[xUAEx]

تم تأكيد الخبر:

سلاح الجو البرازيلي يعثر على حطام الطائرة الفرنسية المفقودة.

[aqws]

عثر سلاح الجو البرازيلي على "قطع حطام صغيرة" يرجح انها حطام الطائرة الفرنسية التي اختفت أمس، على بعد 650 كلم شمال شرقي جزيرة فرناندو دي نورونا البرازيلية.
وقال المتحدث باسم سلاح الجو جورجي امارال للصحافيين إنه ليس في وسعه ان يؤكد ما اذا كان الحطام يعود لطائرة ايرباص ايه 330 التابعة لـ"اير فرانس" طالما لم يتم العثور على الاقل على "قطعة تحمل رقما متسلسلا أو عنصر تعريف ما" يؤكد انها جزء من الطائرة التي اختفت.


قناة العربية الساعة 5:00 مساء بتوقيت مكة الثلاثاء 2\6\2009

[pilot_dxb]

لـ يكون هذا مثلث برمودا الجديد ..<< يا ريال ..


اللهـ يستر بس ..

[كنق الطيران]

بسم الله الرحمن الرحيم

إعلان أسماء الركاب اللبنانيين والمغاربة على الطائرة الفرنسية المفقودة

البرازيل تعثر على حطام طائرة بعد اختفاء "إيرفرانس" فوق الأطلسي

عائلات الضحايا تنتظر أخبار الطائرة المفقودة

إحدى طائرتي المسح الراداري البرازيليتين المشاركتين في عملية البحث (الفرنسية)

رسم تقريبي وزعته السلطات البرازيلية عن الموقع المفترض لسقوط الطائرة (الفرنسية)

دبي- العربية.نت، وكالات

عثر سلاح الجو البرازيلي على "قطع حطام صغيرة" لطائرة في المحيط الاطلسي على مسافة 650 كلم شمال شرق جزيرة فرناندو دي نورونا بدون ان يكون في وسعه ان يؤكد ما اذا كانت من حطام طائرة ايرباص ايه 330 التابعة لاير فرانس التي اختفت الاثنين، على ما افاد متحدث الثلاثاء 2-6-2009.

وقال المتحدث جورجي امارال للصحافيين في برازيليا ان ثمة "مقعد" بين الحطام الذي عثر عليه.

وتقوم عدة طائرات برازيلية بمساعدة طائرات من فرنسا وبلدان اخرى بعمليات بحث في وسط المحيط الاطلسي سعيا لرصد هيكل الطائرة التي اختفت الاثنين اثناء قيامها برحلة بين ريو دي جانيرو وباريس.

وقال المتحدث انه لا يمكن التأكيد بان الحطام للرحلة ايه اف 447 طالما لم يتم العثور على الاقل على "قطعة تحمل رقما متسلسلا او عنصر تعريف ما" يؤكد انها جزء من الطائرة التي اختفت.

في هذه الأثناء، نشرت قناة "العربية" أسماء الركاب اللبنانيين والمغاربة اللذين فقدوا مع ركاب الطائرة الفرنسية.

ويتعلق الأمر، وفق السلطات المغربية، بكل من طبيبين بيطريين، هما الدكتور فؤاد هاظور، والدكتور رجاء التازي موخة، بالإضافة إلى تقني بيطري، هو أحمد فوزي.

أما في لبنان، فقد عممت وزارة الخارجية والمغتربين استنادا إلى المعلومات الأولية التي وردتها من السفارة اللبنانية في باريس، نقلا عن وزارة الخارجية الفرنسية، أسماء المواطنين الخمسة وهم: أحمد فوزي، بسام المر، حسين خليفة، صونيا المعلم وأكرم كو (لبناني يحمل الجنسية الكورية بحسب وزارة الخارجية الفرنسية).
استمرار عملية البحث
يأتي ذلك فيما لا تزال عمليات البحث مستمرة عن الطائرة ايرباص ايه 330، التابعة لاير فرانس المختفية طيلة "الفترة الضرورية"، وفق ما أعلن وزير الدفاع الفرنسي ارفيه موران، مشيراً إلى انه تم نشر وسائل البحث في المنطقة، "وسنضعها في التصرف للفترة الضرورية".

