| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة يضم القسم الشروحات عن الطائرات التي تم مناقشتها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة يضم القسم الشروحات عن الطائرات التي تم مناقشتها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
07-07-2009,
03:32 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
   |
 منحت من قبل المعتز اخواني السلام عليكم عندي سؤال واتمنى احد الطياريين الحقيقيين الاجابة عليه: عند الاقلاع..كيف يضبط الطيار اندفاعه على المدرج center line ؟ دون ان ينحرف يمينا او يسارا,, وهل للهواء تأثير على الاقلاع قبل ارتفاع مقدمة الطائرة؟ ولكم تحياتي |
|||
|
|
07-07-2009,
06:03 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ..
حسب معلوماتي المتواضعة .. باستخدام الـ Rudder .. و نتمنى أحد الكباتن الحقيقيين يفيدنا بالموضوع .. تحياتي يحيى .. |
|||
|
|
|
07-07-2009,
07:47 PM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
الله يسلمك كل هذي الامور يقوم فيها الأوتو بايلوت
من اقلاع الطيار يقوم بس بإرفاع الطياره من على الارض وبعد بكم قدم الاوتو بايلوت يقوم بالواجب وعن السؤال عن الهواء يأثر على الاقلاع بكل تأكيد يأثر حبيب قلبي اذا كان (( هد ويند )) يكون الاقلاع افضل للطياره واذا كان (( تيل ويند )) يكون الاقلاع اسرع لأن يدفع الطياره للأمام |
||
|
|
|
07-07-2009,
11:30 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
الله يسلمك كل هذي الامور يقوم فيها الأوتو بايلوت من اقلاع الطيار يقوم بس بإرفاع الطياره من على الارض وبعد بكم قدم الاوتو بايلوت يقوم بالواجب وعن السؤال عن الهواء يأثر على الاقلاع بكل تأكيد يأثر حبيب قلبي اذا كان (( هد ويند )) يكون الاقلاع افضل للطياره واذا كان (( تيل ويند )) يكون الاقلاع اسرع لأن يدفع الطياره للأمام حياك الله أخي الكريم .. حسب ما فهمت من السؤال أنه يسأل عن تأثير الهواء على الطائرة في الاقلاع على المدرج .. Takeoff Roll .. إذا كانت crosswind .. تأثير الرياح يكون بشكل أكبر على الـ Tail .. لذلك تنحرف المقدمة إلى الاتجاه الذي تأتي منه الرياح .. و حسب ما شفت في بعض الفيديوهات إن الطيار يحرك الردر لضبط الطائرة على الـ centerline .. حياكم الله ,, |
|||
|
|
|
07-07-2009,
11:47 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
أهلاً كابتن, الطيار يضبط على السنتر لاين بإستخدام rudder و احياناً إذا كانت قوة الرياح كبيرة يضطر لإستخدام Ailerons ولاكن هذة الحالات لا تحدث كثيراً يعني راس مالها rudder و بس لأن كما تعلم لو الرياح قوتها 60 عقدة او أكثر فسوق تأجل الرحلة. انا لست طياراً لكن عندي أصحاب كثير طيارين.
تقبل تحياتي. |
|||
|
|
|
08-07-2009,
12:52 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
انا طيار على قدي واطير سسنا في اغلب الاوقات بالنسبه للسسنا فالردر هو الذي استخدمه لظبط الطائره على السنتر لاين وان كان كروس ويند فلها تكتيكاتها الخاصه فيها اثناء الهبوط
|
||
|
|
|
08-07-2009,
08:27 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لردودكم اخواني جميعا
فهمت الان..... ان الردر هو المسؤول بالدرجة الاولى على ضبط الطائرة |
|||
|
|
|
11-07-2009,
11:52 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
الرادر مسؤل عن ظبط وجهه الطائرة اثناء الاقلاع والذي يحدث ايضا هو بان الطائرة عند الاقلاع فى كروس ويند مثلا من جهه اليمين فانه بعد 80 عقدة من سرعة الطائرة يحرك يوك القيادة جهه اليمين مع التنسيق بالرادر ايضا لاقلاع ثابت فى كروس وبيند...
|
|||
|
|
|
12-07-2009,
09:42 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
الرادر مسؤل عن ظبط وجهه الطائرة اثناء الاقلاع والذي يحدث ايضا هو بان الطائرة عند الاقلاع فى كروس ويند مثلا من جهه اليمين فانه بعد 80 عقدة من سرعة الطائرة يحرك يوك القيادة جهه اليمين مع التنسيق بالرادر ايضا لاقلاع ثابت فى كروس وبيند...
كابتن ايمن......واحشني ياراجل شكرا لمرورك الغالي على قلبي |
|||
|
|
|
13-07-2009,
01:04 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
مرحبا بكم جميعا..
