز ذاته للخطوط السعودية، وفق ما نقلت صحيفة الشرق الأوسط اليوم الأربعاء (4 نوفمبر/ تشرين الثاني 2015).

وقال عطار، خلال لقاء جمعه بمسؤولين في الخطوط السعودية في جدة أمس(الثلثاء): «إن (إيرباص) تعمل على تعزيز إمكانات وشبكة النقل الجوي، حيث نجحت الشركة في بيع طراز (A330) للخطوط السعودية، وهي المشغل الأول لهذا الطراز»، مشيرا إلى أن الطائرة تعد أحدث ما توصلت إليه الصناعة من الجيل الجديد للطائرات التجارية، وهي نتاج عمليات بحث وتطوير لنقدم طائرة تجمع بين الراحة في الأجواء وأعلى معايير الكفاءة التشغيلية

. وبّين أن طائرات «إيرباص» الجديدة تتميز بخاصية خفض استهلاك الوقود، إضافة إلى قدرتها على التحليق في المدى البعيد بخصائص وتصاميم ديناميكية حديثة، إلى جانب خفة هيكل الطائرة وكفاءة محركاتها، مضيفا أن طراز «إيرباص A350» يسهم في خفض الانبعاثات بمعدل 25 في المائة، إلى جانب تكلفة الصيانة المنخفضة.

وقالت مصادر: «إن (إيرباص) تتفاوض مع السعودية لإقناعها بشراء طائراتها الجديدة، في ظل أنباء عن توجه الأولى لطلب طائرات جديدة بعد الإعلان عن خطتها للتوسع في أسطولها الجوي، وإنها تقوم بجولة بين مطار الملك عبد العزيز الدولي والملك خالد الدولي لإظهار مزايا الطائرة والخروج لترغيب ممثلي الخطوط السعودية في شراء النوع الجديد من طائراتها». وأوضح عبد الرحمن الفهد مساعد المدير العام للخطوط السعودية للعلاقات العامة والإعلام أن «السعودية بدأت التخلص من طائرات (إمبراير) التي تصل طاقتها الاستيعابية إلى 60 راكبا ليجري استبدالها طائرات (إيرباص) بها، مستأجرة تتسع إلى 120 راكبا». وبّين أن الخطوة تهدف إلى دعم العمليات التشغيلية وتوفير سعة مقعدية إضافية لشبكة الرحلات الداخلية لمواكبة الطلب المتزايد للسفر على هذا القطاع الذي يمثل نحو 70 في المائة من حجم العمليات التشغيلية للخطوط السعودية، وسجل خلال عام 2014 نقل أكثر من 15 مليون ضيف من خلال 120 ألف رحلة مجدولة جرى تشغيلها على القطاع الداخلي.

يشار إلى أن الخطوط السعودية وّقعت صفقة للاستحواذ على 50 طائرة «إيرباص» حديثة منها 30 طائرة من طراز «A320» ذات الممر الواحد، و20 طائرة من النسخة الحديثة والمطورة لطراز «A330» عريضة الهيكل.

ومن المقرر أن تبدأ في تسلمها العام المقبل ليكتمل وصولها خلال ثلاث سنوات، بينما تتسلم السعودية خلال شهر نوفمبر (تشرين الثاني) الحالي الطائرة رقم 19 من طائراتها الحديثة من طراز «بوينغ 300ER ¬ 777» ويكتمل وصولها بتسلم الطائرة رقم 20 خلال فبراير (شباط) العام المقبل لدعم أسطول رحلاتها الدولية التي تشهد إضافة 4 محطات جديدة (المالديف وأنقرة والجزائر وميونيخ)، بينما يجري تسلم الطائرة الأحدث من طراز «بوينغ B787 دريملاينر» في ديسمبر (كانون الأول) المقبل، وتعد الطائرة الأولى من مجموع 8 طائرات جرى الاتفاق على شرائها ضمن خطط السعودية لتحديث ودعم أسطولها.

"إيرباص" تفاوض الخطوط السعودية لشراء طائرة «A350» الجديدة | الوسط الاقتصادي اونلاين - صحيفة الوسط البحرينية - مملكة البحرين

[kuwaity-pilot]

كشف فؤاد عطار مدير عام شركة «إيرباص» بالشرق الأوسط عن أن الشركة سجلت 783 طلبا مؤكدا لطائرة «A350 XWB» من قبل 41 مشغلا حول العالم في نهاية أكتوبر (تشرين الأول) من العام الحالي، بينما تخطط لبيع طائراتها من الطراز ذاته للخطوط السعودية، وفق ما نقلت صحيفة الشرق الأوسط اليوم الأربعاء (4 نوفمبر/ تشرين الثاني 2015).

