[ah1med]

بسم الله الرحمن الرحيم



أولا / الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية :

تكون الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية نظام الدفع والطاقة والتوجيه ...


نتحدث بإذن الله في هذا الموضوع عن نظام الدفع والطاقة ( المحركات و متحكمات السرعة والبطاريات ومعايير التصميم والاختيار المناسب لهذه الأجزاء )

• الدفع /

القدرة " POWER "

و

العزم "Torque"


تعرف القدرة بأنها /


مقدار الشغل الذي يمكن أن تنجزه آلة في وحدة الزمن. أو بصورة رياضية

P = I *V

ووحدة القدرة هـي الواط (WATTS)

746 واط = 1 حصان (HP)

Torque (lb.in) = 63,025 x Power (HP) / Speed (RPM)

Power (HP) = Torque (lb.in) x Speed (RPM) / 63,025

Torque (N.m) = 9.5488 x Power (kW) / Speed (RPM)

Power (kW) = Torque (N.m) x Speed (RPM) / 9.5488

يمكن تحسبها هنا /

https://www.wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp


لتحقق طيراننا ناجحا عليك أن توفر قدرة مناسبة وفق معيارين رئيسيين /

v مساحة سطح الجناح .

v وزن الطائرة .


أولا / علاقة القدرة ومساحة سطح الجناح :




ثانيا /علاقة وزن الطائرة ونوعها بالقدرة المناسبة :

ثالثا / تناسب إختيار المنظومة الكهربائية للدفع مع غرض الطائرة :

ليس من الصواب أن توفر نظام دفع قوي لطائرات خفيفة الوزن ... لذلك يجب أن تجري حساباتك عند التصميم بحيث توفر طاقة قصوى تنتج دفعا جيدا وبسرعة واقعية للطائرة ونوعها ...

ليس من المفيد أن تصمم طائرة استعراضية بهدف الاستعراض الجوي ولا توفر لها نظام دفع مناسب ...

ليس من المفيد أن تصمم طائرة تدريبية بنظام دفع قوي لا يمكنك من التحكم بها ولا تستطيع إستغلاله في حركات استعراضية ..

نظام الدفع الكهربائي نظام يعتمد على عدة أجزاء :: -

نظام الدفع /

يتكون من :

المحركات الكهربائية ومتحكمات السرعة :

BRUSHED MOTOR & SPEED CONTROL BRUSHED

محركات ضعيفة العزم ثقيلة الوزن رخيصة الثمن سريعة التلف عند تعرضها لشدة تيار مستمر يلامس أعلى قدرة لها لفترة زمنية طويلة




، يجري استخدامها على نطاق ضيق في الطائرات التدريبية الخفيفة الوزن أقل من 600 جرام ...

أحجامها /300 - 350 - 400 - 450 – 600








BRUSHLES MOTOR & SPEED CONTRIL BRUSHLSS







محركات البرشلس هي محركات التحكم الدقيق بالدورات لذلك هي سريعة الاستجابة لاعتمادها على مبدأ الدورات بالنبضة الكهربائية ، هذه المحركات خفيفة الوزن لها خصائص مختلفة ومتنوعة يمكنك أن تستفيد من تلك الخصائص لتختار ما يناسب طائرتك وظروفها /

يمكنك أن تشتري محرك أكثر من 1000 KV إذا كنت ستركب مروحة ذات حجم أعلى من مواصفات المخطط ..

يمكنك أن تشتري محرك بعزم مرتفع وبدورات أقل إذا كنت ستركب حجم مروحة أصغر من مواصفات المخطط ..

