 |
| أكاديميات ومدارس الطيران Academic School عرض الجديد عن تدريس وتدريب الطيران //
راجع الفهرس التالي:
للأكاديميــــات تنويه : المشاركات الجديدة هنا ستعرض على المراقبة قبل اعتمادها للعرض! |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
02-12-2012,
11:02 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
  |
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
موضوع حابب أسأل وأتناقش فيه مع الشباب اللي رغبتهم فقط دراسه الطيران في أمريكا ياشباب قبل ماأسمع أرائكم حابب بس أوضحلكم شغله أكيد كثير شباب حابين يصيرون طيارين مايسألون نفسهم هذا السؤال: ياترى ليش أمريكا وكندا صارت تطبق في تعليمها النظام الأوروبي, وفي أوروبا لايوجد نظام يعطيك المنهاج الأمريكي؟ |
||
|
|
|
03-12-2012,
04:06 AM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
النظام الاوروبي اطول - اغلي - اصعب _ افضل
وفي الاخر لو هتشتغل في السعودية او مصر لازم تعادل الرخصة بالمحلية و ساعتها الاوروبية زي الامريكية بالظبط .. الي دارس الرخصة الاوروبية مش شرط انه يكون طيار افضل من الي دارس الرخصة الامريكية .. الفرق بين الاثنين ان الي دارس الرخصة الاوروبية هيبقي عنده معلومات نظرية اكثر لكن الي دارس الرخصة الامريكية هيكون عنده كل المعلومات الكافية الي تخليه طيار ممتاز طيار دارس الرخصة الاوروبية و معندوش المهارة يبقي مفيش شركة هتوظفه لمجرد انه معاه الرخصة وخلاص يعني مثلا لو فيه مكان واحد خالي في شركة و متقدم فيها صاحب رخصة امريكية و واحد اخر صاحب رخصة اوروبية و لكن بعد الامتحان و السيموليتر اتضح ان صاحب الرخصة الامريكية افضل .. اكيد مش هيسيبوه علشان خاطر الjaa بالتوفيق |
||
|
|
|
|
03-12-2012,
11:53 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
الرخصة الأوروبية اقوى وافضل و سبب انتشارها بامريكا و كندا لأنة في شركات تطلب JAA فقط و في شركات تطلب الأثنين مافي شركات تطلب FAA و ترفض الـJAA فالطلاب الخليجيين بستثناء السعودية و عمان يفضل انهم يدرسون JAA
و نصيحة اذا تبي الإماراتية خذ الـJAA ولد خالي اكثر من مكان قالو له خذ الـJAA |
|||
|
|
|
|
04-12-2012,
02:44 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
بالنسبة للأخ اللي يقول أنه ما في فرق عند المعادلة بالرخصة المحلية .أقول له في فرق كبير
يعني وهذا كلام مقتبس من طيارين أمريكيين رأيته في عدة منتديات:أنه لما تيجي تاخذ رخصة أمريكة وأنت معك أوروبية ينتهي الموضوع بتشيك رايد وربما إعادة أمتحان واحد أو أثنين بينما العكس يحتاجلك تعيد 14 إمتحان ويكون معك ساعات كثيرة وتشيك رايدات وإمتحانات عملية لما تيجي بلد تطلب رخصة محلية ,,ولما يكون معك JAA رح يكون نفس الكلام.إمتحان أو اثنين وتشيك رايد وممكن بدون. (والله يا شباب هذا الحكي لقيته بمنتديات أجنبية لما كنت أبحث لأني كنت ناوي بأفيتر كولج أو كندا وهذا الشي خلاني أريح عمري وأروح أوروبا مباشرة) للكل حرية الإختيار ورأيي ليس صحيحا بالضرورة والله الموفق تحياتي كابتن شادي وموضوعك حلو خلي الأخوة يستفيدوا ويفيدونا |
|||
|
|
|
|
04-12-2012,
09:40 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
