[كنترول]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة phantom_najd  

جتني فكرة أني أتكلم شوي عن الحرارة وكيف ممكن نركب المحرك في الكاول ونضمن إلى حد كبير أنه بعون الله ما راح يحمى (ولو ان الموضوع على محركات البنزين ولكن يمكن تطبيق نفس الشي على محركات النايترو)

أول شي خلونا نتفق على بعض النقاط:

1. تخيل انك ماسك كاس وموجه فتحته باتجاه الهواء ايش ممكن يصير داخل الكاس؟ يدخل الهواء ويبقى داخل على شكل وسادة بسبب الضغط المرتفع يمنع أي هواء جديد يدخل. طيب لو فتحنا فيه فتحة صغير بالخلف؟ سيخرج بعض الهواء ويعوضه هواء جديد بمقدار حجم الهواء إلي خرج وكل ما كبرنا فتحة الخروج كل ما زاد الهواء الداخل للتعويض وانخفض الضغط داخل الكاس. الحالة المثلى هي توليد ضغط داخل الكاس أقل من الضغط الجوي (إذا كان ممكن؟؟؟)

2. تبريد المحرك يكون فقط باستبدال الحرارة مع الريش الي في راس المحرك (fins) واستبدال الهواء مع الريش لا يتم إلا بمرور هواء بدرجة حرارة عادية عليها وبشكل مستمر فيأخذ الهواء القديم جزء من الحرارة معه ويقوم الهواء الجديد بسحب حرارة جديدة تولدت من الإحتراق داخل المحرك (دورة التبريد) وأي هواء يمر بأي جزء ثاني من المحرك غير الريش ما له أي فائدة بالتبريد.

3. الهواء سيتخذ الطريق الأسهل للهروب في حال تم احتجازه. تخلخل الهواء يسبب ضغط منخفض.

ما هي الأمور إلي ممكن نستفيد منها؟

1. لابد من وجود فتحة لخروج الهواء المحتجز من خلف الكاول وأن تكون هذه الفتحة أكبر من فتحة دخول الهواء (أنا اقدر 1.5 إلى 2 مرة) . يعني قدر مساحة دخول الهواء وقص الكاول بدون تردد من خلف المحرك لضمان خروج الهواء المستعمل في تبريد المحرك ودخول هواء جديد مكانه.

2. حاول تدخل الهواء أمام ريش رأس المحرك وتقوم بإغلاق جميع الفتحات الثانية. البعض يقوم زيادة على ذلك بإجبار الهواء بالمرور على رأس المحرك باستخدام حواجز خشبية أو معدنية يتم بنائها داخل الكاول. اسمها Baffles للي مهتم يبحث عنها baffling

3. لازم نتأكد من خفض الضغط داخل الكاول قدر الإمكان ليسهل دخول الهواء الجديد إلى الداخل. فتحة خروج الهواء أكبر من فتحة دخوله. خلخلة الهواء عند المخرج باستخدام (ترجمة حرفية) كوات (louvers) وهذه الخلخلة ستسبب انخفاض ضغط داخل الكاول يحفزه على سحب هواء جديد

طبعا هذا عامل كوات كثيرة لأنه يحاكي الطائرة الحقيقية ولكن المطلوب هو كوة واحدة عند كل مخرج عشان تتأكد من عمل خلخلة عند المخرج يسبب سحب الهواء من داخل الكاول للخارج لمعادلة الضغط وبالتالي دخول هواء من مدخل للتعويض وهكذا.

يمكن أقرب مثال لتوليد ضغط منخفض حول المحرك وإجبار الهواء بالمرور على ريش الرأس هو محركات منشار الشجر ومولدات الكهرباء الصغير المبردة بواسطة الهواء.

بالأخير هذي الإجراءات يمكن تكون مهمة للبعض وليس الكل. وأكيد هي مهمة في بعض الطيارات مو جميعها فالغرض من هذة المشاركة إذا صادفتك طيارة بسبب تصميمها المحرك يسخن بشكل كبير داخل الكاول قبل لا تبدأ بقص الكاول بشكل يشوة منظرة حاول عمل هذة الأشياء أو بعضها. أذا قمت بهذة الخطوات بشكل صحيح كفائة التبريد شتكون أكثر من كفائة التبريد لمحرك بالهواء بدون كاول.

أتمنى أكون أضفت شي جديد للموضوع.

عزام

أنت جبت صلب الموضوع بطريقه علميه واضحه
تسلم ابو سعود دائما دقيق ماشاء الله عليك

[البرنس]

تزامن تركيب طائره جديد للكابتن فاضل مع موضوع البريك ان
هنا بعض الصور للكابتن فاضل




محاولة هفر لفاضل

وهنا لمحمد

هنا فاضل ونصير

--
<<<<<<<<<<<احتك مع الشباب هذي الاموره حقتي






بالتوفيق

[RC Lover]

ماشاء الله طيارة فاضل حلوه
ولا تهون طيارة ابو العنود

بس ليش مسكرين الكاول من الامام ؟ فيه سبب يعني او حكمه ؟
بالنسبه للفتحات بجانب الكاول انا سويتها بالكامل اشوف بالصوره عند فاضل بس كم فتحه

انا سويتهم كلهم .... هل افضل ؟

[phantom_najd]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البرنس  

تزامن تركيب طائره جديد للكابتن فاضل مع موضوع البريك ان
هنا بعض الصور للكابتن فاضل




بالتوفيق

تسلم ابو العنود على الصور ما قصرت ... مع اني مصور الطيارتين يوم الخميس الا اني ما لقيت وقت احملهم واحدث الموضوع بس اسمحلي استعين بصورتين من صورك لأنهم أوضح من الي عندي.

في الصورة الأولى الي عمله أبو أحمد أنه صغر مدخل الهواء وعمل على توجيه الهواء بإتجاه رأس المحرك وهو تصرف صحيح لأن رأس المحرك هو المكان الذي يتم من خلاله (من خلال الريش) تبادل الحرارة بين المحرك والهواء (عملية التبريد).

في الصورة الثانية قام أبو أحمد بفتح فتحات خلف الكوات وذلك لمحولة خلخلة الهواء عند المخارج وهو ما يسبب انخفاض الضغط داخل الكاول وبالتالي سحب هواء أكثر من خلال المدخل مما يعني مرور هواء أكثر على الريش في رأس المحرك وبالتالي تبريد أكثر كفاءة. ملاحظة كنت أتمنى لو قام أبو أحمد بعمل فتحات في جميع الكوات زيادة الأماكن التي يتمكن منها الهواء من الهروب هو دائما شيء جيد أنا في الغالب أتأكد من وجود مخارج هواء بمساحة ضعف المداخل تقريبا.

الشي الثاني المحركين الي في الموضوع DLE-55 واحد على الياك لأبو أحمد والثاني على الايدج لنصير لم يتم تمرينهم وحاليا يتم تمرينهم فقط بواسطة الطيران. أتمنى للجميع التوفيق.

عزام

[صقر الباديه]

ممتع ورائع