[EK-A380]

أعلنت شركة الخطوط الجوية السعودية، استعدادها لتشغيل رحلات منتظمة لأربع وجهات جديدة هي المالديف وأنقرة والجزائر وميونخ، موضحة في بيان صحافي أنها ناقشت باجتماع لقائها السنوي للمبيعات الداخلية بجدة، قرب إطلاق برنامج (عالم السعودية للسياحة) بعد أن أجريت عليه تعديلات وتحديثات جذرية من خلال اتفاقيات وشراكات عالمية سيتم الإعلان عن تفاصيلها مع بداية العام القادم 2016.
ويجري حالياً إنهاء كافة المتطلبات والإجراءات اللازمة لإعادة تقييم البرنامج بحلته الجديدة، وإجراء دراسة لنظام تحفيزي للموظفين في قطاع المبيعات والإدارات ذات العلاقة المباشرة بخدمة الضيوف .
وعقدت شركة الخطوط السعودية للنقل الجوي، لقاءها السنوي للمبيعات الداخلية في جدة بحضور نائب الرئيس التنفيذي للشؤون التجارية خالد بن حماد البلوي ونائب الرئيس للمبيعات راشد العجمي وعدد من نواب الرئيس في الشركة ومديري العموم في الأقاليم الداخلية.
وتناول اللقاء مستويات الأداء بالمحطات الداخلية والإنجازات البيعية التي تحققت في 2015م، إضافة إلى تسليط الضوء على الخطط المستقبلية وكيفية تطوير البرامج والأساليب التي تسهم في إيرادات الشركة، ومواكبة الخطوات الحثيثة لبرنامج التحول الذي تبنّته "السعودية" ورحلتها الاستراتيجية (SV2020) .
وأوضح نائب رئيس شركة الخطوط السعودية للنقل الجوي للمبيعات راشد العجمي في افتتاح اللقاء أن التحول الذي تشهده "السعودية" في الوقت الحاضر هو الطريق لمواكبة التطور في صناعة النقل الجوي والطيران التجاري من أجل تحقيق النمو الإيجابي الدائم والربحية، مشيراً إلى أن برنامج التحول والخطة الاستراتيجية للسنوات الخمس القادمة، مروراً بتوسع أسطول "السعودية" بطائرات متوسطة وطويلة المدى، وافتتاح محطات وخطوط سير جديدة، وتحديث خدمات الحجز والتذاكر، والخدمات على الطائرة يسير جنباً إلى جنب مع العديد من المشاريع التطويرية بكافة قطاعات المؤسسة .
وبين تقرير الأداء الذي تم عرضه خلال اللقاء أن مكاتب مبيعات "السعودية" وعددها 50 مكتباً منتشرة في كافة مناطق المملكة حققت نتائج إيجابية تجاوزت الأرقام المستهدفة، حيث حقق القطاع الأوسط زيادة بنسبة 14% والقطاع الجنوبي حقق زيادة نسبتها 6%، في حين بلغت نسبة الزيادة في الإقليم الشمالي 4%، لافتاً إلى نسبة المبيعات الداخلية بلغت 73% من إجمالي مبيعات الخطوط السعودية، وتشمل الأرقام كافة إيرادات المبيعات على الرحلات الداخلية والدولية .
وقال البلوي إن الخطة التشغيلية للعام المقبل (2016) تعتبر تحديا لقطاع الشؤون التجارية ولكافة القطاعات الأخرى حيث سيتم استلام العديد من طائرات الأسطول الجديد وزيادة الرحلات والسعة المقعدية على القطاعين الداخلي والدولي والتشغيل لمحطات دولية جديدة وهو ما يتطلب مضاعفة الجهود وحشد الإمكانات اللازمة لإنجاح الخطة، مؤكدا أن الخطوط السعودية مقبلة على المزيد من خطوات التطوير في الأداء والخدمات والتوسع في العمليات التشغيلية وفق الخطة الاستراتيجية (sv2020) التي تضع على رأس أولوياتها الاستثمار في الموارد البشرية.

رابط المصدر:
https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/tr...86%D8%AE-.html

[Eyad09]

اول مرة اشوفها قي تصريح رسمي .. كنت ابحث عن المعلومة من فترة ..

حجم إيرادات مبيعات الرحلات الداخلية للسعودية تساوي 73% من حجم كافة جميع إيراداتها ..