بالنسبة للأخ اللي يقول أنه ما في فرق عند المعادلة بالرخصة المحلية .أقول له في فرق كبير يعني وهذا كلام مقتبس من طيارين أمريكيين رأيته في عدة منتديات:أنه لما تيجي تاخذ رخصة أمريكة وأنت معك أوروبية ينتهي الموضوع بتشيك رايد وربما إعادة أمتحان واحد أو أثنين بينما العكس يحتاجلك تعيد 14 إمتحان ويكون معك ساعات كثيرة وتشيك رايدات وإمتحانات عملية لما تيجي بلد تطلب رخصة محلية ,,ولما يكون معك JAA رح يكون نفس الكلام.إمتحان أو اثنين وتشيك رايد وممكن بدون. (والله يا شباب هذا الحكي لقيته بمنتديات أجنبية لما كنت أبحث لأني كنت ناوي بأفيتر كولج أو كندا وهذا الشي خلاني أريح عمري وأروح أوروبا مباشرة) للكل حرية الإختيار ورأيي ليس صحيحا بالضرورة والله الموفق تحياتي كابتن شادي وموضوعك حلو خلي الأخوة يستفيدوا ويفيدونا انا نفسك قاري و قايلين لي و مقتنع فيه لاكن ما اتكلم بهل موضوع لقلة خبرتي بالطيران اترك الموضوع للكباتن و المشرفين و الأكثر خبرة |
|||
|
|
|
|
04-12-2012,
10:04 PM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
تحياتي لكم شباب
بالنسبه لأرائكم فأنا بحترمها لو كنت مع أو ضد الأوروبي بس في كم شغله حابب أخبركم فيها الطيار الأوروبي أو اللي بالأحرى حاصل على شهاده الطيران في أوروبا لها قيمه في دول أوروبا والشرق الأوسط وأسيا أما الأمريكي فقيمته مثله مثل شفير الباص والقطار مع الأسف وخصوصا في أمريكا وهذا الكلام سمعته من برنامج في قناه الناشيونال جيوغرفي. أنا ماكتبت هذا الموضوع مشان أدافع عن النظام الأوروبي وأكون ضد الأمريكي وإنما مشان نشوف الواقع اللي شباب كثير مالهم علم فيه. من فتره أجتمعت مع شباب أصحابي طيارين وكان من بينهم كم واحد درس في فلوريدا وبعضهم وقت رجعوا ليشتغلوا في شركات الطيران الأوروبيه ولا شركه طيران قبلت توظفهم والسبب واضح. المهم أنا فيني عاده بحب أسأل الطيار المتخرج جديد وحاصل على جميع الشهادات أسئله تتعلق بالطيران وخصوصا أشياء كثير مهمه لأن الطيار وقت يصير مساعد كابتن في شركه راح يساوي هذه الحسابات خلال فتره ماتتعدى الدقيقتين لأن على فكره حتى في أمتحان الأي ت ب ال هيك أسأله راح تاخذون عليها دقيقتين لتعرفوا الحل وفي الوقت اللي المساعد يحسب هاي الأمور قبل إقلاع الرحله الكابتن راح يدور حول الطائره من الخارج مشان يلقي نظره عليها قبل ماتتحرك من البوابه. مساعد الطيار راح يحسب الوزن الحالي للطائره ووزنها عند الإقلاع والهبوط (وكم وزن الشحن يتضمن الركاب وأيضا كم عدد الركاب الرجال والنساء والأطفال لأن كل شخص يحسب وزنه لحال) وهل الوزن زاد عن حدها أو لا وأيضا مطلوب إنه يحدد مركز الثقل للطائره مشان يضبط التريم ويبين معاه مركز الثقل راح يكون في الأمام أو في الخلف وراح أحط لكم سؤال يتعلق بهذا الشي الصوره المتعلقه بالسؤال أرفقتها مع الرساله رقمها 2 Contraray to the load sheet forecasts you have Cargo Compartment/1: Empty Cargo Compartment/2: 1000 kg Cargo Compartment/3: 3000 kg Cargo Compartment/4: 2000 kg Cargo Compartment/5: 1000 kg Passengers in compartment/OA: 20 Passengers in compartment/OB: 20 Passengers in compartment/OC: 30 ?The Take-off Center of Gravity in MAC % (Mean Aerodynamic Chord), will be located at والسؤال الثاني يقول: الصوره المتعلقه بالسؤال أرفقتها مع الرساله رقمها 1 A revenue flight is planned for the transport aeroplane. Take-off Mass is not airfield limited The following data applies Dry Operating Mass: 34930 kg Performance limited Landing Mass: 55000 kg Fuel on board At ramp Taxi Fuel: 350 kg Trip Fuel: 9730 kg Contingency and Final Reserve Fuel: 1200 kg Alternate Fuel: 1600 kg Passengers on board: 130 Standard mass for each passengers: 84 kg Baggage per passengers: 