واكد انه تمت تعبئة "كل الوسائل البحرية والجوية" الممكنة. واضاف ان "طائرات فائقة الاداء وطيارين متخصصين" يمشطون المنطقة.

وفي ما يتعلق باسباب الكارثة الممكنة، قال موران انه "سيتم التدقيق في جميع الفرضيات".

وقال "ليس من حقنا من حيث المبدأ استبعاد العملية الارهابية لان الارهاب يبقى الخطر الرئيسي الذي تواجهه جميع الديمقراطيات الغربية" لكنه اضاف "ليس لدينا في الوقت الحاضر اي عنصر يشير ولو من بعيد الى ان هذا هو سبب الحادث".

من جهته قال الوزير المكلف النقل جان لوي بورلو ان المنطقة التي قد تكون وقعت فيها الكارثة الجوية باتت "محددة بشكل شبه تام" والاولوية تعطى "للعثور على العلب السوداء" للطائرة.

وذكر بان الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي الذي تفقد الاثنين عائلات الضحايا في مطار رواسي-شارل ديغول الباريسي "افاد انه سيتم في مطلق الاحوال نقل (الاقرباء) الراغبين في ذلك الى المنطقة".
كما طلبت الحكومة الفرنسية من نظيرتها الأميركية مساعدتها في عمليات الإنقاذ عبر تزويدها بصور الأقمار الاصطناعية، في حين تعهد الرئيس الأميركي باراك أوباما بتقديم كافة المساعدة اللازمة للكشف عن مصير الطائرة والأسباب التي أدت إلى تحطمها.

[Capt.Nawara]

يسعد أيامكم جميعا

بشروا

شنو آخر الأخبار؟؟

ماظل ببطارية الصندوق الأسود شي .. لازم يكثف البحث

[SL500]

إنا لله وإنا إليه راجعون , مشكور اخوي

[accord_1998]

عثر سلاح الجو البرازيلي على "قطع حطام صغيرة" لطائرة في المحيط الاطلسي على مسافة 650 كلم شمال شرق جزيرة فرناندو دي نورونا بدون ان يكون في وسعه ان يؤكد ما اذا كانت من حطام طائرة ايرباص ايه 330 التابعة لاير فرانس التي اختفت الاثنين، على ما افاد متحدث الثلاثاء 2-6-2009.

وقال المتحدث جورجي امارال للصحافيين في برازيليا ان ثمة "مقعد" بين الحطام الذي عثر عليه.


وتقوم عدة طائرات برازيلية بمساعدة طائرات من فرنسا وبلدان اخرى بعمليات بحث في وسط المحيط الاطلسي سعيا لرصد هيكل الطائرة التي اختفت الاثنين اثناء قيامها برحلة بين ريو دي جانيرو وباريس.


المصدر موقع العربية
رابط الخبر

[mf_max2003]

ممكن كان في الطيارة حد مهم و راحت الطيارة زي غيرها من الطيارات الغير معروف سبب سقوطها............................................ ..؟؟ms990
مجرد رأي !!!!!!
و الله اعلي و اعلم.........

[Royal]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mf_max2003  

ممكن كان في الطيارة حد مهم و راحت الطيارة زي غيرها من الطيارات الغير معروف سبب سقوطها............................................ ..؟؟ms990
مجرد رأي !!!!!!
و الله اعلى و اعلم.........

أكثر شيء لحد الآن يدخل العقل == نفس الفكرة ==

[ZAZO]

لاحولا ولا قوة إلا بالله

[حسونه]

مشكور اخي على نقل الخبر

[حسونه]

مشكور اخي على نقل الخبر

[:::: A L I ::::]

تكهنات حول أسباب الاختفاء وقارب الضحايا يتجمعون في باريس

العثور على حطام الطائرة الفرنسية المفقودة في المحيط الأطلسي

د ب أ (سبق) ساو باولو - باريس:

