[Moemen]

السلام عليكم

طبعاً معظمكم يعرف انني عضو بهذا المنتدي من قبل ان اعلم اي شئ عن الطيران
و هو كان المركز الرئيسي لأسألتي عن الكليات و مدارس الطيران الي ان بدأت الدراسة و أصبح هو المكان الوحيد الذي أسأل فيه اسألتي عن الطيران الي الأن حتي بعد ان تخرجت و بدأت عمل, فهو ما زال المكان الوحيد الذي ألجأ اليه عندما أحتاج أي شئ

فأنا أعلم كيف يكون شعور الواحد و هو يحتاج مساعدة ولا يجدها

انت كطالب في مدرسة أو كخريج من كلية تريد ان تصبح طيار, لا تحتاج أي شئ سوي الخطوات المطلوبة لتحقق هدفك

في هذا الموضوع سأقول لكم علي هذه الخطوات من واقع ما مروري بهذه الأشياء

أولاً
المؤهل, علمي أو أدبي, كان يفرق زمان, لكن الأن في نعظم و ليس كل الشركات غير مهم. و غير مهم علي الأطلاق في مدارس أمريكا و كندا و الفلبين, ألخ....

السن. أن يكون عمرك 17 عند حصولك علي الـ PPL و 18 عند حصولك علي الـ CPL و الـ ATP Frozen

السن عند العمل, سأناقشها في مرحلة البحث عن العمل


---------------------

الحاجز المادي

يعتبر نقطة من النقاط الهامة التي تعيق الكثير من دراسة الطيران, و سوف أحاول ان أقول لكم عن الحل الأفضل نسبياً لهذه النقطة عند الوصول الي مرحلة أختيار مدرسة أو كلية الطيران

أثنين

الكشف الطبي

الكثير يظن ان الكشف الطبي الـ FAA يختلف كلياً عن الـ JAA عن الـ ICAO

لكن أحب ان أوضح لكم ان هناك بعض المعايير التي لا تختلف من كشف الي أخر

طبعاً هناك بعض الأختلافات, لكنها بسيطة جدا. فأذا أجتزت الأختبارات الرئيسية, أن شاء الله تلك الفروق لن تؤثر معك

أذاً فأول شئ يجب ان تفعله قبل ان تنفق أي شئ هو التأكد من أنك لائق طبياً
أذهب الي وزارة الطيران الخاصة ببلدك و أسأل عن الكشف الطبي الخاص بالطيارين (مستوي أول)
فأذا وجدت نفسك لائق طبياً أستمر بالأجرائات - نحن لا نريد ان تذهب و تنفق 600 دولار تقديم في مرسة طيران, ثم تجد نفسك غير لائق


ثلاثة

التأكد من لغتك الأنجليزية علي مستوي فوق المتوسط

مستوي لغتك الأنجليزية ليس فقط من أجل أجتياز الأختبار و بدأ الدراسة - فقبل أي شئ, هي هامة لك انت
العمل كطيار مثل ما كلنا نعلم به سفر الي دول أخري تكون لغتها الأولي اما الأنجليزية أو لغة أخري و ستحتاج الأنجليزية في هذه الحالة

فنصيحتي لكم, حتي أذا تم قبولك للدراسة من دون أي أختبارات لغة, أهتم بتحسين الأنجليزية

أختبار اللغة عادة يكون قبل الدراسة و قبل العمل

قبل الدراسة يكون شبيه بأختبار الـ SAT الخاص بالدبلوما الأمريكية (أبحث عنه في محركات البحث, ستجد بعض النماذج)

و أختبار قبل العمل يكون عادة محادثة عامة أو كما حدث معي يكون مجرد محاكاة محادثة بينك و بين برج مراقبة في ظروف emergency الله يستر :iconloli:

