[السيد نواف]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
امابعد/
الكابتن والاخ commercial pilot
شكل تقول الله ...... يكتب في صفحة الحوادث وره ثانية.
والله معليش اسفين لكن انا والمنتدى ما زلنا نريد اسلوبك الاكثر من رائع في سرد القصص حتى لو كنت انا احرقتها لانك اخي تمتلك اسلوب اكثر من رائع
اما بالنسبه لنوع التكريم اكيد (
فصل من العمل واذا احسنوا معه بيعطونه درع او تقاعد مبكر او خصم من الراتب لمده ماهي بسيطه هذا اذا احسنوا معه طبعا هم نسوا انه بتصرفه الشجاع انقذ الركاب بس اكيد ان الفال السيى يقول انهم استغنو عن خدماته!!
صح علي؟

[تـــركي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Commercial Pilot  

الغالي تركي

تستطيع أي طائرة مواصلة رحلتها بمحرك واحد الي أقرب مطار
و تعتبر طائرة 747 أكثر أمان من باقي الطائرات ذات المحركين.فمحرك واحد من محركات ال 747 ينفث بقوة أكبر من اربع محركات مجتمعة في طائرة البوينج 707

تقبل مودتي

أخي العزيز Commercial Pilot
بارك الله فيك وجزاك الله كل خير

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تـــركي  

أخي العزيز Commercial Pilot
بارك الله فيك وجزاك الله كل خير

الغالي تركي
هالحين سافر وأنت مطمئن.ولا تختار الا ال 747.ولا تنسانا من الدعاء في هذا الشهر الفضيل
تقبل مودتي

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السيد نواف  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
امابعد/
الكابتن والاخ commercial pilot
شكل تقول الله ...... يكتب في صفحة الحوادث وره ثانية.
والله معليش اسفين لكن انا والمنتدى ما زلنا نريد اسلوبك الاكثر من رائع في سرد القصص حتى لو كنت انا احرقتها لانك اخي تمتلك اسلوب اكثر من رائع
اما بالنسبه لنوع التكريم اكيد (
فصل من العمل واذا احسنوا معه بيعطونه درع او تقاعد مبكر او خصم من الراتب لمده ماهي بسيطه هذا اذا احسنوا معه طبعا هم نسوا انه بتصرفه الشجاع انقذ الركاب بس اكيد ان الفال السيى يقول انهم استغنو عن خدماته!!
صح علي؟

الغالي الشيخ نواف
الوقت لا يسعفني ولي عودة للمناقشة
ماشاء الله عليك فعلآ معلومات ممتازة.
تقبل مودتي

[ولد الخويطر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Commercial Pilot  

تأسست الشركة في عام45م

[مقرها الرئيسي جدة المملكة العربية السعودية

المدير/خالد عبد الله الملحم

صفحة الانترنت www.saudiairlines.com

أسم النداء Saudia

ICAO SVA
IATA SV

في 19اغسطس 1980 الرياض – نوع الطائرة ترايستار 1011 - الخطوط السعودية

رحلة رقم 163

بقيادة الكابتن المرحوم محمد الخويطر
الطائرة متجهة من مطار الرياض إلى جدة
تعرضت الخطوط السعودية لأول كارثة كبرى حين أبلغت طائرة ترايستاربقيادة المرحوم الكابتن محمد الخويطر عن وجود دخان فيها مباشرة بعد إقلاعها حيث عادت و هبطت بسلام غير أنه لم يتم إخلاء ركابها و احترقت الطائرة بمن فيها على أرض المطار متسببة بمقتل 287 راكبا و 14 من أفراد الطاقم
سؤالي موجه لكم وهو طائرة تحترق على بعد 60ميلا من المطار وتعود وتهبط بسلام...؟
و أخيراً .. يضع التقرير اللوم علي الضحية .. الكابتن المرحوم محمد الخويطر..... وتناست خيبة أجهزة الإنقاذ في المطار فهي السبب .!
وللمعلومية فأنني على استعداد لمناقشة هذه الحادثة مع أخواني الطيارين لتحديد سبب الحريق والجهود الجبارة التي قام بها الكابتن محمد الخويطر وزملائه.

