[MuntherQ]

السلام عليكم
عندي بعض الاسئلة البدائية جدا عن التحكم وتوجيه الطائرات اريدها للمعلومات العامة مع العلم باني لست متخصص في مجال الطيران نهائيا

1- كيف تتحرك الطائرة على المدرج taxiway مالذي يدفعها هل بنفس محركات الطيران؟ وكيف تتحرك للخلف هل يدور المحرك بالعكس!

2- كيف يتم التحكم بالطائرة على المدرج taxiway هل بنفس مقود القيادة؟ وما الذي يوجهها يمين ويسار على المدرج؟

3- عند الاقلاع من المدرج هل تقلع الطائرة من تلقاء نفسها عند وصولها للسرعة المطلوبة ام بتدخل من الطيار في اللحظة التي يريد هو ان ترتفع من الارض

4- أعلم بان للطائرة 3 انواع رئيسية من التحكم
rudder لتوجيه الطائرة يمين ويسار
elevator لتوجيه الطائرة للاعلى للاسفل
aileron لعمل roll للطائرة لكن السؤال، لو قمت بعمل روول للطائرة فما الفائدة من ذلك؟ ما اثر ذلك على الاتجاه او الارتفاع؟ لم افهم الفائدة من هذه الحركة؟

5- معظم الوقت اشعر بان الطيار يعمل روول للطائرة ولا يستخدم ال rudder او ال elevator فهل هذا صحيح؟

6- من ناحية هندسية، اذا قمنا بتحريك ال rudder لليمين فان الطائرة ستتجه لليمين فما سبب ذلك؟ هل لان الهواء سيصطدم في ال rudder فيزيد ال drug من جهة اليمين اكثر منه في اليسار فتدور الطائرة حول محور ال rudder ؟

وشكرا لكم

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم
عندي بعض الاسئلة البدائية جدا عن التحكم وتوجيه الطائرات اريدها للمعلومات العامة مع العلم باني لست متخصص في مجال الطيران نهائيا

1- كيف تتحرك الطائرة على المدرج taxiway مالذي يدفعها هل بنفس محركات الطيران؟ وكيف تتحرك للخلف هل يدور المحرك بالعكس!

- هناك فرق اخى العزيز بين المدرج runway و الممرات الفرعية taxiway - وجب التذكير -
توفر المحركات عموماً قوة الدفع للطائرة سواء جواً او أرضاً , ولا يوجد محرك كهربى مثلاً او احتراق داخلى لدفع الطائرة على الأرض , بل يقوم المحرك النفاث او المروحي نفسه بدفع الطائرة على الأرض ... لا ترجع الطائرة للخلف بأستخدام محركاتها ولا يدور عكس أتجاهه , بل تتم هذه العملية ( الدفع للخلف ) بواسطة مركبات مساعدة تسمى بشاحنة الـ Push-back .. يتم توصيلها بالعجلة الأمامية للطائرة و تدفعها للخلف ..

2- كيف يتم التحكم بالطائرة على المدرج taxiway هل بنفس مقود القيادة؟ وما الذي يوجهها يمين ويسار على المدرج؟

يتم التحكم في الـ Steering على الأرض عن طريق الـ Steering wheel بجانب الطيار او عن طريق دواسات الـ Rudder لو لم يوجد الـ Steering wheel , حيث ان العجلة الأمامية متصلة بكابل تحريك الـ |Rudder و ليس الـ Alerions .. ولهذا لا يحرك الطيار العجلة الأمامية بواسطة المقود , بل عن طريق اما دواسات الـ Rudder او بالـ Steering wheel .. و ينطبق هذا على كل الطائرات ..

3- عند الاقلاع من المدرج هل تقلع الطائرة من تلقاء نفسها عند وصولها للسرعة المطلوبة ام بتدخل من الطيار في اللحظة التي يريد هو ان ترتفع من الارض

تقلع الطائرة من تلقاء نفسها , فعند بلوغ سرعتها لسرعة تعرف بالـ Vr او اختصار لـ Rotate Speed , تقلع او بمعنى أصح هذه السرعة هى السرعة التى يتوفر عندها تحت الجناح قوة الرفع التى تتغلب على قوة وزن الطائرة , فعملياً يكون الهواء قادراً عند هذه السرعة على حمل الطائرة جواً .. لو الطيار ترك الطائرة دون تدخل ستقلع من تلقاء نفسها و لكن ما يقوم به الطيار عن بلوغ سرعة الـ Vr هو جذب المقود ناحيته لرفع مقدمة الطائرة , ويقوم بذلك لكي يعرض مساحة اكبر من جناح الطائرة للهواء فتزداد قوة الرفع المولدة تحت الجناح فتقلع الطائرة بسرعة اكبر .. لأن اذا تركت الطائرة دون رفع مقدمتها ستقلع متأخراً بعد الـ Vr و قد ينتهى المدرج دون ان تكون الطائرة قد أقلعت , فتدخل الطيار هذا يزيد فقط من معدل التسلق ( الأقلاع ) .. بينما نظرياً الطائرة بعد بلوغ سرعة Vr تقلع من تلقاء نفسها ..