أربعة

أختيار المدرسة أو الكلية

كثيراً ما أجد السؤال, هل ادراسة بجنوب أفريقيا أفضل أم أمريكا أم كندا

جوابي علي هذا السؤال بسيط

كلهم ممتازين, كلهم سيؤدون الغرض و يعطوك رخصة طيران

FAA أم JAA
هل المدرسة معترف بها ؟
هل أدفع كل المصاريف قبل ان أبدأ الدراسة كما يطلبون ؟

JAA أو FAA أو ICAO يتوقف علي في أي بلد تريد ان تعمل

فمثلاً في مصر لحد علمي, ستحتاج ECAA - Egyptian Civil Aviation Authority

و هي الرخصة الـ ICAO المصرية - أذا في هذه الحالة سأكون مطالب بأن أقوم بمعادلة الرخصة من أي شئ FAA أو JAA أو حتي ICAO أي بلد الي الـ ICAO المصري

و بخصوص المدرسة معترف بها أم لا

معظم الطيارين ألذين درسوا في أمريكا, يدرسوا في المدرسة و يذهبوا للأختبار في أقرب مركز FAA فقط بدفع رسوم الأختبار و من ثم يأتي معهم شخص من هناك ليختبرهم عملي علي الطائرة

فقط حاول ان تجد مدرسة طيران يكون كان درس فيها أحد من قبل

أختيارك لمدرسة طيران يجب ألا يكون بنائاً علي أمريكا أم كندا

بل علي المدرسة نفسها - هناك مدارس بأندونيسيا أفض من مدارس كثيرة بأمريكا و هناك بالفلبين أفضل من كثير بكندا

النقاط التي يجب ان ننتبه اليها عند أختيار المدرسة

انت تكون في بلد سهل عليك الحصول فيها علي فيزا دراسة خصوصاً ان الدراسة هي دراسة طيران

ان تري تعليقات الناس عليها
بمعني أبحث في محركات البحث و youtube عن أسم المدرسة
ليس من الشرط ان تجد لها فيديو أو شئ, لكن علي الأاقل كلمة أو أثنين في منتدي أجنبي - هكذايمكنك ان تكون فكرة بسيطة عن المكان الذي ستذهب اليه
أيضاً علي فيس بوك, يمكن ان تجد جروب أو أي شئ عن المدرسة

أن يكون سعرها مناسب

انا درست في مصر و كانت التكلفة تعادل ما يقرب من 65 ألف دولار من دون ATP أو Multi Engine

في نفس الوقت لدي بعض الأصدقاء الذين تعرفت عليهم أثناء معادلتهم للرخصة عندنا بالكلية, درسوا بالفلبين و أمريكا و كانت تكلفة الموضوع كله بالسكن و الـ ATP - Multi Engine ما يقارب الـ 40 ألف دولار ! هذا كان في عام 2009 عشان لا يأتي أحد الأعضاء و يراسلني قائلاً "نرجو أعطاء معلومات صحيحة, هذه الأسعار خاطئة" و يكون مثلاً عام 2050 الله يعطينا طولة العمر

أختار مدرسة تكون تكلفتها بسيطة, لا تنظر الي طراز الطائرات الموجودة و لا شئ
Cessna 152 ستعطيك الرخصة و الـ Cessna G1000 أيضاً ستعطيك الرخصة

المهم ان تكون المدرسة تقدم الأتي, هذا هو ما ستحتاجه للعمل بأي شركة طيران عربية

Private License
Instrument Rating
Commercial License
Multi Engine
ATP Frozen

أكثر من هذا, انت تضيع أموالك !