عثر سلاح الجوي البرازيلي على حطام طائرة شركة "اير فرانس" التي فقدت فوق مياه المحيط الأطلسي أمس وعلى متنها 228 شخصا على بعد بضعة مئات من الكيلومترات من السواحل البرازيلية . وقال متحدث باسم سلاح الجو البرازيلي إنه تم العثور على مقعد وأثار نفط وكيروسين.
وكانت جهود البحث تواصلت في المحيط الاطلسي بين البرازيل والسنغال عن 228 شخصا يخشى أن يكونوا لقوا حتفهم بعد أن اختفت الطائرة التي كانت تقلهم والتابعة لشركة "إير فرانس" بينما كانت في رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس أمس.
وتقع المنطقة الجاري البحث فيها على بعد 820 كلم شمال شرق الأرخبيل البرازيلي فرناردو دي نورونها عند أقصى حدود المجال الجوي للبرازيل وتمتد شرقا إلى السنغال.
وقد تكثف البحث بعد ورود تقارير تفيد برصد حطام الطائرة وهي من طراز (إيرباص 330 - 200 ) في المحيط.
وكان طيار من شركة "تام" البرازيلية قد رصد قطعة حطام محترقة بينما كان يعبر المحيط في ساعة مبكرة من صباح أمس.
وقال طيار تام إنه رأى "بقعا برتقالية اللون" ربما تكون لحطام يحترق وتزامن ذلك مع وقت اختفاء الطائرة التي كانت في رحلة رقم 447 على خطوط إير فرانس في الساعة 0215 بتوقيت جرينتش أمس.
وأرسلت البرازيل وفرنسا طائرة إضافية للمنطقة في الوقت الذي شاركت فيه دول أخرى على رأسها الولايات المتحدة وأسبانيا في جهود البحث.
وتعهد الرئيس الأمريكي في مقابلة مع تلفزيون "إي. تيلي" الفرنسي بأن بلاده ستقدم كل المساعدة اللازمة للعثور على الطائرة المفقودة.
وأضاف :"لقد أصابنا الذهول من نبأ الحادث".
وذكرت إذاعة "فرانس إنفو" أن واشنطن أرسلت طائرة واحدة على الأقل للمساعدة في عملية البحث.
وقامت القوات الجوية البرازيلية بإرسال طائرات مجهزة بكاميرات تصوير تعمل بالأشعة تحت الحمراء لرصد أي وجود بشري.
وتواصلت التكهنات اليوم بشأن سبب اختفاء الطائرة وأكد وزير الدفاع الفرنسي هيرف مورين استبعاد أن تكون الطائرة تعرضت لتفجير إرهابي.
وفي غضون ذلك أعلن جان-لوي بورلو وزير النقل والبيئة الفرنسي أن بإمكان أقارب الركاب والطاقم الذين كانوا على متن الطائرة أن يتوجهوا إلى منطقة البحث إذا ما كانوا يرغبون في ذلك.
وتم تكليف وحدة من المتخصصين النفسيين بالاهتمام بنحو أربعين من أقارب الضحايا يتواجدون حاليا في مطار شارل ديجول الذي كان من المقرر أن تعود له الطائرة أمس في انتظار أي جديد عنها.
وأوضح رئيس الوحدة الدكتور تيري باوبيه لتلفزيون (إي - تيل) أن زيارة منطقة البحث "قد يكون جيدا لهم".
ووفقا لإيرفرانس فقد كان من بين الركاب 61 فرنسا و58 برازيليا و26 ألمانيا وتسعة صينيين وتسعة إيطاليين وخمسة بريطانيين. أما طاقم الطائرة فقد كان فرنسيا بالكامل.
وقد خصصت إيرفرانس خطوطا ساخنة ومراكز لمساعدة أقارب الركاب في باريس وريو.

[hanounatone]

السلام عليكم؛سامحوني لأني كتبت هنا أنا مشتركة جديدة وما عرفت أكتب موضوعي وين المهم أرجوكم ساعدوني أنا فتاة محجبة أموة وأسير مضيفة طيران فإذا كان فيكم أحد إحقق لي حلمي أكون شاكرة هنا في المغرب لا يمكن لإني محجبة وأنا ما بدي أنزع احجاب شكرا و سامحوني

[xUAEx]

لا يزال سقوطها لغزا محيرا
البرازيل تجد حطاما محتملا للطائرة الفرنسية

إحدى طائرتي المسح الراداري البرازيليتين المشاركتين في عملية البحث (الفرنسية)

أعلنت القوات الجوية البرازيلية الثلاثاء أن طائرات عسكرية برازيلية شاهدت حطاما على بعد 650 كيلومترا قبالة الساحل الشمالي للبرازيل يمكن أن يكون جزءا من طائرة الخطوط الجوية الفرنسية التي اختفت الاثنين.

