[Cpt.Mohammed]

Ahmed Mousa



السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مع أكاديمية خط الطيران ,كل يوم درس جديد .. تابعونا .

عزيزي الطيار المبتدء , أهلا وسهلا بك علي متن أحد موسوعاتنا التعليمية
في مجال الطيران . نظرا لحرصنا الشديد علي مستواك التعليمي فقد قمنا بعمل موسوعة كاملة و مفصلة عن اول طائرة ستتدرب عليها علي المحاكي سواء FS2004 او FSX .. الا وهي الـ Cessna 172 في صورة دروس مسلسلة كل يوم , وسنبدأ من اليوم الموافق الأربعاء 9 ديسمبر 2009.

(صورة 1 ) طائرة السسنا 172 علي أرض أكاديمية Flyingway للطيران .

سـ 1 ــ : لماذا نبدأ التدريب علي هذه الطائرة يا كابتن ؟
جــــــــ : لأن هذه الطائرة من نوع طائرات المحركات الكبسية المنفردة , و كلما زاد عدد محركات الطائرة تعقدت نظريات الإيروديناميك المتعلقة بمراوح الطائرة , و بالتالي فأن الأمر يتطلب عمل Type Rating علي طائرة منفردة المحرك .. وبعد فهم طريقة طيرانها و إتقان التحكم فيها .. يأتي دور الطائرات متعددة المحركات ..

سأبدأ أخي العزيز بعد توكلنا علي الله بأدخالك مرحلة الـ Ground School .. وفيها ستتعلم مبادىء الطيران وكل ما يتعلق بالطيران من طقس و تنبؤات جوية , نبذات هندسية وفنية .. والمزيد ..

الدرس الأول : كيف تطير الطائرة ..

أولا الطائرة عبارة عن مركبة تستخدم للتنقل عبر المائع الهوائي ( الجو ) , وهي ليست مركبة ذاتية الحركة , حيث انها يلزمها طيار مدرب علي التحكم فيها .. فبينما تتحرك السيارة علي عجلاتها , و تطفو السفن علي بطونها , فالطائرة تطير بواسطة أجنحتها ..
وكل هذه المركبات تشترك في انها تستخدم محركات لتسييرها , طيب يا كابتن هناك طائرات بدون محركات ( الطائرات الشراعية) و سيارات بدون محركات ( العربات ) , و قوارب بدون محركات ...! , نعم و لكن وظيفة المحرك جعل المركبة تذهب للمكان الذي نريده .. لذلك اهم ما في الطائرة .. المحركات ..

قام العالم الفرنسي برنولي بوضع اللبنة الاولي للطيران و ذلك بعد تفسيره للعلاقة بين ضغط المائع و سرعته ( المائع هو الوسط المحيط بالأنسان في صورة سائلة او غازية : ماء او هواء ) , وتتلخص نظريته في الاتي : كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه ... و يمكن أستنناج نظرية أخري من هذه النظرية وهي : كلما ضغطنا المائع وهو في حركة , زادت سرعته ... ومثال علي النظرية الاولي "جناح الطائرة" , وعلي النظرية الثانية " مروحة الطائرة " ... وفي الدروس المتقدمة عن الطائرات النفاثة " المحرك النفاث " ..

تطبيق نظرية برنولي علي جناح الطائرة ...
جناح الطائرة مصمم بشكل خاص , فلو نظرنا للجناح من الجهة الجانبية , سنلاحظ ان سطحيه العلوي والسفلي غير مسطحين , و لكن يوجد بهما نسبة تقوس لأعلي او تحدب ..

( صورة 2 ) توضح شكل جناح الطائرة من المقطع الجانبي .

يتكون جناح الطائرة من جزئين محدبين يفصل بينهم الـ Chord Line , وكما نري من الصورة ان تحدب الجزء العلوي - يسمي أحديداب علوي - أكبر من تحدب الجزء السفلي - يسمي بالأحديداب السفلي - , و المقدمة Leading Edge أضخم من مؤخرة الجناح Trailing Edge ... و هنا سنعرف أهمية محرك الطائرة , حيث أنه يجعل الطائرة تتحرك للأمام ... وبالتالي يخترق الجناح الهواء ... وينقسم سريان الهواء أعلي وأسفل الجناح .

(صورة 3 ) يخترق الجناح الهواء و يقسمه لجزئين .

