[pilotqtr]

السلام عليكم ورحمة الله وبركأتة ..

تقبل الله منا ومنكم صالح الاعمـأل اما بعد ...

اخــواني عندي سـوال ودايم افكر في اجــابتة .. وهــو عنـدما يحدث تعطـل لـ اجهزة الاتصال فيا لطائرة فانه يتم وضـع السكـواك التالي 7600 لـكي يعرف برج المراقبة ان هذه الطائرة وسائل
الاتصال معطلة فيها اذن كيف له او الابراج الاخرى ان يتواصلوا مع قائد الطائره ؟ هل هناك
وسائل اتصال يدوي ؟ واذا كانت الاجابة لأ توجد فكيف يتم انزال الطائرة للمطار بدون تواصل بين
الطيار والمراقب حيث يومن له النزول والمدارج ؟ والف شكر لكم ..


دمتم على طاعتة

[THE LORD KSA]

مثل ماتفضلت انت فانه يقوم بتحويل السكواك 7600 وتعني ان وسائل الاتصال معطله لديه
بمجرد ظهور الكود 7600 على شاشة الرادار فان المراقبين يعلمون بان الاتصال مقطوع بينهم وبين الطائرة ويعتبر هذا امر طارئ جدا
فلذلك يقومون باخلاء الاجواء له ليقوم بالهبوط اي ان الاولوية له

عموما هناك اجرائات لهذه الحالات وقد تختلف على حسب نوع الطائرة فهناك فرق بين الطائرات التجارية وايضا الهليكوبتر وغيرها

في حالة فقد الاتصال يقوم الكابتن بمواصلة اقترابه للمطار مستخدما اخر معلومات تحصل عليها قبل انقطاع الاتصال مثل المدرج المستخدم واتجاه الرياح وغيرها
تذكر ان الكابتن يعلم وقتها ان المراقبين سيعطونه الاولوية للهبوط فلذلك لن يقلق كثيرا حتى يصل للمراحل الاخيره من الهبوط وهنا سيقوم البرج بإعطائة اشارت ملونه واضحه تفيده بما يتوجب عليه عمله

هذه الصورة تبين لك نوع الاشارات ومعناها بناء على موقع الطائرة



اذا تحتاج لاشرحها لك ارجوك ابلغني ولكن سافترض انك ملم بامور الطيران والانجليزية

ايضا قد يستخدم في بعض الاحيان مسدس للطلقات المضيئة اما احمر وتعني غير مسموح لك سواء بالاقلاع او الهبوط او طلقات خضراء وتعني عكس الحمراء

تحياتي

[pilotqtr]

مرحبا فيك اخوي .
ومنور بتواجدك ..
يعطيك العافيه على الشرح الجميــل تساولي كان ماهي الاجراءات التي تترتب على الطيار في مثل هذه الحالات .. وقد اتضحت الفكره بانه يتم تهيئة جميع الاجواء له وبالتالي يكون له الاولوية في الهبوط بحكم ان لديه حالة طواري .. الف شكر لك مجددا

دمت على طآعتة .

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotqtr  

مرحبا فيك اخوي .
ومنور بتواجدك ..
يعطيك العافيه على الشرح الجميــل تساولي كان ماهي الاجراءات التي تترتب على الطيار في مثل هذه الحالات .. وقد اتضحت الفكره بانه يتم تهيئة جميع الاجواء له وبالتالي يكون له الاولوية في الهبوط بحكم ان لديه حالة طواري .. الف شكر لك مجددا

دمت على طآعتة .

هي فعلا حالة طارئة ومربكة ولكن ليست بالشكل الذي قد يتخيله البعض فهي لا تقارن بفشل المحرك فرضاً او الحريق لذلك هي تعتبر اولوية ولكن ليست اولوية قصوى
اما عن اجرائات الكابتن فهي تختلف اذا كان ينفذ رحلته IFR او VFR ولكن ماعليه عمله هو الطيران حسب اخر تعليمات تلقاها قبل انقطاع الاتصال وايضا حسب خطة الطيران FLIGHT PLAN التي اعتمدت لرحلته

تحياتي لك

[pilotqtr]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

هي فعلا حالة طارئة ومربكة ولكن ليست بالشكل الذي قد يتخيله البعض فهي لا تقارن بفشل المحرك فرضاً او الحريق لذلك هي تعتبر اولوية ولكن ليست اولوية قصوى
اما عن اجرائات الكابتن فهي تختلف اذا كان ينفذ رحلته IFR او VFR ولكن ماعليه عمله هو الطيران حسب اخر تعليمات تلقاها قبل انقطاع الاتصال وايضا حسب خطة الطيران FLIGHT PLAN التي اعتمدت لرحلته

تحياتي لك

بارك الله فيك اخوي وشكرا على التوضيح ..
+ احلى تقييـم ..

دمت على طآعتة

[libyan-ame]

شكرا للسؤال
ولمن تفضل بالإجابة




تحياتي

[Cpt.Mohammed]

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

[pilotqtr]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

مرحبا فيك اخـوي ، ومنور بتواجدك
وقد اتحفتنا بشرحك المميز الذي ليس بغريب عليك ..
مايسعني الا ان اشكرك بارك الله فيك ..
وجزاك الله خير ويتقبل منا وياك صالح الاعمال ...


دمت على طآعتة

[EMAD321]

كل الشكر على الشرح القيم للأخوة الأعزاء .
وإنشاء الله يكون في ميزان أعمالكم

[THE LORD KSA]

شكرا جزيلا للكابتن محمد الذي دائما يقدم اجوبة انا شخصيا اعتبرها دروس ومرجع لي

تحياتي لشخصك الكريم + تقييم

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

الف شكر على شرحك الجميل....المنتدى يفخر بوجود امثالك

تحياتي

[الكابتن محمد رفعت]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

شرح رائع كابتن
انت تقول طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95
معناه ايه الرقم 121.95 ؟؟؟؟
وفي حاله الاقلاع وانقطع الاتصال يحصل ايه ساعتها هل يرجع من حيث اتى ولا يكمل الرحله

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الكابتن محمد رفعت  

شرح رائع كابتن
انت تقول طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95
معناه ايه الرقم 121.95 ؟؟؟؟
وفي حاله الاقلاع وانقطع الاتصال يحصل ايه ساعتها هل يرجع من حيث اتى ولا يكمل الرحله

قانون الطيران المدني كأي دستور دولة يحتوى على مواد و بنود .. و ده يعتبر بند رقم 95 من القانون الأساسي رقم 121 ..

في حالة انقطاع الأتصال بعد الأقلاع , لو مطار المغادرة يسمح بالعودة له و الهبوط فيه , بينزل فيه .. لو لا يسمح لأن الـ weather minima تطلع الطيارة لكن متنزلهاش .. كدا كدا الطيار و العمليات الجوية بتكون واخدة ف الفلايت بلان Departure Alternate , بيروح عليه و بيتبع اجراءات الـ Radio Failure ..

[الكابتن محمد رفعت]

شكرا يا غالي

[La Capitano]

مشكـــورين ع التوضضضيـح ^^