أقلعت طائرة السعودية في 12/11/1996 من نوع بوينغ طراز 100-747 بقيادة الأخ الحبيب المرحوم الكابتن خالد الشبيلي (مدرب طيران)
متجهة نحو مطار الظهران الدولي وبعد إقلاعها من مطار نيودلهي تم أخبار قائد ألطائره السعودية بالالتزام بارتفاع 14000 قدم وإبلاغ ملاحي طائرة كازاخستانية حامله للبضائع بوجود طائره على بعد 14 ميل عن موقعه وعلى ارتفاع 14000 قدم وبالتالي فعليه الالتزام بارتفاع 15000 قدم ولكن تجاوز التصريح فهم المترجم الموجود على ألطائره الكازخستانيه ليقوم قائد ألطائره بالهبوط لارتفاع ألطائره السعودية المتجهة إلى الظهران. وتسبب الحادث الذي وقع على ارتفاع 14000 قدم في مقتل 312 راكبا على متن الطائرة السعودية والملاحين بالإضافة للثمانية ملاحين الموجودين في ألطائره الكازخيه
رحم الله الكابتن خالد الشبيلي رحمة واسعة واسكنه فسيح جناته.
استمعوا لصوت الكابتن خالد الشبيلي رحمة الله وهو يلفظ الشهادة ( استغفر الله اشهد أن لاالة الا الله)WWW.aboutairline.com/safety-video/captinshibili.ram
اعزائي للموضوع تكملة بمشيئة الله فعند سماعي لصوت الكابتن خالد يعلم الله تاثرت كثير ولم استطع اكمال الموضوع فى الوقت الراهن

سأكمل لاحقآ حوادث السعودية ومخالفات الطيارين السعوديين
تقبلوا تحياتي

Dear Sir
I would like to thank you for recording the disaster historical accident to one of my family
Mohammed Al-Khwuiter

thanks&BR

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ولد الخويطر  

Dear Sir

I would like to thank you for recording the disaster historical accident to one of my family
Mohammed Al-Khwuiter

thanks&BR

Sure

Please accept my very deepest sympathy on the death of Captain Mohammed
We belong to God and to him we return
I would like to thank you 4 passing by & reading my topic. believe
me it's so nice to have you here
By the way I take this opportunity to say happy Eid and Wish you the best of luck
God bless you

[capt..bandar]

رحم الله الزميل الكابتن الشبيلي والزميل ابن الخال المهندس الجوي احمد بن صالح بن عبدالله الدريس ..... ورحم الله من كان في الطائره من المسلمين رحمةً واسعه . والهمنا فيهم السلوان.

[اسعد عمر قلي]

يابويا
الله يستر علينا

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة capt..bandar  

رحم الله الزميل الكابتن الشبيلي والزميل ابن الخال المهندس الجوي احمد بن صالح بن عبدالله الدريس ..... ورحم الله من كان في الطائره من المسلمين رحمةً واسعه . والهمنا فيهم السلوان.

الغالي Capt.Bander
جزاك الله خير.ورحمة الله على جميع أموات المسلمين.أشكرك على المرور والمشاركة.
ليكن معلومآ أن الزميل الكابتن خالد الشبيلي رحمة الله علية قد قاد هذة الرحلة الى الهند ولم تكن لة.وكذلك المهندس الجوي رحمة الله علية رفض إعطاء رحلتة الى مهندس أخر كان يلح علية بأخذها.فقدر الله وماشاء فعل
للمعلومية أحتفظ بمجموعة كبيرة من الصور للزملاء رحمة الله عليهم منها داخل المملكة والبعض في الولايات المتحدة
تقبل مودتي

[Commercial Pilot]

اسعد عمر قلي
يابويا
الله يستر علينا

الغالي اسعد عمر قلي

انت

تقبل مودتي

[capt..bandar]

رحم الله الجميع رحمة واسعه واخص بالذكر الكابتن خالد والمهندس احمد

وهذا هو قضاؤهم وقدرهم ... قال تعالى ( واذا جاء اجلهم لا يستقدمون ساعه ولا يستأخرون )

رحمهم الله وخلفنا فيهم خير والهمنا السلوان

لك مني ياكوميرشال كل الحب والتقدير والله يستر على الجميع .

[السيد نواف]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الاخ ولد الخويطر/
اريد ان اسال : هل انت فعلا ابن الكابتن الشهيد/محمد الخويطر رحمه الله؟

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السيد نواف  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الاخ ولد الخويطر/
اريد ان اسال : هل انت فعلا ابن الكابتن الشهيد/محمد الخويطر رحمه الله؟

الغالي نواف
حقيقة لايوجد للاخ أبن الخويطر الا مشاركتين.فحسب ماذكر فأنة احد أقارب الكابتن المرحوم محمد الخويطر.وأتمني أن يشاركنا في الهذا المنتدي.لنتعرف أكثر
تقبل مودتي

[السيد نواف]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الاخ والكابتن العزيز / commmercial pilot
شكرا جزيلا على المرور
اود ان اسالك عن حادثة مطار القصيم لكن لا تخاف هذي المرة ما عندي اي علم لذلك لن احرق الفيلم عليك !!