لاحظ عزيزي الطيار ان المسافة التى يقطعها الهواء اعلي الجناح أكبر من المسافة التي يقطعها أسفله ... ولقد قام المهندسون ببناء الجناح بهذا الشكل حتي يجعلوا الهواء المار أعلي الجناح يقطع مسافة أطول من الهواء المار أسفله .. ونظرا لأن المائع غير قابل للأنضغاط , فأن جزيئات الهواء تترك بعضها عند مقدمة الجناح Leading Edge , و تتقابل في نفس الوقت عند مؤخرة الجناح Trailing Edge .. ومعني ذلك ان الهواء المار أعلي الجناح يزيد من سرعته لأنه يقطع مسافة أطول .. الصورة 4 و 5 توضح قصدي .

( صورة 4 ) الهواء المار أعلي الجناح يقطع مسافة أطول ..

( صورة 5 ) الكلب سرعته تكون أسرع من صاحبه حتي يتقابلوا في نفس الوقت , لأنه يقطع مسافة أطول .

وبالرجوع لنظرية برنولي ( للتذكير : كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه ) , نجد ان الهواء المار أسفل سطح الجناح يكون ضغطه علي سطح الجناح السفلي أكبر من ضغط الهواء المار أعلي سطح الجناح علي ضغط الجناح العلوي .. وبالتالي يقوم الهواء المار أسفل الجناح برفع الجناح لأعلي ...

قمنا بشرح تعريف الطائرة و عمل الجناح و كيف يوفر الرفع بصورة مبسطة .

غداَ بأذن الله سنشرح كيف يوفر الجناح الرفع للطائرة و دور محرك الطائرة في ذلك .

أكاديمية خط الطيران
Flyingway

[جناح الحريه]

بسم الله ماشاء الله

كلام جميل وموزون وشرح موفق لهذة الاعجوبة المسماة سيسنا

في انتظار الباقي غدا ان شاء الله

...............

[ZACH]

ماشاء الله ماشاء الله .....حياك الله وبارك فيك على الافادة والله وفيت وكفيت وانا ايام الدراسة كنت في بحث طارئ عن هاذ الموضوع ..... جزاك الله خير

[Cpt.Mohammed]

بسم الله الرحمن الرحيم

مرحبا بكم أعزاءي الأعضاء في درس جديد من الدروس اليومية , والتي تؤهلك لكي تصبح طيارا محترفا علي السسنا 172 .

تكلمنا في درس البارحة عن ماهية الطائرة و كيف يستغل الجناح الحركة خلال الهواء ليوفر رفع للطائرة , و كان درسنا قصير للغاية , اما اليوم فدرسنا سيطول حيث اننا سنتكلم عن النقاط التالية :-
1- القوي التي تؤثر علي الطائرة و التي يتحكم فيها الطيار ليسيطر علي الطائرة .
2- محاور التحكم في الطائرة , والأجهزة المستخدمة للتحكم في كل محور (الأسطح الرافعة ) .
3- دور كل جهاز ( او سطح رافع ) في التحكم في القوي الأساسية الأربعة التي تؤثر علي الطائرة اثناء طيرانها .

القوي الأساسية الأربع التي تؤثر علي الطائرة

أنظر ( صورة 6 ) و أقرأ الشرح أسفلها ..

(صورة 6) 1- قوة الرفع 2- قوة الدفع 3-قوة الوزن 4- قوة السحب .

سنتكلم عزيزي الطيار عن كل قوة من القوي الأربع بشىء من التفصيل , ثم سنشرح كيف يتحكم فيهم الطيار وما هي الأدوات التى يمتلكها للتحكم فيهم , وبالتالي السيطرة علي الطائرة .

ملحوظة : يقيس مهندسوا الطيران جميع قوي الطائرة بوحدة فيزيائية ثابتة وهي النيوتن , لذلك فهما يحولوا وزن الطائرة الي قوة و كذلك السحب الي قوة والدفع الي قوة .

1- قوة الرفع :
كما تلاحظ عزيزي طالب الطيران من (صورة 6) ان أتجاه هذه القوة لأعلي , وتتولد هذه القوة نتيجة فرق الضغط بين الهواء المار أعلي سطح الجناح وأسفله كما شرحنا في درس البارحة .

2- قوة الدفع :
أتجاه هذه القوة أفقيا امام الطائرة , وتتولد هذه القوة من قدرة محرك الطائرة , فكلما زادت قدرة المحرك , زادت هذه القوة .

3- قوة الوزن :
أتجاه هذه القوة رأسيا لأسفل وعكس قوة الرفع , وهي محصلة ضرب كتلة الطائرة بالكيلوجرام في معامل ثابت وهو مربع سرعة الضوء , وبالتالي يمكن قياس وزن الطائرة بالنيوتين او بالعزم ..
ونستفاد من هذا التحويل لاحقا عند حساب أقصي وزن تتحمله أجنحة الطائرة لتوفير الرفع .. وذلك بأن تكون قوة الرفع اكبر من قوة الوزن .

