[day_hard]

السلام عليكم
ممكن يا كاباتن حد يفيدنا بال stars الخاصة بال arrivals لمطار الخرطوم
او اي خرائط لمطار الخرطوم. وشكرا

[zavior]

سلامات يا كابتن انا مافهت ايه قصدك ب stars لHSSS بس اذا قصدك الChart تبع مطار الخرطوم ممكن اوفرها ليك بس انت حدد وكمان ال frequencies .

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم

تفضل اخي الفاضل خرائط STARs مطار الخرطوم الدولي الخاصة بمدرجي 18 / 36

تمنياتي لك بطيران ممتع
تحياتي

[day_hard]

الله يعطيك الف عافيه يا كابتن محمد

[day_hard]

بس ممكن سؤال لو سمحت محيرني بعد برمجه ال fmc بنقاط الوصول الى المدرج وتحديد مدرج الهبوط هل يمكن تغيير البرمجه لو ان اذن الهبوط من مطار الوصول غير رقم المدرج الذي حددته سلفا في ال fmc بمعنى انني قمت برحلة على ال pmdg 747 من مدريد الى شارل دي جول وقبل الوصول الى أخر نقاط المسار ب 10 ميل بحري وهى نقطه keper قمت ببرمجه الوصول واختيار المدرج قبل الاتصال ببرج مطار شارل ديجول لان المطار لم يكن قريب فكيف يمكن التوفيق بين تعليمات البرج والمدرج المحدد قبل تخطى اخر نقاط الروت.

[Cpt.Mohammed]

يا كابتن .. المفروض الأبروتش بيعطيك الأذن بالأقتراب من مدرج معين بذاته عندما تكون في نطاق مجاله الجوي المراقب , أي يعني حوالي 70 ميل بحري من المطار .. بيخبرك مراقب الأبروتش بالمدرج المتاح للهبوط و الـ STAR , و يمكنك تحديد الـ STAR انت كطيار و اختيار STAR بديل .. و بالتالي انت تبرمج الـ FMS علي مدرج الهبوط الذي ستهبط عليه مبكراً ... كدا كدا المراقب مش هيغير المدرج ده الا في حالات الطوارىء او اذا تغير اتجاه الرياح او حسب الكثافة المرورية للطائرات .. و سيعلمك بذلك ..

أخر نقاط المسار هي نقطة الـ RWY , و بالتالي لا يمكنك تغيير الـ STAR لأنك ببساطة ستكون أستخدمت STAR قام بتقريبك من المطار بـ 10 أميال ( العشر اميال اللي بتتحدث عنهم ) .. ومعني انك تستخدم STAR أخر هو الأبتعاد مجدداً من المطار و الطيران بأتجاه IAF او الـ Initial Approach Fix لهذا الـ STAR , بالعربية نقطة الأقتراب الأولية .. وهي أخر انترسكشن في مسار الرحلة قبل أستخدام الـ STAR ...

و هذا يعني أقترابك من المطار , ثم أبتعادك عنه مرة اخري لأختيار STAR أخر لتبدأ من نقطة الـ IAF مجدداً ... وهذا غير أقتصادي بالمرة للوقود .. كما انه لا يدل علي أحترافية أداء الطيار و المراقب , او بمعني اخر أسلوب غير عملي ...

فوظيفة الـ STAR هي تقريبك من المدرج فقط , كالـ Radar Vectoring ( التوجيه بالأتفاع و الأتجاه و السرعة ) , و ليس الموضوع مقتصر علي ان هذا الـ STAR قد عجبني أسمه او اي شيء من هذا القبيل ( أسف أخي العزيز ) ..