[mohsenawies]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Commercial Pilot  

تأسست الشركة في عام45م

[مقرها الرئيسي جدة المملكة العربية السعودية

المدير/خالد عبد الله الملحم

صفحة الانترنت www.saudiairlines.com

أسم النداء Saudia

ICAO SVA
IATA SV

في 19اغسطس 1980 الرياض – نوع الطائرة ترايستار 1011 - الخطوط السعودية

رحلة رقم 163

بقيادة الكابتن المرحوم محمد الخويطر
الطائرة متجهة من مطار الرياض إلى جدة
تعرضت الخطوط السعودية لأول كارثة كبرى حين أبلغت طائرة ترايستاربقيادة المرحوم الكابتن محمد الخويطر عن وجود دخان فيها مباشرة بعد إقلاعها حيث عادت و هبطت بسلام غير أنه لم يتم إخلاء ركابها و احترقت الطائرة بمن فيها على أرض المطار متسببة بمقتل 287 راكبا و 14 من أفراد الطاقم
سؤالي موجه لكم وهو طائرة تحترق على بعد 60ميلا من المطار وتعود وتهبط بسلام...؟
و أخيراً .. يضع التقرير اللوم علي الضحية .. الكابتن المرحوم محمد الخويطر..... وتناست خيبة أجهزة الإنقاذ في المطار فهي السبب .!
وللمعلومية فأنني على استعداد لمناقشة هذه الحادثة مع أخواني الطيارين لتحديد سبب الحريق والجهود الجبارة التي قام بها الكابتن محمد الخويطر وزملائه.

أقلعت طائرة السعودية في 12/11/1996 من نوع بوينغ طراز 100-747 بقيادة الأخ الحبيب المرحوم الكابتن خالد الشبيلي (مدرب طيران)
متجهة نحو مطار الظهران الدولي وبعد إقلاعها من مطار نيودلهي تم أخبار قائد ألطائره السعودية بالالتزام بارتفاع 14000 قدم وإبلاغ ملاحي طائرة كازاخستانية حامله للبضائع بوجود طائره على بعد 14 ميل عن موقعه وعلى ارتفاع 14000 قدم وبالتالي فعليه الالتزام بارتفاع 15000 قدم ولكن تجاوز التصريح فهم المترجم الموجود على ألطائره الكازخستانيه ليقوم قائد ألطائره بالهبوط لارتفاع ألطائره السعودية المتجهة إلى الظهران. وتسبب الحادث الذي وقع على ارتفاع 14000 قدم في مقتل 312 راكبا على متن الطائرة السعودية والملاحين بالإضافة للثمانية ملاحين الموجودين في ألطائره الكازخيه
رحم الله الكابتن خالد الشبيلي رحمة واسعة واسكنه فسيح جناته.
استمعوا لصوت الكابتن خالد الشبيلي رحمة الله وهو يلفظ الشهادة ( استغفر الله اشهد أن لاالة الا الله)WWW.aboutairline.com/safety-video/captinshibili.ram
اعزائي للموضوع تكملة بمشيئة الله فعند سماعي لصوت الكابتن خالد يعلم الله تاثرت كثير ولم استطع اكمال الموضوع فى الوقت الراهن

سأكمل لاحقآ حوادث السعودية ومخالفات الطيارين السعوديين
تقبلوا تحياتي

ارقام تسجيلها HZ-AHK
وهذه صورتها قبل الحادث في فبراير 1980

[mohsenawies]

وهذا نص المحادثة التي تمت داخل كابينة الطائره والإتصالات التي دارت ايضا ً

August 19, 1980
Riyadh, Saudi Arabia
Saudi Arabian Airlines, 163
Lockheed 1011-200 TriStar
HZ-AHK
The flight experienced fire in the aft cargo compartment 6 minutes after takeoff from Rilyadh. The plane returned to the airport and landed but because of a delay in evacuating the plane, all aboard were killed by smoke and fire. Half a minute before landing the captain decided not to order an emergency evacuation. When he landed, he did not stop immediately but instead proceeded to make a normal landing delaying the fire equipment from putting out the fire. It took a full twenty-three minutes after touchdown before the doors were opened. The failure of the captain to prepare the cabin crew for immediate evacuation upon landing and his failure in not making a maximum stop landing on the runway, with immediate evacuation. All 301 aboard were killed.
CAM-1 = Captain
CAM-2 = First Officer
CAM-3 = Flight Engineer
CAM-4 = Flight Attendant
RDO-2 = Radio transmission by First Officer
PA = Public address system
TMACC = Riyadh Terminal Area Control Center
TWR = Riyadh Tower