4- أعلم بان للطائرة 3 انواع رئيسية من التحكم
rudder لتوجيه الطائرة يمين ويسار
elevator لتوجيه الطائرة للاعلى للاسفل
aileron لعمل roll للطائرة لكن السؤال، لو قمت بعمل روول للطائرة فما الفائدة من ذلك؟ ما اثر ذلك على الاتجاه او الارتفاع؟ لم افهم الفائدة من هذه الحركة؟

خط عمل قوة الرفع رأسي لأعلى عن نقطة توازن الطائرة CG : Center of Gravity , و عندما تتغلب قوة الرفع على قوة الوزن ( خط عملها لأسفل - نتيجة جذب الجاذبية الأرضية للطائرة ) تشد قوة الرفع الطائرة لأعلى , طيب ماذا سيحدث لو تم إمالة خط عمل قوة الرفع يميناً و يساراً عن طريق الـ Rolling .. ستشد قوة الرفع الطائرة في اتجاه خط عملها , اي ستشدها ناحية اتجاه الإمالة , يعنى لو تم إمالة خط عمل قوة الرفع ناحية اليمين بعمل Right rolling , سيشد الطائرة لليمين , فتغير مسارها ..

تأثير هذه الحركة على الأرتفاع : طبعاً لكي تطير الطائرة طيراناً مستوياً Straight level flight , اي لا تكتسب ارتفاع ولا تفقد ارتفاع بل تحافظ على ارتفاع ثابت , لابد من ان تتساوي قوة الرفع مع قوة الوزن , خط عمل قوة الوزن دائماً يكون موازى للجاذبية الأرضية , بينما يميل خط عمل قوة الرفع مع الـ Rolling , ما يعنى ان قوة الرفع اصبحت الأن تقوم بوظيفتين , رفع الطائرة رأسياً و شد الطائرة ناحية اتجاه الإمالة , ما يعنى ان قوة الرفع الرأسية لأعلى ستفقد جزءاً منها لشد الطائرة ناحية اتجاه امالة خط عملها , وبالتالى ستكون قوة الوزن اكبر من قوة الرفع , فستفقد الطائرة ارتفاعها , لذلك عند القيام بـ Rolling يقوم الطيار برفع مقدمة الطائرة Pitch up ليزيد قوة الرفع عن الوزن لتعويض الفرق المفقود ..

الـ Rudder وحده لا يستخدم لتغيير المسار ( او بالبلدي : توجيه الطائرة يميناً و يساراً ) , بل يتم استخدام كلا الـ Alierons والـ Rudder .. الأساس في تغيير مسار الطائرة هو الـ Rolling , ويستخدم الـ Rudder لتصحيح اتجاه مقدمة الطائرة ليكون ناحية اتجاه مسار الألتفاف ..

5- معظم الوقت اشعر بان الطيار يعمل روول للطائرة ولا يستخدم ال rudder او ال elevator فهل هذا صحيح؟

لا يمكنه عمل Rolling دون استخدام الـ Elevator و الـ Rudder , فكما ذكرت فى اجابة السؤال السابق , يستخدم الطيار الـ Elevator اثناء عمل Rolling لتعويض التناقص في قوة الرفع الرأسية التى تشد الطائرة لأعلى , و بعد عمل Rolling ستلتف الطائرة و مقدمتها ليست مضبوطة على مسار الألتفاف , بل سيكون متجه ناحية الاتجاه المعاكس للدوران فيما يسمى بالـ Slip والـ Skid .. لذلك يستخدم الطيار الـ Rudder لتوجيه مقدمة الطائرة ناحية مسار الألتفاف .. مما يضمن القيام بألتفاف مثالى دون زيادة قوة الـ Drag ..

6- من ناحية هندسية، اذا قمنا بتحريك ال rudder لليمين فان الطائرة ستتجه لليمين فما سبب ذلك؟ هل لان الهواء سيصطدم في ال rudder فيزيد ال drug من جهة اليمين اكثر منه في اليسار فتدور الطائرة حول محور ال rudder ؟

لأن الهواء غير قابل للأنضغاط في الفراغ , و عندما يتحرك الـ Rudder ناحية اليمين , فأنه يجبر الهواء الذي يرتطم به على الأنضغاط , و فيزيائياً لا يمكن ضغط الهواء في الفراغ ( يمكن ضغطه في وعاء ) , وبالتالى سيقوم الهواء بأرجاع الـ Rudder لمكانه الأصلى وهو ليكون مع اتجاه انسياب الهواء , ولأن جسم الطائرة حر في الهواء , عندما يقوم الهواء بتحريك الـ Rudder لوضعه الأصلى ستتحرك الطائرة يميناً حول محور الـ Yaw.. ولذلك ما ذكرته انت صحيح ..