4- قوة السحب :
أتجاه هذه القوة للخلف , وهي عكس أتجاه قوة الدفع .. لذلك نجد ان هناك مقاومة بين القوتان .. وتتولد المقاومة من خلال سرعة الطائرة للأمام .. فكلما زادت سرعة الطائرة , زادت قوة المقاومة .. لذلك يجب تقليل هذه الزيادة بالتصميم الأنسيابي للطائرة , و عدم أستخدام القلابات ( الفلابس) او عجلات الطائرة عند السرعات العالية , حيث انها تزيد من المقاومة .

هكذا سردنا عزيزي طالب الطيران القوي الأساسية الأربع التي تؤثر علي الطائرة أثناء تحليقها , و هناك قوتان يتعمد الطيار علي زيادتهما , وهناك قوتان أخرتان يتعمد علي أنقاصهما ... نعم فالطيار يزيد من قوة الدفع والرفع , وينقص قوة الوزن والسحب .. ولكن كيف ؟؟؟؟
ركز في هذه النقطة جيدا , فلو فهمت هذه النقطة عزيزي القارىء ستكون قد قطعت 50 % من مشوار دراسة الطيران , لأن أساس تحكم الطائرة هنا ...مهم للغاية (تجميع القوي الأربع للحصول علي اداء مثالي للطائرة ).

- تكلمنا في درس البارحة عن الجناح وكيف يوفر قوة الرفع و ان هذه القوي تتولد نتيجة فرق الضغط بين الهواء المار أعلي الجناح وأسفله .. وتحدثنا أيضا عن مبدأ بارنولي " كلما زادت سرعة المائع , قل ضغطه " .. معني هذا انه كلما زادت سرعة الطائرة للأمام ( زادت قوة الدفع ) , كلما زاد الفرق بين ضغط الهواء المار أعلي الجناح والهواء المار أسفله , لأن سرعة الهواء المار تزيد بزيادة الدفع ... وكلما زاد فرق الضغط , زادت قوة الرفع ...
أذن نستنتج من السابق انه بزيادة قوة الدفع تزيد قوة الرفع ..التي تتغلب بدورها علي قوة وزن الطائرة .. وتبدأ وقتئذ الطائرة في الصعود .

-بزيادة قوة دفع الطائرة تزيد قوة السحب , مما يضطر الطيار الا تقليل قوة السحب .. وذلك بتعريض مساحة أقل من جسم الطائرة ككل للهواء .. ويحقق الطيار ذلك بتقليل مقاومة الهواء للقلابات او لعجلات الطائرة ..

أستنتاج :-
- قوة الرفع تتناسب طرديا مع قوة الدفع و عكسيا مع قوة الوزن .
- قوة الدفع تتناسب طرديا مع قدرة المحركات و عكسيا مع مقاومة الهواء .

اذا فهمت هذه النقاط جيدا عزيزي الطيار , فحسك الفني سيتطور .. وستنتقل من مجرد شخص يخاف من الطائرة والتحكم فيها بدون مساعدة من الطيار الألي الي شخص يستمتع بالطيران بدون الاعتماد علي الطيار الألي .

محاور التحكم في الطائرة و الأدوات المستخدمة لذلك

في الواقع هناك ثلاث محاور للتحكم في الطائرة , محور طولي , محور عرضي , محور رأسى ... وتمثل هذه المحاور الأبعاد الثلاثية للكون 3D و بالتالي يمكن للطيار بالتحكم في هذه القوة القيام بأي مناورة في الهواء ..أنظر (صورة 7 ) ....

(صورة 7) محاور الطائرة الثلاثة 1- المحور الرأسي 2- المحور الطولي 3- المحور العرضي .

من مدرسك الي قلبك ( نصيحة ) :أعلم جيدا ان الكثير ممن يقرءون هذا الدرس سيهملونه , لأن الأنسان يعتبر البديهيات أمر مسلم به .. ولكن يمكن التسليم بالبديهيات اذا كانت محفورة في ذهن الانسان بصورة سليمة .. ومعني انك لا تعرف البديهيات , فانك لا يمكنك التسليم بها , لذلك نصيحة عزيزي طالب الطيران لا تتكبر علي العلم , من يتكبر علي العلم .. يتكبر هو عليه , و العلم أقوي من عضلات الأنسان .. الطيار المحترف الذي يخرج من المأزق بسهولة .. هو أكثر الطيارين دراية بهذه البديهيات ... ومعظم حوادث الطيران التي تحدث بخطأ بشري .. سببها أهمال الطيارين لهذه البديهيات أثناء مرحلة دراستهم .