وقال عطار، خلال لقاء جمعه بمسؤولين في الخطوط السعودية في جدة أمس(الثلثاء): «إن (إيرباص) تعمل على تعزيز إمكانات وشبكة النقل الجوي، حيث نجحت الشركة في بيع طراز (A330) للخطوط السعودية، وهي المشغل الأول لهذا الطراز»، مشيرا إلى أن الطائرة تعد أحدث ما توصلت إليه الصناعة من الجيل الجديد للطائرات التجارية، وهي نتاج عمليات بحث وتطوير لنقدم طائرة تجمع بين الراحة في الأجواء وأعلى معايير الكفاءة التشغيلية

. وبّين أن طائرات «إيرباص» الجديدة تتميز بخاصية خفض استهلاك الوقود، إضافة إلى قدرتها على التحليق في المدى البعيد بخصائص وتصاميم ديناميكية حديثة، إلى جانب خفة هيكل الطائرة وكفاءة محركاتها، مضيفا أن طراز «إيرباص A350» يسهم في خفض الانبعاثات بمعدل 25 في المائة، إلى جانب تكلفة الصيانة المنخفضة.

وقالت مصادر: «إن (إيرباص) تتفاوض مع السعودية لإقناعها بشراء طائراتها الجديدة، في ظل أنباء عن توجه الأولى لطلب طائرات جديدة بعد الإعلان عن خطتها للتوسع في أسطولها الجوي، وإنها تقوم بجولة بين مطار الملك عبد العزيز الدولي والملك خالد الدولي لإظهار مزايا الطائرة والخروج لترغيب ممثلي الخطوط السعودية في شراء النوع الجديد من طائراتها». وأوضح عبد الرحمن الفهد مساعد المدير العام للخطوط السعودية للعلاقات العامة والإعلام أن «السعودية بدأت التخلص من طائرات (إمبراير) التي تصل طاقتها الاستيعابية إلى 60 راكبا ليجري استبدالها طائرات (إيرباص) بها، مستأجرة تتسع إلى 120 راكبا». وبّين أن الخطوة تهدف إلى دعم العمليات التشغيلية وتوفير سعة مقعدية إضافية لشبكة الرحلات الداخلية لمواكبة الطلب المتزايد للسفر على هذا القطاع الذي يمثل نحو 70 في المائة من حجم العمليات التشغيلية للخطوط السعودية، وسجل خلال عام 2014 نقل أكثر من 15 مليون ضيف من خلال 120 ألف رحلة مجدولة جرى تشغيلها على القطاع الداخلي.

يشار إلى أن الخطوط السعودية وّقعت صفقة للاستحواذ على 50 طائرة «إيرباص» حديثة منها 30 طائرة من طراز «A320» ذات الممر الواحد، و20 طائرة من النسخة الحديثة والمطورة لطراز «A330» عريضة الهيكل.

ومن المقرر أن تبدأ في تسلمها العام المقبل ليكتمل وصولها خلال ثلاث سنوات، بينما تتسلم السعودية خلال شهر نوفمبر (تشرين الثاني) الحالي الطائرة رقم 19 من طائراتها الحديثة من طراز «بوينغ 300ER ¬ 777» ويكتمل وصولها بتسلم الطائرة رقم 20 خلال فبراير (شباط) العام المقبل لدعم أسطول رحلاتها الدولية التي تشهد إضافة 4 محطات جديدة (المالديف وأنقرة والجزائر وميونيخ)، بينما يجري تسلم الطائرة الأحدث من طراز «بوينغ B787 دريملاينر» في ديسمبر (كانون الأول) المقبل، وتعد الطائرة الأولى من مجموع 8 طائرات جرى الاتفاق على شرائها ضمن خطط السعودية لتحديث ودعم أسطولها.

"إيرباص" تفاوض الخطوط السعودية لشراء طائرة «A350» الجديدة | الوسط الاقتصادي اونلاين - صحيفة الوسط البحرينية - مملكة البحرين

[saadabdelmohsen]

السعوديه اختارت 773 و 787 داش 9 وداش 10 ومستقبلا 777X . الى الان ﻻيوجد اي نيه لشراء 350 وقد سبق ان درستها السعوديه واستبعدت خيار شراؤها . السعوديه تركز وستركز على ايرباص للرحلات الداخليه والاقليميه و 773 و787 للرحلات بعيدة المدى .
بديل 772 تقرر 787 داش 10 .
350 مشابهه في ادؤها لل 787 داش 9 وهذه اختارتها السعوديه واللتي ليس من مصلحتها من الناحيه الاقتصاديه والتشغيليه كثرة التنوع على نفس القطاع .