يمكنك طلب الهبوط علي مدرج أخر تسمح حالة الرياح بذلك عليه , لكن طلب STAR اخر لا

[day_hard]

مشكور يا ابو الكباتن على اهتمامك بالرد بس لو ممكن تصبر شويه على واحد مبتدأ زي، في المثال السابق برمجت ال FMC لمطار شارل دي جول يعنى الروت (RBO UN867 DGO UL176 CNA UT182 KEPER) طبعا قبل آخر نقطه KEPER ب 10 ميل كان لازم اكمل الروت وابرمج ال ARRIVAL على ال FMC فختارت ال Star اللي هيه تقريبا KEPE8C و RWY ال هيه ils 8L ، طيب الفكرة ان ال ATC في السيميليتور لم تظهر مطار شارل ديجول قبل مابرمج الوصول ، يعنى سلفا انا هاهبط على RWY 8L قبل ما اعمل اتصال مع البرج ، طيب لما قربت طبقا للروت ظهر المطار على ال ATC وطلبت full stop landing السؤال لو البرج في ال ATC اختار مدرج هبوط غير 8L (اللي انا ححدتها او برمجتها في fmc) ممكن اتصرف اذاي ؟ يا ريت اكون وصلت الفكرة صح و شكرا يا كابتن وآسف على الاطاله ولو ممكن مقارنه بسيطه ايه اللي بيحصل في الواقع فعلا مع الطيار؟

[Cpt.Mohammed]

الفكرة وصلت يا كابتن ..

ركز بس عشان الشرح الجاي ده هيفهمك المشكلة سببها ايه ..

أكيد انت عارف ان فيه نوعين من الطيران , الطيران المرئي VFR و الطيران الألي IFR .. الطيران المرئي بيعتمد الطيار فيه علي الرؤية و أعتماد جزئي علي الاجهزة .. و قاعدته الأساسية to see and to be seen , اما الطيران الألي IFR بيعتمد الطيار أعتماد كلي علي الأجهزة الألكترونية و الملاحية للطائرة و الأليات و القوانين الخاصة بالطيران الألي .. ومن ضمن هذه الأليات الخاصة بالطيران IFR هي الـ SIDs و الـ STARs ..

فلا يمكن لطيار يطير برحلته VFR ان يستخدم SID او STAR ... فهي تسمي "أجراءات المغادرة او الوصول المعيارية الألية " : Standard Instrumental Departure ..

من كلامك عزيزي بالمشاركة السابقة انك لا تطير IFR , و انك لم تخطط لرحلة IFR .. و بالتالي فانت تطير VFR و كما ذكرت بالأعلي لا يمكنك أستخدام SID او STAR أثناء الطيران VFR ... كما ان الـ SID والـ STAR غير مدعمة بالمحاكي .. ( لا تدرج ضمن أذن المغادرة او الأقتراب )..

شيء أخر فهمته من كلامك : انك تنتظر ظهور مطار الوصول في قائمة [Nearest Airports] و هذا يؤكد كلامي بأنك تطير VFR .. فأثناء الطيران IFR تكون مراكز الـ ATC متصلة و عبارة عن chain او سلسلة متصلة غير منقطعة ...
بمعني ان الكونترول سيسلمك للأبروتش بالأمر : Contact approach on xxx.xxx , ثم سيقربك الأبروتش من المطار , و عندما تبلغ ان المدرج في مرمي البصر ( لو كنت بتعمل visual approach ) او عندما تبلغ انك قمت قمت بعمل انترسبت مع لوكاليزر المدرج - أي قمت بالأستواء مع خط منتصف المدرج - ( لو كنت بتعمل ILS approach ) سيسلمك الأبروتش للتاور بأمر : Contact Tower on xxx.xxx .. وسيعطيك التاور أذن الهبوط ..

الـ ATC أثناء الطيران IFR شبكة متصلة لا تنقطع ..

من الكلام السابق الخلاصة كلها تكمن هنا : أثناء الطيران VFR ( الطيران البصري ) , يكون الطيار مع المراقبة الجوية فترة و أثناء مغادرته للمجال المراقب يعتمد علي نفسه : Resume Own Navigation ... أثناء الطيران IFR ( الطيران الألي ) , يكون الطيار مع المراقبة الجوية طوال الرحلة و بدون أنقطاع .. و تسلم وحدات المراقبة الرحلة للوحدات الاخري بطلب الأتصال علي تردد هذه الوحدة Contact xxxx on xxx.xxx ...