14 kg Traffic Load: Maximum possible Determine the maximum cargo load that may by carried without exceeding the limiting aeroplane Landing Mass على فكره ماحدى عرف يحلها مع إنه ظل تقريبا نص ساعه يفكر وفي كمان شخص قال هاي مو شغله الطيار طبعا هذا تفكير خاطئ بس هذا مايعني إنه كل طالب درس طيران في أمريكا مستواه سيء وإنما النظري راح يكون عنده ضعيف حتى ولو كانت قدرته على الطيران ممتازه فهذا مايعني إنه عرفان كل الأشياء الأساسيه المتعلقه بعلم الطيران وعلى فكره السؤالين اللي كتبتهم كثير مهمين لكل شخص يفكر إنه يشتغل في شركه طيران لأن إذا أخطأ في حسابهم فمعناه فصل الطيار من عمله لأن هاي مسؤوليه كبيره وفيها أرواح الناس الموجودين خلال الرحله وأيضا سمعه الشركه راح تتأثر إذا حصلت هيك أخطاء وفي أسئله كثيره راح تتعلمونها خلال دراستكم بس حطيت الأسئله هاي مشان أوضحلكم الفكره أسف على الإطاله في الموضوع أتمنى من الله يوفقنا جميعا |
||
|
|
|
|
04-12-2012,
11:49 PM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
عندي سؤال كابتن شادي : هل كل الاكاديميات الاوروبية بتسأل في الcargo ام في المجر فقط لان الاكاديميات لها شركة نقل cargo ?? الweight and balance و الperformance لازم قبل كل حصة طيران عندنا نعمله طبعا لكن عمري ما جربته علي cargo الصراحة
|
||
|
|
|
|
05-12-2012,
12:28 AM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
طبعا كابتن التعليم في النظام الأوروبي لازم يعلمك جميع الأشياء لأن لاتنسى إنك طيار مو بس للركاب وإنما يوجد معك شحن غير الأمتعه المتعلقه بالركاب ومافي شي أسمه أكاديميه تتعلق بالكارجو فقط بحياتي ماسمعت بهيك شي
وأيضا إنت وقت تدرس الطيران ماراح تتعلم فقط حساب وزن الركاب لأن أفترض مثلا صار نصيبك إنك تشتغل في شركه طيران شحن جوي مثل ال DHL, وغيرها فالمطلوب منك تعرف تحسب جميع هاي الأشياء بدقه وتركيز لأن أي خطأ مثل ماقلتلك قبل عواقبه راح تكون كبيره ولاتنسى إنها راح تأثر على مستقبل عملك كطيار وبأعتقادي مافي شركه طيران راح توظفك عندها وقت يكون عندك حادث لاسمح الله تحياتي لك |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
02:04 AM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
كابتن omarhs
حابب أسألك هذا السؤال اللي مفروض إنك درسته طالما إنت عم تدرس الطيران وأتمنى تعطيني إجابه السؤال مع الشرح وإذا ماعرفت راح أشرحلك الجواب An aircraft has a average fuel consumption of 7500 kg per hour at 480kts Calculate its maximum range and endurance for a bulk fuel load of 80,000 liters at SG 0,8 The start , run up and taxi allowance is 1200 kg and a minimum reserve fuel of 10,000 kg Range? Endurance? إذا في حدى حابب يشارك ومافهم السؤال مشان أشرحه بالعربي |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
02:24 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
كابتن omarhs حابب أسألك هذا السؤال اللي مفروض إنك درسته طالما إنت عم تدرس الطيران وأتمنى تعطيني إجابه السؤال مع الشرح وإذا ماعرفت راح أشرحلك الجواب An aircraft has a average fuel consumption of 7500 kg per hour at 480kts Calculate its maximum range and endurance for a bulk fuel load of 80,000 liters at SG 0,8 The start , run up and taxi allowance is 1200 kg and a minimum reserve fuel of 10,000 kg Range? Endurance? إذا في حدى حابب يشارك ومافهم السؤال مشان أشرحه بالعربي انا في مرحلة البرايفت و هذا السؤال اعتقد لمرحلة كوميرشل او atpl وليس برايفت لاني قبل ما اسافر كنت ادرس بعض الجراوند سكول الjaa و لم يمر علي اسئلة من هذه القبيل .. في الfaa الunit المستخدمة هي الlbs و ليس kg ، في الjaa تستخدمون الkg ?? |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