18:07:49Takeoff18.14:53CAM((Hostess call signal followed by an alternating tone at 14.54)18.14:58CAM-3"B" aft cargoCAM-1What?18.15:01CAM-3"B" aft cargo18.15:04CAM-2What's going on?18.15:10CAM-3Smoke detection "B" aft cargo18.15:14CAM-1Stop ventilation18.15:16CAM-3Smoke detectionCAM-3Smoke detection "B" aft cargo18.15:20CAM-1In "B" aft cargoCAM-3Yes18.15:32CAM-1Did you turn it to the other one?18.15:37CAM-3Just in "B".CAM-1What?18.15:39CAM-3Not in "A".CAM-3Just in "B".CAM-1Just "B".18.15:42CAM-3Yeah, "A" is okay.CAM-1Okay, so we can go onCAM-3Yes18.15:51CAM-1The ventilation is not working at all in that oneCAM-3YeahCAM((Alternating tone))18.15:55CAM-3There is "A"CAM-1What?CAM-3Now it is "A", both of them18.15:59CAM-1So we got to be returning back right?CAM-3Both "A" and "B" aft cargo smoke detection18.16:06CAM-1So we have smoke there18.16:07CAM-3I would say so, yeah18.16:18CAM-1What's the procedure for it in the checklist?18.16:20CAM-1Yeah I am looking for it now18.17:10CAM-1((Singing in Arabic))18.17:16CAM-1 See that, what's it's name18.17:17CAM-2Abnormal18.17:19CAM-1 No, no checklist abnormal18.18:26CAM-3Both "A" and "B"CAM-3Yeah. Both "A" and "B"CAM-3Shall I test it again and see if it will test?CAM-1Yeah18.18:34CAM-3It doesn't testCAM-1Doesn't test?CAM-3Both offCAM-1So that's actual isn't it?18.18:54CAM-3That would ah --- I would say actual, yeahCAM-1UhCAM-3I would say so, yeah both of them went18.19:00CAM-1We have cleared the situation18.19:17CAM-1There isn't anything about it in the abnormal procedures, huh.18.19:20CAM-3Nothing about it, should I just go back there and see if I can find anything or smell anything?18.19:25CAM-1What?18.19:26CAM-3Shall I go back there and see if I can smell anything?CAM-1Okay, sure.CAM-3YeahCAM((Sound of cockpit door opening))18.19:30CAM-1Have they seen itCAM-3If I can see, smell something I'm think we better go back18.19:35CAM-1Surely check itCAM-3We'll see18.19:40CAM((Sound similar to cockpit door slamming))18.19:41CAM-2 Strange no procedure for itCAM-1No procedure for it?18.19:44CAM-1Tell them we're returning backCAM-2To Riyadh18.19:48CAM-1We are 60 miles out ah ---18.19:58CAM-1We better go, go back to RiyadhCAM-1 Look in the abnormalCAM-1 By the way he's a jackass, in the abnormal it is in the checklist18.20:16CAM-3We've got a fire back thereCAM((Sound similar to door slamming))18.20:18CAM-1We do?CAM-3Yes we doCAM-1It's okay call please18.20:25CAM-1Tell him we're coming back18.20:25TMACCGo ahead18.20:27RDO-218.1-6-3, we're coming back to Riyadh18.20:30CAM-3I would declare an emergencyCAM-1Yeah18.20:33TMACCCleared to reverse course to Riyadh and request reasonCAM-2Declare emergency?18.20:36CAM((Door slams))18.20:37CAM-?Fire, fire in the cabin18.20:37RDO-2Saudia one six three, we've got fire in the cabin and please alert the fire trucksCAM((Noise similar to door slamming))18.20:45TMACCOkay and cleared back and if you'd like to descend, you can descend to any altitude you like18.20:50CAM-1OkayCAM-2I already asked, I already asked18.23:07CAM-3We definitely want18.23:10CAM-3We definitely, we definitely want preference to landCAM-1Huh?18.23:13CAM-3We definitely want preference to land, that's for sureCAM-1Yeah18.23:22CAM-1Pressurization set? ---CAM((cabin announcement - unintelligible))18.23:27CAM-1Okay18.23:32CAM-2No smoking sign onCAM-1Okay, no smoking sign 18.23:36CAM-1Landing preliminary18.23:40CAM-3Okay landing preliminary18.23:41CAM-318.1-42 on the bugCAM-1one forty-two18.23:42CAM-2one forty-twoCAM-3Anti-iceCAM-1Off18.23:50CAM-3HSI headingCAM-1Set18.23:51CAM-3Seatbelt signCAM-1OnCAM-3AhCAM-3Logo lightCAM-1It's okay18.23:55CAM-3Logo lightCAM-1Checked18.23:58CAM-3AltimetersCAM-1Altimeters is gonna be what it isCAM-1It was 1-0-0-2 setting18.24:03CAM-3Okay, and airspeed, groundspeed, airspeed and EPR bugs18.24:16CAM-3Gross weight estimates18.24:16CAM((Sound of alternating tone)) ((Smoke detector aural warning))18.24:21CAM-3What can I say18.24:22CAM-1OkayCAM-3I think it's all right nowCAM-1Okay18.24:25CAM-2one one zeroCAM-3Gross weight airspeed and EPR bugsCAM-1Set and cross checked, one forty two set here two and one five five checkCAM-2One five fiveCAM-3Check18.24:40CAM-1Keep the oxygen to be prepared18.24:41CAM-3((Sound of alternating tone three times simultaneously with above))CAM-3There goes "A"PA # # # #18.24:49CAM-1((Singing in Arabic))18.24:59PA Would passengers please remain seated18.25:04CAM-2Six point eightCAM-1Huh?CAM-2Six point eight on the QNHCAM-2One zero zero six decimal eightCAM-?