سنتكلم عن كل محور علي انفراد , ذاكرين الأداة التى تتحكم فيه .. وكيف يتحكم الطيار فيها .

1- المحور الرأسي :
يقع هذا المحور بالطول فوق الجناح .. ويخترقه ..بالنظر للصورة سنستنتج ان الطائرة تدور حول محورها الرأسي سواء يمينا او يسارا ,لذلك تدور من عند الجناح , أنظر (صورة 8 ) .

(صورة 8) المحور الرأسي و الدفة و طريقة التحكم فيها .

في (صورة 8) A .. نجد ان الطائرة تدور يمينا Right Yaw .. و كما قلت لك ان المحور الرأسي يقطع الجناح .. فأن مقدمة الطائرة تدور يمينا بينما مؤخرتها ( مجموعة الذيل ) تتحرك يسارا ..

نبذة فنية : كيف تقوم الجنيحات او الأسطح المتحركة بجعل الطائرة تدور حول محاورها الثلاث .. ؟ - بالنظر للصورة 8 الرسمة التي في الوسط نجد ان الدفة تتحرك يمينا , وبالتالي فهي تعترض الهواء و تكون امامها هواء ضغطه أعلي من الجهة الأخري ( اليسار) , ونظرا لأن الهواء غير قابل للأنظغاط .. فأن الهواء يجبر الدفة علي الرجوع لوضعها الأصلي .. وان كانت الدفة ثابتة لا تتحرك ( ممسوكة بهيدروليك او بمحركات كهرباء , و تتحرك تحت طواعية الطيار و ليس الهواء ) , فأن الهواء سيرجعها أيضا لوضعها الأصلي , ولكن بجعل بدن الطائرة يتحرك في جهة الضغط العالي ... تخيلها هتفهم قصدي ..

ويمكن التحكم في المحور الرأسي عن طريق "الدفة" او تسمي بالأنجليزية Rudder .. ويتم التحكم فيها بواسطة بدالات تحت قدم الطيار ... فبتحريك الدواسة اليمين نجد ان الدفة تتحرك يمينا .. وبالتالي مقدمة الطائرة ... و بتحريكها يسار نجد ان الدفة تتحرك يسارا وبالتالي مقدمة الطائرة .. ( أرجع لدليل أزرار التحكم في برنامج المحاكي لمعرفة الأزرار التى تتحكم في الدفة , او يمكنك برمجة أزرار أخري ) .

2- المحور الطولي :
يخترق هذا المحور بدن الطائرة بالطول , من المقدمة للمؤخرة .. ويعجل أحد اجنحة الطائرة يرتفع بينما الأخر ينخفض في نفس الوقت , و تميل الطائرة في جهة الجناح المنخفض ...

(صورة 9) المحور الطولي للطائرة و الجنيحات 1- الجنيح الأيسر 2- الجنيح الأيمن .

وتتحكم الجنيحات الموجودة في أخر كل جناح في هذه العملية, و يتحكم في الجنيحات مقود الطائرة .. فبأدارته يمينا يرفع الجنيح الأيمن ويخفض الأيسر , و أدارته يسارا يرفع الجنيح الأيسر ويخفض الأيمن , وكما سبق شرحنا لفكرة عمل الجنيحات ففي مثالنا في (صورة 9) يجبر الهواء علي الأنضغاط , ولكن الهواء أعند و أقوي ... وبالتالي فأنه يجبر الجنيح للرجوع لوضعه الأصلي .. و نظرا لتغلب قوة الهيدروليك علي قوة الهواء .. فأن الهواء يخفض الجناح ..
ويمكنك التحكم في مقود الطائرة يمينا ويسارا بأستخدام أسهم لوحة المفاتيح Arrows .. فبالضغط علي الزر الأيمن .. ترفع الجنيح الأيمن , وبالضغط علي الزر الأيسر , ترفع الجنيح الأيسر ..
و فترة بقاء أصبعك علي الزر تحدد مقدار الزاوية التى يتحركها الجنيح , فبأستمرار بقاء الضغط علي الزر .. سيعلو او ينخفض الجنيح لأقصي درجة .. وبالتالي تجد ان الطائرة تميل بسرعة ..

يتبع لأرتباطي بميعاد عمل
و لي عودة لأنهاء درس اليوم بأذن الله .