يعني ايرادات ومبيعات السعودية ثلاث ارباعها من التذاكر الداخلية ..
وربع من التذاكر الخارجية ... وبما ان الارباح تساوي الايرادات مطروح منها تكاليف التشغيل .. وبما ان تكاليف تشغيل الرحلات الدولية اكثر بكثير من الداخلية .. نستنتج انه ارباح الرحلات الداخلية اكثر بكثير من الدولية .. يعني السعودية عايشة وماكلة من ارباحها من الداخلية اكثر بكثير من الخارجية

هذا الكلام يتعارض مع كلام بعض الشباب انه السعودية خسرانة من الداخلية لكنها مجبرة عليها من الحكومة لكنها عايشة على ارباح الخارجية ..

نفسي احصل معلومة كم بالضبط نسبة loadfactor في الرحلات الداخلية والخارجية ومعدلها حسب المسار ..
مشكور عالمعلومة اخوي ..

[ابو مشاري]

الأستاذ خالد البلوي يتكلم عن البيع و ليس الربحية

[البتار]

كم كنت اتمنى من الخطوط السعودية دعم مكاتب السفر والسياحة وإعادة العمولة لتتناسب مع الأسعار الموجودة على موقع الخطوط نفسها .
وإنني والله أتعجب من ذلك إذ كيف ترضى الخطوط السعودية أن تجعل قيمة التذكرة في الموقع أقل ب 10% من وكلائها فهل هذه هي السياسة في التعامل مع الوكلاء في كافة القطاعات الذين يمنحون الوكلاء لهم خصومات واسعار اقل من الشركة الأم

[Flynas]

الخبر نزل في المنتدى من شهرين بالضبط على الرابط التالي :
الخطوط السعودية تضيف المالديف وأنقرة والجزائر وميونخ لشبكة رحلاتها الدولية - :: Flying Way ::
شكرا لك EK-A380

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو مشاري  

الأستاذ خالد البلوي يتكلم عن البيع و ليس الربحية

أدرك أنه لم يتكلم عن الربحية .. تكلم عن الإيرادات .. والايرادات هي الدخل من نشاطات البيع ..


الربحية ماراح يعلنوا عنها ومايعرفها الا الشغالين في الشركة إدارة المالية بالتحديد ...


بس أنا بديهيا قلت كذا بناء على:


بما أن المعادلة تقول الأرباح = الإيرادات - تكاليف التشغيل ..


واذا الإيرادات من الرحلات الداخلية أضعاف الايرادات من الرحلات الدولية .. وتكاليف تشغيل الدولية هي أضعاف تكاليف تشغيل الداخلية ..


اش ممكن نستنتج من المعادلة؟


مرة ثانية ، هذا مايعدي كونه تخمين وتحزير مبني على معطيات من تصريحات رسمية وحقائق .. صححوني لو عندكم شي ثاني يا أخوان ..

[ابو مشاري]

ماذا لو كانت تكاليف التشغيل أكثر من الإيرادات

[wael JED]

استاذي بعطيك طريقه مبسطه عشان تعرف كيف تحكم باي مشروع انه ناجح او لا
نفترض طياره من نوع 320 ايرباص سعتها 100 سياحي تقريبا و 18 بزنس تقريبا
سعر السياحي جده الرياض
325 ريال
والبزنس 1100 ريال تقريبا هذا اعلي سعر بزنس تقريبا

السياحي نضرب 100 مقعد في 325 ريالد
البزنس 1100 في 18
يطلع المجموع
52300 ريال
نحسب الطيار ومساعده كم راتبهم المساعد اول مايتعين بالخطوط راتبه مايقل عن 17 الف اول راتب وراح احسب بموجبه مابمشي بسلم الرواتب والخبرات
والطيار مايقل عن 22 الف اول راتب

عدد المضيفين 4
ثلاثه نحسب رواتبهم ب 7500 اول راتب برضه
والرابع مشرف راتبه 10 الاف
بعد هالحسابات راح يطلع الناتج -17700

حط ببالك انا حسبت بس مصاريف الطاقم كرواتب فقط وان الكل يكون دافع السعر كامل مافي اي طفل ولا في تخفيض طلاب ولا في عسكر وبرضه خساره
وماحسبت لك تكاليف اجره موقف الطياره او قيمه ايجار كاونتر الشحن او ايجار بوابه الرحله او قيمه ايجار الباص او حتى الضيافه داخل الطائره ولا تكلفه شحن البضائع ولا قيمه البترول
وايضا تكاليف الطائره نفسها من اقساط وقطع غيار
كل شي داخل المطار محسوب علي السعوديه مبلغ وقدره

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

اول مرة اشوفها قي تصريح رسمي .. كنت ابحث عن المعلومة من فترة ..

حجم إيرادات مبيعات الرحلات الداخلية للسعودية تساوي 73% من حجم كافة جميع إيراداتها ..

