| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C مناقشات عامه تجارب ودروس تقارير استفسارات راجع فهرس القسم قبل طرح موضوعك >> فهرس قسم الريموت |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C مناقشات عامه تجارب ودروس تقارير استفسارات راجع فهرس القسم قبل طرح موضوعك >> فهرس قسم الريموت |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
18-03-2011,
04:45 PM
|
مشاركة [ 31 ] | |||
|
||||
|
|
REED VALVE   |
|||
|
|
|
18-03-2011,
10:46 PM
|
مشاركة [ 32 ] | |||
|
||||
 |
ماقصرتوا جميعا وبيض الله وجيهكم
وببدا بأول نقطة وهي الابرة بشوف وضعها واجرب المحرك اذا ضبطت تمام واذا ماضبطت بتطرق للحلول الي ذكرتوها حفظكم الله ومشكورين لما تقدمونه |
|||
|
|
|
|
18-03-2011,
11:13 PM
|
مشاركة [ 33 ] | ||
|
|||
|
|
الغريبة كنت عندما اشتري محرك نايترو 91 اقوم بعمل بريك_إن لمدة ساعات.. فبالصدفة القريبة قرأ إحدى النبهاء كتيب التعليمات لمحرك اشتريته YS91 فقال مايحتاج إلى بريك_إن .. فبعد ذلك اقوم بتليين المحرك حسب تعليمات الكتيب وهو باستعمال الطيران الناعم مع فتح الابرة..  والغريبة يوجد البعض يقوم بتليين المحرك البنزين لمدة اسابيع شبه متواصلة حتى يتلف المحرك.. إسمحلي أختلف معاك شوي مع اني ما أؤيد البريك ان على ستاند للأسباب الي ذكرتها، الا ان الموضوع لا يمكن ينعد أبيض أو أسود. يعني في بعض الأمور حتى الشركات المصنعة تختلف في التعليمات ومو لازم يكون أحدها خطأ والثاني صح. نرجع لموضوع البريك أن أنا شخصيا أفضل البريك ان بالطيران وغيري كثير يفضلون البريك ان على ستاند ومحركاتنا كلها شغالة من أروع ما يكون ولله الحمد وهذا معناه أن لكل طريقة مزايا وعيوب. مسألة الحرارة في البريك أن على الستاند هي المسألة الوحيدة المشكلة في الموضوع لأن الحرارة هي عدو المحركات الأول. اتمنى أكون قدرت أوصل رأيي حول الموضوع. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
11:19 PM
|
مشاركة [ 34 ] | ||
|
|||
|
|
سمعت انها اكثر ثبات وانا اشتريت حبتين منها ابجرب ان شاء الله كتابتها بالانقليزي كذاIridium CM6 Spark plug ابحث لنا لا هنت يالغالي وان شاء الله نستفيد انا قريت بعض ردود المنتديات يقولون ما فيه فرق الا السعر انها اغلى وناس تقول انها تعيش اطول وفيه ناس تقول تصلح للجازولين سيارات ولا تصلح للطيارات وتعرف كلام المنتديات كلن يجيب من راسه ابوخلاد قريت شوي عن البوجي هذا وكل الكلام الي قريته يميل إلى أن البوجي هذا ما يفيد محركاتنا لأن فايدته ما تظهر إلا على ال rbm العالي 15.000 إلى 20.000 دورة ومسألة إنه يعيش أكثر الجميع أتفق إنها لا تعتبر مبرر لدفع سعره المرتفع. في مثل حلو عند (على ما أضن) الأمريكان يقول لا تصلح الشيء الا لما ينكسر (If it's ain't broken don't fix it) وما دامت بواجينا العادية NGK شغالة وتعيش على استخدامنا ما أشوف له داعي نجرب. هذي وجهة نظري. عزام |
||
|
|
|
|
18-03-2011,
11:24 PM
|
مشاركة [ 35 ] | ||
|
|||
|
|
سمعت انها اكثر ثبات وانا اشتريت حبتين منها ابجرب ان شاء الله كتابتها بالانقليزي كذاIridium CM6 Spark plug على فكرة يا ريت تعلمنا هنا بفرقهم عن البواجي العادية لما تجربها. وشكرا لك مقدما. عزام |
||
|
|
|
|
19-03-2011,
02:23 AM
|
مشاركة [ 36 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
ي مثل حلو عند (على ما أضن) الأمريكان يقول لا تصلح الشيء الا لما ينكسر (If it's ain't broken don't fix it) وما دامت بواجينا العادية NGK شغالة وتعيش على استخدامنا ما أشوف له داعي نجرب.
