[محمد احمد عسيري]

طالب مجلس الشورى اليوم المؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية القادمة بتضمين تقاريرها التي ترفع إلى المجلس دراسة عن مدى انضباط مواعيد الرحلات والعوامل المؤثرة سلباً على انضباطها.

وبعد طرح تقرير اللجنة وتوصياتها للمناقشة لاحظ أحد الأعضاء تناقصاً في أعداد الحجاج والمعتمرين الذين نقلتهم الخطوط السعودية مطالباً باستراتيجية تسويقية يكون الحاج والمعتمر إضافة إلى الراكب المحلي هدفها.

واستمع المجلس لتقرير لجنة النقل والاتصالات وتقنية المعلومات بشأن التقرير السنوي للمؤسسة العامة للخطوط الجوية العربية السعودية للعام المالي 1436 / 1437هـ تلاه رئيس اللجنة الدكتور سعدون السعدون.

وأكدت اللجنة في توصياتها على قرار سابق لمجلس الشورى رقم 65 / 63 الفقرة الثانية نصها " تطوير الكفاءات الفنية والخدمية التي تعمل في مواجهة المسافرين مع تقديم خدمات متميزة لكسب رضا العميل".

وتساءل عضو آخر عن الأسباب التي تكبد المؤسسة خسائر متوالية كل عام على الرغم من أنها تحظى بامتيازات كبيرة قد لا تحصل عليها شركة طيران وطنية أخرى، ووافقه أحد الأعضاء لافتاً إلى ضرورة تفعيل قرار مجلس الوزراء الذي نص على تخصيص الخطوط السعودية.

واستغرب عضو المجلس د. خالد العقيل تواصل تكبد الخطوط السعودية لخسائر مالية مع عدم وجود مقاعد متاحة في رحلاتها. من جانبه تساءل أحد الأعضاء عن المؤهلات والخبرات التي دعت الخطوط السعودية لتعيين مديراً تنفيذياً أجنبياً، مشدداً في مداخلته على أهمية منح الفرصة للمزيد من الطيارين السعوديين للعمل ضمن طواقم الخطوط السعودية، ودعا آخر إلى إيجاد برنامج متكامل لسعودة قائدي الطائرات، كما تساءل عضو آخر عن مدى الحاجة لوجود مستشارين من غير السعوديين في الخطوط السعودية.

وطالب آخر بمعلومات عن الرحلات الداخلية التي ترى الخطوط السعودية أنها غير مجدية تجارياً، فيما أبدى أحد الأعضاء استغرابه من قلة المحطات العالمية التي تصل إليها الخطوط السعودية فيما تصل شركات طيران إقليمية أنشئت حديثاً إلى ما يقارب من 150 محطة عالمية.

وأكد أحد الأعضاء على ضرورة أن تركز الخطوط السعودية على جودة خدماتها، مع خفض قيمة المقاعد على درجة الضيافة التي يتم احتساب قيمة الوجبة والصحف ضمن ثمنها مع أنها لا تقدم فيها.

وقد وافق المجلس في نهاية المداخلات على منح اللجنة مزيداً من الوقت لدراسة ما طرحه الأعضاء من آراء ومقترحات والعودة بوجهة نظرها إلى المجلس في جلسة قادمة.
https://www.al-jazirahonline.com/news...0170222/102813

[FlyingWings]

والله حرام اشخاص لايفقهون بالاساسيات تناقش امور صناعه الطيران بالبلد
لميت راسي وانا اقرأ !!!
احدهم قال لماذا تخسر الشركه ومقاعدها full
الحقيقه ان نصف كلامه صحيح وهو ان الشركه فاشله تجاريا ولايمكن خصخصتها بوضعها الحالي وستبقى لامد ليس قريب عبء مالي على الميزانية.
من جهه اخرى يقول ان مقاعدها full وهذا يبدو انه لايركب الا رحلات ابها وحايل والا لما علم ان اغلب رحلات الشركه الدوليه غير مربحه ومقاعدها ليست full لذلك نجد الشركه كريمه جدا في عروضها اغلب العام بسبب انخفاض الطلب.
هذا الامر يفسر المشكله للجهبذ الاخر الذي يتساءل لماذا لايوجد رحلات ووجهات كثيره للشركه مثل القطريه والاماراتيه
وطبعا لو عملت الشركه بذلك لخسرت اكثر واكثر وطبعا هم لايدركون سياسه الترانزيت التي لم يتم تطبيقها بالسعوديه وعدم وجود بنيه تحتيه تساعد علي صناعه ترانزيت منافسه في طل وصول هذه الصناعه اصلا لمرحله كسر العظم وانه لايمكن استمرار هذه الصناعه بشكل تجاري بعد تحولها لمنافسه حكومه لحكومه باستخدام شركات مملوكة.