======= نقاط مترجمة طلبتها من اليد الطيبة للكابتن موسكيتو جزاه الله خيرا =======

• محرك الكهرباء يقوم بتحويل التيار الكهربائي (كرنت) الى عزم واما الفولت فيحوله الى دوران لكل دقيقه

• العزم هي قوة متغيره وتقاس عند مسافه دائريه معينه من من خط المنتصف لعمود الدوران ؟؟؟؟؟؟

Motor's Output Power (W) = Torque(Nm) * 2p*RPM / 60

• القوه الخارجه من االمحرك = العزم ( نيوتن ضرب متر) ضرب 2 باي ضرب الدورات في كل دقيقه تقسيم 60

• مقدار امتصاص القوه لمحرك كهربائي (القوه الداخله) = الفولت ضرب الكرنت

ولابد من معرفة ان كل محرك يخسر(يهدر) بعض طاقته وذلك يعني ان المحرك يستهلك( قوة داخله ) اكثر من القوه التي يولدها (قوة خارجه)

• القوه الخارجه لأي محرك = القوه الداخله – القوه المهدره

• معظم القوه المهدره = مجموع خسارة النحاس + خسارة الحديد (هي مكونات ومواد اي محرك)

خسارة النحاس = مقاومة اللفات ضرب الكرنت الداخل

• خسارة الحديد = الفولت الداخل ضرب الكرنت الخارج (في اثناء الأيدل او اقل دوران للمحرك )

• المعادله الآتيه يمكن استخدامها لحساب القوه الخارجه من المحرك
  

P out = (Vin - Iin * Rm) * (Iin - Io)

القوه الخارجه=
(الفولت الداخل – الكرنت الداخل ضرب مقاومة الماده ) ضرب ( الكرنت الداخل – الكرنت الخارج)

• كفائة المحرك) هي نسبة القوه الخارجه من المحرك الى القوه الداخله h (

% h = 100 * Pout / Pin

نسبة كفائة المحرك = 100 ضرب القوه الخارجه تقسيم القوه الداخله

• مقدار الكفائه يقاس بكمية القوه الداخله ( هي القوه التي توصلها البطاريه الى المحرك)

هي في الحقيقه تستخدم لتوليد الدوران لمروحة المحرك (القوه الخارجه) وهي ايضا تولد كميه الطاقه المهدره على شكل حراره .

اي محرك ذو كفائه عاليه يوصل قوه (وات) اكثر الى المروحه ويهدر كميه قليله من الطاقه ( يعني ما يسخن المحرك)

• اذا ثبتنا كمية الكرنت وقمنا بزيادة الفولت بالتالي تزيد كفائة المحرك حتى (عدد الدورات في الدقيقه ) يصل الى حد الأعلى معين وبعد ذلك تبدأ كفائة المحرك بالتناقص .
  

• KV لأي محرك هي النسبه المئويه لعدد الدورات في الدقيقه الى كمية الفولت الداخله – الفولت المهدر داخل الموتور بسبب مقاومة السلك المعدني

Kv = RPM / (Vin - Vloss)

• KV (عدد الدورات لكل فولت واحد ) = عدد الدورات في الدقيفه تقسيم/ حاصل ضرب ( الفولت الداخل – الفولت المهدر)

Thus:
RPM = Kv * (Vin - Vloss)

• اذا : عدد الدورات في الدقيقه = كي في ضرب ( الفولت الداخل – الفولت المهدر)

Vloss = Iin * Rm

وبما انه : الفولت المهدر = الكرنت (الجهد ) الداخل ضرب مقاومة الماده (السلك المعدني )

• عدد الدورات في الدقيقه ستقل عندما يزداد الكرنت الداخل وهو( الحمل)

على سبيل المثال محرك بالمواصفات التاليه :
KV عدد اللفات في الفولت الواحد = 1000
مقاومة سلك المحرك الداخلي = .04 اوم
وفولت داخل = 8فولت
وكرنت = 12 امبير

سيصبح عدد لفات المحرك في الدقيقه

1000 * (8 - 12 * .04) = 7520 RPM

7520 بدلا من 8000 لو افترضنا ان السلك المعدني ليس له مقاومه

هذا يعني ان هناك 480 لفه في الدقيقه مهدره في هذه الحاله
RPM Loss = Kv * (Iin * Rm)

• عدد الدورات المهدره في الدقيقه = عدد الدورات في الفولت الواحد ضرب ( الكرنت الداخل ضرب مقاومة السلك)

• اذا استخدمت مروحه مقاس اكبر بالتالي الكرنت سيزيد (الجهد) وسيصبح من الطبيعي ان تقل عدد دورات الموتور

• اذا . قي حالة وجود تركيبه ( محرك + بطاريه+ مروحه) ذات الجهد العالي . سيكون من الضروري ان تكون مقاومة السلك اقل (قليله) لكي يمنع اهدار اكبر كميه من عدد لفاتالمحرك

