[sofiender]

بارك الله فيك اخي
دروس اكثر من ممتاز 100%

و بانتظار باقي الدروس

[joj2005]

مشكووووووووووووووووووووووووووووووور وربنا يعطيك ألف عافية

[عاشق الجو%]

مشكور ع الدورس الاكثر من رائعه


وفي انتظار الباقي

[فني ميكانيك]

تأخرت ياكابتن عسى المانع خير انشاء الله

طلابك كثير وبشوق لدروسك عسى الله يحفظك

تقبل تحياتي

[raouf2010]

ما شاء الله كابتن محمد اسلوب شرحك مبسط ورائع .... مشكور علي المجهود الجميل وفي انتظار باقي الشروحات ... تحياتي

[راق]

شرح رائع جدا كابتن محمد

ومشكووووور على الابداع المتواصل

[Hassn166]

شرح جميل ومدرسة طيران الكتروني شكرا لك اخي الكريم :)

[فراس الربيعي]

مشكور احنة متشوقين للمزيد

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم و رحمة الله وبركاته

نويت نية لوجه الله تعالي ان أكمل لكم هذه الموسوعة و لكن أعذروني علي التأخير المستمر , ادعوا الله ان يوفقني في ذلك ..
للأسف حاولت ان أقوم بعمل فيديوهات شرح .. لكن للأسف إمكانيات الجهاز لا تسمح بهذا , لذلك سأكمل الدروس كتابياً ..

تكلمنا في الدرس السابق عن عداد السرعة و الجيروسكوب الصناعي .. ووقفنا عند هذه النقطة ..

بسم الله نبدأ الدرس ...

باقي عدادات المجموعة الحمراء

3- عداد الأرتفاع Altimeter :-

معلومات متعلقة به في الطيران

أخذنا في الفيزياء انه كلما أرتفعنا .. قل الضغط الجوي و كثافة الهواء , فبينما ترتفع الطائرة عن الأرض .. يقل الضغط الجوي .. فأذا علمنا الضغط الجوي علي سطح البحر و هو عدد ثابت .. يمكننا بقياس التغير بين الضغط الجوي علي سطح البحر و الضغط الجوي المقاس علي هذا الأرتفاع المراد قياسه ترجمة هذا التغير الي أرتفاع ..

و هذا ما يقوم به عداد الأرتفاع altimeter , ففي الواقع هو عبارة عن جهاز باروميتر ( مقياس ضغط جوي ) يترجم التغير بين الضغط الجوي علي سطح البحر و الضغط الجوي الذي يقيسه الي أرتفاع ..

(صورة 22) عداد الأرتفاع

و لذلك ينبغي علي الطيار معرفة معامل الضغط الجوي علي سطح البحر وهذا الرقم يقوم الطيار بتغييره في العداد عن طريق بكرة أسفل العداد ( أنظر الصورة رقم 22) .. ويكون معروف مسبقاً عن طريق الأرصاد الجوية للمطار و يخبر به المراقب الجوي الطيار كمعلومة ملاحية ATIS ( سأشرح لاحقاً ماهية الـ ATIS و مما يتكون ) ..

ويقوم هذا العداد بقياس أرتفاع الطائرة بالقدم او بالمتر من علي سطح البحر او الأرض , وهو وحدة قياس طول ( القدم يساوي 0.3048 متر ) , و هناك نظامان لقياس الأرتفاع في منظومة الملاحة الجوية :-

1- النظام الروسي ( المتري) : و يقتصر أستخدام هذا النظام في دول الاتحاد السوفيتي السابق كدول روسيا و أوكرانيا و أذربيجان ألخ .. ويستخدم الطيار في هذا النظام المتر كوحدة معيارية لقياس الأرتفاع ..

2- النظام الأمريكي ( القدم) : ويستخدم في باقي دول العالم , ويستخدم الطيار في هذا النظام القدم كوحدة معيارية لقياس الأرتفاع ..

هناك أيضاً أسلوبان لكي يخبر الطيار و المراقب بعضهما البعض الأرتفاع للأخر :-

1) Flight Level
Altitude (2

الـ Flight Level هو الأرتفاع بالقدم قسمة (÷) 100 , او بالعامية تجاهل الصفرين الأخيرين , فمثلاً لو الأرتفاع 10,000 قدم فأنه يساوي FL 100 .. و يختصر لـهاتين الكلمتين بـ FL ..