مادري بس وجهة نظري ما يمنع نجرب ونشوف ثم نحكم مع ان خبرتي قليله بالجازولين لكن بجرب يمكن نكتشف اننا ضايعين البوجي القديم وانا هذا فعلا اكثر ثبات او سلس اكثر او ......... ... مادري نجرب ونشوف....خصوصا مو غالي مره طلع علي تقريبا باقل من 30 ريال لكن لو طلع البوجي خايس بيخسرني طيارة بمبلغ عالي وهذا الي خايف منه |
|||
|
|
|
|
19-03-2011,
01:14 PM
|
مشاركة [ 37 ] | |||
|
||||
 |
إسمحلي أختلف معاك شوي مع اني ما أؤيد البريك ان على ستاند للأسباب الي ذكرتها، الا ان الموضوع لا يمكن ينعد أبيض أو أسود. يعني في بعض الأمور حتى الشركات المصنعة تختلف في التعليمات ومو لازم يكون أحدها خطأ والثاني صح. نرجع لموضوع البريك أن أنا شخصيا أفضل البريك ان بالطيران وغيري كثير يفضلون البريك ان على ستاند ومحركاتنا كلها شغالة من أروع ما يكون ولله الحمد وهذا معناه أن لكل طريقة مزايا وعيوب. مسألة الحرارة في البريك أن على الستاند هي المسألة الوحيدة المشكلة في الموضوع لأن الحرارة هي عدو المحركات الأول. اتمنى أكون قدرت أوصل رأيي حول الموضوع. عزام هلا بو سعود فعلا مايقاس محرك او شركة على الكل وضع الحراره حله سهل مقياس للحرارة المحرك وكل محرك له درجه حراره لا يجب الارتفاع اكثر منها والشئ الثاني ذكرته في اول الموضوع خلال50دقيقه او حولها حسب الحراره اريح المحرك حتى يبرد وهذا سر البريك عندي موسم الشتاء :f52ar: اجلس ايام شبة ضوء وسعة خاطر لين يخلص التمرين اسبوع اثنين ثلاث تساهيل لهاوي الجاد اهم شئ وجهة نظري ماتقيم كمصالح شخصيه ههههههههههههههههه من فضل الله جميع محركاته ماطفت بسبب الحراره طفت مره بسبب التانكي ومرتين بسبب الثرتل سوا كانت بشرود الثرتل او ارم الثرتل او السيرفو نفسه ماقول غير ما شاء الله اللهم لا حسد ^_^ حتى النيترو عندي في السابق نفس الشئ وخاصه الفور استروك الكل يشتكي منه وانا ماشي معي فيه عوامل خارجيه انواع المراوح ومقاسها ومثل نوع الوقود وجوده و الزيت اذا في البنزين جميعها لها تاثير --- على فكرة اسملت القطعه اليوم البديله من المانيا وبركبها اليوم ان شاء الله |
|||
|
|
|
|
19-03-2011,
01:40 PM
|
مشاركة [ 38 ] | ||
|
|||
|
|
مادري بس وجهة نظري ما يمنع نجرب ونشوف ثم نحكم مع ان خبرتي قليله بالجازولين لكن بجرب يمكن نكتشف اننا ضايعين البوجي القديم وانا هذا فعلا اكثر ثبات او سلس اكثر او ......... ... مادري نجرب ونشوف....خصوصا مو غالي مره طلع علي تقريبا باقل من 30 ريال لكن لو طلع البوجي خايس بيخسرني طيارة بمبلغ عالي وهذا الي خايف منه
أكيد ما يمنع عشان كذا أنا طلبت منك تعلمنا إذا فيه فرق ملحوظ. ما أتوقع فيه بوجي خايس في الأماكن الي نشتري عادة منها البواجي. على العموم الله يبارك لك في طيارتك ومحركك وبواجيك :f52ar: بس لا تنسى تشقر على هالموضوع بالعلوم عن البوجي الاريديوم لو سمحت. عزام |
||
|
|
|
|
19-03-2011,
01:55 PM
|
مشاركة [ 39 ] | ||
|
|||
|
|
هلا بو سعود فعلا مايقاس محرك او شركة على الكل وضع الحراره حله سهل مقياس للحرارة المحرك وكل محرك له درجه حراره لا يجب الارتفاع اكثر منها والشئ الثاني ذكرته في اول الموضوع خلال50دقيقه او حولها حسب الحراره اريح المحرك حتى يبرد وهذا سر البريك عندي موسم الشتاء :f52ar: اجلس ايام شبة ضوء وسعة خاطر لين يخلص التمرين اسبوع اثنين ثلاث تساهيل لهاوي الجاد اهم شئ وجهة نظري ماتقيم كمصالح شخصيه ههههههههههههههههه من فضل الله جميع محركاته ماطفت بسبب الحراره طفت مره بسبب التانكي ومرتين بسبب الثرتل سوا كانت بشرود الثرتل او ارم الثرتل او السيرفو نفسه ماقول غير ما شاء الله اللهم لا حسد ^_^ حتى النيترو عندي في السابق نفس الشئ وخاصه الفور استروك الكل يشتكي منه وانا ماشي معي فيه عوامل خارجيه انواع المراوح ومقاسها ومثل نوع الوقود وجوده و الزيت اذا في البنزين جميعها لها تاثير --- على فكرة اسملت القطعه اليوم البديله من المانيا وبركبها اليوم ان شاء الله يمكن البريك ان في الشتاء يفيد (و أكيد يفيد بس مو أكيد ان المحرك على الايدل ما راح يتخطى الحرارة القصوى المسموح بها) بس بصراحة محمد مو قادر ألقى أي فايدة منطقية للبريك ان على ستاند وعلى الايدل!!! الشي الوحيد الي