[libyan-ame]

الفرق بين زاوية الهجوم وزاوية المواجهة

The difference between

Angle of Attack and Incidence Angle

الغاية الأساسية لكتابتي هذا الموضوع، هو اللبس الذي يقع فيه الكثير من المهندسين ودارسي الطيران، إذ إن تحديد المصطلحات والمفاهيم الخاصة بها، يساعد المشتغل والدارس على فهم المسألة وعلاجها.
وهنا أقصد الخلط الحادث بين تعريف كلٍ من زاوية الهجوم (Angle of Attack) وزاوية المواجهة (Incidence Angle) أو كما يترجمها البعض بزاوية التوضّع. وأعتقد إن سبب الخلط بين المصطلحين، هو الترجمة التي يخطئ فيها، فيتم ترجمة كلا المصطلحين إلى العربية بذات الترجمة وهي "زاوية الهجوم"، بينما إن كل مصطلح يصف حالة مختلفة عن الأخرى، الأمر الذي يوضح الغاية من تفصيل كل مصطلح. ونأتي هنا لتفصيل كل مصطلح بشكل منفصل، بتعريفه وذكر أسباب الخلط من بعد.

زاوية الهجوم (Angle of Attack):
وهي تعرف بأنها الزاوية المحصورة بين اتجاه السريان أو اتجاه انسياب الهواء –النسبي- (Relative Air Flow)، ووتر المقطع الانسيابي للجناح (Aerofoil wing section) أو الجناح. أو يمكننا القول إن زاوية الهجوم هي الزاوية التي يحتاجها الجناح أو الطائرة لإنتاج قوة الرفع (Lift force) اللازمة لرفع أو حمل الطائرة. لذا فهي وظيفياً تختص بقوى حركية للهواء (Aerodynamics force).

[IMG]https://air.flyingway.com/airlogo/airframe/angle

-a1.jpg[/IMG]

زاوية المواجهة- زاوية التوضع (Incidence Angle)
أما زاوية المواجهة، فتعرف بالزاوية المحصورة بين وتر المقطع الانسيابي للجناح أو الجناح، والخط الأفقي المرجعي للطائرة (datum Line). وأما وظيفياً، فهي الزاوية التي يواجه بها الجناح أو يتوضع بها الجناح على الطائرة، بمعنى الزاوية التي يثبت بها الجناح للطائرة.

الفرق الأساسي بين هاتين الزاويتين يتوضح من تعريفهما الاصطلاحي والوظيفي، والمعنى، إن زاوية الهجوم زاوية غير ثابتة، أو إنها تتغير بتغير اتجاه انسياب الهواء، أما زاوية المواجهة (التوضع) فهي ثابتة، كونها تعكس أحد المواصفات التصميمية للطائرة، وهي في العادة تساوي من 2 إلى 4 درجات زاوية، وهي تحسب بالاعتماد على قيمة نسبة الرفع إلى الكبح (Lift-Drag ratio)، والتي تكون أعلى ما يكون، كما في الشكل.

من الأشياء التي يمكن ملاحظتها، أنها يمكن لهاتين الزاويتين أن يتساويا، وهذا الظرف يحدث عندما يكون اتجاه انسياب الهواء موازياً للخط الأفقي المرجعي للطائرة، كما يحدث عند حركة الطائرة على مدرج الإقلاع (Runway)، لكن عند ارتفاع مقدمة الطائرة، فإن زاوية الهجوم تبدأ بالتغير، حيث تزداد قيمتها، بينما تظل قيمة زاوية المواجهة ثابتة.

لكن هل يعني هذا أن زاوية المواجهة ثابتة لا تتغير؟
هذه حقيقة، لكن من ناحية أخرى قد تتغير زاوية المواجهة وهي ثابتة!. ولكن كيف؟
ذكرنا سابقاً إن زاوية المواجهة هي أحد المواصفات التصميمة الخاصة بالطائرة، وهي تعتمد على أكثر من متغير، أهمها نسبة الرفع إلى الكبح (الإعاقة)، لكن هذه الزاوية تعتبر زاوية متغيرة بالنسبة للجناح، حيث في الطائرات الحديثة يتم تغيير توزيع هذه الزاوية على امتداد الجناح، بمعنى إن زاوية جذر الجناح (Wing root) التي يتصل بها الجناح إلى جسم الطائرة، تختلف عن زاوية طرف الجناح (Wing tip). ففي حال كانت زاوية طرف الجناح أصغر منها لجذر الجناح، عرف هذا بالاجتراف الخارجي (Wash out) أو التفتّل الخارجي، أما لو كانت زاوية طرف الجناح أكبر، عرفت بالاجتراف الداخلي (Wash in)، أو التفتل الداخلي. وثمة بعض الطائرات –الصغيرة بشكل خاص- تكون زاوية المواجهة فيها ثابتة التوزيع على طول باع الجناح.

بعض الطائرات تكون زاوية المواجهة فيها صفراً، بالنسبة لمحور الطائرة الأفقي، ولهذا السبب تتخذ بعض الطائرات وضعية مائلة وهي موجودة على الأرض، حيث تكون مقدمة الطائرة مرتفعة قليلاً عن مستوى الموازن الأفقي (Horizontal Stabilizer)، وبعض الطائرات عند تحليقها تتخذ ذاتي الوضعية. بحيث يصنع خط الوتر مع المستوى الأفقي للأرض أو خط الطيران زاوية المواجهة المطلوبة، لتحقيق أعلى نسبة رفع إلى الكبح.

أمر نختم به هذا الموضوع، إنه يمكن تغيير زاوية المواجهة بالنسبة للسطح الموازن الأفقي، فبعض الطائرات الحديثة –الكبيرة بشكلً خاص- حيث يتم تغيير زاوية المواجهة طبقاً للحاجة لموازنة الطائرة والحركة –الدوران- حول محورها العرضي (Lateral axis)، لأحداث ما يعرف بالخطران (Pitching).