02:52 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
بالنسبه لتحويل ال
kg, lbs , us gallons, liter, ounce, meter, inch, sm, nm Mass Conversion Pounds lbs to kg = lbs multiplied 0.454 kg to lbs = kg multiplied 2.205 Volume Conversion Imperial Gallons to Liter = Imp.Gall multiplied 4.546 Gallons to Liter = Us Gall multiplied 3.785 Lengths Feet to Meter = ft multiplied 0.305 Distance Nautical mile NM to Meter m = NM multiplied 1852.0 هاي أهم شي لازم الطيار يعرفه ويحفظه مثل مو حافظ أسمه ورقم جواله لأن وقت تطير في رحله مثلا من أمريكا إلى لندن راح يختلف طرق تعبئه الطائره بالوقود يعني في أمريكا عبيت الطياره 40,000 باوند طيب في مطار هيثرو بلندن التعبئه عندهم بالليتر أو بالكغ راح تعبي كم؟ لهيك راح يسألون الطيار كم كميه الوقود اللي يحتاجه فعليك إنت تحسب هالشي وحوادث كثيره صارت بالطيران لهذا السبب محرك الطائره وقف وهي بالجو والسبب إنهم أخطئوا ونسي تحويل الباوند إلى كغ أو إلى ليتر إلخ والسؤال اللي سألتك ياها طالب في مرحله ال ب ب ل لازم يعرف جوابه لأن كثير سهل وفيك تسأل مدربك هالشي بالتوفيق |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
12:49 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ,
الفكره مو بلاحسن ولا بمين بجاوب على أسئله ومين عنده قاعده معلومات ومين بيقنع التاني .. لانو الاسئله والمسائل بعالم الطيران لاتنتهي لانو كل يوم فيه شي جديد والطيار لازم يضل عم يقرا ... تحديثات الطائره والبروسيجر فيها على 320 بتتغير كل 3 اشهر !!!!! الفكره انو حاليا اغلب العالم عم بحول الانظمه الى الجار لانو شركات الطيران بهمها حاليا متل ماعندك خبره ساعات طيران يكون عندك قاعده نظريه ومعلومات اكترر خاصيتا بهلوظيفه الحساسه .. بتفق مع الاخوان يلي ببلدانهم مابتفرق معاهم ال faa ولا Jaa ويدورو على الارخص .. اكيد بدهم الرخص باسرع وقت وهلشي مانو موجود غير بلامريكي او الفلبيني ... ويلي اعمارهم فوق ال 25 سنه وبدهم يخلصوا باسرع وقت اكيد الامريكي والفلبيني هون الحل الاسرع الهم ولكن لو الشخص بدو يبلش بعمر ال 20 يفضل يدرس الاوربي لانو التحول كلوا عم بصير عليه .. مافيه شي كامل وكل نظام بدو متابعه وقراي وتحديث معلومات مافيه شي بلطيران بوقف عند حد معين .. تشكرات كابتن شادي على الموضوع الحلو .. كل احترامي للجميع . |
|||
|
|
|
|
05-12-2012,
08:15 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
تحياتي كابتن أحمد
كلامك عالعين الراس بس أنا ماأتفق معاك بكل كلمه قلتها أولا مافي بروسيجر للإيرباص يتغير كل 3 شهور وإنما بروسيجر ال FMC يتغير كل 28 يوم ثانيا سؤالي كان للأخ عمر فقط لأنه أنهى مرحله ال PPL يعني درس النظري وبقيله العملي وربنا يوفقه وقصدي كان طالما طيار درس النظري فهيك سؤال مالازم يتوقف عنده لأن هو كمان قابل على الطيران الفعلي ولازم يعرف الطائره اللي يطير عليها واللي درس البروسيجر تبعها قبل البدء بالعملي كم كميه الوقود اللي تسع في الطائره وكم تصرف في الساعه وهيك راح يعرف كم المسافه والوقت اللي راح يقدر يطير من خلاله هاي شغله والشي الثاني