ممكن القاه ميزة أن اهتزازات المحرك الجديد تكون قوية جدا بحيث تؤثر على جسم الطائرة وأنت تذكر وش صار بال 85 يوم انفصلت كل اسلاك الرسيفر بسبب الاهتزازات ما عدا الالفيتر والاليرونز والله سلم ونزلتها طافية. الي ابي اوصل له لو تضمن 100% ان المحرك راح يشتغل بدون ما يسخن بشكل كبير على الاستاند البريك ان على الاستاند وعند الضو وشريحة موبايلي كونكت (اذا تذكر) ممتع ومفيد ويخفف على جسم الطيارة بس مستحيل تضمن ومستحيل واحد بيشيك على حرارة المحرك كل دقيقة. الا اذا بتركب حساس مع تحذير وهذي صارت معقدة. على العموم أنا عارف انك بتسوي الي في راسك  عزام |
||
|
|
|
|
19-03-2011,
05:10 PM
|
مشاركة [ 40 ] | |||
|
||||
|
|
بعض استنتاجات من هذا الموضوع وغيره حسب نظرتي الشخصيه وقد اكون مخطيء هي مجرد تجميع افكار ليس الا اللي استخلصته الآتي : 1- البريك ان ضروري جداً ولكن بحدود وحسب متطلبات الطيران !!! لا ينصح بتشغيل المحرك اول مره على الطياره على طول ... 2- البريك ان للطيار العادي يختلف عن البريك ان لطيارين ال3دي بدون شك . 3- بالنسبه للطيران العادي .. يكفي بريك ان 2-3 تانكي فقط لمجرد التاكد ووزن الأبر وتليين اجزاء المحرك ..وتتداخلها مع بعض وطرد اي شي من بواقي المصنع ولكي تضمن عدم ارتفاع الحراره لازم تكون ريتش زياده .... ولا يطول على الآيدل ..اكثر من 3 دقايق 4- بالنسبه للناس اللي تتبع الخطوه 3 ,, يجب ان يتاكد في كل مره ..من وزن الأبر بعد الطيران لأن المحرك كل فتره يتغير هذا يرجع الى تغيير طبيعة الأجزاء الداخليه مع الوقت 5- الفلاتر مهمه ومكان البريك ان مهم والأبتعاد عن الأماكن الترابيه قدر الأمكان 6- بعد التمرين مالا يقل عن 20 الى 30 تانكي ... اعرف اداء محركك من البوجي .. اذا كان البوجي بني فاتح ...فهو موزون تمام ...اما اذا اسود وعليه زيت فهور ريتش كثير اما اذا كان رمادي فهو ليين كثير وهذا اخطر شي على المحرك .. هذه بعض الأستنتاجات وارجوا التصحيح اذا وجد مع خالص تحياتي
|
|||
|
|
|
|
19-03-2011,
09:17 PM
|
مشاركة [ 41 ] | |||
|
||||
|
|
على العموم أنا عارف انك بتسوي الي في راسك عزام  طيب يا بو سعود مقدر اقول شئ ^_^ بعض استنتاجات من هذا الموضوع وغيره حسب نظرتي الشخصيه وقد اكون مخطيء هي مجرد تجميع افكار ليس الا اللي استخلصته الآتي : 1- البريك ان ضروري جداً ولكن بحدود وحسب متطلبات الطيران !!! لا ينصح بتشغيل المحرك اول مره على الطياره على طول ... 2- البريك ان للطيار العادي يختلف عن البريك ان لطيارين ال3دي بدون شك . 3- بالنسبه للطيران العادي .. يكفي بريك ان 2-3 تانكي فقط لمجرد التاكد ووزن الأبر وتليين اجزاء المحرك ..وتتداخلها مع بعض وطرد اي شي من بواقي المصنع ولكي تضمن عدم ارتفاع الحراره لازم تكون ريتش زياده .... ولا يطول على الآيدل ..اكثر من 3 دقايق 4- بالنسبه للناس اللي تتبع الخطوه 3 ,, يجب ان يتاكد في كل مره ..من وزن الأبر بعد الطيران لأن المحرك كل فتره يتغير هذا يرجع الى تغيير طبيعة الأجزاء الداخليه مع الوقت 5- الفلاتر مهمه ومكان البريك ان مهم والأبتعاد عن الأماكن الترابيه قدر الأمكان 6- بعد التمرين مالا يقل عن 20 الى 30 تانكي ... اعرف اداء محركك من البوجي .. اذا كان البوجي بني فاتح ...فهو موزون تمام ...اما اذا اسود وعليه زيت فهور ريتش كثير اما اذا كان رمادي فهو ليين كثير وهذا اخطر شي على المحرك .. هذه بعض الأستنتاجات وارجوا التصحيح اذا وجد مع خالص تحياتي
هذي الخلاصه بس ماينمع نتناقش في الاخير على قول ابو سعود انا بسوي للبراسي وكل واحد يسوي الا براسه ^_^ |
|||
|
|
|
|
19-03-2011,
11:06 PM
|
مشاركة [ 42 ] | |||
|
||||
|
|
هلا ابو العنود
اقتباس:
من فضل الله جميع محركاته ماطفت بسبب الحراره طفت مره بسبب التانكي ومرتين بسبب الثرتل سوا كانت بشرود الثرتل او ارم الثرتل او السيرفو نفسه ماقول غير ما شاء الله اللهم لا حسد ^_^
المحرك الي اخذته وباشرافك وتمرينك طفا علي وسبب لي كراشات لليل ومشاكله اتعبتني حيل ولاتقولي زيت ومازيت لان الزيت اللحين استخدم نوع ممتاز حتى الاول كثير ناس تستخدم نفس الزيت الي استخدمه ولا صار لهم مشاكل !!! والمحرك طفا علي كثير من ضمنها كنت بوضع هفر وكنت بوضع لاندنق وكنت بوضع هرير وكنت بوضع انفريتد ومرة كانت الطيارة اطير ترينر وطفى علي فجأة اتمنى تفيدنا بخبرتك بما انك تقول ان محرك الجازولين مايطفي كذا فجأة مثل النايترو وبما ان المحرك كان تحت اشرافك |