• في واقع الأمر ان مقاومة لفات السلك المعدني تزيد بأزدياد الحراره في السلك او حوله وهذا يعني ان عدد لفات المحرك سوف يقل مع مرور الوقت حتى لو كان الفولت الداخل ثابت بدون تغيير

• اذا امسكت بعمود الدوران للمحرك بحث انه لا يستطيع اللف (الحركه) هذا يعني ان المحرك في حالة ستول (توقف معلق)

• في هذه الحاله المحرك سيسحب الحد الأقصى والممكن من الجهد من البطاريه وغالبا مايؤدي ذلك الى تلف البطاريه.

• الكرنت المسحوب في حالة (التوقف المعلق ) يقاس او يحسب تبعا لقانون المقاومه

Istall = Vin / Rm

• التوقف المعلق = الفولت الداخل تقسيم مقاومة الماده او لفات السلك

• كمية العزم لكل امبير (kv) تعتمد على عدد لفات الموتور في الفولت الواحد

• كلما زاد( KV) قل العزم لكل امبير

• KV عالي = عزم اقل لكل امبير

KV قليل = عزم عالي لكل امبير

• بالضبط مثل ما حصل مع الأر بي ام كونها (الار بي ام الحقيقي RPM) اقل من مما يجب بسبب مقاومة السلك .. فأن العزم الحقيقي ايضا اقل مما يجب ان يكون عليه وذلك بسبب عدم وجود الحمل ( الكرنت الداخل )

العزم الحقيق يقاس كالتالي Torque = Kt * (Iin - Io)

• العزم = كي تي ضرب ( كرنت الداخل – الكرنت الخارج)

High Kv - needs more Current

Low Kv - needs more Voltage

• KV للمحرك يعتمد كثيرا على عدد لفات السلك المعدني الذي داخل المحرك ...عدد اللفات كبير يعطي كي في قليل والعكس صحيح ...

طيب من الممكن ان يسال الشخص اي KV احسن ؟؟
الجواب : يعتمد ذلك على نوع الطائره وعن ادائها المطلوب اثناء الطيران .

مثلاً : كي في اقل يسمح بأستخدام مراوح اكبر حجما
وبذلك يعطي قوة دفع اكبر دون اللجوء الى السرعه العاليه في الدوران

بينما KV عالي يتطلب مراوح اصغر وتدورها في سرعه عاليه مما ينتج سرعة دوران عاليه ولكن قوة دفع قليله ..

اذا : اذا كنت تنوي تجعل الطائره ذات سرعه في الأقلاع وتستطيع ان تعلقها في الهواء استخدم مراوح اكبر مع عدم الأهتمام على سرعة دوران المحرك ويفضل كي في قليل في هذه الحاله

• ان زيادة الجهد يزيد عدد لفات المحرك المهدره في الدقيقه ولكنه في نفس الوقت يقلل من العزم المهدر

• ان كفائة المحرك القصوى تحقق عندما يكون كمية عدد اللفات المهدره تساوي كمية العزم المهدر .

كل نوع من المحركات له فولت وجهد وعدد لفات مناسبه ومحدده واذا تحققت تلك الحدود تحصل على الحد الأقصى من كفائة المحرك .

وهذه القيم غالبا تجدها مرفقه مع المحرك عند شرائه من مصنعه

عاين الجداول التالي التي توضح أمثلة لمحركات وتوافق خواص الطائرة ومواصفاتها الافتراضية /



رابعا / كيف تخنار ( محرك طائرتك + متحكم السرعة ) المناسبين لطائرتك اعتمادا على وزن الطائرة واعتمادا على kv :




الجدول يوضح العلاقة بين المحركات المختلفة (البنزين والكهربائية) من حيث وزن الطائرة وأمبير متحكم السرعة المناسب للمحركات الكهربائية







جدول يوضح ضوابط اختيار المحركات الكهربائية المناسبة لنوع طائرتك ومتحكم السرعة المناسب لها ..