يعني ايرادات ومبيعات السعودية ثلاث ارباعها من التذاكر الداخلية ..
وربع من التذاكر الخارجية ... وبما ان الارباح تساوي الايرادات مطروح منها تكاليف التشغيل .. وبما ان تكاليف تشغيل الرحلات الدولية اكثر بكثير من الداخلية .. نستنتج انه ارباح الرحلات الداخلية اكثر بكثير من الدولية .. يعني السعودية عايشة وماكلة من ارباحها من الداخلية اكثر بكثير من الخارجية

هذا الكلام يتعارض مع كلام بعض الشباب انه السعودية خسرانة من الداخلية لكنها مجبرة عليها من الحكومة لكنها عايشة على ارباح الخارجية ..

نفسي احصل معلومة كم بالضبط نسبة loadfactor في الرحلات الداخلية والخارجية ومعدلها حسب المسار ..
مشكور عالمعلومة اخوي ..

الخبر يتكلم عن الايرادات وليس الارباح
حتما الرحلات الداخليه ليس فيها ارباح
بخصوص ال loadfactor
تستطيع استنتاج معدله من عدم امكانيه الحصول علي مقعد مؤكد قبل السفر باسبوعين من السفر علي الاقل.

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wael JED  

استاذي بعطيك طريقه مبسطه عشان تعرف كيف تحكم باي مشروع انه ناجح او لا
نفترض طياره من نوع 320 ايرباص سعتها 100 سياحي تقريبا و 18 بزنس تقريبا
سعر السياحي جده الرياض
325 ريال
والبزنس 1100 ريال تقريبا هذا اعلي سعر بزنس تقريبا

السياحي نضرب 100 مقعد في 325 ريالد
البزنس 1100 في 18
يطلع المجموع
52300 ريال
نحسب الطيار ومساعده كم راتبهم المساعد اول مايتعين بالخطوط راتبه مايقل عن 17 الف اول راتب وراح احسب بموجبه مابمشي بسلم الرواتب والخبرات
والطيار مايقل عن 22 الف اول راتب

عدد المضيفين 4
ثلاثه نحسب رواتبهم ب 7500 اول راتب برضه
والرابع مشرف راتبه 10 الاف
بعد هالحسابات راح يطلع الناتج -17700

حط ببالك انا حسبت بس مصاريف الطاقم كرواتب فقط وان الكل يكون دافع السعر كامل مافي اي طفل ولا في تخفيض طلاب ولا في عسكر وبرضه خساره
وماحسبت لك تكاليف اجره موقف الطياره او قيمه ايجار كاونتر الشحن او ايجار بوابه الرحله او قيمه ايجار الباص او حتى الضيافه داخل الطائره ولا تكلفه شحن البضائع ولا قيمه البترول
وايضا تكاليف الطائره نفسها من اقساط وقطع غيار
كل شي داخل المطار محسوب علي السعوديه مبلغ وقدره

الموضوع ماينحسب كذا عزيزي
انت حسبت راتب الطاقم كامل ورجعته برحله وحده بس
معناها باقي رحلاتهم كل الشهر ببلاش
لا يتم تقسيم راتب بهذه الطريقه، كل واحد من الطاقم ويوزع راتبه علي كل رحلاته خلال الشهر
ونفس الشي بالتكاليف الاخري.

[wael JED]

صحيح انه ماينحسب كذا ابدا
بس هذي طريقه مبسطه لتعرف هل الرحله تغطي مصاريف تشغيل او لا
تعلمتها من دكتور اقتصاد شرحها لي
دائما الرحله لو غطت مصاريف تشغيلها معناها انها مربحه لو لا معناه ان الخط خسران هذي طريقه لغير المختصين
لو جبت اي رحله دوليه للسعوديه وحاولت تحسبها بهذي الطريقه راح تشوف ان الخطوط ربحانه بعكس اي رحله داخليه

[Eyad09]

اخواني الأعزاء .. يسعدني النقاش معكم ..


أخي فلاينج وينجز وأخي أبومشاري ..


ماتوفقت في شرحي للنقطة اللي ابي أوصلها ..


خلني أستخدم هذا الخبر


https://www.alriyadh.com/985626


هذه احصائيات عدد الرحلات والركاب للسعودية في أول تسعة أشهر في العام الماضي ..


في تسع أشهر ..السعودية كان عندها 89851 رحلة داخلية ..


وفي نفس الفترة .. السعودية كان عندها 43076 رحلة دولية ..


يعني ببساطة ان الرحلات الداخلية تمثل 67% من الرحلات .. والدولية تمثل 33% من الرحلات .. هذه معلومة مصرحة من العام ..




حلو .. اش الجديد الحين؟ عرفنا ان الإيرادات للداخلية تمثل 73% من مجموع الايرادات ..