وقال متحدث باسم القوات الجوية إن الحطام الذي لم يتم بعد التأكد من أنه أجزاء من الطائرة الفرنسية يضم أشياء معدنية ومقاعد طائرة.

يأتي ذلك بينما تتواصل عمليات البحث عن الطائرة الفرنسية وسط مؤشرات غير مشجعة في إمكانية العثور على ناجين، فيما لا يزال سبب تحطمها فوق المحيط الأطلسي لغزا محيرا.

فقد عزز سلاح الجو البرازيلي من طلعاته بحثا عن حطام الطائرة التي كانت في رحلة من ريو دي جانيرو إلى باريس وعلى متنها 228 راكبا من جنسيات مختلفة، بعد أن أصدر بيانا نفى فيه أن يكون هناك أي علاقة بين "البقع البرتقالية" التي شاهدها أحد الطيارين والطائرة المنكوبة.

وأوضح البيان أن سفينة فرنسية تجارية قامت بالبحث في المنطقة التي قال فيها طيار في شركة تام للخطوط الجوية إنه شاهد أمس الاثنين فيها بقعا برتقالية تدل على وجود شيء كان يشتعل فوق مياه الأطلسي بعد دقائق من اختفاء الطائرة الفرنسية عن شاشات الرادار، مشيرا إلى أن السفينة الفرنسية لم تعثر على أي حطام في المنطقة المذكورة.

وفي باريس قال المتحدث باسم شركة الطيران الفرنسية نيكولا بيتو إن الشركة لم تتلق أي معلومات تفيد بمشاهدة حريق أو حطام للطائرة.

رسم تقريبي وزعته السلطات البرازيلية عن الموقع المفترض لسقوط الطائرة (الفرنسية)

جهود دولية
وأعلنت البرازيل أن اثنتين من طائرات الرادار التابعتين لسلاحها الجوي قامتا الاثنين بمسح المنطقة، ويتوقع أن تصل الأربعاء ثلاث سفن تابعة لسلاح البحرية إلى المنطقة التي يتوقع أن تكون قد سقطت فيها الطائرة المنكوبة.
وطلبت السلطات البرازيلية من جميع السفن التجارية المبحرة في المنطقة المساهمة في عمليات البحث، في الوقت الذي يتوقع أن تصل اليوم الثلاثاء طائرة بحث فرنسية انطلقت من قاعدة للقوات الفرنسية في السنغال إلى المنطقة للانضمام إلى جهود البحث البرازيلية.

كما طلبت الحكومة الفرنسية من نظيرتها الأميركية مساعدتها في عمليات الإنقاذ عبر تزويدها بصور الأقمار الاصطناعية، في حين تعهد الرئيس الأميركي باراك أوباما بتقديم كافة المساعدة اللازمة للكشف عن مصير الطائرة والأسباب التي أدت إلى تحطمها.

لغز محير
بيد أن الحيرة لا تزال تسيطر على الخبراء في تحديد الأسباب وراء تحطم الطائرة ولا سيما على خلفية الرسائل الخاطئة التي بثتها الطائرة بعد أن تعرضت لعاصفة رعدية فوق منطقة قال المعنيون إنها تبعد مسافة ألف ومائة كيلومتر قبالة السواحل الشرقية للبرازيل، وفقا لأخر إشارة استغاثة أرسلتها الطائرة تحدثت فيها عن عطل كهربائي وانخفاض الضغط داخلها.
في الأثناء، قال وزير النقل الفرنسي جان لويس بورلو إن الخبراء يستبعدون أن تكون مجرد عاصفة رعدية مصحوبة بالبرق هي التي تسببت بالحادث بل سلسلة من الأحداث الاستثنائية التي يمكن أن تفسر ما جرى للطائرة لحظة اختفائها من على شاشات الرادار.

وأضاف أن البحث متواصل للعثور على الصندوقين الأسودين للطائرة اللذين يسجلان جميع التصرفات في قمرة القيادة، ويستمران في بث الإشارات لمدة ثلاثين يوما على التوالي، مرجحا أن يكون الصندوقين في المياه العميقة وبالتالي فإن فرصة العثور على ناجين "شبه معدومة".