يضاً تأكد من عدد الساعات الي يعطوها لك - 200 الي 250 ساعة, انا من وجهة نظري ممتازين. الا اذا كانت الخطوط الي في بلدك تطلب أكثر من ذلك, ففي هذه الحالة يمكنك أن تسأل المدرسة انك تريد ان تزيد ساعاتك الي العدد المطلوب و تري كم ستكون تكلفتها

بعد هذا, أنا من وجهة نظري, أفضل ان تحصل علي Type Rating
تري الكثير اليومين دول يدرسون الطيران, و هذا يجعل فرص العمل بسيطة جدا جدا

الـ Type Rating هو تدريب يؤهلك للطيران علي طراز طائرة

أنا مثلاً أخترت الـ 737 Type Rating و أوقفته في النصف لأحول و أقوم بـ Type Rating A320

لماذا ؟ لأن الـ A320 هي أكثر طائرة مستخدمة في الشركات المصرية

شوف الشركات الموجودة في بلدك و ماذا تستخدم, و أعمل لها تايب ريتينج, سيزيد من فرصتك بصراحة, ما لا يقل عن 300%


بعد أختيارك للمدرسة و الذهب ان شاء الله و حصولك علي الرخص + التايب ريتينج اذا قررت ان تأخذه
تكون جاهز للعمل في معظم دولنا العربية. ليس هناك دراسة أكثر من ذلك يمكنك الحصول عليها

لكن العمل في أي شركة ؟

كلنا نريد العمل في شركة الطيران الوطنية الخاصة ببلدنا
كلنا نريد الطيران علي طرازات كبيرة كالـ 747 و الـ 340

لكن كما قلت من قبل, كل شئ خطوة خطوة
حاول و قدم في الشركة الكبيرة, يمكن ان يتم قبولك و لمكن لا

الطيارين الجدد كثيرين, الفرص قليلة و حتي نتكلم بصراحة, بعض و ليس كل الشركات طبعاً تحتاج الي معرفة بسيطة داخل الشركة

فكيف تكون مميز ليتم أختيارك لكفائتك و انت مثلك مثل الكثير الموجودين ؟

بالخبرة.

المهم الأن هو خبرة. أذهب و حاول انت تمسك في أي شركة بسيطة... حتي و لو طائرة بمراوح !
المهم هو ان تجتاز الـ 1000 ساعة طيران.علي أي طراز. صغيرة أو كبيرة, لا يهم

بعد ذلك ستجد الفرص كثيييرة جداً امامك من قبل

و هذا هو ما جعلني أقول انك ستحتاج تايب ريتينج. الشركات الخاصة لا تريد ان تكلف نفسها تدريب علي نفقتها لطيار من دون خبرة مثل الخطوط الوطنية

هذه الشركات, تريد طيار جاهز ان يطلع علي الطائرة.

و بمجرد ان تتم الـ 1000 ساعة, اذهب لشركة أكبر, ليس من الشرط ان تكون شركة كبيرة, لكن يكون أسمها أكبر من الي قبلها
و بهذا بعد سنتين أو ثلاثة عندما تذهب للشركة الكبيرة, يكون مؤهلاتك و خبرتك, تؤهلك ان تكون مميز وسط الأخرين

السن عند العمل, كثيراً منكم ما يكون سنه تجاوز الـ 25 أو الـ 26
الفرصة موجودة !

مثلاً و علي سبيل المثال.. مصر للطيران تطلب سن لا يزيد عن الـ 24 للحاصلين علي الثانوية, و 27 للمؤهلات العليا

ما هو الحل ؟ الشركات الخصة معظمها لا يهتم بشرط السن. أعمل في شركة بسيطة الي ان يكون معك خبرة و من ثم اذهب للشركة الكبيرة. الموضوع بسيط !