طالب خلص من النظري في ال PPL لازم يعرف كيفيه تحويل الوحدات من الكغ إلى غالون أمريكي أو ليتر إلخ مايقولي ويحاول يقنعني إنه في أمريكا يستعملون LBS وفي أوروبا يستعملون KG هاي نقطه ضعف مو عند الطالب وإنما بطريقه التدريس ثالثا بالنسبه للأعمار فما لها علاقه غير عند كم دوله عربيه حاطه شروط تعقيديه مشان تحطم معنويات الطيار وحابب أوضحلك شغله في تركيا مثلا جميع شركات الطيران الداخليه والدوليه تستقبل طيارين متخرجين جديد أعمارهم فوق الثلاثين سنه أما في أوروبا فأكثر شركات الطيران تشغل طيارين أعمارهم بين 23 وال 54 سنه رابعا مافي شي أسمه يخلص الطيران بسرعه وبسعر أرخص مشان يشتغل لأن دراسه الطيران لها قيمتها مو بس خلال عملك كطيار وإنما من خلال دراستها فلازم تعطي الدرس حقه وتفهمه بشكل مو بس جيد وإنما ممتاز بعدين الطيران دراسته تحتاج أقل شي 18 شهر واللي بدوا يقلي كثير أنصحه يروح لكان أمريكا لأن إذا بدك تحسبها راح أحسبلك ياها المرحله الأولى ال PPL تحتاج أقل شي 4 إلى 5 شهور لتخلصها كلها المرحله الثانيه Time Bulding تحتاج تجمع ساعات ليصير عندك 100 ساعه توتال تايم وهاي تحتاج على الأقل شهرين المرحله الثالثه NVFR الطيران الليلي يحتاج أسبوع فقط المرحله الرابعه SE/IR+ME/VFR+ME/IR الأنسترومنت يحتاج 6 أشهر لأن يوجد في هاي المرحله 8 مواد نظريه لازم الطالب يخلصها قبل البدء بالعملي وأيضا عنده 60 ساعه طيران وهاي ماراح تقدر تخلصها في أقل من 3 شهور لهون صار عنا 13 شهر وأسبوع المرحله الخامسه CPL الكومرشيل وهاي تحتاج أسبوعين فقط بالنسبه للعملي ولاتنسى هاي المرحله يوجد فيها نظري أيضا المرحله السادسه ATPL وهاي تحتاج 5 شهور للأنتهاء من بقيه المواد النظريه لأن مرحله ال ATPL تحتاج 11 شهر لتخلصها بس إنت درست في مرحله الأنسترومنت 8 مواد وباقيلك 6 مواد لتخلصها وبهيك حاله صار عنا 18 شهر و3 أسابيع ومستحيل تخلص الطيران في وقت أقل من هذا ولاتنسى هذا ممكن يكون أكثر لأن مستوى الطالب الدراسي والجو يلعب دور كبير أسف على الإطاله بس حبيت أوضحلكم الفكره بالكامل بالتوفيق للجميع |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
09:59 PM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
يا كابتن شادي والله قياس كمية الوقود المحتاجة في الرحلة و كم ستحرق في الساعة كل ده بنعرف نعمله + كمية الوقود الي الطائرة تستحمله يختلف من طراز لاخر .. مثلا عندنا في البايبر الusuable fuel = 48 gallons والtotal capacity = 50 gallon
سؤال حضرتك المعاني مختلفة تماما عن الطريقة الي احنا بندرس بيها .. مثلا عندنا : بدخل البريفنج روم قبل كل حصة طيران و بعمل الweight and balance شامل وزني و وزن الانستركتر و البنزين و الحقائب .. ثم طبعا بتأكد انه في المنطقة الامنة ثم الخطوة التالية بعمل take-off and landing performance و اتأكد انها داخل حدود قياسات المطار |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
10:23 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
كيف يعني مختلفه؟
لغه الطيران وحده فكيف شفتها مختلفه؟ |
||
|
|
|
|
05-12-2012,
10:47 PM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
كيف يعني مختلفه؟ لغه الطيران وحده فكيف شفتها مختلفه؟ مثلا sg هل تقصد cg ?? center of gravity لاني مش فاكر ان فيه abb. ل sg حسابات البنزين تستخدم في الكروس كونتري و انا لسة الصولو بعد اسبوع ان شاء الله يعني لم اتمرن عملي علي هذه الحسابات سوي في الجراوند سكول نتقابل بعد 40 يوم ان شاء الله و اسئل الي انت عايزه :D |