((Continuous talk by female voice in background))18.25:12CAM-1Okay zero six decimal eight18.25:26CAM-1Okay the throttle in engine number two, it's not returning back --- stuckCAM-3Stuck?18.25:32CAM-1Stuck18.25:36CAM-3I would leave it the way it is, SirCAM((Sound of knocking))CAM-1Huh?CAM-3Just leave it the way it is.18.25:40CAM-1I'm going to shut it down18.25:41CAM-4We tried to, we tried to put it off, at L4 there is a fireCAM-3There's a fire?CAM-4YeahCAM-3Well go put it out18.25:45TMACCOne six three, did you get the message to get us the passengers on board and fuel enduranceCAM-4How18.25:47CAM-3In the ah, --- the fire extinguisherCAM-4I know I said we will do it18.25:50CAM-3There is a fire back thereCAM-1Okay18.25:54CAM((Sound similar to door slamming))18.25:55CAM-1Tell them we have actual fire in the cabin18.25:59RDO-2Riyadh Saudi Arabia one six three, we have an actual fire in the cabin now18.26:07CAM-3Shall I let Jeddah know on HF?CAM-1No18.26:10TMACCSaudi one six three roger, the fire are in the standby position and they are readyCAM-3No?CAM-1Not with our situation18.26:17RDO-2One six three18.26:18PAL4 and R4 get the fire extinguishers from the galley --- ((repeated))18.26:29CAM-3Geez lets go on as fast as we can till we can get to approach18.26:31CAM-1That's it, this is the maximumCAM-3Yeah18.26:34CAM-1Now engine number two is stuck there so something is wrong in it, I'm gonna be shut it down18.26:39CAM((Sound similar to cockpit call chime))18.26:40CAM-3Well not yet, not yet, not yet18.26:42CAM-4There is no way I can go to the back * * after L2 R2 because the people are fighting in the aislesCAM-3Okay find a way if you can18.26:53CAM-4L4 R4 L3 R3 * * open the cabinet and use all your fire extinguishers and the CO218.27:02CAM-3I'll keep your speed up as long as possibleCAM-1OkayCAM-1As soon as possible we're gonna be down18.27:16PA (All passengers remain in your seats, etc.)18.27:21CAM-3And your target speed is one forty oneCAM-1Huh one forty one is set18.27:30CAM-3Here's the bug card18.27:32CAM-1Thank you18.27:39CAM-2Set on mine18.27:40PAPlease, everybody set down, move out of the way, everybody sit down, move out of the aisle, there is no danger from the airplane, everybody should stay in their seatsPA Sit on your seat, sit on your seat, ladies and gentlemen take your seat --- nothing will happen to aircraft, ladies and gentlemen fasten your seatbelt, don't stand like this set on your seats -- sit down, sit down [in Urdu]18.28:03CAM-3Piece of cake, piece of cake18.28:10CAM-3As soon as we land, sir, I suggest that we turn off all fuel valves18.28:14CAM-1OkayCAM-3As soon as we landCAM-1Okay18.28:17CAM-3As soon as we touch downCAM-1Okay18.28:22CAM-1Where is the runway?CAM-1Can you see the runway?18.28:27CAM-2No not yet, not yet18.28:29CAM-2Twenty eight milesCAM-?# # #18.28:40CAM-3Did you tell the fire trucks to go to the back of the airplane as soon as possibleCAM-2YeahCAM-1HuhPA Will all passengers remain seated, will all passengers remain seated, ((Urdu)) --- ladies and gentlemen sit down, sit down (repeated)CAM-1Advise themCAM-1HuhCAM-2Advise them?18.28:50CAM-1 How?18.28:50RDO-2Riyadh one six threeCAM-2Advise them18.28:52TWRGo aheadCAM((Sound of two knocks))CAM-1Yeah, yeah18.28:54RDO-2Please advise fire trucks to be at tail of the airplane after touch, please.18.28:59TWRYes, will do18.29:01CAM-1 Where is the airport, I don't see it?CAM-4Captain there is too much smoke in the backCAM-2 There is the airport road, the yellow lamps are the airport road.CAM-1HuhCAM-2 The yellow lamps are the airport roadCAM-1ThatCAM-2YeahCAM-4# # #CAM-1Are there too much smoke there?18.29:34CAM-3Okay, I am going to test the system again18.29:36CAM((Sound of alternating tone)) ((Smoke detector))18.29:38CAM-3Okay, there's both "A" and "B" loops working again18.29:44CAM-3And no indication of smoke18.29:46CAM-1Huh18.29:47CAM-3No ah indication of smoke, however, the cabin is filled with smoke in the backCAM-1Okay18.29:53CAM-1Now the number two is stuck there the engineCAM-1Okay18.29:56CAM-3I suggest we shut it down on short final18.29:59CAM((Sound of alternating tone))18.29:59CAM-1Yeah, on short final18.30:01CAM-3Okay, there is "A" again18.30:03CAM-3And "A" is going out18.30:20CAM((Sound similar to door movement))18.30:27PA ((Passenger exhorting passengers to sit down))18.30:35CAM-3What is he saying?CAM-2Trying to keep them calm, keep the down18.30:41CAM-1Okay flaps four please18.30:45CAM-1Okay, final to the box18.30:47CAM-2Final to the box please18.30:52CAM((Sound similar to seat movement))18.30:56PAEverybody sit down please, all passengers18.31:00CAM-1Okay flaps ten please, correction, it's okayCAM((Sound of cough))CAM-?