طبعاً كما رأينا الخطوات كثيرة, لكن اذا كتبتهم في ورقة و بدأت برسم علامة علي النقاط التي أجتزتها, ستجد نفسك تتقدم بسرعة
أهم شئ هو ان تأخذ خطوة ولا تجلس مكانك الي ان يكون العمل مضمون و التكاليف بسيطة و المدرسة ترحب بك و فيزا السفارة تأتي لك بالفيزا الي باب البيت

أنت من يجب عليك بالتحرك و أخذ الخطوات

لك المهم, ان تعقل كل شئ قبل فعله. من يتحرك بسرعة من دون تفكير, يصبح طائش - و من يفكر و ينفذ بسرعة يصبح أنسان عملي ناجح




بالتوفيق لكم جميعاً
اتمني ان أكون لخصت الموضوع بوضوح

تحياتي لكم

--------
مؤمن
--------------------------

[zaidryah]

شكرا اخي على التوضيح
بارك الله بك

[عاشق الطيارات]

مـوضوع جميل جـداً والنصائـح اجمل واروع


الف شكر لك على هذا الموضوع الجميل

ونسأل الله لـك وللجميع السداد والتوفيق يارب

[كابتن20]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته ...

موضوع في قمة الروعة وفعلا مفيد جدا وملخص يفيد الكل

جزاك الله خير ومقدر لك اهتمامك بأعضاء المنتدى الغالي على قلوبنا

تقبل مروري ...

[Abu Bakr]

جزاك الله خير الجزاء يا كابتن وربي يوفقك في دينك ودنياك ..
موضوع رائع من شخص أروع ..أنا تحمست والله على هالكلام وإن شاء الله تتيسر اموري أنا وصاحبي أحمد الحمدان يارب .
يعطيك العافية أخوي مؤمن

[الطيار الملحم]

كلامك جميل كابتن..
طيب انت الان طيار في الخطوط المصرية؟
وكم كانت مدة دراستك؟
وياليت تعطينا رابط الاكاديمة اللي درست فيها..
وشكرا

[إمبراطور الطيران]

يعطيك العافية اخي مؤمن,والله يوفقك ان شاء الله

ومعلوماتك جميلة ودقيقة,شكرا لك

[حسام billiard]

تقرير رائع اشكرك هذا الموضوع حيفيد الكثير الي متجه الى دراسة الطيران

[Cpt.Ahmad]

حيا الله كابتن مؤمن زمان عنك يااطيب ,الله ييسرلك يااارب موضوع رائع جدا وفعلا فيه تلخيص لكل شي بعالم الاكايميات وبساعد الشباب على رسم خطط مسيرهم بهاذا المجال الرااائع ,كلامك منطقي وواقعي جداا ,أتمنا من الله لك التوفيق وللجميع ,وتتهنا بلتايب على ال A320 قمة الحضاره يااااارجل ,وعقبال عنا ,تحياتي ..

[Moemen]

شكراً لكم جميعاً علي مروركم الطيب

ملحوظة أسف نسيتها

مدة الدراسة في أغلب الأكاديميات و مدارس الطيران تكون حوالي 10 الي 11 شهر أذا كنت مرتاح علي الأخر !

و بخصوص طلب الطيار الملحم انا درست بالكلية المصرية للطيران
رابطها https://www.eaaegypt.com هي بصراحة ممتازة لكن لا أنصح بها نظراً لكاليفها كثيرة جداً, حوالي ضعف المدارس الأمريكية. و كما قلت, انت لا يهمك سوي رخصة في النهاية, خذ لك تايب ريتينج بفرق السعر أفضل لك ^^

بالتوفيق للجميع

[الملكية الأردنية]

la مشكوووور

[Pilot7.7.7]

طيب باخذ تيب ريتنج للa320 واشتغلت وجمعت خبره ورحت لشركة كبيرة ما عندهم نفس الطياره بس عندهم مثلا 777 و 747 كيف اجيب التايب ريتنج لهم
هل التايب ريتنج يحتاج ATPL ولا بس CPL PPL IR

[Bell_Helicopter]

hi cap. moemeen how ru ? i hope everything is ok with u
?
i m sami working as helicopter engineer at egypt
but i have 29 years old n wanna study flight so wht is my chance to work at this age.or when will be finishing training course i will be at least 31 or 30

[الفائز]

جزاك الله خير يا مؤمن على المعلومات القيمة ...مع التحية

[almustabad]