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
12:07 AM
|
مشاركة [ 43 ] | |||
|
||||
|
|
انا محركي شغلته 12 لتر ايدل على سرعة 2350
حرارة المحرك عاديه جدا او بالاصح بارده لاني كنت احط يدي على راس المكينه واتحمل الحراره فتره طويله ( دليل انه بارد) طبعا ما طفى ولا مره اللترين الاخيرات ادعس عليه فل ثروتل كل ما راح خمس دقايق ايدل من اجل طرد الكربون والحين جاهز راح اعطيكم علومه بعد ما اطير ( مروحة البريك ان 20 في 10 ) خشبية طبعا كل الكلام هذا على الستاند ابوخلاد |
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
12:12 AM
|
مشاركة [ 44 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم عزام وان شاء الله نجيب لك علوم طيبه بس اصبر علينا هههه
|
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
12:38 AM
|
مشاركة [ 45 ] | |||
|
||||
|
|
هلا ابو العنود المحرك الي اخذته وباشرافك وتمرينك طفا علي وسبب لي كراشات لليل ومشاكله اتعبتني حيل ولاتقولي زيت ومازيت لان الزيت اللحين استخدم نوع ممتاز حتى الاول كثير ناس تستخدم نفس الزيت الي استخدمه ولا صار لهم مشاكل !!! والمحرك طفا علي كثير من ضمنها كنت بوضع هفر وكنت بوضع لاندنق وكنت بوضع هرير وكنت بوضع انفريتد ومرة كانت الطيارة اطير ترينر وطفى علي فجأة اتمنى تفيدنا بخبرتك بما انك تقول ان محرك الجازولين مايطفي كذا فجأة مثل النايترو وبما ان المحرك كان تحت اشرافك صحيح تحت اشرافي بس بعد مابعته لك طلع من اشرافي وخاصه ذكرت بعظمة للسانك تقول >>> كان مظبوط طفى عندك هذي مشكلتك انت ماهي مشكلتي لو هو كان عندي ابرك من بيعه وتمرين محرك جديد بنفس مقاسه دامك مقتنع بالزيت و المدرج وارتفاعك عن سطح البحر الخ...مرايح اقدر افيدك والناس ماهي قياس تقيس عليها خاصه لمن يبحث عن الرخص حبيبي اسئل اي احد في الرياض عن المحرك وبتحصل جواب وافي لو اعرف انه 1% يطفي ماطيرت به واخرها كانت بملتقى الطيران في الرياض وانت شريته بعد الملتقى عموما كلامي اعلاه ماعلى منه ولا هو اثبات لك ولا للغير اعرف مابعت واعرف بالظبط المحرك ------------------------------------------------------------------- ابي اعرف من هم المستخدمين لنفس زيتك؟؟ ونوع الزيت خاصه تقول لنا انهم كثر اذكر لنا مجموعه تدل على كثرهم |
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
09:42 AM
|
مشاركة [ 46 ] | ||
|
|||
|
|
هلا ابو العنود المحرك الي اخذته وباشرافك وتمرينك طفا علي وسبب لي كراشات لليل ومشاكله اتعبتني حيل ولاتقولي زيت ومازيت لان الزيت اللحين استخدم نوع ممتاز حتى الاول كثير ناس تستخدم نفس الزيت الي استخدمه ولا صار لهم مشاكل !!! والمحرك طفا علي كثير من ضمنها كنت بوضع هفر وكنت بوضع لاندنق وكنت بوضع هرير وكنت بوضع انفريتد ومرة كانت الطيارة اطير ترينر وطفى علي فجأة اتمنى تفيدنا بخبرتك بما انك تقول ان محرك الجازولين مايطفي كذا فجأة مثل النايترو وبما ان المحرك كان تحت اشرافك لو سمحت محمد تلتزم بالموضوع في مشاركتك ناقشنا محركك وعطيناك بعض الحلول، طبقتها؟؟ إذا عندك موضوع ثاني في محمد وانه غشك وباعك محرك يطفي حطه في مقال ثاني وتأكد إننا راح نناقشه معاك لأننا عارفين الطيارة والمحرك تمام. عزام |
||
|
|
|
|
20-03-2011,
09:49 AM
|
مشاركة [ 47 ] | ||
|
|||
|
|
صحيح تحت اشرافي بس بعد مابعته لك طلع من اشرافي وخاصه ذكرت بعظمة للسانك تقول >>> كان مظبوط طفى عندك هذي مشكلتك انت ماهي مشكلتي لو هو كان عندي ابرك من بيعه وتمرين محرك جديد بنفس مقاسه دامك مقتنع بالزيت و المدرج وارتفاعك عن سطح البحر الخ...مرايح اقدر افيدك والناس ماهي قياس تقيس عليها خاصه لمن يبحث عن الرخص حبيبي اسئل اي احد في الرياض عن المحرك وبتحصل جواب وافي لو اعرف انه 1% يطفي ماطيرت به واخرها كانت بملتقى الطيران في الرياض وانت شريته بعد الملتقى عموما كلامي اعلاه ماعلى منه ولا هو اثبات لك ولا للغير اعرف مابعت واعرف بالظبط المحرك ------------------------------------------------------------------- ابي اعرف من هم المستخدمين لنفس زيتك؟؟ ونوع الزيت خاصه تقول لنا انهم كثر اذكر لنا مجموعه تدل على كثرهم لو سمحت ابو العنود لا تطلع عن محور الموضوع. تكلم محمد ورديت أنت خلاص!!! ياريت نحد نقاشنا حول تمرين أو وزن أو ... للمحركات الجازولين. عزام |