[theeyazin]

زيارة 350 لمطار جده تسويقيه ولعرض الطائره وهي زيارات كثير ماتقوم بها الشركات المصنعه للطائرات وتزور عدة بلدان وهذا لايعني ان كل زياره لمطار او بلد ما ان شركة الطيران في هذا المطار ستشتريها .
ﻻضروره لضم 350 طالما ان الخطوط السعوديه اشترت 787 .

[Eyad09]

توحيد الأسطول له فوائد .. كذلك أحيانا تنويعه له فوائد أخرى .. حسب نظرة الشركة وأهدافها .. خلينا نشوف الشركات اللي لها طلبات على النوعين المنافسين A350 و 787 في نفس الوقت:
Qatar Airways
Singapore Airlines
Etihad Airways
United Airways
Japan Airlines
Air France
KLM
Delta Airlines
Aeroflot Russian Airlines
Air China
Ethiopean Airlines
Vietnamese Airlines






حاليا 12 شركة طلبت من النوعين .. وبعضهم بكميات كبيرة .. لهم وجهة نظر .. وبعض الشركات قررت توحيد الأسطول .. لهم وجهة نظر بعد ..


تنويع الأسطول يمنحلك فرصة تشغيل الطائرة الأنسب لكل خط .. بالتالي رفع كفاءة التشغيل بنسبة أكبر ..مثلا .. حسب ماقرأت في التحاليل الهندسية والتشغيلية ل 350 و 787 .. ال 787 تكاليف تشغيلها أقل بقليل للرحلات اللي أقل من 8 ساعات نظرا وزن الطائرة أخف كونها أنحف .. لكن ال 350 تكاليف تشغيلها على الرحلات فوق 8 ساعات أقل بقليل نظرا لتصميم جناحها .. فالشركات اللي طالبة الاثنين تضع الطائرة الأنسب لكل مسار ..
نفس الشي في 330 و 777 .. الشركات تشغل 330 للرحلات القريبة و777 للرحلات الطويلة .. كل واحدة أنسب لمسار معين .. لكن الفرق بين 350 و787 في المسارات المختلفة أقل من فرق الأداء بين 330 و 777 .. بسبب أن ايرباص وبيونغ أبدعوا في تصميم 350 و 787 لمختلف الرحلات .. يعني ممكن تحصل شركات أقل تطلب الطائرتين في نفس الوقت ..


وجهة نظر أخرى تتبعها بعض الشركات في تنويع الأسطول هو انك ماتعطي للشركة المصنعة القدرة على التحكم فيك لاحقا في قطع الغيار وأسعار التعديلات والدعم الفني .. مثلا .. لو بوينج عارفة انه السعودية ماتطلب الا بوينغ .. راح تتدلع في الأسعار أكثر من أنها لو كانت عارفة انه السعودية ممكن ان شافت ارتفاع أسعار مابعد شراء الطائرة من قطع غيار ودعم انهم ممكن مستقبلا يحولوا أكثر للشركة المنافسة .. يعني تحصل على نوع من المكاسرة في الأسعار لما بعد البيع أو لطائرات مستقبلية جديدة ..


هذا الشي موجود خارج عالم الطيران أيضا .. مثلا عندنا في سابك دائما ننوع من الشركات في مصانعنا المختلفة لهذا السبب .. مع انه توحيد الشركات راح يسهلك توحيد وطلب قطع الغيار وعقود الدعم الفني .. لكن تنويعها لها إيجابيات ثانية طالما مابالغت في التنويع ..





طبعا السعودية الظاهر انها من الشركات اللي قررت ماتنوع وتقلل مصروفات الصيانة .. مصروفات التدريب ما راح تكون مرة كثيرة نظرا ان السعودية عندها 330 و 320 وفيه تشابه كبير بينهم وبين 350 .. يعني كباتن ال 330 و 320 راح يكونوا جاهزين ل350 في غضون أيام حسب كلام كابتن قرأتله في موقع airliners.net




ان شاء الله يكون قرار موفق للسعودية وبالتوفيق ان شاء الله ..

[مبارك]

اهلا اخوي اياد

ايضا هذه الشركات طلبوا النوعين معا
American Airlines
British Airways
Latam
THAI

[saadabdelmohsen]

كل شركه لها ظروفها ولها فلسفتها فالخطوط خططها التشغيليه واستراجياتها تحديد ايرباص للرحلات الاقليميه والداخليه وبوينغ للرحلات البعيده .

[BD787]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبارك  

اهلا اخوي اياد

ايضا هذه الشركات طلبوا النوعين معا
American Airlines
British Airways
Latam
THAI

وبرضوا جارودا إندونيسيا طلبت 30 طائره بوينج 787-9 و 30 طائره إيرباص 350-900

[FlyingWings]

كل شركه لها ضروفها
معروف جدا وكمبدأ ان توحيد الاسطول يقلل تكلفه التشغيل والتدريب
لذلك تجد ان شركات الطيران الاقتصادي دائما تعتمد علي طراز واحد لان هذا يرفع من معدل الربحية لديها.