وكانت شركة الطيران الفرنسية أصدرت بيانا رسميا قالت فيه إن 228 راكبا كانوا على متن الطائرة موزعين على الجنسيات التالية: 72 فرنسيا، و58 برازيليا، و26 ألمانيا، وتسعة صينيين، وتسعة إيطاليين، وستة سويسريين، وخمسة لبنانيين وخمسة بريطانيين، وأربعة من هنغاريا، وثلاثة من أيرلندا ومثلهم من سلوفاكيا، وأثنان من كل من الولايات المتحدة والمغرب وبولندا، بالإضافة إلى واحد من الأرجنتين، وواحد من بلجيكا وآخر من سويسرا إضافة إلى طافم الطائرة المؤلف من 18 شخصا.

المصدر

[Capt.Nawara]

هذه التقارير التي استندت عليها المصادر الرسميه في البحث عن الطيارة







Reports and evidence

Reports indicate AF447 reported INTOL (S01 21.7',W32 49.9' or -1.362,-32.832) at 0133Z and was to proceed to TASIL (N4 00.3',W29 59.4', or +4.005,-29.990) in 50 minutes (a true track of 28.1 deg) (source) indicating that it flew high altitude route UN873 (see below).
Enroute High Altitude Caribbean and South America H-4, 30 AUG 2007 (National Geospatial-Intelligence Agency)

Though the actual flight plan data was not accessible to me, this corresponds well with an actual flight plan found on the Internet for a Varig B767 from Rio de Janeiro to Frankfurt: (FPL-VRG8744-IS -B763/H-SIRYW/S -SBGL0110 -N0485F290 PCX3 POKA UA314 NUQ/N0475F330 UA314 SVD UZ10 NTL/M080F320 UN873 FEMUR/M080F320 UN873 INTOL/M080F320 UN873 EPODE/N0476F340 UN873 ASEBA/N0475F340 UN873 SAGMA/M080F340 UN873 CVS/M080F360 UN873 LIMAL/N0463F360 UN873 GDV UN858 SUNID/N0454F380 UN858 DGO UN976 PPN/N0457F360 UN976 LATEK UN871 KUDES T163 PSA PSA2W -EDDF1129 LSZH EDDL -EET/SBRE0050 SBAO0309 ORARO0340 GOOO0355 GVSC0518 GCCC0618 GMMM0746 LPPC0836 LECM0848 LFFF0951 LSAS1042 EDUU1059 EDFF1111 RIF/PPN/N0456F390 UN857 BAN BAN2E LEMD RMK/ETOPS UNDER 120 MIN RULE ENROUTE ALTS SBNT GVAC)

I decided to project the flight forward from INTOL. An altitude of FL350 and speed of 520 mph was given. Presumably this is ground speed according to the ACARS specification. Compensating for a 10 kt headwind as given by the SBFN sounding this yields an airspeed of M.80, which correlates well with the A330's typical early cruise profile. This yields the following aircraft coordinates: TimeCoordinatesDescription0133Z-1.362,-32.832Reported INTOL0145Z-0.033,-32.125Extrapolation0200Z+1.629,-31.242Extrapolation0215Z+3.290,-30.357Extrapolation0223Z+4.150,-29.876Estimated TASIL0230Z+4.951,-29.469Extrapolation

[Capt.Nawara]

Meteorological analysis



Surface analysis showed the suspected crash region to be within the intertropical convergence zone (ITCZ), which at this time of year is usually found at about the 5-10N parallel. A region of strong trade winds covered most of the tropical North Atlantic and this kept the ITCZ in a somewhat southerly position. The linear convergence along the ITCZ and the unstable atmospheric conditions combined to produce scattered clusters of thunderstorms.
Surface analysis for 0000Z. (NCEP)



Using McIDAS I acquired satellite GOES-10 satellite data from UCAR and centered it over the region between INTOL and TASIL. I then plotted the waypoints using McIDAS's built-in coordinate entry panel. Since the source satellite images are georeferenced NOAA/GINI datasets, the points shown here are very accurate and are NOT placed by hand but by lat/long coordinates to the nearest 0.001 deg (0.06 mile). In the image below, the stationary southerly point in blue is INTOL and the aircraft's estimated location from the above table is marked with a cross. Graticule spacing is 5 degrees. For the orange temperature plots I used the NCL/3aw curve; the sharp gradient of the enhancement from dark to light occurs at 243K (-30 deg C), indicating a cloud top of FL310 assuming the satellite pixel is completely overcast with that layer (which is not always true).
Frame Controls Satellite images

[Capt.Nawara]

Frame Controls Satellite images

Raw infrared images are also available here: 0145Z, 0200Z, 0215Z, 0230Z.