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

والله حرام اشخاص لايفقهون بالاساسيات
وطبعا لو عملت الشركه بذلك لخسرت اكثر واكثر وطبعا هم لايدركون سياسه الترانزيت التي لم يتم تطبيقها بالسعوديه وعدم وجود بنيه تحتيه تساعد علي صناعه ترانزيت منافسه في طل وصول هذه الصناعه اصلا لمرحله كسر العظم وانه لايمكن استمرار هذه الصناعه بشكل تجاري بعد تحولها لمنافسه حكومه لحكومه باستخدام شركات مملوكة.

عفوا ولكن سياسة الترانزيت مطبقة محليا ودوليا وأكبر دليل دولياً خدول الشركة تحالف سكاي تيم وسابقا ارفقت عروض من النت للشركة للربط بين وجهات دولية عبر ترانزيت في المملكة

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عفوا ولكن سياسة الترانزيت مطبقة محليا ودوليا وأكبر دليل دولياً خدول الشركة تحالف سكاي تيم وسابقا ارفقت عروض من النت للشركة للربط بين وجهات دولية عبر ترانزيت في المملكة

اخي الفاضل ...
اذا ذكروا الاخوان ان الشركة لاتعتمد على الترانزيت مو معناه انه مافيه ترانزيت او عروض ترانزيت .. المعنى انه الشركة لازالت تعتمد على ركاب وجهتهم النهائية داخل المملكة او ركاب مغادرين من المملكة الى وجهاتهم .. نعم فيه عروض للترانزيت ولكن لعدة اسباب لم تلتفت لها التوجه بشكل كامل من ضمنها المطارات .. في اعتقادي في غضون سنتين من الان ستبدا السعودية بتوجه كامل لهذه السياسية بعد ان تستلم اغلب طلبياتها بالاضافة الى عمل طيران اديل .. بالمناسبة اعتقد علاقة السعودية بالمؤسسة الحكومية لازالت قوية وهذا يدل على ان الخصخصة مطولة .. الصيف الماضي تلقيت خبر وفاة والدي رحمه الله .. حاولت احجز من واشنطن للرياض ولكن كانت الحجوزات غير ممكنة بسبب امتلاء المقاعد .. اتصلت على السفارة في واشنطن وبلغتهم بالمشكلة وقلت لهم انا لازم اكون في الرياض في اقرب رحلة قالوا حنا بنبلغ الخطوط الان توجه للمطار .. لما وصلت لمكتب الخطوط لقيتهم موفرين مقعدين لي ولزوجتي .. وهذا يدل على ان السفارة لهم مقاعد خاصة للطوارئ وبدون حجز.. الشاهد من الكلام انه التعاون القوي بين الخطوط والموسسات الحكومية يدل على ان التخلص من عباءة الحكومة يحتاج الى وقت ليس بالقصير ..

[pakhet]

حركة الترانزيت لاتمثل الا 1 في الميه من ركاب السعوديه الدوليين ولاتشعل جيز كبير او مهم ادى مسؤلي السعوديه واﻻسباب كثيره والمعوقات التي ﻻدخل للسعوديه فيها ولاحول وﻻقوة لها في تذليلها.. ربما يتطرق لها من هم اعرف مني بهذا الامر وقد شرح الاخوين flying winges وقرناس بعض الاسباب .
السعوديه سوقها كبير ومعظم ركاب المملكه تمثل لهم نقطه انطلاق ونقطة نهايه وفيه شركات مستفيده من سوق المملكه ويمثل لها جاذبيه كبيره وخصوصا حركة الركاب العابرين اما لو رجعنا للحركه البينيه بينها وبين المملكه كان نجد رحله واحده يوميا تكفي وبعضها رحلتين على اقصى حد ماعدا في موسم رمضان خصوصا والاجازات يمكن زيادة رحله ..