لنتحدث عن عمليات وضع الطائرة على السنتر لين في جميع الحالات.. عملية التاكسي: يقوم الطيار بوضع التاكسي لاين (بين قدميه) وهو مصطلح للتبسيط على قائد الطائرة لمعرفة الهدف منه .. التحكم في الطائرة خلال عملية التاكسي يكون من خلال عجلة قيادة موجودة بجانب الكابتن في معظم الطائرات وبعض الطائرات الاخرى توجد عجلة قيادة بجانب الكابتن ومساعده وعند وجودها تتوقف في هذه الحالة اذا شركة الطيران تسمح لمساعد الطيار بتولي قيادة الطائرة خلال عملية التاكسي (بصراحة لم تمر علي شركة سمحت بهذا الشيئ تفضل ان تتركها للكابتن نظرا لخبرته).. طبعا كلنا راح نقول طيب الكابتن يضع الخط بين قدمية والمساعد هل يضعه بين قدميه ايضا!! فالاجابة نعم يضعه بين قدميه والسبب بسيط هو انحناء كل من مقعد الكابتن ومساعده فالمقعدين ليسوا بشكل افقي مع الطائرة .. عمليات الاقلاع : كل عملية اقلاع لها تكنيك معين وفقا لاتجاه الرياح فنستخدم الالرون لنضعها مع اتجاه الرياح لتسيطر على عدم انحراف الطائرة خلال عملية الرولنج وبعد رفع الطائرة عن المدرج للمحافظة على عدم ارتطام الاجنحة بالمدرج خلال عملية اللفت اوف طبعا تكون هناك مساعدة من خلال الردر لاكمال عملية السيطرة الكاملة على الطائرة والمحافظة على السنتر لين.. وايضا في جميع الحالات السنتر لين بين قدميك.. عملية الهبوط: توجد ثلاث طرق لعملية الهبوط عند وجود رياح مشروحة في قسم موسوعة دروس الطيران بالاضافة الى ذلك: عند ملامسة الطائرة المدرج تستطيع استخدام الردر للمحافظة على السنتر لين وبعد ملامسة العجلة الامامية للطائرة تقوم بوضع الالرون باتجاه الرياح لكي تسهل عليك المحافظة الكاملة على السنتر لين.. بالنسبة لعجلة القيادة تستخدم في عملية التاكسي كما ذكرنا بالاعلى وحتى الدخول الى المدرج ووضع الطائرة على السنتر لين الخاص بالمدرج فهي تقوم بالتحكم في العجلة الامامية للطائرة وعند مرحلة الرولنج وخاصة في البداية سوف يكون الردر والالرون ليس لهم القدرة الكاملة لموازنة الطائرة مع السنتر لين لعدم وجود هواء كافي يمر على منطقة الردر والالرون فقامت الشركات المصنعة للطائرات بوضع هذه الخاصية وهي انك عند الضغط على الردر بدل سوف تقوم بتحريك العجلة الامامية للطائرة دون الاستعانة بعجلة القيادة والتي بجانب الكابتن وتصل الى 12 درجة بالاتجاه لمطلوب حتى الحصول على الهواء الكافي والذي سوف يمر على سطح الالرون والردر ليتولوا المهمه ... وبهذا تنتهي العملية.. هذا شرح مبسط لكم وان شاء الله اكون ما نسيت شيئ تحياتي للجميع وبالتوفيق |
|||
|
|
|
13-07-2009,
01:56 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
  |
الله يوفق الجميع فير رحلات الطيران
|
|||
|
|
|
13-07-2009,
01:43 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
مرحبا بكم جميعا.. لنتحدث عن عمليات وضع الطائرة على السنتر لين في جميع الحالات.. عملية التاكسي: يقوم الطيار بوضع التاكسي لاين (بين قدميه) وهو مصطلح للتبسيط على قائد الطائرة لمعرفة الهدف منه .. التحكم في الطائرة خلال عملية التاكسي يكون من خلال عجلة قيادة موجودة بجانب الكابتن في معظم الطائرات وبعض الطائرات الاخرى توجد عجلة قيادة بجانب الكابتن ومساعده وعند وجودها تتوقف في هذه الحالة اذا شركة الطيران تسمح لمساعد الطيار بتولي قيادة الطائرة خلال عملية التاكسي (بصراحة لم تمر علي شركة سمحت بهذا الشيئ تفضل ان تتركها للكابتن نظرا لخبرته).. طبعا كلنا راح نقول طيب الكابتن يضع الخط بين قدمية والمساعد هل يضعه بين قدميه ايضا!! فالاجابة نعم يضعه بين قدميه والسبب بسيط هو انحناء كل من مقعد الكابتن ومساعده فالمقعدين ليسوا بشكل عمودي مع الطائرة .. عمليات الاقلاع : كل عملية اقلاع لها تكنيك معين وفقا لاتجاه الرياح