الشركات الي طلبت الطرازين لايوجد لديها مشكله بتعدد الاسطول
غالبا هي شركات حكوميه وعندها 10 طرازات.

للمعلوميه طراز الايرباص هو اقرب لمنافسه ال777 منه لطراز ال787
لذلك يمكن جعل ال350 هو حل بديل لل777 و787-900
مادامت الشركه تملك 777 و789 فمالداعي لشراء طائرة من نفس الفئه
الدعوه موب كشخه
الدعوه هي الحاجه الفعليه وجوده الخدمه
الخطوط الان وصل معدل تشغيلها الداخلي لقرابه ال70٪‏ من مجمل عملياتها
وبالتالي لاحاجه مطلقا لهذه الطرازات
هي تحتاج وبشكل عاجل لطرازات تخدم محليا واقليميا خصوصا بعد تسريع اخراج الامبراير وتم استئجار "ويت ليز" طائرتين 319 تشيكيه بطاقمها لتعمل محليا.

قبل ان نطلب بالشراء
يجب اولا معرفه الاحتياج
الاخوان الي طالبوا ب350 هم نفسهم الي طالبوا بموضوع سابق الاسبوع الماضي بالايرباص 380
وجود ال380 يتعاكس 180 درجه مع الايرباص 350
ولايمكن الجمع بينهما بشكل ربحي الا بنطاق ضيق ووجود حركه ترانزيت عاليه
شخصيا ان كان هناك امنيه اتمناها
هو شراء طائرات ايرباص 320 بكميه اكبر غير ال30 التي تم طلبها مسبقا.

[pakhet]

تعقيبا لكلام استاذنا فلاينق وينقز ان الشركات اللتي اختارت 350 داش 9 هو من اجل ان تحل محل777 داش 200 او 330 داش 300 و داش 200 وطائرة 350 داش 9 للمسافات البعيدة المدى والخطوط السعوديه ﻻتحتاج طائرات بعيدة المدى من طراز مختلف طالما انها اشترت 777 داش 300 و787 داش 900 و787 داش 1000 و تنوي شراء 777 اكس بطرازيها داش 900 و800 . المسأله ماهي مسألة الشراء من كل طراز وليست شوبنغ من تويز آر اص ولكن اختيار الاصلح بما يتناسب مع طبيعة تشغيل اي شركة طيران تنوي الشراء . كما ذكر الاستاذ سعد الخطوط السعوديه حددت مااشترته وسوف تشتريه حسب ححاجتها وطريقة تشغيل طائراتها المشتراه فضمت 330 داش 300 ريجنال اللتي تعمل على المسافات القصيره وتصبح اقتصاديه جدا في الرحلات بين 40 دقيقه و 4 ساعات ونصف وكذلك 320 و321 لنفس الغرض اما مازاد عن 4 ساعات ونصف فهو لطائرات بوينغ 777 بجميع طرازاتها و 787 بطرازيها داش 9 و10 فلا ضرورة بالمره للايرباص 350 داش 900 وﻻحتى داش 1000

[saadabdelmohsen]

شكرا اخوي فلاينغ وينغز لن ازيد على ماتفضلت وذكرت السعوديه فعلا لديها طلبيه 30 طائره 320 شاركليت و 35 من طرازي 320 و321 نيو فالطلبيه الاولى ايجار من ايرباص سيبداء تسليمها من نهاية 2016 وتكتمل في عام 2019 والنيو يبداء تسليمها من 2020 ويتم استلامها جميعا 2023 .
الان سوف تستأجر المزيد من 319 و320 و321 ايجار ويت ليز لتلبية الطلب العالي على الرحلات الاقليميه والداخليه وان شاء الله مع بدء السعوديه الخليجيه هذا العام (ان صدقوا ) ونسما نهاية العام القادم سوف تساعد على حلحلة التكدس على الرحلات الداخليه واللتي ينمو الطلب عليها بمعدلات كبيره جدا .

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

كل شركه لها ضروفها
معروف جدا وكمبدأ ان توحيد الاسطول يقلل تكلفه التشغيل والتدريب
لذلك تجد ان شركات الطيران الاقتصادي دائما تعتمد علي طراز واحد لان هذا يرفع من معدل الربحية لديها.

الشركات الي طلبت الطرازين لايوجد لديها مشكله بتعدد الاسطول
غالبا هي شركات حكوميه وعندها 10 طرازات.