And finally this image shows a zoomed image at 0215Z when AF447 made its last transmission:

About 90% of the cloud material seen on this image is actually multiple levels of convective debris fields from dying storms and activity that occurred previously during the day, with only scattered cirrus fields at flight level. The active thunderstorm areas are defined by small-scale mottled areas of cold cloud tops. Compare with this structural diagram below of a similar tropical MCS in the same area in 1977. It illustrates that planes inflight are clear of most dangerous weather throughout a tropical system except when directly above an active updraft area.

[Capt.Nawara]

Schematic of a typical tropical MCS observed in the Atlantic southwest of Dakar on 4 Sep 1974. (Structure and Dynamics of a Tropical Squall-Line System, R. A. Houze Jr., Mon. Wea. Rev., 105, 1540-1567)

[Dreamliner_787]

نسأل الرحمه من الله للمسلمين من الركاب ...

[Capt.Nawara]

It appears AF447 crossed through three key thunderstorm clusters: a small one around 0151Z, a new rapidly growing one at about 0159Z, and finally a large multicell convective system (MCS) around 0205-0216Z. Temperature trends suggested that the entire system was at peak intensity, developing rapidly around 2300-0100Z and finally dissipating around dawn. From a turbulence perspective, these cold spots would be the areas of highest concern as they signal the location of an active updraft producing new cloud material in the upper troposphere.
The last communication from the plane was at 0214Z (12:14 am local meridian time). This was an automated ACARS message reporting an electrical fault and pressurization problem. This would be about the time the plane was beginning to exit the cluster, but not before having flown for 75 miles of numerous updrafts. The exact aircraft location cannot be determined with certainty, however, since a 1-minute time error in position or reporting time translates to 9 miles of spatial error.
The Fernando de Noronha sounding is available here and shows typical tropical conditions with modest positive energy throughout the column from the surface up to 45,000 ft. There is what looks like anvil level material above 25,000 ft. The significant dry mid-level air is somewhat unusual and suggests the potential for enhanced evaporational cooling in the upper troposphere enhancing downdraft production, and any synoptic-scale lift (if present) enhancing instability through adiabatic cooling of the layer.

I modified this sounding (see below) using the prevailing temperature/dewpoint field across that part of the ocean and modifying for some cooling due to nighttime loss of heating. This is my best guess at the parcel profile that fed this storm. It yields a worst case instability of 1048 J/kg of CAPE, which is moderately strong but considered borderline for typical severe weather. Vertical velocity can be obtained by w=2*CAPE^0.5 yielding a maximum possible updraft speed contribution of 45.8 m/s or 102 mph, though in reality this is usually much less (on the order of half or less) due to precipitation loading and other factors.

[Capt.Nawara]

Conclusions


The satellite imagery indicates that numerous cumulonimbus towers were rising to at least 51,000 ft, and were embedded in extensive stratiform anvils with tops of 35,000 to 45,000 ft. This kind of configuration is actually quite normal for equatorial storms due to the higher tropopause height, but it emphasizes that the aircraft was certainly within the bulk of an extensive cumulonimbus cloud field for a significant amount of time and that storms could indeed have been a contributing factor to the crash.
I've edited this section Monday night to cut down on the speculation about the accident chain, especially since I don't know a whole lot about A330 systems. The airliners.net board and other sites cover the aircraft and CRM systems quite well. What I will try to do, however, is summarize what the aircraft probably encountered based on the data and my own experience.


* Turbulence -- Turbulence is a definite candidate as a contributing factor. There is an isolated storm at (1.6,-31.5) that appears suddenly at 0200Z just as the A330 enters the main MCS cluster. From a turbulence perspective it is by far the most dangerous formation found on the loop. However it is 10-25 km to the left of UN873 and it is doubtful the crew would have been deviating at this time. Other cells like this one embedded within the main MCS may have caused severe turbulence. Young updrafts are particularly dangerous to flights because they contain significant rising motion yet precipitation fields have not yet fully developed and airborne radar signatures are weak, reducing the likelihood the crew will deviate around the cell. Another concern is the extensive upper-level dry air shown on the SBFN sounding (not counting the anvil debris at 350-300 mb), which may have contributed to enhanced evaporative cooling in and around the anvil and aggravated the turbulence experienced by the flight, especially around the margins of anvil clouds and towers. It is worth considering that cumulative periods of heavy turbulence crossing through the cluster may have caused minor internal damage that progressed in some way into an emergency.