[Cpt.Mohammed]

مرحبا بكم مجددا , أسف علي التأخر أعزائى الطلبة ..

لنتوكل علي الله تعالي و نكمل درس اليوم .

تحدثنا منذ قليل عن محاور الطائرة , و تكلمنا عن المحور الرأسي والمحور الطولي ..سنتكلم الأن عن أخر محور من محاور الطائرة الثلاث الا وهو المحور العرضي ..

3- المحور العرضي :
وهو يخترق جانبي جناحا الطائرة , و يكون دوران مقدمة الطائرة لأعلي ولأسفل حول المحور العرضي للطائرة , ونستخدم الروافع الخلفية لهذا الغرض او ما تسمي بالأنجليزية الـ Elevators ...ونتحكم فيها بواسطة أسهم لوحة المفاتيح العلوية و السفلية .. أنظر (صورة 10) .

(صورة 10) تمثل الـ Elevator و طريقة التحكم فيه .

بأنتهاءنا من شرح هذا الجزء , نكون في الواقع قد انتهينا من لعب الأطفال .... حيث ان هذه هي البديهيات يجب ان يعرفها طيار مرحلة الحضانة او روضة الأطفال .

والأن أعزائي الطلبة بدون مقدمات ... ستننتقلون من مرحلة روضة الأطفال الي مرحلة الثانوية ... حيث التعقيد و معلومات الطيران الأساسية ...

Flyingway Academy

Private Pilot License

تلميح : سنبدأ بأذن الله دروس الطيار الخاص ... و ستكون دروسنا مقسمة لقسمين :-

1 - الطائرة و كل كبيرة وصغيرة عنها . 2 - الملاحة الجوية و كل صغيرة وكبيرة عنها .

الطائرة

1- نظرية محرك الطائرة .
2- التحكم في قوي الطيران الأربع لتحقيق مناورة معينة .
3- كيف تتحكم في سرعة الطائرة و أرتفاعها .
4- حسابات الوقود و الحمولة .

الملاحة الجوية

1- ماذا تعني ملاحة جوية .
2- الأدوات المستخدمة للملاحة الجوية .
3- شرح مفصل لأجهزة وعدادات لوحة القيادة .
4- المساعدات الأرضية للملاحة الجوية ( VOR - NDB) .
5- كيفية أستخدام هذه المساعدات الأرضية للذهاب لنقطة معينة .
6- الأرتفاعات و طبقات الطيران و كل ما يتعلق بالضغط الجوي وحسابات الأرتفاع ( QNH ..etc)

وفي النهاية سيكون هناك فيديو تطبيقي لجميع ما سبق , وسيكون هناك أمتحان تحت أشرافي للطلبة عبر الفيديو و تقييم و رتب .. والطلبة اللذين سيجتازوا الأختبار , سيحصلون علي رتبة طيار خاص خط الطيران .. و شعار توقيع بالرخصة التى حصل عليها ..

علي ان تكون هذه الدروس يومية ومسلسلة تسلسل منطقي ... فقط تابع الموضوع يوميا ..

و أسف اعزائى الطلبة سأتغيب غداً لأرتباطي بأمتحان , علي ان أكمل لكم الدروس من بعد غد بأذن الله ...

أكاديمية خط الطيران
Flyingway

[pilotayman]

ايه الجمال دا والاسلوب الرائع دا فى الشرح وتقديم المعلومة..
انت مدرب من ورانا ولا ايه يامحمد باشا -ههههههههه-
الف شكر على المعلومات القيمة دى واللى بكل تاكيد كلنا هنستفيد منها ليس للطيران بالسيسنا فقط بل بكل الطرازات....
تقبل خالص تحياتي العطرة,,,,

[Marwan Hamed]

ابداع في الشرح و فن في القاء المعلومه!
بارك الله فيك كابتن محمد ,
منتظرين انتهاء الشرح اليومي ليتم تجميع الدرس في صوره درس واحد كبير ,
تقبل أرق التحيات

[hooby77]

ممتاز كابتن محمد

[Capt. Kareem Al-Ashry]

ماشاء الله ماشاء الله
مبدع وفنان ومدرس وطيار ومراقب
5 في 1
تسلم الأيادي كابتن محمد العزيز والغالي
على التعب و المجهود المبذول في الدروس والشروحات القيمة
"وتم التقييم 9999 CAVOK "
"طبعاً مفيش أكتر من 9999 ههههه لو فيه كنت اديتك سامحني" ^^
تقبل خالص وأرق تحياتي
RaiMei

[cpt.abdulkarim]

ممتاز وبارك الله بعلمك
ومعلومات انشاء للله تنفع كل مبتدئ
تقبلوا احترامي

[بسام]

والله يا كابتن مانا عارف ايش اقول لك بس والله عمل جميلة منتضرين المزيد

بس لو في احد بيشرح لنا بالصوت والصورة (فيديو) الشرح الي بيقولة المدرب لنا بالمحاكي بس بالعربي
وتقبل تحياتي

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الحريه  

بسم الله ماشاء الله

كلام جميل وموزون وشرح موفق لهذة الاعجوبة المسماة سيسنا

في انتظار الباقي غدا ان شاء الله

...............