ما شاء الله شكرا كابتن حمستنا لدراسة الطيران . بس بعد من تنتهي من دراسة الطيران وين تاخذ التيب ريتنج

[Tarsheed]

مشكوووووووووووووووور كابتن مؤمن والله ريحتنا كثييير وجزاك الله الف خير ومعلومات جدا جدا مفيده

[Moemen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dark_disaster99  

طيب باخذ تيب ريتنج للa320 واشتغلت وجمعت خبره ورحت لشركة كبيرة ما عندهم نفس الطياره بس عندهم مثلا 777 و 747 كيف اجيب التايب ريتنج لهم
هل التايب ريتنج يحتاج ATPL ولا بس CPL PPL IR

الفكرة ليس ان يكون معك خبرة علي نفس الطراز
انت عمرك ما راح تطير 747 مرة واحدة
الخبرة بتكون مثلاً 1000 ساعة 320, و 500 ساعة 737, و 900 علي md80 علي سبيل المثال

انت الأن معك 2400 ساعة خبرة. هناك العديد من الشركات الي تطلب طيارين 777 بـ 2500 ساعة خبرة
روح خذ لك تايب ريتينج 777 مثل ما أخذت الـ 320 في البداية و روح لهم !

التايب ريتينج لا يحتاج الـ ATP لكن الشركات تطلبه
كل ما يحتاجه
CPL/IR/Multi Engine

ملحوظة للجميع:

الـ ATP يكون Frozen أي غير صالح الي ان يكون عمرك 21 سنة و معك 1500 ساعة بعد ذلك يصبح ATP(L) - Airline Transport Pilot .License
لذلك يكون أسمه Frozen متجمد حتي تحقق متطلباته

بعد ان تتم 21 سنة و يكون معك 1500 ساعة, تصبح صالح ان تكون كابتن أو قائد طائرة علي الطراز الي تطير عليه

اذا نظرت في متطلبات السعودية أو القطرية أو المصرية, ستجد ATP Frozen لمساعد الطيار و ATPL للقائد

[Moemen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Bell_Helicopter  

hi cap. moemeen how ru ? i hope everything is ok with u
?
i m sami working as helicopter engineer at egypt
but i have 29 years old n wanna study flight so wht is my chance to work at this age.or when will be finishing training course i will be at least 31 or 30

hello sami
i actually met many people who just started their career at the age of 33, 34
but as I said, it's won't be the national airline. it will be a private airline as a start, then after some experience, you'll have your chance in larger airlines

[Moemen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة almustabad  

ما شاء الله شكرا كابتن حمستنا لدراسة الطيران . بس بعد من تنتهي من دراسة الطيران وين تاخذ التيب ريتنج

التايب ريتينج بيكون في مراكز كثيرة تتخصص في أعطاء جميع التايب ريتينج

مثلاً هؤلاء من القمة في العالم

https://www.aerostartyperatings.com
https://www.jettraining.net

ملحوظة:

انا قلت ليس من المهم كثيراً المكان الي تدرس في الطيران بالبداية يكون أسمه معروف و كله سيؤدي الغرض الي هو ان يكون معك رخصة

لكن من المهم جداً ان يكون المكان الي يعطيك تايب ريتينج معروف و كبير. التايب ريتينج هو التدريب الحقيقي للطيران و كل شئ ستتعلمه فيه, مهم لك في الطائرة علي عكس كثير من الكلام الي تدرسه في البداية بمدارس الطيران

كل ما ستستفيد منه من مدارس الطيران, غالباً سيكون, الرخصة, الـ meteorolgy أكيد, اساليب حساب الـ performance و ليس الperformacne الخاص بالسيسنا, و الـ aerodynamics

الباقي كله, تاريخ الطيران, الـ maneuvers بالسيسنا, ألخ... ليس مهم كثيراً
لكن التايب ريتينج, كل حرف مهم, و بالتالي أختيار مركز تدريب للتايب ريتينج, يجب ان يكون مكان موثوق به من ناحية كفائته التعليمية

[وليد المالكي]

اهلين كابتن مومن ... صراحه موضوع رائع رائع وتشكر عليه

انا عندي كم سوال عن اذنك ..
اول شي انا راح اكمل واخد شهادة بكالوريوس من الجامعة .. لاني ماحطيت هدف واحد قدامي حطيت اكثر من هدف .. بس الاول ان شاء الله طيار ..