* Icing -- With a flight level temperature of -43 deg C suggested by the proximity sounding the A330 would have been flying mostly in rime ice and possibly some clear ice and graupel. At -43 deg C, water cannot exist even in supercooled form (see here for an explanation). The equivalent potential temperature throughout the profile is absolutely insufficient to bring warmer air with supercooled water to flight level. Without the supercooled water there is very little ice buildup on the airframe. My conclusion is that unless the plane descended below FL300 icing would not be the culprit.


* Lightning -- Due to the high cloud tops and freezing level at 16,000 ft, there was extensive precipitation by cold rain process and it is likely the MCS was electrified. Lightning of course being considered with good reason since the A330 is one of the most computerized and automated airliners in service. I will say based on my 25 years of meteorology the storms were almost definitely producing lightning. As far what a strike would do to the A330, I have to leave that to to the avionics experts. Some answers might be found at https://www.airliners.net/aviation-forums/.


* Precipitation -- A dual engine flameout due to precipitation or ice ingestion is a noteworthy possibility as has been discussed on other sites (specific to the A330 type too). The precipitable water content in any tropical weather system can run very high. However a rain-induced flameout is not possible because supercooled water cannot exist at the -43C cruise altitude and insufficient equivalent potential temperature exists, even in updraft cores, to bring warmer air beyond a few degrees change to the flight level. Therefore the plane at FL350 was completely within some mixture of rime ice, graupel, or small hail. But again, as the link indicates, even ice poses risks to the engine.


* Hail -- I got a few comments about hail. I am not entirely convinced that structural hail damage is a factor, partly because I can't recall hearing much about large damaging hail at altitude in my experience with equatorial flight operations. This would require strong instability, which I'm not yet sure we have, not only to grow the stones but to loft large hailstones from the embryo "nursery" at FL200-250 up to flight level. A value of 1000 J/kg CAPE is really on the fence but not out of the question. The other problem is the mounting body of evidence (see SPC studies) suggesting well-sheared storms (this profile is poorly sheared) are the ones conducive to structures that support hail growth. Finally, another issue is airborne radars are be highly sensitive to hail because of the very high backscatter values of ice, making evasive action likely, and the "young updrafts" I pointed out earlier as a threat would not have provided the residence times necessary yet to contain hailstones; their main threat would be severe turbulence. I am not sure about the hail hypothesis, but I believe there is a high probability of graupel, small ice pellets, or small hail at FL350 in the storm complex (see Icing above).





Overall what we know for sure is weather was a factor and the flight definitely crossed through a thunderstorm complex. There is a definite correlation of weather with the crash. However the analysis indicates that the weather is not anything particularly exceptional in terms of instability or storm structure. It's my opinion that tropical storm complexes identical to this one have probably been crossed hundreds of times over the years by other flights without serious incident.
Still, in the main MCS alone, the A330 would have been flying through significant turbulence and thunderstorm activity for about 75 miles (125 km), lasting about 12 minutes of flight time. Of course anything so far is speculation until more evidence comes in, and for all we know the cause of the downing could have been anything from turbulence to coincidental problems like a cargo fire.

My own opinion of the crash cause, as of Monday night, based on the complete lack of a HF radio call and consideration of all of the above, suggests severe turbulence (see the BOAC 911 and BNF 250 tragedies) combining in some unlikely way with CRM/design/maintenance/procedural/other deficiencies to trigger a failure cascade. We can almost certainly count on some unexpected surprises once the CVR is recovered. Until then, all we can do is await the investigation and hope that the world's flight operations stay safe until AFR447's lessons are revealed.

[Capt.Nawara]

أتمنى تكون التقارير قد أضافت جزءا بسيطا من الحقيقة
وهذا هو المصدر
https://www.weathergraphics.com/tim/af447/

مع كل الود

[وٍلٍدٍ قٍطٍرٍ]

انا مادري صرآحة شلون يسمحون لطيار اطير في عاصفة شديده
وان شاء الله انوفيكم بأخر مستجدات

[جون بارنز]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flight Rose  

أتمنى تكون التقارير قد أضافت جزءا بسيطا من الحقيقة
وهذا هو المصدر
https://www.weathergraphics.com/tim/af447/

مع كل الود

شكرا على المعلومات وشكرا اخرى على حفظ حقوق المصدر.