[عماد المشهداني]

حياك الله اخوي كابتن رامز
موضوع في غاية الاهمية
سلمت اياديك وبارك الله فيك
تقبل خالص تحياتنا

[Tarig Elsheikh]

بارك الله فيك أخي الكريم كابتن رامز وشكراً لك علي هذا الموضوع الأكثر من رائع
أخي الكريم بس عندي شوية أستفسار الي ما أشرت الية في الفقرة الأخيرة بخصوص زاوية الخطران
يعني هل هنالك فرق بين Angle of Attack and Pitch Angle وأذا كان هنالك فرق أستسمحك أن تشرحة لنا أذا أمكن
وبارك الله فيك ونفعنا وأياك بما تقدم

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

بارك الله فيك أخي الكريم كابتن رامز وشكراً لك علي هذا الموضوع الأكثر من رائع
أخي الكريم بس عندي شوية أستفسار الي ما أشرت الية في الفقرة الأخيرة بخصوص زاوية الخطران

يعني هل هنالك فرق بين

Angle of Attack and Pitch Angle وأذا كان هنالك فرق أستسمحك أن تشرحة لنا أذا أمكن
وبارك الله فيك ونفعنا وأياك بما تقدم

حياك الله اخي كابتن طارق
استاذن الاخ الكابتن رامز لاجيبك على سؤالك واقول نعم يوجد فرق لان :
Angle of Attack : هي الزاوية المحصورة بين المحور الطولي للطائرة وبين متجه السرعة الحقيقية للطيران
Pitch Angle : هي الزاوية المحصورة بين المحور الطولي للطائرة وبين مستوى الافق
واليك الصور التوضيحية لكيفية تكوين هذه الزوايا ومواقها بالنسبة لهيكل الطائرة اثناء الطيران :

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني  

حياك الله اخوي كابتن رامز

موضوع في غاية الاهمية
سلمت اياديك وبارك الله فيك

تقبل خالص تحياتنا

أخي عماد
التحية والشكر لك
مقدرا جهدك


تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

بارك الله فيك أخي الكريم كابتن رامز وشكراً لك علي هذا الموضوع الأكثر من رائع

أخي الكريم بس عندي شوية أستفسار الي ما أشرت الية في الفقرة الأخيرة بخصوص زاوية الخطران

يعني هل هنالك فرق بين

Angle of Attack and Pitch Angle وأذا كان هنالك فرق أستسمحك أن تشرحة لنا أذا أمكن

وبارك الله فيك ونفعنا وأياك بما تقدم

أخي طارق لا شكر على واجب
والتمنيات أن تكون في أحسن حال

أما سؤالك فقد تفضل أخي عماد بالإجابة مشكورا


تحياتي

[عبدالسلام-1]

اولا
شكرا جزيلا للكابتن رامز لقد اتحفنا بشرحه بيت فرق الزاوية الهجومية وزاوية المواجهة.
ثانيا:
لدي سؤال لوسمحتم
نلاحظ في الطائرات الإستعراضية أن المقطع الإنسيابي من الاعلى
ايضا المقطع السفلي من النصف الاخر له من الاسفل منساب مثله






بذلك سوف يتعادل الضغط كيف تولد هذه الطائرات إذا قوى الرفع هل بإعتمادها فقط على سرعة المحرك

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

اولا
شكرا جزيلا للكابتن رامز لقد اتحفنا بشرحه بيت فرق الزاوية الهجومية وزاوية المواجهة.
ثانيا:
لدي سؤال لوسمحتم
نلاحظ في الطائرات الإستعراضية أن المقطع الإنسيابي من الاعلى
ايضا المقطع السفلي من النصف الاخر له من الاسفل منساب مثله






بذلك سوف يتعادل الضغط كيف تولد هذه الطائرات إذا قوى الرفع هل بإعتمادها فقط على سرعة المحرك

تحية لك أخي

بخصوص سؤالك
أعتقد إن هذه الطائرات لصغرها يمكن أن يستخدم هذا الجزء من الجناح كجنيح وسطح توجيه
كما إن هذه الطائرات في العادة تكون مزودة بمحركات قوية تمكنها من أداء حركات خارج قوانين الديناميكا الهوائية

[عبدالسلام-1]

وصل الفكرة شكرا كابتن....

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام  

وصل الفكرة شكرا كابتن....

لاشكر على واجب أخي الفاضل

تحياتي

[Tarig Elsheikh]

[QUOTE=عماد المشهداني;750537]

حياك الله اخي كابتن طارق
استاذن الاخ الكابتن رامز لاجيبك على سؤالك واقول نعم يوجد فرق لان :
Angle of Attack : هي الزاوية المحصورة بين المحور الطولي للطائرة وبين متجه السرعة الحقيقية للطيران
Pitch Angle : هي الزاوية المحصورة بين المحور الطولي للطائرة وبين مستوى الافق
واليك الصور التوضيحية لكيفية تكوين هذه الزوايا ومواقها بالنسبة لهيكل الطائرة اثناء الطيران :

شكراً لك أخي كابتن عماد علي التوضيح بارك الله فيك
والشكر موصول للأخ كابتن رامز
مع ودي

[libyan-ame]

الشكر والتحية للجميع
لمستوى الحوار الراقي

[موشاكس]

مشكورررررررروالله موضوع جيد جداً علي في مجال صيانة ومفيداً

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موشاكس  

مشكورررررررروالله موضوع جيد جداً علي في مجال صيانة ومفيداً

لاشكر على واجب أخي الكريم

ولك كل التحية