الطائرات متوسطة السرعة





الطائرة الكهربائية الناجحة هي الطائرة التي تستطيع ضبط القدرة المطلوبة اعتمادا على عدة عوامل /

1-عزم المحرك وحجم المروحة وفق مواصفات مخطط الطائرة المنفذ .

2-عدد الدورات وحجم المروحة وفق مواصفات مخطط الطائرة المنفذ .

3-وزن الطائرة وحساب القدرة
POWER IN .

4-وزن الطائرة والقدرة الخارجة POWER OUT يعتمد على كفاءة المحرك بالنسبة المئوية وعلى نوع الطائرة وتصميمها وحجم الأنبوب في محركات DF ، المحركات في الأنبوب أقل من 90 MM ، لا يحقق أكثر من 63 % من قدرته ويعتمد ذلك أيضا على المواصفات الأيروديناميك للأنبوب بناءا على خبرة المصممين وتجاربهم عليه والمواصفات الخاصة بالطائرة ونجاح المخطط بالنظر إلى وجهة نظر من جربه مسبقا ..

--- ::: : اختيار نظام دفع كهربائي متوافق وذو كفاءة : ::: ---

و

البطارية و نظام الفحص والشحن والتوصيلات والإكسسوارات

:
:
:


أحيلك أخي إلى موضوع الكابتن المخضرم

إضغط

كيفية عمل منظومة تعمل بالكهرباء وبكفائة عالية

لمن أراد الإستزادة في معرفة الشواحن والبطاريات

تحياتي اخواني

هذا المقال الثاني والباقي أجمل بإذن الله

دعواتكم الطيبة وحاضر لاستفساراتكم بإذن الله

أهلا و سهلا

[zrirak]

شرح متناسق ومنسجم , بارك الله فيك أخ Ahmed
دائما ابحث في الانترنيت عن هذه العلاقات بين البطاريات و الوتور والمحول .

[mohammed hassan]

شرح وافى اخى و لكن عندى سؤال بخصوص المحركات الكهربيه ازاى نحدد عدد لفات السلك النحاسى الملفوف على العضو الدوار و كذلك كيف نحدد سمك السلك المطلوب استعماله و بارك الله فيك اخى على الشرح.

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zrirak  

شرح متناسق ومنسجم , بارك الله فيك أخ Ahmed
دائما ابحث في الانترنيت عن هذه العلاقات بين البطاريات و الوتور والمحول .

وبارك الله فيك ...


العلاقة أخي تعتمد على قدرة كل منها .... يعني المحرك له قدرة يجب أن تكون متناسقة مع أقصى شدة تيار لمتحكم السرعة ... كذلك الفولت الخارج من البطارية يجب أن يكون في حد احتمال المحرك ...


كل المواصفات مسجلة على المحرك أو المتحكم بالسرعة

لا مشكلة في سعة البطاريات فقط هي ترفع وزن الطائرة ... :iconloli: المشكلة في عدد الخلايا اذا كان أكبر من العدد المسموح به للمحرك ومتحكم السرعة ..


3 خلايا ليثيوم = 11.1 فولت ,,,, يحب أن يكون المحرك له القدرة على تحمل هذا الفولت كذلك متحكم السرعة يجب أن يكون في اطار شدة يتحملها المحرك ...

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammed hassan  

شرح وافى اخى و لكن عندى سؤال بخصوص المحركات الكهربيه ازاى نحدد عدد لفات السلك النحاسى الملفوف على العضو الدوار و كذلك كيف نحدد سمك السلك المطلوب استعماله و بارك الله فيك اخى على الشرح.

أخي تحصل رقم kv على المحرك مكتوب ... بالنسبة لسمك السلك لا أعتقد يفيدك كثيرا لأن قدرة المحرك محددة أيضا ومكتوبة على المحرك إلا اذا كنت تريد تعمل محرك برشلس سيدي ...

[almot]

اريد ان اسأل كيف يمكن ان نقيس مساحة سطح الجناح
ومشكوررر

[zrirak]

ماذا مثلا ان كان المحرك مكتوب عليه أنه يلزمه محول 45 A ووضعنا له محول ذو 60A أو 100 A فهل هذا ممكن ؟

[zibara]

الله الله
دائماً تتحفنا بكل ما هو مفيد تسلم اناملك
على الموضوع الاكثر من مميز
و التقييم اكيد امتياز
تحياتي دائماً و ابداً

[عبدالله الدغيلبي]

ماشاء الله تبارك الله اكثر من رائع حقيقه ماقصرت ياكابتن احمد ..