||
|
|
|
|
06-12-2012,
01:13 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
ربنا يوفقك كابتن أنا بس أحاول أساعدك فقط مشان ماتقع بالخطئ وأريدك تكون قد حالك وواثق من نفسك وهيك أشياء مالازم تقول إنها صعبه أو مادرستها لأن بدايه كطيار هاي المعلومات حتى لو مادرسك ياها مدربك لازم تتعلمها ولاتعتمد فقط على الكم ساعه اللي عم تقضيها مع مدربك وإنما أدرس وأقرئ أشياء أخرى تتعلق بالطيران
ويمكن تستغرب بس أنصحك وأنصح الشباب المبتدئين عالطيران في أوقات فراغكم تفرجوا على أفلام حوادث الطيران لأنها راح تعلمك أشياء ماراح يعلمونك ياها في مدرسه الطيران بالنسبه لل CG, SG CG: center of gravity SG: specific gravity مثلآ: The maximum quantity of fuel the can be loaded into aeroplanes tanks is given 600US gallons, if the fuel density (specific gravity) is given as 0,79 the mass of fuel which may be loaded is Kg? 600USG * 3,7854 = 2271,24 Liter 2271,24 * 0,79 = 179,279 Kg بالتوفيق كابتن وأي شي تحتاجه راسلني |
||
|
|
|
|
06-12-2012,
02:31 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
في حال اراد الشخص العلم اليقين في الطيران فالافضل له دراسة علوم الطيران في الجامعة حيث انها تغطي جميع نواحي الطيران مثل الملاحة ،اداء الطائرة، النواحي الطبية للطيارين، المحركات انظمة الطائرة الالكترونية، محركات الطائرة ومكونات الطائرات!
من ناحيتي الشخصية الطيران في امريكا افضل من اوريا لانه يتيح لك حرية اكبر في الطيران وبدون قيود كالطيران في اوروبا |
|||
|
|
|
|
06-12-2012,
02:47 AM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
بس هاي الأشياء اللي تتكلم عنها ماتحتاج جامعه
أنا هالمواد درستها في مرحله ال ATPL منهاج أكسفورد البريطاني للطيران واللي ماأعتقد حدى يقدر ينكر قوه هالجامعه ثاني شي الطيران فيه قيود في كل دوله بالعالم حتى في أمريكا ماني عرفان منين قام تجيبون هاي الأشياء إنه الطيران مافي قيود |
||
|
|
|
|
06-12-2012,
02:49 AM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
بس هاي الأشياء اللي تتكلم عنها ماتحتاج جامعه أنا هالمواد درستها في مرحله ال ATPL منهاج أكسفورد البريطاني للطيران واللي ماأعتقد حدى يقدر ينكر قوه هالجامعه ثاني شي الطيران فيه قيود في كل دوله بالعالم حتى في أمريكا ماني عرفان منين قام تجيبون هاي الأشياء إنه الطيران مافي قيود عزيزي انا اطير في امريكا من سنتين ونظام الطيران في مرونة اكثر من الطيران الاوروبي |
|||
|
|
|
|
06-12-2012,
02:55 AM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
طيب إنت هالشي شفته وصار معك خلال طيرانك بأوروبا ولا كيف؟
أنا من سنتين أطير في أوروبا والصراحه ماحصل معي موقف طالما متقيد بالنظام |
||
|
|
|
|
06-12-2012,
02:57 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
طيب إنت هالشي شفته وصار معك خلال طيرانك بأوروبا ولا كيف؟ أنا من سنتين أطير في أوروبا والصراحه ماحصل معي موقف طالما متقيد بالنظام شخصيا جربت الطيران مرة وحدة فقط في اوروبا وبالمقارنة مع امريكا كانت اطول وعندي اكثر من شخص من اوروبا يؤكدون هذا الكلام! |
|||
|
|
|
|
06-12-2012,
03:01 AM
|
مشاركة [ 23 ] | ||
|
|||
|
|
مافهمت عليك بس على كل حال أتمنالك التوفيق في أمريكا
|
||
|
|
|
|
06-12-2012,
03:05 AM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
مافهمت عليك بس على كل حال أتمنالك التوفيق في أمريكا