الـ Altitude هو الأرتفاع بالقدم دون اي حسبة رياضية او عامية كما سبق .. مثلاً أرتفاع 10,000 قدم يطلق عليه في هذا الأسلوب نفس المسمي 10,000 قدم ..


كيف نقيس أرتفاع الطائرة عن سطح البحر و عن سطح الأرض

يمكنك ذلك عزيزي الطيار بتغيير معامل الضغط الجوي .. ولكي تفهم هذه النقطة جيداً .. يمكننا تقسيم وحدات قياس معامل الضغط الجوي الي طريقتان :-

1- بالهكتو باسكال hPa:-
وهي وحدة قياس الضغط الجوي طبقاً لنظرية العالم الفرنسي و الرياضي الشهير باسكال ( أحنا أتفقنا درسي غير باقي الدروس , سنبعد عن الدخول في تفاصيل علمية بحتة تؤدي في النهاية الي صداع في الدماغ .. هنا ندرس كل ما يتعلق بالطيران فقط و ليس العلوم الفيزيائية )..
و نجد ان الوحدة القياسية المعيارية لهذه الوحدة علي 29.92 هكتو باسكال, او ما يطلق عليها في الطيران ألتميتر 2992 - Altimeter 2992 أكيد سمعت هذه في المحاكي .

2- بالأنش الذئبقي IN:-
نجد ان الوحدة المعيارية لهذه الوحدة هي 1013.25 أنش ذئبقي, او ما يطلق عليها اختصاراً في الطيران كيونيتش 1013 - QNH 1013 .. أكيد مسمعتهاش في المحاكي .. .. ليه طيب مسمعتهاش في المحاكي و سمعت -ألتيميتر 2992- , هقولك ليه .....

هناك دولتان فقط في الكرة الأرضية و اللتان تستخدمان وحدة الهكتو باسكال لقياس معامل الضغط الجوي هما امريكا و كندا .. و بما ان المحاكي اللي عملاه شركة ميكروسوفت الامريكية فنجد ان مراقب المحاكي الديفولت يستخدم Altimeter ..

بينما باقي الدول حول العالم ( ومن ضمنها روسيا و بلاد الواق واق كما يقولوا ذوات النظام المتري الغريب ) يستخدمون الميلي بار او الأنش الذئبقي لقياس معامل الضغط الجوي او الكيونتش ..

لسة يا كابتن مقلتش لينا أزاي نقيس أرتفاعنا من علي سطح البحر او الأرض ..

ببساطة يتفرع من هاتان الوحدتان عاملان :-

أ) QNH
معامل الضغط الجوي بالنسبة لسطح البحر - و عند إدارة بكرة عداد الألتيميتر علي هذا المعامل .. فأننا سنقيس أرتفاع الطائرة من علي سطح البحر , لذلك يجب الحذر من الجبال .. حيث ان هذا المعامل لا يمكن الـ altimeter من قياس المرتفعات .. و تزود الطائرات التجارية بجهاز ألتيميتر راديوي Radio Altimeter .. يبدأ بقياس الأرتفاع عن سطح الأرض بواسطة الأشعة الكهرومغناطيسية عند ضغط الزر الخاص به او عندما يقل الأرتفاع عن 2500 قدم ..

ب) QFE
معامل الضغط الجوي بالنسبة لسطح الأرض - و عند وضع هذا المعامل علي الألتيميتر , فأنه يقيس الأرتفاع عن سطح الأرض و ليس البحر ..

تبقي لنا جزء مهم جداً جداً جداً جداً في عالم الطيران .. ومعظم الطيارين الجدد علي شبكة الـ IVAO يجهلوه ولا يهتمون به ... وهو الـ Transition او الأنتقال بين الأرتفاعات ..
ذكرت لك عزيزي الطيار سابقاً ان هناك أسلوبان لذكر الأرتفاع - الـ Altitude و الـ FL - و السؤال الأن الذي يتبادر علي ذهنك : متي نستخدم هذا و متي نستخدم ذاك ؟؟؟

قبل الأجابة يجب علي ان أشرح لك ثلاث مسميات :-

- الـ Transition Flight Level و أختصاره TL .
- الـ Transition Altitude و أختصاره TA .
- الـ Transition Layer .. او طبقة الانتقال .