التخصص بيكون هندسة طيران ان شاء الله وبيكون سنه تخرجي لو قلنا بالكثير بالكثير 24 سنه ان شاء الله ..
كم مده اللي احصل فيها على الرخصه ؟ وكم مدة التيب ريتنج ؟ وكم تكلفته يعني تقريبا سعر التيب ريتنج بكم ؟

وكم تتوقع يكون عمري بالاخير لو اخدت الرخصه والتيب ريتنج ان شاء الله ؟ وهل هو مناسب للعمل كطيار ؟

وياريت لو عندك اي نصيحه تقولي .. ومشكووور ياكاابتن

[Pilot7.7.7]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moemen  

الفكرة ليس ان يكون معك خبرة علي نفس الطراز
انت عمرك ما راح تطير 747 مرة واحدة
الخبرة بتكون مثلاً 1000 ساعة 320, و 500 ساعة 737, و 900 علي md80 علي سبيل المثال

انت الأن معك 2400 ساعة خبرة. هناك العديد من الشركات الي تطلب طيارين 777 بـ 2500 ساعة خبرة
روح خذ لك تايب ريتينج 777 مثل ما أخذت الـ 320 في البداية و روح لهم !

التايب ريتينج لا يحتاج الـ ATP لكن الشركات تطلبه
كل ما يحتاجه
CPL/IR/Multi Engine

ملحوظة للجميع:

الـ ATP يكون Frozen أي غير صالح الي ان يكون عمرك 21 سنة و معك 1500 ساعة بعد ذلك يصبح ATP(L) - Airline Transport Pilot .License
لذلك يكون أسمه Frozen متجمد حتي تحقق متطلباته

بعد ان تتم 21 سنة و يكون معك 1500 ساعة, تصبح صالح ان تكون كابتن أو قائد طائرة علي الطراز الي تطير عليه

اذا نظرت في متطلبات السعودية أو القطرية أو المصرية, ستجد ATP Frozen لمساعد الطيار و ATPL للقائد

طيب لو عندي CPL PPL IR وما عندي MULTI ENGINوجبت تايب ريتنج لل777 بس بدون خبرة يعني على طول خلصت ال CPL ورحت خذت التايب ريتنج لل777 هل بيكون التوظيف قريب ولا اهم شي الخبرة لاني لو اخذت تايب ريتنج للA320 وجمعت خبرة وبعدين اروح اخذ تايب لل 777 بيكلف كثير وهل لازم ال ATPL عند التوظيف لاني شروط الشركات شبه مستحيله مثلا الى عنده ATPL طيران الامارات طالب 4000 ساعة للمساعد و8000 للكابتن
وتسلم على الموضوع الرائع...

[pilot of makkah]

مشكور على المعلومات الجميله

[Dr.Alrefaey]

و الله كلام ممتاز و من شخص فاهم و متزن ..تسلم يا كابتن مؤمن عالموضوع الشيق و الجميل..بالمناسبه.انا لدي صديق مصري تخرج من الاكاديميه المصريه للطيران دفعه 2008 و لغايه الان مو محصل عمل..يا ترى ما متطلبات الشركات الخاصه في مصر؟ و كم عددها؟ لو تعطينا فكره عن الشركات و اساطيلها و شكرا لك

[Bell_Helicopter]

thnx u cap moemoen so i have Q ?
wht is difference between atp and cpl

[Cpt.Majed]