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pakhet  

حركة الترانزيت لاتمثل الا 1 في الميه من ركاب السعوديه الدوليين ولاتشعل جيز كبير او مهم ادى مسؤلي السعوديه واﻻسباب كثيره والمعوقات التي ﻻدخل للسعوديه فيها ولاحول وﻻقوة لها في تذليلها.. ربما يتطرق لها من هم اعرف مني بهذا الامر وقد شرح الاخوين flying winges وقرناس بعض الاسباب .
السعوديه سوقها كبير ومعظم ركاب المملكه تمثل لهم نقطه انطلاق ونقطة نهايه وفيه شركات مستفيده من سوق المملكه ويمثل لها جاذبيه كبيره وخصوصا حركة الركاب العابرين اما لو رجعنا للحركه البينيه بينها وبين المملكه كان نجد رحله واحده يوميا تكفي وبعضها رحلتين على اقصى حد ماعدا في موسم رمضان خصوصا والاجازات يمكن زيادة رحله ..

لكن بصراحة دخول عملاقة بوينج الناجحة ال773 المتزايد لوجهات أوروبية وغيرها الايتطلب ذلك ملئ مقاعدها الكثيرة؟ وخصوصا إنها جلبت للوجهات البعيدة وغير مجدي تشغيلها لوجهات ساعة وساعتين

[ابو مشاري]

توسع الخطوط السعودية بهدوء حيث أن المطارات لا تخدم اي توسع في المحطات إضافة إلى أن الرحلات الداخلية تستنزف الكثير من الطائرات و الطواقم و رحلات السعودية الداخلية لوحدها توازي رحلات عدة شركات دولية مجتمعة ولا يوجد في اي دولة عربية هذا الحجم من المطارات الداخلية. وليس مهما ان تتواجد في مطار بل المهم المطارات ذات الأهمية التسويقية لها ولكل شركة خطة تسويقية تتماشى مع ظروفها و قوانين دولتها.

[A350XWB]

كنت أتمنى الخطوط السعودية لها مبنى خاص بجانب مطار جدة الجديد ويكون مركز لعملياتها التشغيلة و وجهاتها الدولية مثل طيران الامارات في مبنى رقم 3 في مطار دبي .. ويكون هذا المبنى ضخم وتشغل فيه جميع رحلاتها الداخلية والدولية الخاص بها فقط و بهذا المبنى تهتم فيه لركاب الترانزيت و تربط رحلاتها بين الشرق والغرب بحيث التوقف (الترانزيت) لا يتعدا اكثر من 3 ساعات ...

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pakhet  

حركة الترانزيت لاتمثل الا 1 في الميه من ركاب السعوديه الدوليين ولاتشعل جيز كبير او مهم ادى مسؤلي السعوديه واﻻسباب كثيره والمعوقات التي ﻻدخل للسعوديه فيها ولاحول وﻻقوة لها في تذليلها.. ربما يتطرق لها من هم اعرف مني بهذا الامر وقد شرح الاخوين flying winges وقرناس بعض الاسباب .
السعوديه سوقها كبير ومعظم ركاب المملكه تمثل لهم نقطه انطلاق ونقطة نهايه وفيه شركات مستفيده من سوق المملكه ويمثل لها جاذبيه كبيره وخصوصا حركة الركاب العابرين اما لو رجعنا للحركه البينيه بينها وبين المملكه كان نجد رحله واحده يوميا تكفي وبعضها رحلتين على اقصى حد ماعدا في موسم رمضان خصوصا والاجازات يمكن زيادة رحله ..