*CAM-2 They are the first peopleCAM-1 What?CAM-2 They are the first peopleCAM-1 Who are they?18.31:13CAM-2 They are the people we were talking aboutCAM-1HuhCAM-2They are the people we were talking about18.31:18CAM-1 Where is the airport I don't see itCAM-2 You see those lights over there, that's the stadium18.31:22CAM-2I got the field in sight18.31:25CAM-1I am just trying to intercept this (radial)CAM-2Okay18.31:30CAM-4Shall we evacuate?CAM-1What?18.31:31CAM-4Did you say we should evacuate ---CAM-1OkayCAM-4The passengersCAM-3Say againCAM-4Can we evacuate all the passengers?18.31:34CAM-1Flaps ten pleaseCAM-3When we're on the ground yesCAM-4Okay after we are on the ground yesCAM-2Flaps tenCAM-1Yeah18.31:38CAM-1Final to the box !18.31:40CAM-2Final to the box please18.31:41CAM-3Final to the box 18.31:42CAM-3Okay ignitionCAM-2OnCAM-3No smoking signCAM-2Say again18.31:48CAM-3No smoking signCAM-2On18.31:49CAM-3AltimetersCAM-2Set, cross checkedCAM-3Brake pressureCAM-2Checked18.31:51CAM-3Radio and R NAV selectorCAM-2Check18.31:54CAM-3Okay complete to the box18.31:58CAM-3Okay, right after landing sir do you want me to turn off all fuel valves?18.32:02CAM-1No after we have stopped the aircraftCAM-3Okay18.32:05CAM-1Okay, I'll tell you18.32:10CAM-4Do you want us to evacuate passengers Captain?CAM-1What?CAM-4Do you want us to evacuate the passengers as soon as we stop18.32:16CAM-1Take your positionCAM-4Okay18.32:19CAM-3The area duct overheatCAM((Sound similar to door shutting))CAM-1OkayCAM-1Flaps eighteen please18.32:23CAM-2One eight18.32:25PAFlight attendants please take your positionCAM-4Flight attendants please take your positions18.32:31CAM-2Got runway in sight?18.32:33RDO-2Riyadh, one six three, we got the runway in sight, are we cleared to land?CAM-1Oh yeah, I see itPAPlease take your positions18.32:36TMACCAffirmative, you are number one cleared for approach and you can continue tower one eighteen one18.32:42RDO-2Eighteen one, one six three18.32:44RDO-2Riyadh, Saudia one six three ten miles final runway in sight, cleared to land?CAM-4All of you sit down18.32:48TWROne six three cleared to land, wind three two zero at five18.32:48CAM-1Okay I'm shuttingPA Fasten seatbelts all of you sit down [in Urdu]18.32:52CAM-1Okay, I'm shutting down engine number twoCAM-1It's stuck, present EPR18.32:53RDO-2One six three, cleared to land, confirm you have alerted the fire trucksCAM-3OkayCAM-1OkayCAM-3Okay18.32:58TWRAffirmative, they are ready18.32:59CAM-1Okay, it is coming down18.33:01RDO-2 Thank youCAM-3All rightCAM-1Okay18.33:06CAM-2Flaps in eighteen18.33:08CAM-3I'll keep our speed up as much as possibleCAM-1Okay, flaps twenty twoCAM-2Flaps twenty twoCAM-4Give me your attention please, be seated ladies and gentlemen, we are about to land there's no reason to panic18.33:22CAM-3I'll give you a hundred and fifty down, okayCAM-1What?18.22:23CAM-3A hundred and fifty on downCAM-1Yeah sure18.33:29PAWe're about to land ladies and gentlemen place your hands behind your head for impact, girls demonstrate impact position, girls demonstrate impact position18.33:31CAM-1Gear down pleaseCAM-2Gear is coming down18.33:35CAM-3Okay, you can go one ninetyCAM-1Good18.33:40CAM-1There is no, any procedure for the two engine, it's the same as threeCAM-2OkayCAM-3Yeah18.33:45CAM-1I just want to confirm it, I know it God damn it18.33:52CAM-1Tell him that engine number two is should be shut down --- it's stuck18.33:57CAM-2Okay18.33:58CAM-1Tell the towerCAM-2Yeah18.34:00CAM-1Yeah, we just have engine number one18.34:02RDO-2Tower Saudia one six three18.34:04PAThe girls have demonstrated impact position, please go down half a minute before touhdown, it's half a minute before touchdown, hands behind your head18.34:06TWRGo ahead one six three, wind three two zero at fiveCAM-1Number one and number three18.34:10RDO-2One six three is cleared to land, we have engine number two shut down, we have only one and three18.34:17TWRCopied todayPAEverybody, please sit down, everything's under control, we are landing back at Riyadh, please it down and fasten your seatbelts, sit down and fasten your seatbelts, pleaseCAM-1Okay18.34:20RDO-2Okay18.34:25CAM-1Complete the final checklistCAM-2Complete, flaps18.34:26CAM-3Okay, your altimeters are one zero zero seven, set and cross checked three ways, gear and anti-skid is down and checked and your flaps are at thir- twenty two18.34:39CAM-1Yeah, I know it18.34:44CAM-3Both loops "A" and "B" are outCAM-1Thank you18.34:53PA Ladies and gentlemen, no need to panic, place your hands behind your head for impact position [Urdu]18.35:06CAM-3Aft cargo door is opened sir18.35:11CAM-1CheckCAM-3No problemPANow ladies and gentlemen, may I ask you to please put your hands behind your heads for the impact position18.35:56CAM-3Looking good18.35:57CAM-1Tell them, tell them to not evacuate18.36:01PAPut your hand behind your head and head between your knees, hands behind your headCAM((Sound similar to door opening))18.36:07CAM-3No need for that, we are okay, no problem, no problem18.36:12GPWSMinimum --- minimum18.36:12CAM-1One hundredCAM-3One hundred18.36:15CAM((Loud squeal begins and continues until end of CVR tape))18.36:18CAM-3Fifty18.36:19CAM-3Forty18.36:21CAM-3Thirty18.36:22CAM((Loud squeal)) ((End of CVR tape))18.36:30approximate time of landing