وشكرا لكم


لو فيه حاجة مش فاهمها من شرحى و حابب توضيح اكتر قولى الجزئية وانا اشرحها بأستفاضة

[MuntherQ]

بارك الله فيك شرح وافي وكافي وواضح يا كابتن

لكنك ذكرت: لو الطيار ترك الطائرة دون تدخل ستقلع من تلقاء نفسها و لكن ما يقوم به الطيار عن بلوغ سرعة الـ Vr هو جذب المقود ناحيته لرفع مقدمة الطائرة , ويقوم بذلك لكي يعرض مساحة اكبر من جناح الطائرة للهواء
هل جذب المقود ناحيته يعني انه يقوم بتحريك ال elevator ام بزيادة ال flaps ؟

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MuntherQ  

بارك الله فيك شرح وافي وكافي وواضح يا كابتن

لكنك ذكرت: لو الطيار ترك الطائرة دون تدخل ستقلع من تلقاء نفسها و لكن ما يقوم به الطيار عن بلوغ سرعة الـ Vr هو جذب المقود ناحيته لرفع مقدمة الطائرة , ويقوم بذلك لكي يعرض مساحة اكبر من جناح الطائرة للهواء
هل جذب المقود ناحيته يعني انه يقوم بتحريك ال elevator ام بزيادة ال flaps ؟

نعم .. يقوم بتحريك الـ Elevator لأعلى , فيرتطم به الهواء - يعيده لوضعه الأصلي و ذلك بتحريك جسم الطائرة كلها حور محور الـ Pitch , وهو الخط الواصل بين طرفى الجناح و يقع فوق نقطة الـ CG للطائرة ..

هناك 4 طرق لزيادة قوة الرفع التى يولدها الجناح :

1- زيادة السرعة عن طريق زيادة قدرة المحرك .
2- زيادة Camber الـ Leading edge للجناح , ويقوم بذلك الـ Slats .
3- زيادة مساحة الجناح بمساحة أضافية , ويقوم بذلك الـ Flaps .
4- زيادة المساحة المعرضة للهواء المنساب تحت الجناح مما يؤدي لكبح سرعة الهواء مع استمرار تزايد سرعة الهواء المنساب اعلى الجناح فيزداد فرق الضغط الأستاتيكي بين الهواء اعلى و اسفل الجناح فيزيد ذلك من قوة الرفع , و ذلك عن طريق زيادة زاوية الهبوب Angle of attack وذلك برفع مقدمة الطائرة عن طريق الـ Elevator ..

بعض الطائرات تكون مجهزة بـ Slats و Flaps تفتح معاً عندما يستخدم الطيار configuration setting معين ( configuration setting يعنى وضعية الـ Flaps أثناء الأقلاع ) , بعض الطائرات تكون مجهزة بـ Flaps فقط ..

وظيفة كليهما زيادة أضافية لقوة الرفع و لكن لهم تأثير سلبي على سرعة الطائرة , فهم يقومان بكبح السرعة لأن مساحة الجناح او مقدمته قد زادت مما يعنى زيادة معامل كبح الهواء .. ولا يمكن الأعتماد عليهم كلياً ..

اوقات بنطلع الطائرة بدون Flaps نهائياً أي ان الطيار بيكون قافل الـ Flaps ..

طيب ليه الطيار بيعمل رقم 4 أثناء الـ Vr لزيادة قوة الرفع ؟؟!

بالنسبة للعامل الأول .. كدا كدا الطيار بيكون فاتح المكن على الأخر ( حاطط الـ Throttle على الـ Maximum take off thrust ) , فمش هيكون فيه قدرة أضافية لزيادة السرعة .. و من ناحية أخرى الطائرة تتسارع بالفعل لتصل لسرعة الـ Vr .

بالنسبة للعاملين 2 و 3 .. كما ذكرت لك , لا يتم الأعتماد كلياً على الـ High lift devices الا لو كانت الحمولة تقيلة و محتاجين نرفع الطائرة بأسرع وقت ممكن عشان متجبش اخر المدرج و تكون لسة مبقتش airborne . وفتح الـ Flaps/Slats عند سرعة الـ Vr سيكبح سرعة الطائرة بعد ترك عجلاتها للأرض و ممكن يرجع سرعتها لأقل من الـ Vr فترتطم مجدداً بالأرض ..

و لا يصبح امام الطيار غير العامل الرابع لزيادة معدل التسلق ..

[DGSAS7623]

كلام علمي بحت

[libyan-ame]

شكرا لكم جميعاً




تحياتي

[Tarig Elsheikh]

شكراً جزيلاً كابتن محمد علي الشرح والتوضيح الرائع
بارك الله فيك