الأول TL و الثاني TA هما حدود معينة للأرتفاع .. يتغيروا من مكان لأخر علي الكرة الأرضية .. أرتفاع الـ TL يعلو أرتفاع الـ TA .. و عندما يتخطي الطيار أرتفاع الـ TA يبدأ في قياس الأرتفاع بالـ Altitude كمثال : 10,000 قدم .. و عندما يتخطي الطيار أرتفاع الـ TL يبدأ في قياس الأرتفاع بالـ FL كمثال : FL 100 ...
و المسافة بين الـ TL و الـ TA تسمي بـ Transition Layer , و هذه الطبقة مضطربة .. يمنع الطيران المستوي فيها ..
لذلك نجد ان الطيار الجوي يعطي أرتفاع Cruise للطيار اما اعلي أرتفاع الـ TL او أسفل أرتفاع الـ TA ,أنظر صورة 23 .

(صورة 23) توضح أرتفاعات الأنتقال ..

تحت مستوي أرتفاع TA نأخذ قراءات الـ QNH او معامل الضغط الجوي من المراقب الجوي .. أعلي مستوي الـ TRL ندير بكرة الـ altimeter علي الوحدة المعيارية 1013 او 2992 ..
يجب عليك أيضاً تغيير المعامل في حالة تخطي الـ TA و لكن سنجد ان المعامل في الـ Transition Layer متغير , و سيثبت بعد تخطي الـ TRL علي الوحدة المعيارية ..

و لكل مطار تود الاقتراب منه او مغادرته أرتفاعات الأنتقال الخاصة به , يمكنك الحصول عليها من خرائط الأقتراب لمدرجات المطار .. و لكن عندما أشرح خرائط الطيران ..

مكوناته و كيفية قراءته

يمكنك الأطلاع علي هذا الدرس لأخونا الرائع و الكابتن المحترف m-j

درس عن جهاز الإرتفاع .... Altimeter

4- جهاز الـ Turn Coordinator :-

و هو جهاز يستخدم لقياس معدل ميل أجنحة الطائرة و درجة الأنعراج المثلي , أي درجة أنزلاق الطائرة خارج المسار الصحيح عند الأنعطاف ..

وهو مقسم لجزئين :-

1- مؤشر الأنعطاف Turn needle
2- كرة الانعراج Inclinometer


لتوضيح هذه النقطة تخيل انك مسرع بسيارة , وفجأة انحرفت و هي مسرعة للدخول في منعطف , ستجد انك تنحرف ناحية الاتجاه العكسي للأنعطاف , و كأنك تبعد عن مقعدك ..
لهذا السبب نجد ان الطرق السريعة مصممة بزاوية ميل عند الدورانات , حتي لا تنحرف السيارات و تصطدم بجانبي الطريق .
هذا هو الحال أيضاً مع الطائرة , ففي الدرس الاول ذكرت لك ان ما يجعل الطائرة تنحرف هو ميل الاجنحة و ليس الدفة او الـ Rudder .. و لكن ما هي وظيفة الدفة Rudder ؟؟؟ - وظيفتها تصحيح الأنزلاق عن المسار الأساسي و أرجاع الطائرة للمسار السليم للأنعطاف .. أنظر الصورة بالأسفل .

في الحالة الثانية في الوسط : نجد انه عند الأنعطاف يميناً نستخدم الدواسة اليمني لنحافظ علي مقدمة الطائرة موجهة ناحية الانعطاف .. و لكن عند الضغط أكثر من اللازم علي الدواسة اليمني , ستنحرف مقدمة الطائرة ناحية اليمين ( الحالة الاولي علي اليمين ) , و عند الضغط أقل من المطلوب علي الدواسة اليمني , ستنحرف الطائرة ناحية اليسار ( الحالة الثالثة علي اليسار ) ..