تصريح مسؤول في الشركة جاء عكس نسبة ال1% "
........... وقال الغبان المنظومة التطويرية الشاملة لمطارات المملكة فضلاً عن تحقيق نقلة نوعية في خدمات الترانزيت من منطلق الموقع الاستراتيجي الفريد للمملكة بين الشرق والغرب . " ..........
[أخبـار] غدا .. بمطار المدينة المنورة - :: Flying Way ::

[pakhet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

تصريح مسؤول في الشركة جاء عكس نسبة ال1% "
........... وقال الغبان المنظومة التطويرية الشاملة لمطارات المملكة فضلاً عن تحقيق نقلة نوعية في خدمات الترانزيت من منطلق الموقع الاستراتيجي الفريد للمملكة بين الشرق والغرب . " ..........
[أخبـار] غدا .. بمطار المدينة المنورة - :: Flying Way ::

ماشاء الله جبت الذيب من ذيله
الغبان ليس مسؤل في السعوديه بل هم مدير السعوديه للتموين وهي شركه خاصه تملك السعوديه فيها حصه بالاضافه لشركه اسبانيه وشركاء من رجال الاعمال واسهمها في السوق وتقدم الوجبات في بعض المطارات وكذلك محطات القطارات التابع لشركة سار وفي القطارات بالاضافه الى خدمات الطائرات مثل داناتا والاماراتيه وبعض محلات السوق الحره في مطار دبي التي تقدم الوجبات وتبيع المشروبات.
الترانزيت حاليافي مطارات المملكه هم ركاب الداخل المسافرين بين اكثر من 25 مطارا داخليا وكذلك بين هذه المطارات والرحلات الدوليه وبالعكس وليس ركاب الترانزيت في الرحلات الدوليه التي لاتشكل حاليا الا 1 في الميه من مجمل حركة ركاب السعوديه اما مستقبلا بعد افتتاح مطار جده الجديد وتطوير الصالات 3 و 4 و 1 و 2 في مطار الرياض فالامر سيختلف ولازال حتى الان في علم الغيب وحتما باعتبار شركته التي يديرها ستقدم على مزايدة خدمات الصالات الدوليه متى ما افتتحت فحتما يريد ان تكون شركته جاهزه لان المنافسين على هذه المزايده كثر سواء شركات داخليه او دوليه وهو واضح في تصريحه بقوله ضمن المنظومه التطويريه لمطارات المملكه فهي لازالت تحت التطوير ولم تنتهي بعد لكي يكون هناك مطارات مهيأه لتقديم هذه الخدمه اما مطار المدينه فهو ليس مطارا اساسيا لانطلاق رحلات السعوديه او مايسمى هوب فحركتها للرحلات الدوليه المجدوله لاتتعدى رحلات خجوله جدا رحلتين او 3 رحلات دوليه يوميا ومرتبطه اساسا بحركه من المدينه واليها للمعتمرين وسكانها ولمحطات قليله جدا مثل القاهره واسطنبول وانقره والكويت ودبي وكراتشي وجاكرتا .
تزيد الرحلات فيه وتكون ايضا مقتصره على حركه منه واليه خلال ذروة موسم العمره والحج وبرحلات مخصصه لهذا الغرض .
انت الله يهدينا وياك وجميع المسلمين جزأت التصريح واختزلته في جملتين حسب رغبتك بما يتوافق مع هوى نفسك مثل اللي يجزأون ايه لاتقربوا الصلاة ..... كدليل على جواز ترك الصلاه فهي ليست ملزمه ويتغافلون عن بقية الايه
وقد اوضح الاستاذين قرناس وflying wiges مافيه الكفايه عن معوقات اخرى وهي جزء من فيض

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

لكن بصراحة دخول عملاقة بوينج الناجحة ال773 المتزايد لوجهات أوروبية وغيرها الايتطلب ذلك ملئ مقاعدها الكثيرة؟ وخصوصا إنها جلبت للوجهات البعيدة وغير مجدي تشغيلها لوجهات ساعة وساعتين

هنا تقول غير مجدي وفي موضوع اخر يتكلم عن طلب الاماراتية طائرات ذات ممر واحد للرحلات القصيرة تقول ان تشغيل طائرات كبيرة على خطوط قصيرة ناجح ..

الموضوعية تحتاج الى اعادة صياغة عند حضرتك..