كابتن أحمد .. شرف ليا يكون اول رد علي الموضوع هو رد حضرتك ..
ان شاء الله يتم علي خير .

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ZACH  

ماشاء الله ماشاء الله .....حياك الله وبارك فيك على الافادة والله وفيت وكفيت وانا ايام الدراسة كنت في بحث طارئ عن هاذ الموضوع ..... جزاك الله خير

يا كابتن تحت أمرك .. وشكرا علي الأطراء .

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilotayman  

ايه الجمال دا والاسلوب الرائع دا فى الشرح وتقديم المعلومة..
انت مدرب من ورانا ولا ايه يامحمد باشا -ههههههههه-
الف شكر على المعلومات القيمة دى واللى بكل تاكيد كلنا هنستفيد منها ليس للطيران بالسيسنا فقط بل بكل الطرازات....
تقبل خالص تحياتي العطرة,,,,

يا باشا لولا وجود كباتن كبار زيك و زي الباقي واللي مينفعش اذكر اسمائهم لأن الصفحة مش هتكفي و الأحبار هتخلص .. مكنش هيلاقي الأعضاء شروحات زي كدا , لأن هذه المعلومات هي نتاج التعلم و الفحص وراءكم ..
حبيبي كابتن أيمن تقبل فائق أحترامي .

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RaiMei  

ماشاء الله ماشاء الله
مبدع وفنان ومدرس وطيار ومراقب
5 في 1
تسلم الأيادي كابتن محمد العزيز والغالي
على التعب و المجهود المبذول في الدروس والشروحات القيمة
"وتم التقييم 9999 CAVOK "
"طبعاً مفيش أكتر من 9999 ههههه لو فيه كنت اديتك سامحني" ^^
تقبل خالص وأرق تحياتي
RaiMei

ههههههههههههههه فعلا كفاية CAVOK ,عشرة كيلومتر فل اوي, أطمع يعني في أكتر من كدا ؟؟!!
و الشكر ليك ف الأول لأنك بتدعمني وبتدعم شروحاتي , وياما استفدت من شروحاتك عشان أفيد الأعضاء ..
تقبل تحياتي و فائق أحترامي حبيبي كابتن كريم .

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة The Clouds Hawk  

ممتاز وبارك الله بعلمك
ومعلومات انشاء للله تنفع كل مبتدئ
تقبلوا احترامي

يارب ... انا مع كل حرف بكتبه بدعي الله اني أكون موفق في نقل المعلومة , و الصراحة المشرفين الله يكون في عونهم مني , بيتعبوا ورايا للتصحيح و الترتيب .. جزاهم الله كل خير .
ازادك الله بعلمه ونور طريقك أخي الحبيب ...

------------------------------------------

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بسام  

والله يا كابتن مانا عارف ايش اقول لك بس والله عمل جميلة منتضرين المزيد

بس لو في احد بيشرح لنا بالصوت والصورة (فيديو) الشرح الي بيقولة المدرب لنا بالمحاكي بس بالعربي
وتقبل تحياتي

انت بقي ليك رد مفصل لوحدك ... اولا شكرا علي الأطراء الجميل ..

ثانيا : من ردي علي مشاركتك هنا انا هعمل استطلاع صغير للأعضاء ...

-تحبوا اكمل الدرس في صورة فيديو صوت وصورة ؟؟؟ ولا شرح مستندي ؟؟؟

لو حابين أكمل الدرس في صورة فيديو , فالصراحة الموضوع هيكون مريح ليا وليكوا و هيكون أكتر إفادة ...

مستني الأستطلاعات قبل ما أكمل الدروس ..

[فني ميكانيك]

شكرا ياكابتن على هذا الشرح الجميل وبصراحه انا كنت متابع بصمت وبفايده كبيره

واذا كنت حاب تعمل استطلاع ، فأنا بكلا الحالتين مستفيد انشاءالله ، وممكن يكون بالصوت والصوره أوضح ، لكن الميزه في الكتابه بانها سهله القراءه وسريعة الفائدة في التنقل عن المعلومه والعودة لها مره اخرى .