في الحالة الأولي علي اليمين : نلاحظ ان الطائرة تنحرف ناحية اليمين أكثر من اللازم , لذلك يجب أرجاع مقدمة الطائرة للوضع السليم .. وذلك بالضغط علي الدواسة اليسري قليلاً ..

في الحالة الثالثة علي اليسار : نلاحظ ان الطائرة تنحرف ناحية اليسار أكثر من اللازم , لذلك يجب أرجاع مقدمة الطائرة للوضع السليم .. وذلك بالضغط علي الدواسة اليمني قليلاً ..

و لكي نعرف هل تحتاج هذه الطائرة للضغط بمزيد من القوة علي الدواسة اليمني او تخفيف الضغط عليها , ننظر لهذا العداد علي الكرة السوداء بداخل العمود الزجاجي أسفل العداد .. فعند الأنعطاف بالطائرة يجب ان تحافظ علي هذه الكرة في المنتصف بين الخطين الأسودين ..
اذا انحرفت الطائرة يميناً , يجب عليك الضغط بمزيد من القوة علي الدواسة اليمني و تحرير اليسري ..
اذا انحرفت الكرة يساراً , يجب عليك تخفيف الضغط قليلاً علي الدواسة اليمني , و الضغط قليلاً علي اليسري ..


بمعني أخر اكثر وضوحاً .. أضغط علي الدواسة التي تنحرف ناحيتها الكرة في الـ Inclinometer.

النظارة الموضوعة أعلي لوحة القيادة في الصورة تمثل رد فعل الكرة و جسم الطيار أيضاً ...

لمزيد من المعلومات .. أنظر هذه الصورة

أنتهي درس اليوم ..

[Cpt.Mohammed]

5- عداد الأتجاه ( البوصلة) Heading Indicator :-

معلومات متعلقة به في الطيران

هذا الجهاز هو عبارة عن بوصلة أتجاهات .. توضح اتجاه مقدمة الطائرة لأي درجة علي البوصلة !!!! - لالالالا براحة علينا شويا ... فسر ..

انا متأكد من انك تعلم شيئان في الهندسة و الجغرافيا , و لو سألتك هذان السؤالين ستسخر مني , وكأني اسألك 1+1 يساوي كام ...
فعلاً : هذان السؤالان هم :-

1- ما هي الأتجاهات المغناطيسية للكرة الأرضية ؟
- طبعاً ( شمال - جنوب - شرق - غرب ) و يتفرع منهم أربع اتجاهات أخري ( شمال شرقي - شمال غربي - جنوب شرقي - جنوب غربي ) .

2- للدائرة كم خط نصف قطر و كام درجة ؟؟
- أكيد 360 خط نص قطر , وبالتالي الدائرة عبارة عن مسطح زاويته 360 درجة .

الأن أنظر الي الصورة التالية

تمثل الدائرة في الصورة أعلاه المدي المغناطيسي للأرض , علي ان يكون مركز هذه الدائرة هو مركز ثقل الطائرة CG .. و يكون خط نصف قطر الدائرة الذي يقطع الزاوية 360 ( الممثل له بالرقم 1 بالأحمر ) أمام الطائرة ..

و في عالم الطيران يرمز للأتجاهات بالزوايا الرقمية , كالأتي :-

- الشمال الجغرافي للكرة الأرضية يرمز له بزاوية 360 درجة - يقول لك المراقب أتجه الي الزاوية 360 , وليس الي الشمال .
- الشرق الجغرافي للكرة الأرضية يرمز له بزاوية 90 درجة علي دائرة المدي المغناطيسي للأرض.
- الجنوب الجغرافي للكرة الأرضية يرمز له بزاوية 180 درجة علي دائرة المدي المغناطيسي للأرض.
- الغرب الجغرافي للكرة الأرضية يرمز له بزاوية 270 درجة علي دائرة المدي المغناطيسي للأرض .

نلاحظ انه بين كل أتجاه أساسي والذي يليه او الذي يسبقه ( اتجاه أساسي أيضاً ) زاوية قدرها 90 درجة , و بين كل أتجاه فرعي ( شمال شرقي كمثال ) و الذي يليه او يسبقه 90 درجة أيضاً ..
و بين كل أتجاه أساسي و أتجاه فرعي 45 درجة .. سواء يليه او يسبقه ..

