[Ashour]

بسم الله الرحمن الرحيم

اخواني الاعضاء..

نتحدث في هذا الدرس عن ال
Outer marker , Middle marker , Inner marker ,
Fan marker
ماهي ووظائفها؟؟

الاجابه هي:

Outer marker
The Outer Marker, which normally identifies the Final Approach Fix, is situated on the same line with the localizer and the runway centerline, four to seven miles before the runway. It is typically located about 1 nautical mile inside the point where the glideslope intercepts the intermediate altitude and transmits low-powered (3 watt), 400 Hz tone signal on a 75 MHzcarrier frequency. Its antenna is highly directional, and is pointed straight up. The valid signal area is 2,400 ft by 4,200 ft ellipse (as measured 1000 ft above the antenna.) When the aircraft passes over the outer marker antenna, its marker beacon receiver detects the signal. The system gives the pilot a visual (blinking blue outer marker light) and aural (continuous series of audio tone morse code 'dashes') indication. Some countries, such as Canada, have abandoned marker beacons completely, replacing the outer marker with a non-directional beacon (NDB). In the United States, the outer marker will often be combined with an NDB to make a Locator Outer Marker (LOM). Some ILS approaches have no navigation aid at all situated at the outer marker, but use other means, such as radial intersections or distance measuring equipment (DME) fixes, to identify the position

Middle marker
A middle marker works on the same principle as an outer marker. It is normally positioned 0.5 to 0.8 miles before the runway. When the aircraft is above the middle marker, the receiver’s yellow middle marker light starts blinking, and a repeating pattern of audio morse code dot-dashes at a frequency of 1,300 Hz in the headset. This is intended as an annunciator for the pilot, an alert that the missed approach point (typically 200 feet above the ground level or AGL on the glideslope) has been passed and should have already initiated the missed approach if one of several visual cues has not been spotted. Middle Markers are typically associated with Category II or III approaches

Inner marker
Similar to the outer and middle markers; located at the beginning (threshold) of the runway on some ILS approach systems (Category II and III) having decision heights of less than 200 feet AGL. Triggers a flashing white light on the same marker beacon receiver used for the outer and middle markers; also a series of audio tone 'dots' at a frequency of 3,000 Hz in the headset

Fan marker
A fan marker can be used for a final approach fix on an ILS back course. It is located in a location similar to the outer marker only on the back course or opposite end of the runway. A fan marker on a back course lights the white light and emits a series of audio tone 'dots' at a frequency of 3,000 Hz in the headset

تقبلوا خالص تحياتي..

[wacher]

يعطيك العافيه كبتن على هالموضوع الجيد.

وانا أتمنى مشاركتك بموضوعي على الرابط وباقي الكباتن
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=9123

[B773]

مشكور ياكابتن
تمنياتي لكم التوفيق

[Ashour]

اشكر الجميع على المرور بالموضوع..تحياتي

[الفرسي]

بارك الله فيك يا كابتن عاشور

و لكن الى الان الصورة لم تتضح لي بالنسبة لفائدة الماركر : هل وظيفته انذار الطيار و تنبيهه انه دخل الى مجال المدرج ؟

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الفرسي  

بارك الله فيك يا كابتن عاشور

و لكن الى الان الصورة لم تتضح لي بالنسبة لفائدة الماركر : هل وظيفته انذار الطيار و تنبيهه انه دخل الى مجال المدرج ؟

دعني اشرحها لك في جمله بسيطه وسهله وهي ان الماركر وظيفته هي تحديد مناطق معينه يقوم الكابتن بالمرور عليها خلال فترة الابروش..ما يستفيده الكابتن من الماركر هي عملية تأكد من ان المسار صحيح وخلال ذلك يقوم بالتأكد من انه وصل الى الارتفاع المطلوب عند مرور والمسافه المتبقيه له..

[Cpt.M.M]

Thanks and GOD Bless

[الفرسي]

شكرا جزيلا يا كابتن عاشور على التوضيح

[الفرسي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

دعني اشرحها لك في جمله بسيطه وسهله وهي ان الماركر وظيفته هي تحديد مناطق معينه يقوم الكابتن بالمرور عليها خلال فترة الابروش..ما يستفيده الكابتن من الماركر هي عملية تأكد من ان المسار صحيح وخلال ذلك يقوم بالتأكد من انه وصل الى الارتفاع المطلوب عند مرور والمسافه المتبقيه له..

عندي سؤال يا كابتن عاشور :

فرضا ان الطائرة لم تمر على هذا الماركرز فكيف سيعرف الطيار انه لا يسير في الطريق الصحيح ؟

[DUBAI ATCO]

بعد إذن الكابتن عاشور

الماركرز ( nav aids ) ما اتشوفة بالعين المجردة ففي الطائرات القديمة تكون بهذا الشكل



الأزرق : Outer marker


البرتقالي : Middle marker


الأخير أعلى واحد( رمادي ) : Inner marker

وبالنسبة للحديث ما عندي فكرة عنه والكابتن ما راح يقصر الله يعطيه الصحة والعافية

وبالتوفيق إن شاء الله في بحثك

[عاشق الطائرات]

اذا اخوي عاشو الماركر يستخدم بي عمليه الهبوط بي ال adf
على حد علمي فهل كلامي صحيح ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ومشكور على الدرس

[Ashour]

يعطيك العافيه اولا كابتن دبي على المسانده..

بالنسبه للطائرات الجت الحديثه فيكون الاندكيشن موجود في Primary Flight Display
تفضل الصوره لكي توضح لكم مثال طائرة ال 777:




وهذه الصوره للطائرات الصغيره الحديثه غالبا التي تحتوي على محرك واحد ومحركين سواء للتدريب او خاصه:



وهذه هي الاصوات الخاصه بالبيكن الثلاثه.
الرابط:
اضغط هنا.

وهذا جدول بسيط يوضح الماركر بيكن والوانه والكود الخاص بكل واحد منهم.
الرابط:
اضغط هنا.

تحياتي..

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق الطائرات  

اذا اخوي عاشو الماركر يستخدم بي عمليه الهبوط بي ال adf
على حد علمي فهل كلامي صحيح ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ومشكور على الدرس

كابتن عاشق يستخدم في مختلف انواع الابروش وليس ال ADF فقط..

تحياتي

[الفرسي]

بارك الله فيكما يا كابتن دبي و كابتن عاشور