للمعلوميه طراز الايرباص هو اقرب لمنافسه ال777 منه لطراز ال787
لذلك يمكن جعل ال350 هو حل بديل لل777 و787-900
مادامت الشركه تملك 777 و789 فمالداعي لشراء طائرة من نفس الفئه
الدعوه موب كشخه
الدعوه هي الحاجه الفعليه وجوده الخدمه
الخطوط الان وصل معدل تشغيلها الداخلي لقرابه ال70٪‏ من مجمل عملياتها
وبالتالي لاحاجه مطلقا لهذه الطرازات
هي تحتاج وبشكل عاجل لطرازات تخدم محليا واقليميا خصوصا بعد تسريع اخراج الامبراير وتم استئجار "ويت ليز" طائرتين 319 تشيكيه بطاقمها لتعمل محليا.

قبل ان نطلب بالشراء
يجب اولا معرفه الاحتياج
الاخوان الي طالبوا ب350 هم نفسهم الي طالبوا بموضوع سابق الاسبوع الماضي بالايرباص 380
وجود ال380 يتعاكس 180 درجه مع الايرباص 350
ولايمكن الجمع بينهما بشكل ربحي الا بنطاق ضيق ووجود حركه ترانزيت عاليه
شخصيا ان كان هناك امنيه اتمناها
هو شراء طائرات ايرباص 320 بكميه اكبر غير ال30 التي تم طلبها مسبقا.

حلو .. بدأنا نقاش حلو ..

قلت انه معروف جدا انه توحيد الاسطول يوفر تكاليف التشغيل ..

هذا الكلام صحيح للخطوط الصغيرة للمتوسطة اللي محطاتها مو متنوعة من ناحية مسافة وركاب .. لكن الخطوط الكبيرة غير .. اجبلك الدليل ..

رئيس الاثيوبية صرح انهم وصلوا في نموهم السريع مرحلة انه افضلهم انهم ينوعوا في الاسطول .. هذا التصريح قاله لما طلب 350 و 787 في نفس الوقت .. وتصريح ثاني قال:
"It's good to have different types of aircraft. It gives us flexibility.
المصدر:
A350 XWB News: Ethiopian Airlines closer to ordering the 777x than the A350-1000.

طيب .. ما عجبك كلامه .. ولا طلبيات الشركات المختلفة بتنوعهم .. اش رايك في ديلتا ويونايتد واميريكان ايرلاينز اللي ادارتهم ربحية بحته ومحققة مليارات في النصف الاول السنة هذه بس .. وطالبين النوعين 787 و 350 لنفس الاسباب؟ وكلهم مالهم دعم حكومي وشركات خاصة ..

مايكفي؟ طيب .. Air Asia x من افضل الخطوط الاقتصادية في العالم .. والعام الماضي اعلنت انها الخطوط اللي تكاليف التشغيل لكل مقعد هي الارخص في العالم .. لكنها طلبت 55 من A330neo و 25 من a350 ؟ ليش ماخذت 80 طائرة من نوع واحد عشان توفر وهي من افضل الطيران الاقتصادي في العالم ؟

وين القاعدة حقت توحيد الاسطول عنهم؟

السبب انهم راح يربحون اكثر لما نوعوا كذا .. هذا تشغيل ذكي .. ماهم مثل طيرا ناس رحلاتهم في حدود ال 320 عشان يوحدوها .. لو رحلة دولية في حدود اربع ساعات او خمس.. A330neo تستهلك وقود اقل .. لو اطول من كذا .. 350 تستهلك وقود اقل ....وراح يشغلوها 350 في خطوط تحت مدى 330neo .. لكن مع ذلك قرروا ينوعوا ... تكاليف الصيانة راح تكثر شوي .. لكن التوفير في الوقود من التشغيل الذكي راح يوفرلهم اكثر اخر السنة .. Optimized operation

خصوصا كون الوقود هو اكثر شي يشفط في تكاليف التشغيل .. اكثر من الصيانة باضعاف ..

طيب دامك تتكلمون عن السعودية .. بتقولون بنفسكم السعودية منوعة بين ال 330 و 777 ..ليش ماوحدت كله عال 777

عارفين الجواب .. الشركات الثانية صاحبة المحطات المتنوعة راحت مرحلة ابعد في التنويع وطلبت لكل مسار تشغله الطائرة اللي تستهلك اقل وقود ..

مثل ماقال اخونا .. مو داخلين تويز آر اص .. هم حاسبينها صح ..

ويعدين كيف 350 و 380 مايشتغلو مع بعض الا بخسارة.. اشرحلي مافهمت .. الطائرتين مابينهم اي شي مشترك ويخدموا سوقين مختلفين .. كانه واحد يشتري جيمس وسيدان ويستخدمهم حسب الحاجة .. لكن يجيك واحد مايحتاج التنويع راح يشتري السيدان بس .. راح يقول ليش مخسر نفسك ومشتري سيارتين مختلفتين .. الثاني راح يقول مطلباتي غير ببساطة ..