قس علي ذلك باقي أنصاف أقطار الدائرة .. فيستخدم الطيار و المراقب الزوايا بدلاً من الأتجاهات الحرفية .. كما ان هناك زواية ليست ضمن الاتجاهات الفرعية او الأساسية , و بالتالي يكون أستخدام نظام الزوايا للدائرة في الأتجاهات هو الطريقة المثلي لتعريف الأتجاهات ..

و تقاس الزاوية في الطيران بثلاث خانات رياضية ( أحاد عشرات مئات - 000 ) .. كمثال أتجاه 10 درجة ينطق في عالم الطيران : 010 , لأن رقم 10 يمثل العشرات , فالمئات تظل صفر .. مثال أخر اتجاه 230 درجة ينطق في عالم الطيران 230 .. مثال اخير أتجاه 3 درجة ينطق : 003 ... ( لو بتحب الرياضيات الموضوع هيبقي سهل جداً :iconloli:)

كيفية قراءته و مكوناته

يتكون العداد من نموذج طائرة بيضاء اللون ثابتة لا تتحرك , و منتصبة لأعلي أمام مقدمتها سهم يشير الي اتجاه الطائرة الحالي , و لوح دائري دوار مرقم , يتحرك كلما أنعطفت الطائرة يميناً و يساراً ..
و مكون أيضاً من الأتي :-

1- زر الـ Reset للعداد , يضغط عليه الطيار عندما يشك في مصداقية قراءة الاتجاه .. يقوم هذا الزر في الواقع بفصل المحرك الكهربي الدوار و الذي يدير ألة جيروسكوبية و يشغله مرة أخري .. لقراءة الأاتجاه من جديد ..
2- بكرة الـ HDG و هي خاصة بالطيار الألي ( السسنا مزودة بطيار ألي بسيط .. سأشرحه فيما بعد ) .. و بأدراة هذه البكرة , نجد ان هناك جزء برتقالي شبيه بالتفاحة ( رقم 3 ) يتحرك مع دوران البكرة .. فيرسل للطيار الألي الاتجاه الذي يريده الطيار او يستخدمه الطيارون عادة كأشارة تذكير بالأتجاه الذي يودون الأتجاه له ..

الأرقام

أنظر في صورة العداد ستلاحظ ان اللوح المرقم يتكون من الاتي :-

- شرائط بيضاء طويلة تنتهي اما برقم او بحرف أنجليزي .
- شرائط بيضاء طويلة لا تنتهي بشىء .
- شرائط قصيرة بين الشرائط الطويلة .

الشرائط البيضاء الطويلة التي تنتهي بحرف أنجليزي هي ( N شمال - E شرق - S جنوب - W غرب ) ..
الشرائط الطويلة التي تنتهي بأرقام والتي لا تنتهي بأرقام تمثل زوايا الأتجاه ..
الشرائط القصيرة تمثل رقم أحاد 5, كمثال الشريط القصير بعد شريط 3 يمثل أتجاه 035
الشريط القصير بعد شريط E يمثل أتجاه 095 .. وهكذا

فـ N تمثل زاوية 000 او يطلق عليها 360 درجة , الشريط الطويل الذي يليه يمثل رقم 1 يتبعه 2 يتبعه 3 ( وهو المطبوع علي اللوحة ) , يتبعه 4 ( غير مطبوع) يتبعه 5 يتبعه 6 ( مطبوع علي اللوحة ) ... وهكذا ..
اي ان الأرقام الغير ظاهرة علي اللوح .. يمثلها الشريطان الطويلان المنحصران بين الرقمين الظاهريين ..

هذا كل شىء عن عداد الأتجاه Heading Indicator , تبقي لنا عداد أخير في المجموعة الحمراء ..



6- مقياس معدل الصعود او النزول Vertical Speed Indicator :-

يختصر له بـ VSI , وهو مهم جداً .. يستخدمه الطيار في الحالات التالية :-

- عند التسلق ( زيادة الأرتفاع ) او الأقلاع .
- عند النزول ( تقليل الأرتفاع ) او الهبوط .
- عند ملامسة عجلات الطائرة للمدرج , يستخدم هنا لتقليل أصطدام العجلات بالأرض ( هخليك تعمل very smooth landing بيه .. بس تابع الشروح ) ..