صـــراحه كــلام سليــم 100% ماشاء الله عليك وبالفعل نفس الخطوات التي اقوم بتطبيقها ولله الحمدالموضوع هذا يجب على كــل من يريد دراسه الطيران والعمل ان يقوم بقرائته لأهميته
الــف شكر لك اخي العزيز مؤمن وأتمنى لك دوام التوفيق
تحياتي,,

[طيار محترف]

أشكرك اخوي مؤمن على الموضوع حيث أنه يشمل جميع المعلومات المطلوبة للدخول لهذا المجال ، انا معي PPL,CPL, IR من الفلبين ب 285 ساعة وكما قلت انه يجب ان اعمل في اي شركة صغيرة لتجميع 1000 ساعة ولو بطائرات مراوح ، أخي ايمكنك ان تدلني على هذه الشركات لأني أبحث عنها منذ فترة ولم اجد شيئا ومستعد أن أعمل بدون راتب لتجميع الساعات.
أكون لك من الشاكرين ، وجزاك الله خير الجزاء

طيار محترف

[حلمي وساحققة]

السلام عليكم

جمعه مباركة علي الجميع ان شاء الله

كفيت ووفيت كابتن مؤمن

موضوع في غاية التبسيط والجوده والصحة في المعلومات ..~.

ربنا يوفقك يا حبيب وتنال كل اللي تتمناه .~.

تحياتي .~.

[عبدالسلام-1]

احسنت وافدت كابتن مؤمن بارك الله فيك على الكلام اللمتاز
واغلب كلامك كنت تحاول تعالج فيه مشكلة التوظيف التي تقابل الكثيرين
شكرا جزيلا

[$..مصراوي..$]

ما شاء الله يا كابتن مؤمنوالله كلالامك كلو واضح وسليم و اجابات لاسئلة معظمنا احترنا فيها

شكرا ليك يا كابتن علي الموضوع الاكتر من رائع

تحياتي.....

[Moemen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dark_disaster99  

طيب لو عندي CPL PPL IR وما عندي MULTI ENGINوجبت تايب ريتنج لل777 بس بدون خبرة يعني على طول خلصت ال CPL ورحت خذت التايب ريتنج لل777 هل بيكون التوظيف قريب ولا اهم شي الخبرة لاني لو اخذت تايب ريتنج للA320 وجمعت خبرة وبعدين اروح اخذ تايب لل 777 بيكلف كثير وهل لازم ال ATPL عند التوظيف لاني شروط الشركات شبه مستحيله مثلا الى عنده ATPL طيران الامارات طالب 4000 ساعة للمساعد و8000 للكابتن
وتسلم على الموضوع الرائع...

مبدئياً ما ينفع تاخذ تايب ريتينج من دون ما يكون معك ملتي انجن ألا في مركز تدريب مصر للطيران و بتكون تكلفته عالياً جدا - 18,000 دولار أمريكي + 12,000 جنيه مصري
فأظن ان الملتي انجن بـ 4000 دولار و تايب ريتينج بـ 9000 دولار من أمركيا لن يكونوا حتي مثل ما هو الحال في مركز تدريب مصر للطيران

+ ما في شركة راح توظف طيار علي 777 مما يعني رحلات طويلة عابرة للمحيطات مما يعني أجواء مختلفة و متضربة من دون ما يكون معه خبرة كافية ليطير هذه الرحلات

لو فتحت يوتيوب و بحثت عن أي فيديو لـ 777 من داخل الكوكبيت, ستجد دائماً المساعد و الكابتن سنهم كبير جدا مقارنة بـ طيارين الـ 320

و بنائاً علي هذا الكلام, تأتي متطلبات الأماراتية, الـ 8000 ساعة !

و أكيد لازم ATP لكن مش شرط يكون ATPL أي معه 1500 ساعة طيران حتي تتوظف بشركة صغيرة

أهم شئ تمسك في ي عمل لتبدأ الخبرة و بعدين روح طير 787

بالتوفيق