[قرناس القرناس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

لكن بصراحة دخول عملاقة بوينج الناجحة ال773 المتزايد لوجهات أوروبية وغيرها الايتطلب ذلك ملئ مقاعدها الكثيرة؟ وخصوصا إنها جلبت للوجهات البعيدة وغير مجدي تشغيلها لوجهات ساعة وساعتين

تفضل
طيران الامارات تفكر في شراء طائرات ذا الممر الواحد - الصفحة 2 - :: Flying Way ::
انت هنا ترد على نفسك هناك ..

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pakhet  

ماشاء الله جبت الذيب من ذيله
الغبان ليس مسؤل في السعوديه بل هم مدير السعوديه للتموين وهي شركه خاصه تملك السعوديه فيها حصه بالاضافه لشركه اسبانيه وشركاء من رجال الاعمال واسهمها في السوق وتقدم الوجبات في بعض المطارات وكذلك محطات القطارات التابع لشركة سار وفي القطارات بالاضافه الى خدمات الطائرات مثل داناتا والاماراتيه وبعض محلات السوق الحره في مطار دبي التي تقدم الوجبات وتبيع المشروبات.
الترانزيت حاليافي مطارات المملكه هم ركاب الداخل المسافرين بين اكثر من 25 مطارا داخليا وكذلك بين هذه المطارات والرحلات الدوليه وبالعكس وليس ركاب الترانزيت في الرحلات الدوليه التي لاتشكل حاليا الا 1 في الميه من مجمل حركة ركاب السعوديه اما مستقبلا بعد افتتاح مطار جده الجديد وتطوير الصالات 3 و 4 و 1 و 2 في مطار الرياض فالامر سيختلف ولازال حتى الان في علم الغيب وحتما باعتبار شركته التي يديرها ستقدم على مزايدة خدمات الصالات الدوليه متى ما افتتحت فحتما يريد ان تكون شركته جاهزه لان المنافسين على هذه المزايده كثر سواء شركات داخليه او دوليه وهو واضح في تصريحه بقوله ضمن المنظومه التطويريه لمطارات المملكه فهي لازالت تحت التطوير ولم تنتهي بعد لكي يكون هناك مطارات مهيأه لتقديم هذه الخدمه اما مطار المدينه فهو ليس مطارا اساسيا لانطلاق رحلات السعوديه او مايسمى هوب فحركتها للرحلات الدوليه المجدوله لاتتعدى رحلات خجوله جدا رحلتين او 3 رحلات دوليه يوميا ومرتبطه اساسا بحركه من المدينه واليها للمعتمرين وسكانها ولمحطات قليله جدا مثل القاهره واسطنبول وانقره والكويت ودبي وكراتشي وجاكرتا .
تزيد الرحلات فيه وتكون ايضا مقتصره على حركه منه واليه خلال ذروة موسم العمره والحج وبرحلات مخصصه لهذا الغرض .
انت الله يهدينا وياك وجميع المسلمين جزأت التصريح واختزلته في جملتين حسب رغبتك بما يتوافق مع هوى نفسك مثل اللي يجزأون ايه لاتقربوا الصلاة ..... كدليل على جواز ترك الصلاه فهي ليست ملزمه ويتغافلون عن بقية الايه
وقد اوضح الاستاذين قرناس وflying wiges مافيه الكفايه عن معوقات اخرى وهي جزء من فيض

بصراحة وببساطة عزيزي أليس امتلاك حصة في شركة ما دليل على وجود تنسيق بينهما ؟ لتحقيق زيادة و مضاعفة اﻹيرادات. ....
تقبل مروري

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة قرناس القرناس  

هنا تقول غير مجدي وفي موضوع اخر يتكلم عن طلب الاماراتية طائرات ذات ممر واحد للرحلات القصيرة تقول ان تشغيل طائرات كبيرة على خطوط قصيرة ناجح ..

الموضوعية تحتاج الى اعادة صياغة عند حضرتك..

بصراحة وببساطة عزيزي اللي قصدته كان استغرابي من تشغيل طائرات المدى البعيد من طراز a359 و B787 في رحلات قصيرة تقل عن ساعة و مااشرت له في الاقتباس متعلق بالسعة المقعدية التي ستترتب على الوجهات التي نتيجة دخول ال773 وال789 المتزايد ...... تقبل مروري