[Capt.Nawara]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جون بارنز  

شكرا على المعلومات وشكرا اخرى على حفظ حقوق المصدر.

عفوا كابتن .. حاضرين

[المعتز]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mkm  

نشرت قناة "العربية" أسماء الركاب اللبنانيين والمغاربة اللذين فقدوا مع ركاب الطائرة الفرنسية التي اختفت أمس الاثنين 1-6-2009، خلال رحلتها ما بين ريو دي جانيرو وباريس.

ويتعلق الأمر، وفق السلطات المغربية، بكل من طبيبين بيطريين، هما الدكتور فؤاد هاظور، والدكتور رجاء التازي موخة، بالإضافة إلى تقني بيطري، هو أحمد فوزي.

أما في لبنان، فقد عممت وزارة الخارجية والمغتربين استنادا إلى المعلومات الأولية التي وردتها من السفارة اللبنانية في باريس، نقلا عن وزارة الخارجية الفرنسية، أسماء المواطنين الخمسة وهم: أحمد فوزي، بسام المر، حسين خليفة، صونيا المعلم وأكرم كو (لبناني يحمل الجنسية الكورية بحسب وزارة الخارجية الفرنسية).
.

الله يرحمهم برحمته ويتقبلهم فيمن عنده
بأنتظار باقي التفاصيل عن الطائرة المنكوبة
يعطيكم العافية للمتابعة

[mallait]

العثور على حطام الطائرة الفرنسية.. ولا أمل في وجود ناجين


باريس : وكالات الأنباء

أعلن مسؤولون في شركة الطيران البرازيلية أنه تم العثور على حطام الطائرة التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) في المحيط الأطلسي، بعدما أعلن عن فقد الاتصال بها واختفائها الإثنين 1/6/2009م وعلى متنها 228 راكباً. وكان الرئيس التنفيذي لشركة (إير فرانس) قد أعلن أن الطائرة قد تكون تحطمت إثر دخولها منطقة اضطرابات جوية شديدة في المحيط الأطلسي. وكشف مدير الشركة بيير هنري جورجيو، أن النظام الآلي على طائرة الرحلة رقم (إيه أف 447) بدأ بعد ساعات قليلة من الإقلاع بتبادل الرسائل مع كمبيوترات الصيانة التابعة للشركة، تفيد بأن بعض أجهزة الطائرة تعاني من خلل أو ربما فشلت في أداء وظائفها. وقال "تعاقب الرسائل هذا يعد مؤشراً على وجود خلل جديد غير متوقع وصعوبات لم يكشف عنها سابقاً". وأوضح أنه خلال تبادل الرسائل بين النظام الآلي للطائرة وكمبيوترات الصيانة في مقر الشركة، لم يكن هناك أي اتصال مع طاقم الطائرة. وأشار إلى أن الطائرة، وهي من طراز (إيه 330)، في تلك المرحلة كانت أقرب إلى البرازيل منها إلى القارة الأفريقية على الأرجح. إلى ذلك، أعلنت القوات الجوية البرازيلية العثور على مقعد وبعض الحطام في موقع قريب من مكان فقدان الطائرة الفرنسية فوق المحيط الأطلسي. ومن بين الأشياء التي عثر عليها طافية على سطح مياه المحيط مقعد لركاب الطائرة وأسطوانة وبقعة من وقود الطائرات. وقال الناطق باسم القوات الجوية إنه لا يستطيع أن يؤكد أن ما تم العثور عليه يعود للطائرة المنكوبة، مضيفاً أن عمليات البحث لا تزال مستمرة. وتشارك في العملية سفن من فرنسا والبرازيل وإسبانيا والسنغال بينما عرضت الولايات المتحدة المشاركة بتقديم المعلومات المستقاة بواسطة الأقمار الاصطناعية.

[وٍلٍدٍ قٍطٍرٍ]

الاخبار هية هية مافي جديد

[im a king]

يا اخواني صراحة التكتم فظييييييع و الاخبار لا جديد