||
|
|
|
|
20-03-2011,
09:58 AM
|
مشاركة [ 48 ] | ||
|
|||
|
|
انا محركي شغلته 12 لتر ايدل على سرعة 2350 حرارة المحرك عاديه جدا او بالاصح بارده لاني كنت احط يدي على راس المكينه واتحمل الحراره فتره طويله ( دليل انه بارد) طبعا ما طفى ولا مره اللترين الاخيرات ادعس عليه فل ثروتل كل ما راح خمس دقايق ايدل من اجل طرد الكربون والحين جاهز راح اعطيكم علومه بعد ما اطير ( مروحة البريك ان 20 في 10 ) خشبية طبعا كل الكلام هذا على الستاند ابوخلاد وشهو المحرك؟؟ 10×20 مرة صغيرة على ال 50! كم يعطيك دورة على فل ثروتل؟ عزام |
||
|
|
|
|
20-03-2011,
10:20 AM
|
مشاركة [ 49 ] | ||
|
|||
|
|
بعض استنتاجات من هذا الموضوع وغيره حسب نظرتي الشخصيه وقد اكون مخطيء هي مجرد تجميع افكار ليس الا اللي استخلصته الآتي : 1- البريك ان ضروري جداً ولكن بحدود وحسب متطلبات الطيران !!! لا ينصح بتشغيل المحرك اول مره على الطياره على طول ... 2- البريك ان للطيار العادي يختلف عن البريك ان لطيارين ال3دي بدون شك . 3- بالنسبه للطيران العادي .. يكفي بريك ان 2-3 تانكي فقط لمجرد التاكد ووزن الأبر وتليين اجزاء المحرك ..وتتداخلها مع بعض وطرد اي شي من بواقي المصنع ولكي تضمن عدم ارتفاع الحراره لازم تكون ريتش زياده .... ولا يطول على الآيدل ..اكثر من 3 دقايق 4- بالنسبه للناس اللي تتبع الخطوه 3 ,, يجب ان يتاكد في كل مره ..من وزن الأبر بعد الطيران لأن المحرك كل فتره يتغير هذا يرجع الى تغيير طبيعة الأجزاء الداخليه مع الوقت 5- الفلاتر مهمه ومكان البريك ان مهم والأبتعاد عن الأماكن الترابيه قدر الأمكان 6- بعد التمرين مالا يقل عن 20 الى 30 تانكي ... اعرف اداء محركك من البوجي .. اذا كان البوجي بني فاتح ...فهو موزون تمام ...اما اذا اسود وعليه زيت فهور ريتش كثير اما اذا كان رمادي فهو ليين كثير وهذا اخطر شي على المحرك .. هذه بعض الأستنتاجات وارجوا التصحيح اذا وجد مع خالص تحياتي
مشكور على المداخلة ابو سيف. البريك ان للمحرك الجديد عشان يجلس الرنق في البستم وينعم الراس على الرنق عشان كذا مو عارف ايش فرق ال 3D من الطيران العادي في طريقة البريك ان. عندي استنتاج يمكن يكون مجنون شوي بس راح ابحث فيه عشان أتأكد. أتوقع أن ال RBM كل ما زاد في البريك ان كلما كان أفضل عشان كذا ينصحون بمراوح أصغر شوي للبريك ان. وهذا يؤكد ان البريك ان في وضع الطيران أفضل من الستاند (وكلهم يؤدون الغرض). سبب استخدام زيت بترولي وتضبيط الابرة ريتش هو التبريد وأتوقع عشان يكون الهواء الي يطلع من العادم رطب يشيل معاه الرايش. طبعا مسألة ال RBM ورطوبة هواء العادم تخمين من عندي وراح ابحث فيها. ومشكور مرة ثانية على إثراء النقاش في الموضوع الي بطريقتك الراقية خليته يحفز على إطلاق المخيلة في التحليل وحمستنا على البحث. عزام |
||
|
|
|
|
20-03-2011,
02:17 PM
|
مشاركة [ 50 ] | ||
|
|||
|
|
جتني فكرة أني أتكلم شوي عن الحرارة وكيف ممكن نركب المحرك في الكاول ونضمن إلى حد كبير أنه بعون الله ما راح يحمى (ولو ان الموضوع على محركات البنزين ولكن يمكن تطبيق نفس الشي على محركات النايترو)
أول شي خلونا نتفق على بعض النقاط: 1. تخيل انك ماسك كاس وموجه فتحته باتجاه الهواء ايش ممكن يصير داخل الكاس؟ يدخل الهواء ويبقى داخل على شكل وسادة بسبب الضغط المرتفع يمنع أي هواء جديد يدخل. طيب لو فتحنا فيه فتحة صغير بالخلف؟ سيخرج بعض الهواء ويعوضه هواء جديد بمقدار حجم الهواء إلي خرج وكل ما كبرنا فتحة الخروج كل ما زاد الهواء الداخل للتعويض وانخفض الضغط داخل الكاس. الحالة المثلى هي توليد ضغط داخل الكاس أقل من الضغط الجوي (إذا كان ممكن؟؟؟) 