قصدي اخي العزيز في طلب الرحلة والموافقة على خط السير! الطيران في اوروبا سوف يتحسن في المستقبل القريب بعد احلال نظام FAN & CDA واذا ارادت اوربا جذب الاشخاص للطيران فيها لازم يعيدون النظر في اسعار الهبوط والمواقف في بعض المطارات |
|||
|
|
|
|
06-12-2012,
04:01 AM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
بس كابتن الموافقه على خط السير هاي أمور روتينيه ولها سبب معين بس أنا الصراحه ماحصلت معي ولا مره
بعدين مافيك تحكم على الشي من أول مره وبالنسبه لتحسين الطيران في أوروبا فاأعتقد بما إنه الطيران عم يطور فهو يحتاج دوم للتجديد ومو للتحسين لاتنسى الشهاده الأوروبيه لها قيمتها في الشرق الأوسط ومرغوبه أكثر من الأمريكيه عند أكثر شركات الطيران وفيك تفوت الأنترنت وتشوف بنفسك متطلبات شركات الطيران PILOT CAREER CENTRE - Latest Pilot Jobs, Pilot Resume / Pilot CV Design, Interview Preps and more... أما بالنسبه للهبوط فهاي أبسط شغله قدام المبلغ اللي دفعته لتصير طيار وبعدين وقت تشتغل بشركه طيران ماراح تهمك هاي الأمور أصلا بالتوفيق كابتن |
||
|
|
|
|
06-12-2012,
04:12 AM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
لما اطير للشركة اكيد ما راح اهتم للرسوم
لكن في حالة الطيران في طائرة ال GA اكيد احاول اشوف الاوفر! |
|||
|
|
|
|
07-12-2012,
12:33 AM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
ربنا يوفقك كابتن أنا بس أحاول أساعدك فقط مشان ماتقع بالخطئ وأريدك تكون قد حالك وواثق من نفسك وهيك أشياء مالازم تقول إنها صعبه أو مادرستها لأن بدايه كطيار هاي المعلومات حتى لو مادرسك ياها مدربك لازم تتعلمها ولاتعتمد فقط على الكم ساعه اللي عم تقضيها مع مدربك وإنما أدرس وأقرئ أشياء أخرى تتعلق بالطيران ويمكن تستغرب بس أنصحك وأنصح الشباب المبتدئين عالطيران في أوقات فراغكم تفرجوا على أفلام حوادث الطيران لأنها راح تعلمك أشياء ماراح يعلمونك ياها في مدرسه الطيران بالنسبه لل CG, SG CG: center of gravity SG: specific gravity مثلآ: The maximum quantity of fuel the can be loaded into aeroplanes tanks is given 600US gallons, if the fuel density (specific gravity) is given as 0,79 the mass of fuel which may be loaded is Kg? 600USG * 3,7854 = 2271,24 Liter 2271,24 * 0,79 = 179,279 Kg بالتوفيق كابتن وأي شي تحتاجه راسلني السلام عليكم اول شي اشكر الأعضاء على الكم الهائل من المعلومات ثاني شي كبتن شادي بالنسبة لحوادث الطائرات فدورة الـMPL تهتم بهل جانب من الطيران مثل اكاديمية الفا الي بالإمارات تخليك تقابل كل انواع الحوادث الي ممكن تصير للطيار في طائرة الـA320 طبعا على سميوليتور(كيف تواجهها) من كوارث طبيعية الى تعطل اجهزة بالطائرة كل الي يجي ببالك كل شي يخلونك اتقابله بس المشكلة ان هل برنامج الى الآن قليلة شركات الطيران الي تعتمد عليه لانه جديد لاكن الأفضل انه يندرس مع ضمان الوظيفة مثل اكاديمية الفا تضمن لك الوظيفة و بعد ما تاخذ الـ1500 ساعة وتاخذ الـATPL يصير حالك من حال اي طيار لاكن هاذي الي مثل ما فهمته راح يكون مستقبل الطيران يعني بعد فترة راح يبتدون يتحولون على الـMPL لانة برنامج يضمن كل الي يحتاجه الطيار بخطوط الطيران و باختصار مستقبل الطيران لاكن حالياً ((لا احد يدرس بدون ضمان الوظيفة)) او على الأقل 1500 ساعة ثالث شي المعلومات الي قلتوها عن الفرق بين الـJAA و الـFAA معلومات خطيرة ولازم يصير موضوع مثبت شامل عنه خبرتكم ماشالله عاليه بهل جانب و اتمنا يصير هل موضوع لانة مهم و بشدة!! |
