[الطيران العمانـي]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله

عندي سؤال بخصوص الفلابس
هل من الضروري فتح الفلابس بالكامل اثناء الهبوط_؟_"

[احمدعوض]

نعم من الضروري انزالها بالكامل عند الهبوط وهي تعمل زيادة مساحة الجناح وليعوض النقص في الارتفاع. يعني تعطيك سرعة منخفضة بقوة كبيرة ويستخدمها الطيار لفقد السرعة عند الهبوط
تقبل تحياتي
احمد عوض

[وقت الرحيل]

اهبط بدون فلابسات ايش المشكلة ف الركاب يريدون الوصول مبكرا ؟

[فوكس 1]

ليس من الضروري الهبوط بكامل الملابس فكلما كانت الطائرة ثقيلة كلما كنت تحتاج سرعة أكبر واذا احتجت سرعة أكبر كنت بحاجة إلى إنقاص درجة الملابس فالحكم هنا هو وزن الطائرة وليس الطيار

[23DaaM]

انا كَـان بظني انه من الضروري جعلها مَفـتوح للأسباب التي ذُكرت ..

ولكن تفاجأت بأنيي بإمكاني ان أهبط بدون فـتحها ؟

يَ ليت أحد يشـرحها لنا بالتفصيل وبشكل هَنـدسي

[عبدالعزيز الحازمي]

في الـAirbus يمكن الهبوط بدرجة فلابسات 3 بدلا من FULL لكن يتوجب عمل اجراءات بسيطة
حدثت عدة حوادث تعطل فلابس للطائرات وكانت تهبط بشكل طبيعي لكن العائق الاكبر هو السرعة
وكيفية الهبوط بالطائرة بدون تحطم العجلات او بأقل ضرر ممكن

[احمدعوض]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالعزيز الحازمي  

في الـAirbus يمكن الهبوط بدرجة فلابسات 3 بدلا من FULL لكن يتوجب عمل اجراءات بسيطة
حدثت عدة حوادث تعطل فلابس للطائرات وكانت تهبط بشكل طبيعي لكن العائق الاكبر هو السرعة
وكيفية الهبوط بالطائرة بدون تحطم العجلات او بأقل ضرر ممكن

اذا افترضنا انك على رحلة على الAirbus A320 وقبل الهبوط انظر الى الشاشة الي بها check list ماذا سيكون وضع الفلابس full ام 3 ؟

[23DaaM]

انا معلوماتي .. إن الفلابس بيساعد الطائرة للوصول الى سرعة ومعدل هبوط مناسب ؟

يعني كل ما كان أعلى كل ما كان أحسن وأسهـل ؟ طبعاً ما متابعة السرعة مع درجات الفلابس

[عبدالعزيز الحازمي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمدعوض  

اذا افترضنا انك على رحلة على الAirbus A320 وقبل الهبوط انظر الى الشاشة الي بها check list ماذا سيكون وضع الفلابس full ام 3 ؟

سيكون على 3

[Flyingway Captain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 23DaaM  

انا كَـان بظني انه من الضروري جعلها مَفـتوح للأسباب التي ذُكرت ..

ولكن تفاجأت بأنيي بإمكاني ان أهبط بدون فـتحها ؟

يَ ليت أحد يشـرحها لنا بالتفصيل وبشكل هَنـدسي

إذا تتكلم عن طائرة تجارية او حتى General Aviation الفلابس ضرورى بل اساسى حتى تطبق قواعد الابروتش كاملة .. تقل درجة الفلابس بتقرير الطيار حسب وزن الطائرة و عدد الركاب و حالة الجو.

[ayman777]

حسب اعتقادى ان وزن الطائرة عند الهبوط له ارتباط مباشر مع درجة الفلابس .. وهنالك موشر القلايدسلوب ممكن تعرف منه انك محتاج فلابس فل ام لا دا طبعا بعد ماينزل القلايدسلوب ويفك الارتفاع اوتماتيكى اذا فضل نازل لتحت معناه قلل درجة الفلابس واذا ارتفع معناه زيد درجة الفلابس .. يعنى لازم تحافظ ع القلايدسلوب فى المنتصف تماما .. والله اعلم مع تحياتى .