مكوناته و كيفية قراءته

يتكون العداد من مؤشر متحرك و لوح مرقم ثابت ..
هذا اللوح مقسم لجانبين جانب علوي و جانب سفلي , و كل جانب يحتوي علي نفس قراءات الأخر ( 5 - 10 - 15 - 20 ) .. يقسمهم علي اليسار قراءة صفر (Zero) , و يشتركون علي اليمين في قراءة 20 .

عندما يتحرك المؤشر لأعلي ( علي الجانب العلوي ) فالطائرة تتسلق او تزيد من أرتفاعها.
عندما يتحرك المؤشر لأسفل ( علي الجانب السفلي) فالطائرة بهذا تنزل او تقل من أرتفاعها.

وهذه القراءات تمثل وحدة قياس لمعدل الصعود او النزول( في الواقع وحدة قياس سرعة) وهو الـ FPM او أختصاراً لـ Feet Per Minute .. أي قدم / الدقيقة ..
وهذه الأرقام هي × 100 ( حتي لا تأخذ مساحة كبيرة علي اللوح المرقم ) , أي ان 5 هي في الواقع 500 قدم / الدقيقة , قراءة 10 هي 100 قدم / الدقيقة .. وهكذا ..

ذكرت ان وحدة القياس ( قدم / الدقيقة ) تمثل سرعة ... نعم - في الواقع هي سرعة نزول او صعود الطائرة .. بالفيزياء : كم قدم تقطعه الطائرة صعوداً او هبوطاً في الدقيقة ...

قراءة 0 تشير الي ان الطائرة مستقرة و تطير طيران مستوي , لا تفقد أرتفاع و لا تكتسب أرتفاع ..

هكذا نكون قد أنتهينا من المجموعة الحمراء , وكما ذكرت هؤلاء الـ 6 عدادات هم أهم عدادات في الطائرة ..

كما نلاحظ من الصورة السابقة , عين الطيار يجب ان تكون علي الجيروسكوب , و ينظر لباقي عدادات المجموعة الحمراء رجوعاً أليه ..
في الأجزاء القادمة من شروحاتي .. سأشرح كيف تستخدم كل عداد من العدادات السابق شرحها عند القيام بأي مناورة ..

المجموعة الزرقاء

كجزء من العرفان للمهندس و الكابتن / مروان حامد علي شرحه الرائع لهذه العدادات الثلاث ..
سأطلب منكم الأطلاع علي فيديو الشرح الذي قام بعمله الكابتن / مروان حامد ..
هذه المجموعة تستخدم في الملاحة الجوية .. ( موضوع متقدم شويا ) , و لكن يمكنكم الأطلاع عليه عبر فيديو شرح كابتن مروان حامد للملاحة الجوية بأستخدام الـ VOR .

((الدرس الكامل لاستخدام الأجهزه الملاحيه VOR,DME & NDB))

المجموعة هنا مكونة من الاتي :-

8- مستقبل الـ VOR الأساسي .
9- مستقبل الـ VOR الأحتياطي او الثاني .
10- جهاز تحديد أتجاه المطار ADF .

المجموعة الخضراء

هذه المجموعة هي المجموعة التي تتحكم في النظام الكهربي للطائرة Cessna 172 , فهي كما نلاحظ من الصورة السابقة مكونة من عدة أزرار كهربية , سنشرحهم كالأتي :-

1- زر الـ AVIONICS :
لتشغيل الأنظمة الملاحية للطائرة .

2- مجموعة الأزرار الكهربية :-
نلاحظ وجود مجموعة أزرار تسمي LIGHTS , وهي خاصة بأضاءة الطائرة , كما نلاحظ وجود زران علي جانبي هذه المجموعة زر FUEL PUMP و PITOT HEAT ..
سنتناول كل زر علي حدى من اليمين الي اليسار ..