والنقطة الثانية المهمة نقطة التنويع عشان تفاوض براحتك .. وهذا شي مهم لكل الشركات المقتدرة .. لكن شركة صغيرة مثل فلاي ناس مايهمها ..


القرار اكبر من انه الشركة توفر كم قرش في الصيانة بس .. موضوع التدريب ماراح يفرق كثير ذكرت السبب في ردي السابق

سررت للنقاش معكم ..

[saadabdelmohsen]

هلا اخوي اياد .جزئيه ان السعوديه اشترت 330 داش 300 وما اشترت 777 لتوحد الاسطول .
اولا سلمك الله السعوديه كانت تبحث عن طائره اقصر مدى من 777 وكان الخيار ايرباص 330 داش 300 .
ثانيا . ايرباص قدمت 330 للسعوديه بخصم بين 30 و40 في الميه عن السعر المعلن الرسمي للطائره .
اوردت هذا لأنني كنت اتابع المفا وضات مع انني لست موظفا في الخطوط ولا ايرباص بل كنت اعمل مع شركه تورد بعض الاجهزه للطائرات وهي تركب على طائرات بوينغ وايرباص .

[قرناس القرناس]

نقاش رائع وجميل .. نتابع باستمتاع .. مع العلم ان الجاسر مؤخرا صرح أنه سيتم عقد صفقات جديدة للخطوط في معرض دبي القادم .. ماذا تتوقعون؟

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

هلا اخوي اياد .جزئيه ان السعوديه اشترت 330 داش 300 وما اشترت 777 لتوحد الاسطول .
اولا سلمك الله السعوديه كانت تبحث عن طائره اقصر مدى من 777 وكان الخيار ايرباص 330 داش 300 .
ثانيا . ايرباص قدمت 330 للسعوديه بخصم بين 30 و40 في الميه عن السعر المعلن الرسمي للطائره .
اوردت هذا لأنني كنت اتابع المفا وضات مع انني لست موظفا في الخطوط ولا ايرباص بل كنت اعمل مع شركه تورد بعض الاجهزه للطائرات وهي تركب على طائرات بوينغ وايرباص .

حياك الله أخوي سعد ..
حلو ، يعني لأسباب تقنية في الطائرة كونه مدى غير أو السبب الأقوى استهلاك أقل للوقود في الرحلات القصيرة ل330 هو الدافع .. يعني مو شرط دائما توحيد الاسطول يكون لمصلحة الشركة .. نفس الشي ينقال عن 787 و 350 .. كل طائرة لها مايميزها في مسارات معينة .. استغلال هذه المميزات راح يجيب عوائد أكبر من ناحية ربحية .. الأرباح هذه راح تغطي الزيادة في تكاليف الصيانة .. لكن لو مانوعت وخليت اسطولك كله من نوع واحد .. وفرت شوي في الصيانة .. لكن قاعد تحرق وقود بزيادة كان ممكن ماحرقته لو شكلت أسطولك ..


نقدر نقول اسطول الطائرات صاحبة الممر الواحد هي اللي يبغالها توحيد .. لأنهم كلهم لنفس المهام ونفس الامكانيات تقربيبا .. يعني كل الخطوط المنوعة في الطائرات العريضة البدن تلقاها موحدة أسطول طائرات الممر الواحد .. يا كلها 320 او كلها 737 ..في هذه الحالة ممكن التنويع ما يجيب مردود يبرر الزيادة في الصيانة .. عكس الطائرات الكبيرة اللي كل واحدة صممت باختلاف عن الاخرى ..




وبخصوص السعر المخفض اللي السعودية اشترت فيه 330 .. المعروف انه بوينج وايرباص دايما يعرضوا طائراتهم بتخفيض كبير .. بالعكس ، تخفيض30 الى 40 في المئة يعتبر نوعا ما قليل ..


مثلا .. البوينج لها سنين تبيع 787 بتخفيض يبلغ 48% ..


المصدر
https://www.forbes.com/sites/afonteve...-is-improving/


وال 777 بلغ نسبة التخفيض 56% ..
المصدر
https://leehamnews.com/2014/08/11/odd...-a320neo-leap/




أو عندك مصدر ثاني لطائرات كثيرة ونسبة التخفيض لكل طائرة ..


https://theblogbyjavier.files.wordpr...eing.jpg?w=500


الرقم اللي فوق هو سعرها الأصلي ..الرقم اللي تحت سعرها الفعلي .. ونسبة التخفيض موضحة .. الأرقام هي مليون دولار ..واحسب ..