فنستخدم الالرون لنضعها مع اتجاه الرياح لتسيطر على عدم انحراف الطائرة خلال عملية الرولنج وبعد رفع الطائرة عن المدرج للمحافظة على عدم ارتطام الاجنحة بالمدرج خلال عملية اللفت اوف طبعا تكون هناك مساعدة من خلال الردر لاكمال عملية السيطرة الكاملة على الطائرة والمحافظة على السنتر لين.. وايضا في جميع الحالات السنتر لين بين قدميك.. عملية الهبوط: توجد ثلاث طرق لعملية الهبوط عند وجود رياح مشروحة في قسم موسوعة دروس الطيران بالاضافة الى ذلك: عند ملامسة الطائرة المدرج تستطيع استخدام الردر للمحافظة على السنتر لين وبعد ملامسة العجلة الامامية للطائرة تقوم بوضع الالرون باتجاه الرياح لكي تسهل عليك المحافظة الكاملة على السنتر لين.. بالنسبة لعجلة القيادة تستخدم في عملية التاكسي كما ذكرنا بالاعلى وحتى الدخول الى المدرج ووضع الطائرة على السنتر لين الخاص بالمدرج فهي تقوم بالتحكم في العجلة الامامية للطائرة وعند مرحلة الرولنج وخاصة في البداية سوف يكون الردر والالرون ليس لهم القدرة الكاملة لموازنة الطائرة مع السنتر لين لعدم وجود هواء كافي يمر على منطقة الردر والالرون فقامت الشركات المصنعة للطائرات بوضع هذه الخاصية وهي انك عند الضغط على الردر بدل سوف تقوم بتحريك العجلة الامامية للطائرة دون الاستعانة بعجلة القيادة والتي بجانب الكابتن وتصل الى 12 درجة بالاتجاه لمطلوب حتى الحصول على الهواء الكافي والذي سوف يمر على سطح الالرون والردر ليتولوا المهمه ... وبهذا تنتهي العملية.. هذا شرح مبسط لكم وان شاء الله اكون ما نسيت شيئ تحياتي للجميع وبالتوفيق يعطيك العافية ياكابتن فادي دائما مميز شرح سهل ومبسط الله يجزاك خير |
|||
|
|
|
14-07-2009,
02:43 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
مرحبا بكم جميعا.. لنتحدث عن عمليات وضع الطائرة على السنتر لين في جميع الحالات.. عملية التاكسي: يقوم الطيار بوضع التاكسي لاين (بين قدميه) وهو مصطلح للتبسيط على قائد الطائرة لمعرفة الهدف منه .. التحكم في الطائرة خلال عملية التاكسي يكون من خلال عجلة قيادة موجودة بجانب الكابتن في معظم الطائرات وبعض الطائرات الاخرى توجد عجلة قيادة بجانب الكابتن ومساعده وعند وجودها تتوقف في هذه الحالة اذا شركة الطيران تسمح لمساعد الطيار بتولي قيادة الطائرة خلال عملية التاكسي (بصراحة لم تمر علي شركة سمحت بهذا الشيئ تفضل ان تتركها للكابتن نظرا لخبرته).. طبعا كلنا راح نقول طيب الكابتن يضع الخط بين قدمية والمساعد هل يضعه بين قدميه ايضا!! فالاجابة نعم يضعه بين قدميه والسبب بسيط هو انحناء كل من مقعد الكابتن ومساعده فالمقعدين ليسوا بشكل عمودي مع الطائرة .. عمليات الاقلاع : كل عملية اقلاع لها تكنيك معين وفقا لاتجاه الرياح فنستخدم الالرون لنضعها مع اتجاه الرياح لتسيطر على عدم انحراف الطائرة خلال عملية الرولنج وبعد رفع الطائرة عن المدرج للمحافظة على عدم ارتطام الاجنحة بالمدرج خلال عملية اللفت اوف طبعا تكون هناك مساعدة من خلال الردر لاكمال عملية السيطرة الكاملة على الطائرة والمحافظة على السنتر لين.. وايضا في جميع الحالات السنتر لين بين قدميك.. عملية الهبوط: توجد ثلاث طرق لعملية الهبوط عند وجود رياح مشروحة في قسم موسوعة دروس الطيران بالاضافة الى ذلك: عند ملامسة الطائرة المدرج تستطيع استخدام الردر للمحافظة على السنتر لين وبعد ملامسة العجلة الامامية للطائرة تقوم بوضع الالرون باتجاه الرياح لكي تسهل عليك المحافظة الكاملة على السنتر لين.. بالنسبة لعجلة القيادة تستخدم في عملية التاكسي كما ذكرنا بالاعلى وحتى الدخول الى المدرج ووضع الطائرة على السنتر لين الخاص بالمدرج فهي تقوم بالتحكم في العجلة الامامية للطائرة وعند مرحلة الرولنج وخاصة في البداية سوف يكون الردر