2. تبريد المحرك يكون فقط باستبدال الحرارة مع الريش الي في راس المحرك (fins) واستبدال الهواء مع الريش لا يتم إلا بمرور هواء بدرجة حرارة عادية عليها وبشكل مستمر فيأخذ الهواء القديم جزء من الحرارة معه ويقوم الهواء الجديد بسحب حرارة جديدة تولدت من الإحتراق داخل المحرك (دورة التبريد) وأي هواء يمر بأي جزء ثاني من المحرك غير الريش ما له أي فائدة بالتبريد. 3. الهواء سيتخذ الطريق الأسهل للهروب في حال تم احتجازه. تخلخل الهواء يسبب ضغط منخفض. ما هي الأمور إلي ممكن نستفيد منها؟ 1. لابد من وجود فتحة لخروج الهواء المحتجز من خلف الكاول وأن تكون هذه الفتحة أكبر من فتحة دخول الهواء (أنا اقدر 1.5 إلى 2 مرة) . يعني قدر مساحة دخول الهواء وقص الكاول بدون تردد من خلف المحرك لضمان خروج الهواء المستعمل في تبريد المحرك ودخول هواء جديد مكانه. 2. حاول تدخل الهواء أمام ريش رأس المحرك وتقوم بإغلاق جميع الفتحات الثانية. البعض يقوم زيادة على ذلك بإجبار الهواء بالمرور على رأس المحرك باستخدام حواجز خشبية أو معدنية يتم بنائها داخل الكاول. اسمها Baffles للي مهتم يبحث عنها baffling 3. لازم نتأكد من خفض الضغط داخل الكاول قدر الإمكان ليسهل دخول الهواء الجديد إلى الداخل. فتحة خروج الهواء أكبر من فتحة دخوله. خلخلة الهواء عند المخرج باستخدام (ترجمة حرفية) كوات (louvers) وهذه الخلخلة ستسبب انخفاض ضغط داخل الكاول يحفزه على سحب هواء جديد  طبعا هذا عامل كوات كثيرة لأنه يحاكي الطائرة الحقيقية ولكن المطلوب هو كوة واحدة عند كل مخرج عشان تتأكد من عمل خلخلة عند المخرج يسبب سحب الهواء من داخل الكاول للخارج لمعادلة الضغط وبالتالي دخول هواء من مدخل للتعويض وهكذا. يمكن أقرب مثال لتوليد ضغط منخفض حول المحرك وإجبار الهواء بالمرور على ريش الرأس هو محركات منشار الشجر ومولدات الكهرباء الصغير المبردة بواسطة الهواء. بالأخير هذي الإجراءات يمكن تكون مهمة للبعض وليس الكل. وأكيد هي مهمة في بعض الطيارات مو جميعها فالغرض من هذة المشاركة إذا صادفتك طيارة بسبب تصميمها المحرك يسخن بشكل كبير داخل الكاول قبل لا تبدأ بقص الكاول بشكل يشوة منظرة حاول عمل هذة الأشياء أو بعضها. أذا قمت بهذة الخطوات بشكل صحيح كفائة التبريد شتكون أكثر من كفائة التبريد لمحرك بالهواء بدون كاول. أتمنى أكون أضفت شي جديد للموضوع. عزام |
||
|
|
|
|
20-03-2011,
02:53 PM
|
مشاركة [ 51 ] | |||
|
||||
|
|
لو سمحت ابو العنود لا تطلع عن محور الموضوع. تكلم محمد ورديت أنت خلاص!!! ياريت نحد نقاشنا حول تمرين أو وزن أو ... للمحركات الجازولين. عزام ابشر يا بوسعود ولا تواخذنا واعتذر لك بسبب الخروج عن صلب الموضوع ^_^ |
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
02:54 PM
|
مشاركة [ 52 ] | |||
|
||||
|
|
جتني فكرة أني أتكلم شوي عن الحرارة وكيف ممكن نركب المحرك في الكاول ونضمن إلى حد كبير أنه بعون الله ما راح يحمى (ولو ان الموضوع على محركات البنزين ولكن يمكن تطبيق نفس الشي على محركات النايترو) أول شي خلونا نتفق على بعض النقاط: 1. تخيل انك ماسك كاس وموجه فتحته باتجاه الهواء ايش ممكن يصير داخل الكاس؟ يدخل الهواء ويبقى داخل على شكل وسادة بسبب الضغط المرتفع يمنع أي هواء جديد يدخل. طيب لو فتحنا فيه فتحة صغير بالخلف؟ سيخرج بعض الهواء ويعوضه هواء جديد بمقدار حجم الهواء إلي خرج وكل ما كبرنا فتحة الخروج كل ما زاد الهواء الداخل للتعويض وانخفض الضغط داخل الكاس. الحالة المثلى هي توليد ضغط داخل الكاس أقل من الضغط الجوي (إذا كان ممكن؟؟؟) 2. تبريد المحرك يكون فقط باستبدال الحرارة مع الريش الي في راس المحرك (fins) واستبدال الهواء مع الريش لا يتم إلا بمرور هواء بدرجة حرارة عادية عليها وبشكل مستمر فيأخذ الهواء القديم جزء من الحرارة معه ويقوم الهواء الجديد بسحب حرارة جديدة تولدت من الإحتراق داخل المحرك (دورة التبريد) وأي هواء يمر بأي جزء ثاني من المحرك غير الريش ما له أي فائدة بالتبريد. 3. الهواء سيتخذ الطريق الأسهل للهروب في حال تم احتجازه. تخلخل الهواء يسبب ضغط منخفض. ما هي الأمور إلي ممكن نستفيد منها؟ 1. لابد من وجود فتحة لخروج الهواء المحتجز من خلف الكاول وأن تكون هذه الفتحة أكبر من فتحة دخول الهواء (أنا اقدر 1.5 إلى 2 مرة) . يعني قدر مساحة دخول الهواء وقص الكاول بدون تردد من خلف المحرك لضمان خروج الهواء المستعمل في تبريد المحرك ودخول هواء جديد مكانه. 