تقبلوا مروري

[Eyad09]

لقيت تصريح لرئيس القطرية عن هذا الموضوع يجاوب عن الموضوع بشكل واضح ..


مجلة Airways magazine عملت مع رئيس القطري مقابلة السنة هذه .. وهذا كان جوابه ..


"Doha is uniquely placed in the Middle East region as a connector between the East and West and, typically, many of our flights operate within this timeframe,” he said. “When operating on a global scale, no airline can rely solely on one wide-body aircraft type to deliver peak performance for each destination on which it operates. For optimal performance, it is crucial to have the right mix of the latest and most modern aircraft in the skies, to ensure and complement the five-star offering for which we are world renowned for.”


الترجمة :


الدوحة موقعها فريد في الشرق الأوسط ووسيط بين الشرق والغرب ، وغالبية أسطولنا يشتغل في هذا النطاق ، عند التشغيل على نطاق عالمي ، لا توجد أي شركة في العالم تستطيع الاعتماد على نوع واحد فقط من طائرات عريضة البدن تستطيع توفير أداء مثالي لكل محطة تطير إليها ، لتشغيل أكثر مثالية يلزمنا وببالغ الأهمية الحصول على الخليط الصحيح من الطائرات الأكثر حداثة وتطور تكنولوجي ، ل نواصل الحفاظ والتأكيد على خدماتنا ذات المستوى الخمس نجوم التي طالما عرفنا بها ..




لا تردوا علي ، ردوا على الباكر هو أبخس :) .. ورد رئيس الاثيوبية اللي في ردي السابق ..


تحياتي ..

[BD787]

أحد الطيارين من الخطوط السعودية في تويتر ..

يقول الخطوط وقعت على إيرباص A350

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

توحيد الأسطول له فوائد .. كذلك أحيانا تنويعه له فوائد أخرى .. حسب نظرة الشركة وأهدافها ..

حبيبنا إياد
ردودك المؤيدة لتنوع الأسطول
يرد عليها أول سطر من أول رد لك في الموضوع

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

حبيبنا إياد
ردودك المؤيدة لتنوع الأسطول
يرد عليها أول سطر من أول رد لك في الموضوع

أهلين أخوي حياك الله


طبعا ، قلت حسب الشركة وأهدافها ، لكن النقاش كان مع بعض الاخوة الافاضل انه دائما(خط تحت دائما) توحيد الأسطول هو الأفضل ..وانه التنويع غير اقتصادي .. لكن كنت حاب أوضح انه بعض الشركات أهدافها يناسبها التنويع أكثر من التوحيد ..


المعذرة لو وصلت رسالتي بشكل خاطئ ..

[عبدالعزيز الحازمي]

المعلومة شبه مؤكدة ان الخطوط وقعت اليوم طلبيات A350 بمعرض دبي

خارج الإطار نشكر الاخوان اياد والاستاذ سعد على النقاش الجميل والمحترم
من النادر تجد نقاش بدون سب وشتم وتعصب هاذي الايام .. بارك الله فيكم

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أهلين أخوي حياك الله


طبعا ، قلت حسب الشركة وأهدافها ، لكن النقاش كان مع بعض الاخوة الافاضل انه دائما(خط تحت دائما) توحيد الأسطول هو الأفضل ..وانه التنويع غير اقتصادي .. لكن كنت حاب أوضح انه بعض الشركات أهدافها يناسبها التنويع أكثر من التوحيد ..


المعذرة لو وصلت رسالتي بشكل خاطئ ..

الله يحيك يا كابتن
اللي ردوا عليك العم سعد والكابتن فلاينق وينقز + تعقيب من اخونا بخيت على رد فلاينق وينقز وسعد عبدالمحسن
وكلهم اجمعوا على ان ظروف الشركة لا تسمح في الوقت الحالي او بعبارة (كل شركة ولها ظروفها)
لو رجعت وقرأت رد فلاينق وينقز بتشوف انه فصل الرد تفصيل
قال : ان الشركات الإقتصادية دائماً تتبع سياسة توحيد الأسطول لأنها تبحث عن الربحية
والشركات الحكومية في الغالب تجد لديها تنوع في الأسطول .

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flynas  

الله يحيك يا كابتن
اللي ردوا عليك العم سعد والكابتن فلاينق وينقز + تعقيب من اخونا بخيت على رد فلاينق وينقز وسعد عبدالمحسن
وكلهم اجمعوا على ان ظروف الشركة لا تسمح في الوقت الحالي او بعبارة (كل شركة ولها ظروفها)
لو رجعت وقرأت رد فلاينق وينقز بتشوف انه فصل الرد تفصيل
قال : ان الشركات الإقتصادية دائماً تتبع سياسة توحيد الأسطول لأنها تبحث عن الربحية
والشركات الحكومية في الغالب تجد لديها تنوع في الأسطول .