عموما : أشكرك عظيم الشكر على هذا الجهد الجبار والمعنوية العالية لإكمال الموضوع وهذا يدل على ثقافتك التعليمية وتقديسك للعلم والمعلومه .

وأنا من المتابعين

[cpt.abdulkarim]

ولا يهمك كابتن محمد اللي يريحك كلها فيها الفائدة سواء فيديو او كتابي وحلو منك التعريب للشروحات لانه في البعض من الذيودون التعلم يواجهون اشكال في اللغة او صعوبة انا الحمدلله ماعندي اي اشكال لا مع اللغة ولا مع الفهم
شكرا

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فني ميكانيك  

شكرا ياكابتن على هذا الشرح الجميل وبصراحه انا كنت متابع بصمت وبفايده كبيره

واذا كنت حاب تعمل استطلاع ، فأنا بكلا الحالتين مستفيد انشاءالله ، وممكن يكون بالصوت والصوره أوضح ، لكن الميزه في الكتابه بانها سهله القراءه وسريعة الفائدة في التنقل عن المعلومه والعودة لها مره اخرى .

عموما : أشكرك عظيم الشكر على هذا الجهد الجبار والمعنوية العالية لإكمال الموضوع وهذا يدل على ثقافتك التعليمية وتقديسك للعلم والمعلومه .

وأنا من المتابعين

كلامك صحيح .. الدروس الكتابية أفضل في إيصال المعلومة من الفيديو ..
أشكرك علي كلاماتك الرقيقة .. و فعلاً أقدس العلم كثيراً , وبالذات الطيران ..
تابع الموضوع ولكن بدون صمت ... حابب تفاعلك معايا ..
تحياتي

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة The Clouds Hawk  

ولا يهمك كابتن محمد اللي يريحك كلها فيها الفائدة سواء فيديو او كتابي وحلو منك التعريب للشروحات لانه في البعض من الذيودون التعلم يواجهون اشكال في اللغة او صعوبة انا الحمدلله ماعندي اي اشكال لا مع اللغة ولا مع الفهم
شكرا

انا لا أقم بتعريب شرح السيميوليتور .. أشرح من خلال خبراتي العامة و فيه معلومات كتيييير برة شرح السيميوليتور .. بس أكيد "روود" هيرفع عليا قضية ملكية فكرية لسرقتي صوره ..

بس حابب أقولك حاجة , لو حد حابب يتعلم من درس مكتوب باللغة اليابانية مش الأنجليزية ..هيستطيع ان يترجمه و هيتعلم طول ما عنده أصرار البحث عن العلم ..

الي عنده هذا الأصرار .. مش هيستني أحد يترجمله شرح او موضوع ..

أسف علي التأخر في الدروس .. و سأبدأ مجدداً غداً بأذن الله ..

[فني ميكانيك]

مرحبا ياكابتن

تأخرت علينا عسى المانع خير انشاء الله

بانتظار تكملة دروسك ياكابتن

[hatem623]

ما شاء الله عليك كابتن محمد وعلى شرحك الراقي
كل التحية لك على ما تقدمة لإخواننا رواد أغلى المنتديات خط الطيران
تستحق التقييم بأعلا الدرجات وأطيب تمنياتي لك بالتوفيق وبالمزيد من الإنجازات الرائعة
مع أطيب تحياتي
ابو يوسف

[اياد علما]

ما شاء الله الله يعطيك العافيه اخوي محمد على المجهود وننتظر منك المزيد

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فني ميكانيك  

مرحبا ياكابتن

تأخرت علينا عسى المانع خير انشاء الله

بانتظار تكملة دروسك ياكابتن

أسف أخي العزيز علي التأخير ..
ان شاء الله خير وسأكمل الدروس لك ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hatem623  

ما شاء الله عليك كابتن محمد وعلى شرحك الراقي
كل التحية لك على ما تقدمة لإخواننا رواد أغلى المنتديات خط الطيران
تستحق التقييم بأعلا الدرجات وأطيب تمنياتي لك بالتوفيق وبالمزيد من الإنجازات الرائعة
مع أطيب تحياتي
ابو يوسف

أبو يوسف .. أكبر تقييم ليا ان حضرتك مريت بموضوعي
والشرف الأكبر الذي لا مثيل له .. هو ردك و كلامك الرقيق ..
بالله عليك يا أبو يوسف لا تتأخر علينا .. فنحن نشتاق لك و لأبداعاتك المتميزة .. والتي أصبحت كالنقوش الفاخرة التاريخية التي لا تنسي ابداً علي حجر خط الطيران الشامخ ..
تقبل فائق أحترامي وتقديري يا أستاذي ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اياد علما  

ما شاء الله الله يعطيك العافيه اخوي محمد على المجهود وننتظر منك المزيد

بارك الله فيك أخي أياد .. تحت أمرك ..
والله يوفقك ..