[mohsenawies]

عذرا ً هذا الموضوع مكرر والنص المنشور تم وضعه في المنتىا مسبقا ً بواسطة
جون بارنز vbmenu_register("postmenu_80889", true);
عضو الطيران ONLINE

تقبلوا إعتذاري

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohsenawies  

عذرا ً هذا الموضوع مكرر والنص المنشور تم وضعه في المنتىا مسبقا ً بواسطة

جون بارنز vbmenu_register("postmenu_80889", true);
عضو الطيران ONLINE

تقبلوا إعتذاري

عفوآ أقراء الجزء الثاني ألمشاركة رقم 10 تكملة الموضوع أسفل الصفحة.وستتأكد أن الموضوع يتحدث عن الحوادث العامة للخطوط السعودية.وقريبآ ستقراء الجزء الثالث.
ولمعلوميتك فالموضوع غير مكرر.أنت اخذتة من زاوية واحدة فقط
فموضوعي لايقتصر على حادثة الترايستار
تقبل مودتي

[Commercial Pilot]

[quote=mohsenawies;134514]

وهذا نص المحادثة التي تمت داخل كابينة الطائره والإتصالات التي دارت ايضا ً

August 19, 1980
Riyadh, Saudi Arabia
Saudi Arabian Airlines, 163
Lockheed 1011-200 TriStar
HZ-AHK
The flight experienced fire in the aft cargo compartment 6 minutes after takeoff from Rilyadh. The plane returned to the airport and landed but because of a delay in evacuating the plane, all aboard were killed by smoke

الغالي mohsenawies
يوجد نص مترجم باللغة العربية للمحادثة التي تمت بين قائد الطائرة وبرج المراقبة
أن أحببت أن اضعة فليس لدي مانع
تقبل مودتي

[مسافر]

اسال الله لهم الرحمة ورفعة الدرجات

[ٍSky Caesar]

مشكورين و يعطيكم العافية

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مسافر  

اسال الله لهم الرحمة ورفعة الدرجات

الغالي مسافر
أشكر على المرور والمشاركة
تقبل مودتي

[ولد الخويطر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Commercial Pilot  

Sure

Please accept my very deepest sympathy on the death of Captain Mohammed
We belong to God and to him we return
I would like to thank you 4 passing by & reading my topic. believe
me it's so nice to have you here
By the way I take this opportunity to say happy Eid and Wish you the best of luck

God bless you

thanks dear sir

[ولد الخويطر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السيد نواف  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الاخ ولد الخويطر/
اريد ان اسال : هل انت فعلا ابن الكابتن الشهيد/محمد الخويطر رحمه الله؟

اخى الغالى انا لم اقل اننى احد ابنا الكابتن محمد الخويطر رحمة الله
انا من العائلة فقط

[anustka]

شكرا على موضوعك وجزاك الله خيرا

[SYLVSTER]

السلام عليكم كابتن

موضوعك جداً ماشاء الله عجبني وشكلك تعبان فيه وإن شاء الله تأخذ أجر عليه والله يرحم المسلمين الأحياء منهم والأموات آمـــين ..