أ) زر PITOT HEAT :
عندما شرحت لكم عداد السرعة Airspeed Indicator ذكرت لكم انه يبرز من جناح الطائرة السسنا أبوب بيتوت Pitot لقياس السرعة ..
في طبقات الجو العليا او في حالات الطقس البارد , تتكون قطرات من الثلج علي الأنبوب .. مما يؤدي الي قراءات غير صحيحة للسرعة ..
و قد زودت الطائرة السسنا بنظام تسخين لهذا الأنبوب , لمنع تكون الثلوج بداخله ..
فيجب تشغيل هذا الزر علي وضع HEAT عندما يكون الجو بارد ..

ب) زر BCN /STROBE :
هذا الزر يتحكم في لمبات الـ Beacon و الـ Strobe علي بدن الطائرة الخارجي ..

لمبة الـ Strobe




لمبة الـ Beacon

و لكن ما هذه اللمبات و ما الوظيفة منها ؟؟
هذه اللمبات الغرض منها أخبار من هو خارج الطائرة , بأن الطائرة تحت السيطرة .. كما ان لمبتان الـ Strobe لهم وظيفة أخري , وهو ان يعرف الطيارون الأخرون أبعاد جناحا الطائرة المقابلة لهم , حتي يتفادوا أي أصطدام ..
و لابد من تشغيل هذه اللمبات قبل الشروح في الحركة بالطائرة .

ج) زر NAV :
لأنارة غرفة القيادة و العدادات ليلاً .

د) زر TAXI :
لأنارة كشافات الطائرة الامامية , لتحسين الرؤية عند التحرك بالطائرة علي أرض المطار ( كما في السيارة ) ..

هـ) زر LAND :
لأنارة كشافات الطائرة الأمامية عندما يأخذ الطيار الأذن بالأقلاع و تترك هذه الأضاءة حتي بلوغ أرتفاع 10,000 قدم , او عند الأقتراب من المطار , بعد النزول و أجتياز 10,000 قدم .. يجب تشغيله , حتي تترك الطائرة مدرج الهبوط .. يجب بعدها أطفاءه ..
وهي انارة أقوي من السابقة ( الـ TAXI ) , غرضها كشف مساحة أكبر امام الطائرة ..

ز) زر FUEL PUMP :
لتشغيل طلمبة الوقود الأحتياطية .. ( ستعرف معلومات أكثر في درس " أنظمة طائرة السسنا ") ..


3- زر بطارية الطائرة :
لفصل النظام الكهربي ككل للطائرة بما فيه النظام الملاحي .. كما في السيارة بالضبط ..

عندما ندخل في درس " أنظمة طائرة السسنا " .. سنشرح المزيد عن هذه الأنظمة .. لا تقلق ..

4- زر تشغيل المحرك :
ما يسمي بين أوساط مكانيكيو السيارات ( المارش ) .. شرحناه في درس " محرك طائرة السسنا "..

المجموعة البيضاء

هذه المجموعة تخص أداء نظم الطائرة .. لذلك سأكتفي بشرح مسميات هذه العدادات الأن فقط , و سأشرح كل عداد بشىء من التفصيل في الدرس القادم بأذن الله الخاص بأنظمة الطائرة ..

1- عداد ضغط الوقود خلال الأنابيب- يميناً.
عداد حرارة العادم - يساراً.

2- كمية الوقود في الخزان الأيمن و الأيسر ( تحتوي طائرة Cessna 172 علي خزانان وقود فقط) .

3- القدرة الكهربية بالأمبير للنظام الكهربي للطائرة (Ameter) - يميناً.

عداد اداء طلمبة الوقود - يساراً

4- هذا العداد خاص بزيت الطائرة .
يميناً - ضغط الزيت
يساراً - درجة حرارته

لا تقلق عزيزي القارىء , في الدرس القادم سأشرح لك أنظمة الطائرة بالتفصيل الممل .. و وظيفة عدادات هذه المجموعة و التي يطلق عليها عدادات أداء أنظمة الطائرة ..




الدرس القادم " أنظمة طائرة Cessna 172"

[mohm_mmx]

تسلم يا كابتن على الدرس وربنا يديك العافية ومعلومات واضحة تماما الف شكر

[mali]

بارك الله فيك شرح وافي

[sofiender]

تسلم على هذه الدروس
بارك الله فيك اخي

[tareqz]

والله يا كابتن محمد كلمة واحدة تقال في حقك ابداااااااااااااع
مع أرق تحياتي.....