حياك أخوي ..


في ردي فصلت كذلك في الموضوع .. وجبت بمثال انه الشركات الاقتصادية ماتتبع دائما سياسة توحيد الاسطول .. وجبت دليل airasia x لطلبها 330neo و 350 في نفس الوقت وبأعداد كبيرة .. والشركة هذه تعبتر معلمة ومن أنجح الشركات الاقتصادية على الاطلاق بسبب ارباحها وتتبع ادارتها ناجحة لدرجة انه تكلفة المقعد الواحد لكل كيلو متر أقل من ثلاث سنتات بس ..هذا الرقم الارخص في العالم ..


وفصلت وقلت انه الشباب شافوا انه كل الشركات الاقتصادية موحدة الطلب في أسطولها لطائرات الممر الواحد مثل 320 و 737 مثل ناس وفلاي دبي واي شركة اقتصادية ثانية .. والسبب انه الطائرات أحادية الممر ماتوفر أي حلول أو ايجابيات لو نوعت بينهم .. بعكس طائرات العريضة البدن .. لكن مافي شركات اقتصادية كثيرة تطلب طائرات عريضة البدن فما راح تشوف تنويع (ماعرف الا airasia)


حتى الشركات الحكومية توحد طائرات الممر الواحد .. لكن تنوع الطائرات العريضة لانه يوفر ايجابيات وارباح اكثر ..


للمعلومية ديلتا ويونايتد واميركان ايرلاينز شركات خاصة وليست حكومية ..لكن يعرفوا كيف يختاروا الطائرة المناسبة للمسار المناسب لزيادة الارباح قدر المستطاع ..

[theeyazin]

اخوي الافاضل دريم ﻻينر 787 وعبدالعزيز الحازمي.
لو حصل ووقعت الخطوط على شراء 350 كان اعلن في المعرضومن ضمن فعالياته واعلن من قبل الخطوط ومديرها صالح الجاسر وليس من كابتن طيار في تويتر .
اعتقد وحتى الان ان الخطوط لاتفكر بهذه الطائره اما المستقبل فعلمه عند الله.

[BD787]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة theeyazin  

اخوي الافاضل دريم ﻻينر 787 وعبدالعزيز الحازمي.
لو حصل ووقعت الخطوط على شراء 350 كان اعلن في المعرضومن ضمن فعالياته واعلن من قبل الخطوط ومديرها صالح الجاسر وليس من كابتن طيار في تويتر .
اعتقد وحتى الان ان الخطوط لاتفكر بهذه الطائره اما المستقبل فعلمه عند الله.

صالح الجاسر قال أمس قريبا راح يعلنون عن إستحواذ طائرات جديده ...

يمكن بكره أو بعده يعلنون عنها أو خلال فتره القريبة القادمة ...

عموما الكابتن هذا اللي قال الخبر موظف طيار في الخطوط السعودية ...

[pakhet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 787 Dreamliner  

صالح الجاسر قال أمس قريبا راح يعلنون عن إستحواذ طائرات جديده ...

يمكن بكره أو بعده يعلنون عنها أو خلال فتره القريبة القادمة ...

عموما الكابتن هذا اللي قال الخبر موظف طيار في الخطوط السعودية ...

اخي الفاضل اتفق مع الاخوه اللي يتبنون وجهة النظر انه ليس للسعوديه نيه لشراء 350 .فالخطوط استثمرت الكثير في 773 و 787 وستستثمر ايضا في 330 ريجنال وهي اللتي تحتاجها حاليا . اما ان الخطوط ستشتري نوع من الطائرات وعددها فهذا ﻻيعرف عنه إﻻ الدراسات ومديرعام الخطوط والقسم الفني المتخصص في دراسة ماينساب الخطوط من طائرات .
على اي حال حدث مثل شراء الخطوط 350 فانه لو تحقق فأول من ستعلن عن العقد هما ايرباص والخطوط .

[قرناس القرناس]

ياخبر اليوم بفلوس بكره بلاش.. ننتظر احداث المعرض ونرى صحة هذه الانباء

[OMAR BIN ABD ALAZIZ]

ردا على من يطالب بسياسة تنوع الاسطول كل شركة لها فلسفه معينه مثل طيران الامارات تطلب المزيد من التربل سفن لان خطتها يناسبها هذا النوع والسعودية ترى ان توحيد الاسطول من بعض الطرازات فكل شركة لها منهج مختلف وكل ناس لهم طريقتهم

[طيران الخليج فديتها]

السعوديه ستوقع صفقاتها بمعرض البحرين للطيران