|||
|
|
|
|
07-12-2012,
02:51 AM
|
مشاركة [ 28 ] | ||
|
|||
|
|
بس ياكابتن إذا راح تحرم نفسك من الطيران بسبب صعوبه الحصول على الوظيفه فأفضل إنك ماتبدأ فيها من الأساس
لاتنسى ياصاحبي الرزق من رب العالمين وبعدين الوظائف كثيره بس مشكلتنا حنا العرب نريد كل شي جاهز ومضمون مع أحترامي للجميع. فكر فيها لو بديت بشركه شحن صغيره لمده سنه لتجمع ساعاتك وتنتقل لشركه أفضل تقدر وبعدين اللي عنده قدره يقدر بعد مايخلص ويحصل على ال 250 ساعه طيران وال FROZEN ATPL يبدأ بعمل التايب راتينج وأيضا فيك تساوي الاين تراينينج بالساعه اللي تريدها حتى إذا تحتاج 500 ساعه راح تقدر تساويها وراح تتسجل في اللوك بوك كمساعد كابتن وبهيك حاله راح يصير عندك بحدود ال 750 ساعه طيران وبس حابب أوضحلكم شي مهم يمكن كثير شباب مايعرفونه طالما معاك التايب الخاص للطائره على سبيل المثال B737,A320 وعندك 500 ساعه عالتايب فتقدر تشتغل بأي شركه مثل طيران عمان والعربيه وفلاي دبي إلخ بالتوفيق كابتن |
||
|
|
|
|
07-12-2012,
03:21 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
بس ياكابتن إذا راح تحرم نفسك من الطيران بسبب صعوبه الحصول على الوظيفه فأفضل إنك ماتبدأ فيها من الأساس لاتنسى ياصاحبي الرزق من رب العالمين وبعدين الوظائف كثيره بس مشكلتنا حنا العرب نريد كل شي جاهز ومضمون مع أحترامي للجميع. فكر فيها لو بديت بشركه شحن صغيره لمده سنه لتجمع ساعاتك وتنتقل لشركه أفضل تقدر وبعدين اللي عنده قدره يقدر بعد مايخلص ويحصل على ال 250 ساعه طيران وال FROZEN ATPL يبدأ بعمل التايب راتينج وأيضا فيك تساوي الاين تراينينج بالساعه اللي تريدها حتى إذا تحتاج 500 ساعه راح تقدر تساويها وراح تتسجل في اللوك بوك كمساعد كابتن وبهيك حاله راح يصير عندك بحدود ال 750 ساعه طيران وبس حابب أوضحلكم شي مهم يمكن كثير شباب مايعرفونه طالما معاك التايب الخاص للطائره على سبيل المثال B737,A320 وعندك 500 ساعه عالتايب فتقدر تشتغل بأي شركه مثل طيران عمان والعربيه وفلاي دبي إلخ بالتوفيق كابتن لا انا افصد بالنسبة للـMPL لا تدرس الا لو عندك ضمان وظيفة لان مافي طيران راح يلمسك الا لو عنك ATPL و ساعات على التايب ريتنغ مثلاً الفا تعطيك 1500 ساعة ضمن الدورة على العربية و اذا بغيت اتواصل معاهم تجدد و اذا بغيت تفصل تدفع الاين تريننغ 250 الف درهم على ما اعتقد اما الـCPL فغير الـCPL نظام قديم من عقب الحرب العالمية الثانية ليحين ماتغير والـMPL هو الجديد لاكن ليحين ما يعتمد(عند خطوط الطيران) يعني اذا عندك MPL بدون ATPL مفعل مو فروزن وضعك خطر ولا طيران يلمسك طيران عمان يقبلون حتى بدون ساعات على التايب اعرف واحد بحريني توظف بساعات الأكاديمية عطوه MCC و تايب و وظفوه |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
أكاديميات ومدارس الطيران Academic School
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| (((لو اصبحت مالك لشركة طيران للشحن الجوي ... اجب على الاسألة التالية، موضوع يستحق المشاركة والاستمتاع ، الكل يشارك))) | ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة | |||
| أرجو من الإخوة الذين شاركو في موضوع (ياشباب هذا موضموع عن دراسة الطيران في الفلبين) | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| موضوع متكامل عن كل طائرات المحاكي | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
موضوع عن الفرق بين أوروبا وأمريكا في الدراسه
اقتباس: 