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة almot  

اريد ان اسأل كيف يمكن ان نقيس مساحة سطح الجناح
ومشكوررر

أخي غالبا ما تكون المخططات تتضمن معلومات تتضمن مساحة سطح الجناح كما يمكنك أن تحدد المساحة من خلال برامج التصميم كالأوتوكاد اذا كان الملف بامتداد dxf أو dwg

[almot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ah1med  

أخي غالبا ما تكون المخططات تتضمن معلومات تتضمن مساحة سطح الجناح كما يمكنك أن تحدد المساحة من خلال برامج التصميم كالأوتوكاد اذا كان الملف بامتداد dxf أو dwg

كيف يمكن ان اقيس مساحة السطح اذا لم تكن موجودة

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zrirak  

ماذا مثلا ان كان المحرك مكتوب عليه أنه يلزمه محول 45 A ووضعنا له محول ذو 60A أو 100 A فهل هذا ممكن ؟

لا غير ممكن أخي


يجب عند اختيار المحرك أن تعرف أقصى شدة تيار يمكن أن تدخل له " اقرأ النشرة المرفقة مع المحرك " ، كما يجب أن تعرف أقصى شدة تيار لمتحكم السرعة فقد يكون المتحكم يعطي 22 أمبير كحد أقصى والمكتوب 20 أمبير ... المحرك ضمن خواصه لا يحتمل أكثر من 20 أمبير لذلك 18 أمبير كاحتياط أمان ليكون أقصى شدة خارجة من المتحكم 20 أمبير ...


أتمنى تكون الإجابة واضحة أخي

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zibara  

الله الله
دائماً تتحفنا بكل ما هو مفيد تسلم اناملك
على الموضوع الاكثر من مميز
و التقييم اكيد امتياز
تحياتي دائماً و ابداً

حيا الله

شكرا أخي ...

جزاك الله خيرا على كلماتك الطيبة

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسكيتو  

ماشاء الله تبارك الله اكثر من رائع حقيقه ماقصرت ياكابتن احمد ..

أهلا بالأخ أهلا بالعزيز


أشكرك أخي ... وما أستغني عن تعديلكم أو تقويمكم ...

آمال أني لم أقصر وأسأل الله أن تكون المادة المقدمة محل استفادة حقيقية للجميع ...


حفظكم الله ... مرورك له طعم خاص :iconloli:

[zrirak]

الاجابة واضحة يا Ahmed مشكور على النصيحة .
عندي سؤال : مثلا المحرك مكتوب عليه أنه يحمل وزن 1800 جرام والطائرة بكل أغراضها تزن 1900 جرام هل سيرفع هذا المحرك هذا الحجم ؟

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zrirak  

الاجابة واضحة يا Ahmed مشكور على النصيحة .
عندي سؤال : مثلا المحرك مكتوب عليه أنه يحمل وزن 1800 جرام والطائرة بكل أغراضها تزن 1900 جرام هل سيرفع هذا المحرك هذا الحجم ؟

لا يكتب أخي على المحرك وزن الطائرة المقترح


الطائرة وعلاقتها بالوزن أو مساحة سطح الجناح والتحليق ترتبط بظروف مختلفة /

1 - نوع الطائرة ( تدريبية لا تحتاج لواط عالي - الرياضية والاستعراضية تحتاج لأكثر من 40 الى 60 واط لكل باوند زيادة على الطائرة التدريبية) .

2- طبيعة المحرك من حيث القدرة والكفاءة ...

المحركات تختلف من حيث القدرة .. بعض المحركات لا تتحمل أكثر من 3 خلايا ليثيوم أقصد الفولت ( 11.1 فولت) ، كذلك لا تتحمل أكثر من 20 أمبير مثلا ..


إذن القدرة لهذا المحرك p = 11.1 * 20 =222 w


لكن ذلك لا يعني بالضرورة اذا كانت الطائرة تدريبية ستحمل اباوند لكل 60 واط حسب العلاقة التي تربط بين القدرة والوزن ...