[Flyingway Captain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman777  

حسب اعتقادى ان وزن الطائرة عند الهبوط له ارتباط مباشر مع درجة الفلابس .. وهنالك موشر القلايدسلوب ممكن تعرف منه انك محتاج فلابس فل ام لا دا طبعا بعد ماينزل القلايدسلوب ويفك الارتفاع اوتماتيكى اذا فضل نازل لتحت معناه قلل درجة الفلابس واذا ارتفع معناه زيد درجة الفلابس .. يعنى لازم تحافظ ع القلايدسلوب فى المنتصف تماما .. والله اعلم مع تحياتى .

هناك ما يسمى بالـ approach speeds و هى سرعات الهبوط حسب درجة الفلابس .. و تحدد درجة الفلابس حسب وزن الطائرة شامل و حالة الجو لكن فى المحاكى كلها اشياء بديهيه.. و هى قاعدة اساسية تطبق فى كل الطائرات .. Glide Slope وظيفتة إخبارك ما إذا كنت على الارتفاع الصحيح ام لا وليس لة علاقة بالفلابس و ليست عملية رفع و انزال .. انت تتحكم بالسرعة و تناسبها مع الفلابس بحيث لا تكون مقدمة الطائرة مرتفعة بشدة او منخفضة بشدة حتى تكون سرعة هبوطك مناسبة

[ayman777]

شكرا ع التوضيح اخى الفاضل .. احيانا بيكون approach speeds ع A330 مثلا 160 والفلابس فل ترتفع مقدمة الطائرة ويرتفع معها ال Glide Slope لذلك احتاج لزيادة بسيطة فى السرعة للمحافظة ع الوضعية المناسبة للهبوط وهذا تاكيد لمعلومتك .. شكرا مرة اخرى .

[(عاشق الطيران)]

سلام عليكم
كل عام وانتم بخير وتقبل الله منا ومنكم صالح الاعمال
الموضوع شد انتباهي بصراحة

لكن في حاجة حاب اقولها وحسب معلوماتي يمكن تكون صحيحه ويمكن تكون خاطئة

بالنسبة للهبوط كل طائرة ولها نظامها بس تقريباً بالنسبة لدرجات الفلابس وسرعاتها تقريباً متشابهه في اغلب الطائرات, في طائرة الامبراير الـ FMC الخاص فيها اتكلم عن الطائرة الحقيقة مو اللي في المحاكي ,, لما تختار سرعة الهبوط يكون محدد لك درجة الفلابس وكل درجة لها سرعة محددة على حسب وزن الطائرة يعني مثلا محدد لك درجة الفلابس فل السرعة كذا درجة الفلابس 3 السرعة كذا, مو شرط تهبط في الفلابس فل,, وحتى طائرة البوينج في المحاكي وفي الحقيقه برضو من صفحة اختيار سرعة الهبوط يكون موجود درجة فلابس 20 بسرعة كذا او 30 بسرعة كذا,,, يعني ال ـFMC حاسب لك درجة الفلابس وسرعة هبوط الطائرة على وزن الطائرة,, لكن خلي في بالك ان كل مازادت درجة الفلابس نقصت سرعة الطائرة وكل مانقصت درجة الفلابس زادت سرعة الطائرة في الهبوط,,, لكن من الافضل واغلب الطيارين او يمكن كل الطيارين في العالم سواء كان حقيقي او على المحاكي يستخدم الفلابس فل لان الطائرة تكون في اقل سرعة بحيث يكون الهبوط ناعم وحميل ولاينتج اضرار على العجلات ولا يستخدم درجة البريك درجة عالية او قوية عشان بعد الهبوط مايجي البريك قوي,,, لكن لما يستخدم الفلابس اقل بتكون السرعة اعلى وبيستخدم بريك قوي او درجة عالية, وبرضو يمكن يضطر ان يستخدم الدفع العكسي للمحركات,, الا ان بعض الطيارين اذا هبطو في فلابس فل واقل سرعة للطائرة ودرجة بريك مناسبة بتوقف الطائرة على المدرج بعد الهبوط من دون ما يستخدم الدفع العسكي فقط البريك والـ airspeed,, يعني الخلاصه درجة الفلابس فل وسرعة منخفضه افضل من ان تستخدم فلابس اقل وسرعة عاليه .

لكن بخصوص الامكانية اذا اقدر او لا ؟
طبعاً بالتاكيد تقدر لان الـ FMC يحدد لك درجة الفلابس اللي تبيها وبالمقابل سرعتها المناسبه على حسب رجة الفلابس اللي اخترته وززن الطائرة .

واذا ذكرت معلومه خاطئة ياليت الشباب يصححون ماحد معصوم من الغلط

وصلـى اللـه وسلـم علـى نبينـا محمـد ...