والالرون ليس لهم القدرة الكاملة لموازنة الطائرة مع السنتر لين لعدم وجود هواء كافي يمر على منطقة الردر والالرون فقامت الشركات المصنعة للطائرات بوضع هذه الخاصية وهي انك عند الضغط على الردر بدل سوف تقوم بتحريك العجلة الامامية للطائرة دون الاستعانة بعجلة القيادة والتي بجانب الكابتن وتصل الى 12 درجة بالاتجاه لمطلوب حتى الحصول على الهواء الكافي والذي سوف يمر على سطح الالرون والردر ليتولوا المهمه ... وبهذا تنتهي العملية.. هذا شرح مبسط لكم وان شاء الله اكون ما نسيت شيئ تحياتي للجميع وبالتوفيق ماشاء الله عليك.....معلومات رائعة |
|||
|
|
|
16-07-2009,
04:33 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله عليك يا فادي عاشور شرح مبسط جدا . مو منك من الخبره الي اكتسبتها من خلال
دراستك للطيران انت الواجب تكون كابتن ( باي ناو ) لاكن ان شاء الله موفق في القريب العاجل وامكن هذا التأخير في السره لتأخذ ( فلايت سمليتر ) على الايرباص (( كل تاخيره وفيها خيره )) روح الله يوفقك ويوفقنا اجمعين قولوا آآآآآآآمين اخوك / خالد what u thnk f u b came my ( IP ) ill b glad 4 that -=-=- hehehe |
|||
|
|
|
16-07-2009,
01:21 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله عليك يا فادي عاشور شرح مبسط جدا . مو منك من الخبره الي اكتسبتها من خلال دراستك للطيران انت الواجب تكون كابتن ( باي ناو ) لاكن ان شاء الله موفق في القريب العاجل وامكن هذا التأخير في السره لتأخذ ( فلايت سمليتر ) على الايرباص (( كل تاخيره وفيها خيره )) روح الله يوفقك ويوفقنا اجمعين قولوا آآآآآآآمين اخوك / خالد what u thnk f u b came my ( IP ) ill b glad 4 that -=-=- hehehe اشكر الجميع على المرور اولا.. واشكر الجميع على الكلمات الجميلة.. كابتن خالد بالتوفيق لك ان شاء الله في الخطوط لو كنت ضمن احد كلاسات ال A320 ان شاء الله اذا ربنا وفق الامور سوف تجدني احد ip على ال ftd بس انتقل عليها واخذ التدريب واقدم الطلب لانه بحاجه ل ip للطائرة بشكل كبير تحياتي لك |
|||
|
|
|
16-07-2009,
05:52 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
والله كلام مفيد ومعلومات فعلا استفدت منها .. وشرح مميز وسهل
خالص شكري لك كابتن فادى على تالقك... تقبل خالص تحياتي العطرة,,, |
|||
|
|
|
16-07-2009,
07:07 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
بصراحة استفدت وايد من هاذة المعلومة
|
|||
|
|
|
17-07-2009,
05:38 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
ردر فقط و أحذر فأن فوق الردر المكابح
و اهم شئ يقال لنا عند الدراسة, للا للمكابح ابداااااً لأن اذا ضغط بريكس واحد أكثر من الثاني, فأنت الأن مسكت جنب من جوانب الطائرة أكثر من الثانية, و بالتالي مع قوة الـ thrust تنحرف الطائرة بقوة هائلة لا يمكنك السيطرة عليها بسهولة اتمني ان أكون أوضحت نقطة |
|||
|
|
|
18-07-2009,
06:37 PM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
تسلم اخوي ..
|
||
|
|
|
19-07-2009,
03:05 AM
|
مشاركة [ 20 ] | ||
|
|||
|
|
الله يعطيكم العافيه معلومات تمخمخ الراس ولله اكثرمن مره اقرء كلامك كبتن عاشور موفقين انشاء الله
|
||
|
|
| موضوع مغلق |
ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الطيارون العملة الصعبة في صناعة النقل الجوي.. | القسم العام | |||
| قيـــاده الطــائرة | دروس خط الطيران | |||
| موسوعة الطيران العالميه ... | ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة | |||
| Aviation terminology | دروس خط الطيران | |||
| لكي تكون طيارا بارعا | دروس خط الطيران | |||
كيف يضبط الطيار center line ؟؟
اقتباس: 
رد: كيف يضبط الطيار center line ؟؟