الموضوع كما ذكرت لك يرتبط بكفاءة المحرك أيضا وبتصميم الطائرة ( أقصد نوعها ومساحة سطح الجناح أيضا) ..


يعني المحرك كفاءته من حيث محصلة power out مختلفة وهنا تفرق أسعار المحركات




-----------------------------------


أحببت أن ألفت انتباهك الى إمكانية تحقق شروط الطيران في سؤالك ولكن لمدرج أكثر طولا .....


والله أعلى وأعلم .....

[zrirak]

أشكرك على تعاونك أخي أحمد وأقدر كل كلامك ..
طائرتي هي تدريبية Piper cub طول جناحها 1720mm

بس المحرك اللي عندي مكتوب عليه الوزن شوف ايش مكتوب :
The Thunder Tiger Ripper 36 series motors are designed for large-scale models, pattern, 3D planes and more. For use with airplanes from 20oz to 60oz

و 60oz = 1700.971g

فأنا وزنت الطائرة كاملة فكان وزنها 1800 جرام.

[عبدالسلام-1]

فعلا موضوع أكثر من رائع وقيم أخي الكابتن أحمد جزاك الله كل خير
ونقدر تعبك وجهدك جعله الله تعالى في ميزان حسناتك

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zrirak  

أشكرك على تعاونك أخي أحمد وأقدر كل كلامك ..
طائرتي هي تدريبية Piper cub طول جناحها 1720mm

بس المحرك اللي عندي مكتوب عليه الوزن شوف ايش مكتوب :
The Thunder Tiger Ripper 36 series motors are designed for large-scale models, pattern, 3D planes and more. For use with airplanes from 20oz to 60oz

و 60oz = 1700.971g

فأنا وزنت الطائرة كاملة فكان وزنها 1800 جرام.

جميل أن تدرج المواصفات على المحرك ... معلومة جديدة بالنسبة لي ... أشكرك

[بلا منازع بوينج 777]

بارك الله فيك

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلا منازع بوينج 777  

بارك الله فيك

والله يبارك فيك ... نورت

[zrirak]

أخي أحمد معظم المواتير تأتي معها المواصفات ويذكر فيها الوزن القادر تحمله وأتركك مع هذه الصور :



وانظر الى المحرك الثاني يأتي معه جدول مبين ..

[ah1med]

ربما المواقع التي تشتري منها تذكر هذة المميزة ...


شكرا أخي على التوضيح :)

[zrirak]

نعم اخ أحمد المواقع التي أشتري منها تذكر هذه الميزة..

فأنا أرشح موقع www.hobbycity.com كأفضل موقع من ناحية الأسعار والمعاملة وكذلك التوضيحات .

[ah1med]

اخــــواني تم توضيح بعض العلاقات

[عبدالسلام-1]

كابتن أحمد عندي سؤال مهم ياليت لو تفيدني وباقي الإخوة الكرام
عندي مشكلة في بطاريتي وصنعت طائرة فلين 3d
وأريد أن أشتري بطاريات nimh قابلة للشحن مقاس aaa الصغيرة
وطلع وزنها 95 جرام فمارأيكم؟ ويطلع المجموع 9.6 فولت و750مللي أمبير

[ah1med]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

كابتن أحمد عندي سؤال مهم ياليت لو تفيدني وباقي الإخوة الكرام
عندي مشكلة في بطاريتي وصنعت طائرة فلين 3d
وأريد أن أشتري بطاريات nimh قابلة للشحن مقاس aaa الصغيرة
وطلع وزنها 95 جرام فمارأيكم؟ ويطلع المجموع 9.6 فولت و750مللي أمبير

أخي المعلومات التي أورتها غير كافية


أرجوا التوضيح

وزن الطائرة + المحرك (أعطني رابط المحرك اذا امكن)

[ah1med]

إضافة جديدة للموضوع أسأل الله أن يجعله خالصا لوجهه الكريم

[ahmedhakim]

موضوع رائع جداااااااااا

[ah1med]

أشكرك أخي أحمد تسلم ...

حاضرين لاستفساراتك بإذن الله وبقية الاخوة الكرام ، الجميع لنا يقصر بإذن الله ...