[opensky]

اعطيت بواسطه الاجدل

المقاومات المؤثرة على طيران البراموتور والطيران الشراعي الحر هي كالتالي:
Analysis of Drag
induced drag: وهي مقاومة تصميم الجناح نفسه خلال طيرانه مخترقا الهواء هذه المقاومة مهمه جدا لكل طيار يجب فهمها بتعمق كبير جدا لأنها المسببة الأولى للأنهيار الجانبي للمظلة ثم الأنهيار الكامل وسوف أشرح الأسباب لاحقا...هذه المقاومة جزء مهم وهي المسببة لقوى الرفع بالعربي هي مقاومة نافعة ومهمة لعملية الرفع واذا زادت كانت المصيبة كلا بحسبان سبحان ربك ذو الجلال والأكرام وسوف أتطرق لها كموضوع لكي أعطيها حقها اذا أرتم ذلك,
تعتمد هذه المقاومة على aspect ratio لتصميم الجناح كلما كان لaspect ratio عالى القيمة كانت لinduced drag ذات قيمة أقل والرفع يزيد ولذا نرى تصميم الطائرات الشراعية الأنزلاقية ذات جناح طويل و نحيف نوعا ما وذلك ليعطي اعلى قيمة ل L/D وسوف أشرحها لاحقا بموضوع مستقل.
فضل مقطع يمثل ماذكرت هو الآتي:


form drag:
هي مقاومة شكل تصميم الجناح نفسه للهواء كلما كان شكل الجناح أنسيابي أكثر قلة هذه المقاومة. تزيد هذه المقاومة بزيادة مربع السرعة للجناح.

Skin friction:
مقاومة سطح الجناح لمرور الهواء بالطبقة المتاخمه له أي بسطح القماش بالنسبة لنا نحن طياري الطيران الشراعي.أي كفاءة مقاومة حتكاك الهواء لسطح الجناح ويعتمد كليا على نوع النسيج المصنع منه الجناح.
هذه المقاومات الثلاث تسمى مجتمعتا: بمقاومة الجناح wing drag

وكذلك مرة أخرى form drag بتعريفها السابق مجتمعه مع skin drag بتعريفها السابق تعطي مقاومة جديدة تسمى بparasite drag
ل parasite drag:
هي المقاومات الأخرى الناتجة عن تصميم البراموتور و خزان الوقود والمحرك نفسه والطيار نفسه وأي شيئ آخر غير الجناح يعترض طريق التدفق الهوائي حوله. وتصمم الآن وكالة ناسا طائرات بدون هذه المقاومة و هي مقاومة باقي التصميم لطائرة من غير مقاومة الجناح نفسة هذه المقاومة في الطائرات تنشئ عن المحركات و مجموعة الذيل بالطائرة و خزانات الوقود الخارجية و عجلات الطائرة وغيرها كالقنابل بالطائرات المقاتلة ومفهوم تصميم الوكالة يرتكز على جناح طائر فقط لكي يلغي هذه المقاومة فقط.

وتجتمع المقاومة wing drag مع مقاومة parasite drag وتكون بما يسمى بمجموع المقاومات total drad
في هذا المقطع تجتمع كل أنواع المقاومات



مواضيع منتقاه بشرح بسيط من الكتاب اللذي ألفته عن الطيران الشراعي أوشك على الأنتهاء مدعم بصور ومقاطع فيديو على cd ملحق لفهم أعمق للموضوع ولذى جرى التنويه

أن تغيرت المسميات فالقلب واحد ولم أكتب لكم من فراغ بل أسترق من وقتي لكي أحاول أن اقدم ما يفيدكم بعد أن أصبحت المعلومات مبهمة لبعض الأخوة الجدد بالهواية أرجو أن تكون مفيدة لكم...رجعت لكي أكمل ما بدأت؟
تقبلوا تحياتي
أخوكمaero

[جناح جده]

يعطيك العافيه وبيض الله وجهك موضوع تشكر عليه
وغير مستغرب منك وأنت صاحب عطاء و يعطيك العافيه وفي انتضار المزيد
مشكور.مشكور
وطيران موفق

[parachutist]

يعطيك العافيه وبيض الله وجهك
بصراحة موضوع يستحق التميز

لك خالص شكري وتقديري

[الاجدل]

ماشاء الله تبارك الرحمن

معلومات رائعه ومميزة الله يبارك فيك

ولا اضافه بسيطه

الاختيار المناسب لنوع الماتيريل مناسب لكل منطقه طيران فهناك مثل المناطق البارده او الحارة على مستوى العالم مو عندنا هنا

فنعتبر نحن مناطق حارة جدا فالاجواء الحارة لهذي الخامات الغير مناسبة لاجوائنا سريعه التهتك ومما يضعفها وتبدأ في زياده حجم المسام مماايزيد ايضا من المقامه للهواء

وبعد الطيران في المقاس المناسب مهم بعد في عملية المقاومه ومؤثر قوي لها فمثلا الحجم الاكبر من المظله او الوزن الاقل منها والا اش رأيكم


تقبل تحياتي وتقديري

[شهاب الجزيرة]

موضوع ولا اروع

ويعطيك الف عافية

وننتظر ان نرى السيدي الذي الفته لرؤيته