2. حاول تدخل الهواء أمام ريش رأس المحرك وتقوم بإغلاق جميع الفتحات الثانية. البعض يقوم زيادة على ذلك بإجبار الهواء بالمرور على رأس المحرك باستخدام حواجز خشبية أو معدنية يتم بنائها داخل الكاول. اسمها Baffles للي مهتم يبحث عنها baffling 3. لازم نتأكد من خفض الضغط داخل الكاول قدر الإمكان ليسهل دخول الهواء الجديد إلى الداخل. فتحة خروج الهواء أكبر من فتحة دخوله. خلخلة الهواء عند المخرج باستخدام (ترجمة حرفية) كوات (louvers) وهذه الخلخلة ستسبب انخفاض ضغط داخل الكاول يحفزه على سحب هواء جديد طبعا هذا عامل كوات كثيرة لأنه يحاكي الطائرة الحقيقية ولكن المطلوب هو كوة واحدة عند كل مخرج عشان تتأكد من عمل خلخلة عند المخرج يسبب سحب الهواء من داخل الكاول للخارج لمعادلة الضغط وبالتالي دخول هواء من مدخل للتعويض وهكذا. يمكن أقرب مثال لتوليد ضغط منخفض حول المحرك وإجبار الهواء بالمرور على ريش الرأس هو محركات منشار الشجر ومولدات الكهرباء الصغير المبردة بواسطة الهواء. بالأخير هذي الإجراءات يمكن تكون مهمة للبعض وليس الكل. وأكيد هي مهمة في بعض الطيارات مو جميعها فالغرض من هذة المشاركة إذا صادفتك طيارة بسبب تصميمها المحرك يسخن بشكل كبير داخل الكاول قبل لا تبدأ بقص الكاول بشكل يشوة منظرة حاول عمل هذة الأشياء أو بعضها. أذا قمت بهذة الخطوات بشكل صحيح كفائة التبريد شتكون أكثر من كفائة التبريد لمحرك بالهواء بدون كاول. أتمنى أكون أضفت شي جديد للموضوع. عزام بالعكس اضافه ممتازه وحساسه جدا لمحركات |
|||
|
|
|
|
20-03-2011,
11:33 PM
|
مشاركة [ 53 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
لو سمحت محمد تلتزم بالموضوع في مشاركتك ناقشنا محركك وعطيناك بعض الحلول، طبقتها؟؟ إذا عندك موضوع ثاني في محمد وانه غشك وباعك محرك يطفي حطه في مقال ثاني وتأكد إننا راح نناقشه معاك لأننا عارفين الطيارة والمحرك تمام. عزام اسف جدا ياخوي عزام واعتذر منك يالغلا وابشر ولا يهمك يالغلا :) |
|||
|
|
|
|
21-03-2011,
02:28 AM
|
مشاركة [ 54 ] | |||
|
||||
|
|
جتني فكرة أني أتكلم شوي عن الحرارة وكيف ممكن نركب المحرك في الكاول ونضمن إلى حد كبير أنه بعون الله ما راح يحمى
[QUOTE=phantom_najd;1072407] حول موضوع الكاول .......... والهواء .. ..حوامات الهواء swirling air بعض الطائرات عند تركيب الكاول وعند الطيران يقف المحرك فجأه وبدون سبب واضح ولما يفك الكاول ويطير بدونه المحرك تمام مافيه مشكله ..قد يكون السبب هو تصميم الكاول وطريقة دخول الهواء وخروجه .. هذي المشكله هي بسبب حوامات الهواء داخل الكاول وبالتالي يتغير الضغط على صمام القياس للضغط يسمى metering valve والحل لهذه المشكله هو ان نعزل الهواء الداخل للصمام داخل علبه بلاستيكه ويصبح الهواء داخل العلبه ثابت ولا يتاثر بالهواء الخارجي ....لتصبح بهذا الشكل  التفاصيل لمن يريد الأطلاع |
|||
|
|
|
|
25-03-2011,
12:43 PM
|
مشاركة [ 55 ] | |||
|
||||
|
|
وشهو المحرك؟؟ 10×20 مرة صغيرة على ال 50! كم يعطيك دورة على فل ثروتل؟ عزام هلا ابو سعود سوري على التاخر كنت بالكويت وبارك لي بالياك بايلوت استفدنا من نصائحكم وخصوصا ابو العنود بالنسبه للمحرك هو 55 دي ال اي ومركب عليه تاكوميتر حق الار بي ام يعطيني تقريبا 7 الالف او 7200 على مروحه 10 في 20 .... وناوي للطيران 23 في 10كاربون فايبر طبيعي ولا يحتاج وزن؟ لاني ما لمست الابر حقات المصنع ابدددد خايف احوسهن ههههه |
|||
|
|
|
|
25-03-2011,
01:25 PM
|
مشاركة [ 56 ] | |||
|
||||
|
|
هلا ابو سعود سوري على التاخر كنت بالكويت وبارك لي بالياك بايلوت استفدنا من نصائحكم وخصوصا ابو العنود بالنسبه للمحرك هو 55 دي ال اي ومركب عليه تاكوميتر حق الار بي ام يعطيني تقريبا 7 الالف او 7200 على مروحه 10 في 20 .... وناوي للطيران 23 في 10كاربون فايبر طبيعي ولا يحتاج وزن؟ لاني ما لمست الابر حقات المصنع ابدددد خايف احوسهن ههههه على البركة الطياره شكلي بفرض عموله على بايلوت خخخخخخخخخ 20 في 10 صغيره مره بس ماذكر اني نصحتك بالمقاس هذا المناسب 22 تقريبا بالتوفيق |
|||
|
|
|
|
25-03-2011,