فهمتها؟ الداخلية تمثل 67% من الرحلات لكن نسبة إيراداتها تمثل أكثر من نسبة عدد الرحلات ..يعني إيراداتها من كل رحلة داخلية أعلى من الايرادات لكل رحلة دولية ..


مع ان سعر التذاكر الدولية أعلى بكثير من الداخلية ..يعني وزن التذكرة الواحدة المباعة دوليا المفروض تكون أعلى من الداخلية وبالتالي ايراداتها اعلى بكثير من تذكرة واحدة داخلية .. يعني المفروض ال 33% اللي تشكلها عدد الرحلات الدولية تكون نسبتها أقل شي 33% من الايرادات(المفروض اكثر بكثير) .. لكنها حاليا تمثل فقط 27% من الايرادات .. هذا مع كون تكاليف التشغيل للدولية أضعااااااف الداخلية .. يعني الرحلات الدولية فااااضية ..




طيب .. مازلت تقول الرحلات الداخلية مافيها ربح .. أجل وبكل تأكيد هذه معناتها حتى الرحلات الدولية يستحيل يكون فيها ربح .. شوف الأرقام من التصريحات الرسمية قدامك ... الدولية تشكل 33% من عدد الرحلات لكن فقط 27% من نسبة الايرادات .. عكس الداخلية ..


الحين نجي للأرباح .. أكرر وأقول .. صافي الأرباح = الايرادات - تكاليف الشتغيل ..


من الأرقام هذه .. أتحدى وبكامل قواي العقلية ان صافي الأرباح من الدولية أعلى من الداخلية ..شي حسابيا مستحيل .. الا لو كان الخبر المصرح من الجهات المسؤولة بعد خاطئ ..




أخوي وائل .. اقلك وين الغلط في حسابك .. الحين جبت دخل طائرة واحدة .. وطرحت منها رواتب الطاقم للشهر كامل .. عزيزي .. الطاقم مايطير مرة واحدة في الشهر بس .. للرحلات الداخلية الطاقم يؤدي أقل شي رحلتين ثلاث يوميا ... أو حسب المعدل العالمي 30 ساعة أسبوعيا .. يعني 120 ساعة شهريا .. يعني بما ان جدة والرياض ساعة وربع تقريبا .. يعني الطاقم يستطيع يطير على هذا المسار اقل شي 90 مرة براتب شهر واحد .. يعني في حسابك تقسم رواتبهم على 90 ماتحطها كاملة ..




تحياتي وسررت بالنقاش معكم ..




أخوكم ..

[FlyingWings]

اخوي اياد كلامك صحيح
عائد الرحلات الداخليه المرتفع كنسبه ليس الا بسبب ارتفاع الloadfactor بالرحلات الداخليه.
الفارق بين نسبه عدد الرحلات الدوليه وعائدها وفق حسبتك هي 6٪‏
وبالمقارنه بالعدد المهول من المقاعد الشاغره في خارج المواسم فهذا يعتبر فارق جيد، فالشركه ع الاقل 6 شهور بالسنه وجهات دوليه كثيره جدا فيها تكون المقاعد شاغره
الرحلات الدوليه نسبه كبيره من وجهاتها خسران ولكن هذا لايعني اهمالها، بل يجب تحديد اسباب فشلها
"انبحت" حلوقنا هنا، وحنا نقول سياسه الشركه في الرحلات الدوليه فاشله
لي تقرير سفر هنا بصيف 2012 برحله جنيف كان فيها اقل من 30 مسافر وذكرت المشكله هذه بالتفصيل، فشل الشركه بالتسويق للرحلات الدوليه لايعني ان الرحلات الداخليه مربحه
الرحلات الدوليه ستكون مربحه فقط حينما يتم تفعيل الترانزيت
للعلم الرحلات لاوروبا من شهر سبتمبر وحتي بعد غد (10/ديسمبر) عليها عرض لان الرحلات فاضيه، بالمقابل لاتجد مقعد بالرحلات الداخليه
كلا القطاعين يحتاجون تصحيح كل بما يخصه ولايعني ان حل احدهما يجب ان يكون عذرا للاخر.
اكرر ارتفاع عائد (وليس ربح) الرحلات الداخليه كنسبه هو فقط لامتلائها الدائم بالركاب.

الرحلات الدوليه ممكن تجلس شهور شغاله 50٪‏
وهذه مشكلتين وليست مشكله واحده فقط.

[عاشق الامبراير]

فعلا رحلات كثيره خارجيه عليها ركاب قليل مع العلم ان هناك وجهات عليها طلب كثير في الهند وباكستان ولم تزاد رحلاتها ومحطات افضل من المالديف التي اتوقع فشلها لاتفكر السعوديه تشغل لها رحلات مثل كاتمندو او حتى في الهند مثل تروفاندوم او سيلكوت في باكستان