انت عزيزي كنت بتطير VFR و ليس IFR , و لكن ان أردت ان تطير برحلة مجدولة ( مدريد - شارل ديجول / شارل ديجول - مدريد ) و بأتباع أجراءات المغادرة و الوصول الألية SIDs و STARs ... يجب عليك عمل Flight Plan او التخطيط لرحلة IFR , وهذا بالخطوات التالية :-






قم بالضغط علي Flight Planner






ستظهر هذه الصفحة لك , قم ببرمجة الأتي :-
1- مطار المغادرة ومدرج المغادرة .
2- مطار الوصول .
3- بدل نوع الرحلة من VFR الي IFR (مشكلتك أتحلت هنا ) .
4- أضغط علي Find Route لإيجاد مسار الرحلة .





ستظهر لك الصفحة التالية , رقم واحد يشير الي مسارنا من مطار المغادرة لمطار الوصول .. وبما اننا لم نبرمج المحاكي علي مسار الرحلة بعد ... فلا تظهر اي نقطة .. و يجب تحميل برنامج يقوم بتصدير ملف للرحلة بصيغة pln. لتمتليء هذه القائمة بالنقاط التي تريدها لرحلتك ..

هذا البرنامج هو vsroute , يمكنك تحميله من هنا

و هذا شرح لطريقة أستخدام البرنامج ... تفضل من هنا

و بعد الأنتهاء قم بتصدير الملف الخاص ببيانات الرحلة للمسار My Documents/Flight Simulator Files .. ثم أضغط علي Load ( رقم 2 ) ..

ستظهر لك هذه النافذة Load Flight Plan , أبحث عن الملف الذي قمت بتسميته في مجلد المحاكي علي مسار مستنداتي و أضغط OK , ستظهر النقاط Intersections و محطات الـ VOR و الـ airways التي قمت بأختيارها في برنامج vsroute .. ما عليك الأن غير الضغط علي OK , لبدأ الرحلة ...

____________________________
__________

مثال لما يحدث في الطيران الواقعي

الطائرات التجارية النفاثة و التي تملكها شركات الطيران الأقتصادية رحلاتها المجدولة عاداً تكون IFR أي اعتماداً علي أجهزة الطائرة و المساعدات الملاحية , وذلك لرفع نسب الأمان و السلامة .. و طبقاً لقوانين الطيران الألي , يبقي الطيار علي أتصال دائم بوحدات المراقبة الجوية , ولا ينقطع هذا الاتصال أبداً , بعكس الطيران VFR ..
و يبدأ المراقب الجوي الخاص بالأقتراب من المطار APP بأعطاء الأذن بالأقتراب من مدرج معين عندما تبدأ الطائرة في دخول مجاله الجوي , اي علي بعد من 70 الي 80 ميل بحري من مطار الوصول .. كذلك خلال هذه المرحلة ينسق الطيار مع المراقب لأستخدام STAR مناسب , و بناءاً علي هذا الأذن يطير الطيار علي مسار الـ STAR ليقترب من مدرج الهبوط .. و طوال هذه الفترة لا ينقطع الاتصال بالمراقبة الجوية ( في حالتك انقطع الأتصال Nearest airport لأنك كنت تطير VFR و ليس IFR ) ... هذه الفكرة ببساطة ..

و هكذا سوف تستمتع بالرحلات من هنا و لاحقاً بأذن الله
تحت أمرك في أي إيضاح او أستفسار

تحياتي

[day_hard]

وصلت يا ابو الكباتن مع خالص الشكر

[day_hard]

يا كابتن محمد معلش لو عندك حل للمشكله اللي ظهرت لي (Not on intercept heading) طبعا لما نقلت من LNAV استخدمت HDG SEL طبقا لتعليمات IFR فلما جيت ارجع للكورس ظهرت لي الرسالة اللي فاتت رغم اني تقاطعت مع الكورس لحد ما عديت آخر نقاط الروت ولما اضغط على ال LNAV تاني تنور وتطفى وتظهر الرسالة ده