03:28 PM
|
مشاركة [ 57 ] | |||
|
||||
|
|
على البركة الطياره شكلي بفرض عموله على بايلوت خخخخخخخخخ 20 في 10 صغيره مره بس ماذكر اني نصحتك بالمقاس هذا المناسب 22 تقريبا بالتوفيق واالله يا ليت يعطونك عموله الي اقصده انت نصحتني بالبايلوت واني مااشتري صينيه اما المروحه ما قلت لي شي انت....... انا كاني قريته بكاتالوج او مادري موقع وشفت بعض الشباب عندي يستخدمون 20 في 10 للبريك ان وانا عارف انه صغيره بس يقولون حلوه للبريك ان بس يبدو انك متحمس من بعض الشباب الي فوق ههههههههههه لا تشيل هم ابو العنود |
|||
|
|
|
|
25-03-2011,
08:57 PM
|
مشاركة [ 58 ] | |||
|
||||
|
|
واالله يا ليت يعطونك عموله الي اقصده انت نصحتني بالبايلوت واني مااشتري صينيه اما المروحه ما قلت لي شي انت....... انا كاني قريته بكاتالوج او مادري موقع وشفت بعض الشباب عندي يستخدمون 20 في 10 للبريك ان وانا عارف انه صغيره بس يقولون حلوه للبريك ان بس يبدو انك متحمس من بعض الشباب الي فوق ههههههههههه لا تشيل هم ابو العنود عموما جميع او اغلب المصانع في الصين ولاشوه سمعة الصين الا تجار ابو ريالين الزبده الجوده في اجود منها بس هي تعتبر جيده جدا مافوقها الا شركات تنعد على الاصابع والله لاني متحس من بعض الشباب ولا شئ ولاهزت شعره براسي بس قلت خوفي انك فهمت اني موصيك بهذا المقاس عموما المقاس هذا ماهو مناسب ابد 20في10 حسب تجربتي البسيطه في المحركات كتالوج dle لايعتمد عليه <<<  وان شاء الله نشوف طيرانك بها قريب بعيد كل البعد عن الانطفاء المفاجئ تحياتي |
|||
|
|
|
|
26-03-2011,
01:57 AM
|
مشاركة [ 59 ] | |||
|
||||
|
|
عموما جميع او اغلب المصانع في الصين ولاشوه سمعة الصين الا تجار ابو ريالين الزبده الجوده في اجود منها بس هي تعتبر جيده جدا مافوقها الا شركات تنعد على الاصابع والله لاني متحس من بعض الشباب ولا شئ ولاهزت شعره براسي بس قلت خوفي انك فهمت اني موصيك بهذا المقاس عموما المقاس هذا ماهو مناسب ابد 20في10 حسب تجربتي البسيطه في المحركات كتالوج dle لايعتمد عليه <<< وان شاء الله نشوف طيرانك بها قريب بعيد كل البعد عن الانطفاء المفاجئ تحياتي هههههههه اصلن تسميه كاتالوج ؟  انا قلت كاتالوج ولا تراه ورقتين قعدت اضحك يوم شفتهن ونصه كتب صيني هذاك الي تقل تحريث دجاج بالنسبه للزيت ؟ لقيت زيت بالكويت يقول زين والعلم عند الله ماركة ياماها بس عليه رسمه قوارب ولونه ازرق يقول نسبة الخلط للجازولين 50:1 والكيروسين 30:1 وما كتب عليه لا ساينثتك ولا بترولي:razz: وش رايك هل استخدمه او فيه زيت احسن ؟ طبعا ابي شي موجود هنا لان الي مع ابو سعود الظاهر جايبه من برا وانا مليت من الطلبيات وانتظارهن هذا اذا سمحوا بشحن السوائل جوا الفزعه 
|
|||
|
|
|
|
26-03-2011,
09:05 AM
|
مشاركة [ 60 ] | ||
|
|||
|
|
هههههههه اصلن تسميه كاتالوج ؟ انا قلت كاتالوج ولا تراه ورقتين قعدت اضحك يوم شفتهن ونصه كتب صيني هذاك الي تقل تحريث دجاجبالنسبه للزيت ؟ لقيت زيت بالكويت يقول زين والعلم عند الله ماركة ياماها بس عليه رسمه قوارب ولونه ازرق يقول نسبة الخلط للجازولين 50:1 والكيروسين 30:1 وما كتب عليه لا ساينثتك ولا بترولي:razz: وش رايك هل استخدمه او فيه زيت احسن ؟ طبعا ابي شي موجود هنا لان الي مع ابو سعود الظاهر جايبه من برا وانا مليت من الطلبيات وانتظارهن هذا اذا سمحوا بشحن السوائل جوا الفزعه
اذا ما كتب عليه سينثتك فهو على الغالب بترولي. هل كتب عليه كلمة Ashless؟؟ عزام |
||
|
|
|
| إضافة رد |
قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| طريقة طباعة مخطط الى خشب البلسا او لوح الفلين | قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C | |||
| طريقة عمل المحرك | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
| طريقة مهمة للمحافظة على قوة الإبصار | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| ممساعدة في طريقة تشغيل طائرة PSS777 | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
| لايوجد parking break للويلكو340 | الدعم الفني - طلبات واستفسارات |
|||
رد: طريقة التمرين (Break in) لمحركات البنزين (Gasoline) الجديدة
اقتباس: 