[Cpt.Mohammed]

السادة الكرام .. و أخواني الأعزاء ..

أشكركم علي أهتمامك بالتعلم و مشاركتي الدرس .. و لكن مع شديد الأسف سأطلب منكم السماح لي بتأجيل الدرس حتي يوم 29 من هذا الشهر الحالي .. نظراً لحاجتي للتفرغ للمذاكرة ...

سأرجع بأذن الله للمنتدي يوم 29 يناير .. وسأكمل معكم الدرس بأذن الله ..

أكرر شديد أعتذاري ... والله الموفق

[joj2005]

مشكوووووووووووووووووووووووووووووووور والله يعطيك العافيه

[mohm_mmx]

يا كابتن محمد ربنا يباركلك على المعلومات القيمة اللى بتاخد اكيد من وقتك كتير علشان تجيبهالنا الف شكر على التعب ومنتظرينك بعد المزاكرة وربنا يوفقك

[وليد يوسف]

تقديرى لك اكتر من امتياز كابتن محمد وننتظر المزيد

[falconer]

بارك الله فيك ياكبتن محمد
ويشرفني ان اكون واحد من تلاميدك
وانا في انتضار الدرس القادم على احر من الجمر

[FLY DUBAI]

حقيقه يعجز اللسان عن وصف شكري

معلومات ودروس و تقديم في قمه المهاره

تقبل مروري وخالص شكري

[نور عمارين]

الكابتن محمد .... بالله أشهد انك رجل ..... الله يوفقك انت والاخوان ...... آمين

[khaledssss]

thank you very much

[ahmed farahat]

al slamo 3laykom
ana 3odw gdeed lesa we da 2wel mawdo3 a2rah b3d ma t3araft 3la 2nwa3 el licence 3shan ana kont 7ases eno hyfedny kteer gdn fe tanmeyet ma3lomaty 3n 7elmy ele isa fe yom mn el 2yam h7a2a2o
we bgd teslam eydak ya basha 3la el maghod da

[FIGO]

جزاك الله خير شرح واضح ومجهود جبار أتمنى لو تشرح الـ VOR بطريقتك وأهم مافي قسم الطقس وأشياء تهم الطيارين المبتدأين مثل كيفية الهبوط والتحكم بالطائره عند وجود مطبات وكروس ويند باختصار وجزاك الله خير

[Abu Bakr]

جزاك الله خير أخ محمد وربي ينجحك وتتوفق بدراستك .. والله دروس رائعة جدا جدا وسهلة وإن شاء الله رح أطبقها .. بس ممكن أعرف أنت شو دراستك بالضبط ؟؟

[commondos]

و الله تحفة مشكووور جدا في انتظار المزيد ( انجح بتفوق ان شاء الله هههههه) في امان الله يا كابتن

[الطائر السريع جدا]

أشكرك شكرا جزيلا يا كابتن على هذه المشاركة المتميزة. وننتظر منك المزيد بمشيئة الله تعالى.

[spring.spring]

جزالك الله خير ان شاء الله كا بتن وجعل هذا الشرح المفيد فى ميزان حسناتك والله لسا نى يعجز عن الشكر وما فيش اى كلام يتقال ها يقدر يوفيك حقكك دومت بالصحه والعافيه تقبل منى ارقى تحياتى وشكرى وتقديرى سلم يداك ولسانك مشكوررررررررررر من هنا للصبح

[feizjassim]

الله يحفظك وتسلم بس أنا دخلت وقرأت يوم6-4-2010
يعني لو في مساعد ساعدني انا وجدت الطائره المذكور في مطار قرب داري ولازم ادفع للدرس 50 باون في الساعه فحاب اقراء واتعلم قبل ماادخل الدوره لوفي مساعده بالمعلومات ساعدني حلمي في الحياه ان اطير الله يوفق الجميع.

[namashoo]

جزاك الله خيراً ياخي الكريم
ووفقك لما يحبه ويرضاه