منتظرييييين جديدك !!

BEST REGARDS

[..»F.a.h.a.d«..]

لآحول ولا قوهـ إلأا باللــه .. :)



يعطيك العافيــة ماقصـررررت .. :)

[ALABAZAID]

خلاف حاد بين مصر والسعودية حول جنسية فأر !

ذكرت بعض وسائل الاعلام المصرية لهذة اليوم بأن هناك خلاف حاد نشب بين شركة ميناء القاهرة الجوي ، وشركة الخطوط الجوية السعودية بسبب جنسية الفأر .. حيث رفض اللواء عبدالفتاح بدران، نائب رئيس شركة ميناء القاهرة الجوي، اتهامات شركة الخطوط الجوية السعودية بأن ميناء القاهرة الجوي هو الجهة المسؤولة عن الفأر، الذي تم اكتشافه علي إحدي طائراتها الجامبو خلال رحلتها، يوم الجمعة الماضي، من القاهرة إلي جدة، والتي حملت رقم 302، موضحا أنه لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يكون هذا الفأر مصرياً.

وقال بدران من الصعب، بل ومن المستحيل أن يستطيع أي فأر الصعود أو التسلل لأي طائرة موجودة علي كوبري التحميل بالمطار، وهي المنطقة التي كانت تقف فيها الطائرة السعودية، لأنها منطقة حركة الركاب، لذا فإن مطار القاهرة غير مسؤول عن هذا الفأر، وعن الخسائر التي سببها للخطوط السعودية.

ومن جانبه، أكد الدكتور سامي البساطي، رئيس الجمعية المصرية لعلم الحيوان، أنه لتحديد الجهة المسؤولة عن الخسائر لابد من تحديد جنسية الفأر، وهذا يتم من خلال معرفة السلالة التي ينتمي إليها الفأر، لأنه من المعروف أن هناك نوعين من الفئران في مصر، الأول الفأر الصغير الخالي من الشعر، ويعيش في المناطق السكنية ويتغذي علي بقايا الطعام، بينما النوع الثاني هو الفأر الغيطي ذو الشعر الكثيف، وهو يعيش في المزارع والحقول ويتغذي علي المنتجات الزراعية، وهذا النوع لا يفضل الاقتراب من المناطق التي بها سكان.

وقال البساطي: من المحتمل أن يكون الفأر سعوديا أو من أي دولة أخري، وقد يكون موجوداً علي الطائرة منذ 15 يوما دون أن يكتشفه أحد، ولمعرفة ذلك يمكن فحص الفأر من خلال المواصفات البيئية التي اكتسبها من البيئة التي يعيش فيها.

وكان فأر قد أثار الذعر علي رحلة الخطوط الجوية السعودية قبل إقلاعها بربع ساعة، عندما صرخت راكبة بعد أن اكتشفت أن فأرا يسير علي جسد ابنها الذي يجلس بجوارها، الأمر الذي تسبب في وقف تشغيل الطائرة لأكثر من 24 ساعة، وإلغاء رحلتها وعودتها من علي ممر الإقلاع وعلي متنها 368 راكباً، وحدوث خسائر للشركة- التي اتهمت سلطات مطار القاهرة بالإهمال والتسبب في هذه الخسائر- بلغت نحو 3 ملايين جنيه لقيام الشركة باستدعاء طائرة أخري.

[Cockpit 747]

كابتن ابو احمد
أشكرك على هذا الموضوع الشامل عن حوادث الخطوط السعودية.بصراحة مجهود اشكرك علية وبأنتظار البقية.
الى لقاء

[Ehab Samy]

السلام عليكم
كنت تقريبا اسمع عن حادث طيران بالخطوط السعودية التى كانت متجهه من جدة الى ايطاليا ولكنها هبطت اضطرارياًً بمطار القاهره الدولي بعدما فوجئ الكابتن بتسرب وقود الطائرة بنسبة كبيرة بعد مرور ساعة من الأقلاع مما اضطره الى الهبوط الأضطراري بمطار القاهرة وقد هبطت الطائرة بسلام بعدما كانت على وشك نفاذ الوقود مما اثار الرعب والفزع لدى الركاب !
الله يخلي لنا مطار القاهره هو الى ينقذنا وينقذ الخطوط السعودية فى المواقف الحرجه