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم ورحمة الله .. أسف علي التأخير أعزائي القراء .. سنكمل دروسنا علي طائرتنا السسنا 172..

قسمنا في الدرس السابق أقسام دروسنا القادمة .. علي ان نبدأ التعرف علي الطائرة السسنا 172 بالتفصيل .. وستكون الدروس مسلسلة تسلسل منطقي.

سنبدأ بأذن الله بالتحدث عن المحرك , بأعتباره أهم جزء في الطائرة لتكمل عملية النقل الجوي ..

محرك الطائرة





(صورة 11) محرك السسنا 172

دون الدخول في تفاصيل فنية و هندسية لكيفية عمل محرك الطائرة ( لابد وان يترك الطيار هذا الأمر المفصل للمهندس - ولكن كمعلومات إضافية - أبحث عن فكرة عمل المحركات الكبسية علي الأنترنت ) ..
ما يهمك عزيزي الطيار هو أتقان التحكم في المحرك بالصورة المثلي , وليس كيفية أصلاحه .. لذلك سأترك لك حرية البحث عبر محركات البحث علي الشبكة العنكبوتية عن فكرة عمل محرك الطائرة .. وكما ذكرت سابقاً عزيزي القارىء , محرك الطائرة يساعد الطيار علي الذهاب لأي نقطة علي وجه الأرض - مادام وقوده يكفي لذلك - , لذلك وجب العناية القصوي بفهم طريقة التحكم السليمة في المحرك ..

سأفترض بأنكم علي دراية بفكرة عمل محركات الأحتراق الداخلي ( كمحركات السيارات ) ..

(صورة 12) توضح أذرع التحكم في محرك طائرة السسنا 172 .

معظم الطائرات ذات المحرك الواحد الكبسي تحتوي علي ذراعان للتحكم في المحرك .. و صورة 12 توضح لنا أذرع التحكم في محرك الطائرة السسنا 172 , ستجدهم علي لوحة القيادة أسفل يدك اليمني .. وسوف ندرس وظيفة كل ذراع علي حدي , وكيفية أستخدامه للتحكم في محرك الطائرة ..

ذراع Throttle ..

ونجده باللون الأسود ..يعرف باللغة العربية بخانق السرعة , و يتحكم خانق السرعة بقدرة المحرك .. فعند فتحه علي الأخر نسمح بأقصي كمية من الهواء و الوقود لتدخل الي أسطوانات المحرك الكبسي , وبالتالي تزداد قدرة المحرك ..
والعكس عند غلق خانق السرعة , نسمح بحد أدني من الهواء و الوقود تدخل أسطوانات الأحتراق في المحرك ( في الواقع هذه الكمية هي التي تحافظ علي المحرك دائراً ) , بحيث ان هذه الكمية تستغل لجعل المحرك دائراً فقط ولا تنتج قدرة ..

نستخدم عداد يسمي بـ Tachometer لقياس قدرة المحرك , وهو يقيس سرعة عمود حركة المحرك ( المربوط بالمروحة ) بوحدة قياس لفة / دقيقة .. او بالأنجليزية revolutions per minute ... و أختصارها RPM .. أنظر ( صورة 13) .

(صورة 13) الـ Tachometer

و نجد ان العداد مرقم من 0 حتي 3500 لفة في الدقيقة ( لاحظ ان هذه الأرقام مضروبة × 100 ) .. حيث ان 0 تعني ان محرك الطائرة متوقف كلياً , و عندما يكون خانق السرعة Throttle علي وضعية Idle ( اي ان المحرك يعمل ) .. ستجد ان الـ Tachometer يقرأ أدني قدرة لمحرك السسنا 172 و هو 500 لفة في الدقيقة ..

معلومات عن الـ Tachometer :-

- الأرقام مضروبة × 100 .
- الخط الأخضر يوضح القدرة المثلي للمحرك او عدد اللفات في الدقيقة المثلي.
- الخط الأحمر يشير الي أقصي حد لقدرة المحرك او أقصي عدد لفات في الدقيقة .
- كل خط صغير يشير الي رقم أحاد .. بمعني ان الخط الكبير الأول من ناحية اليسار يعني 0 لفة في الدقيقة , الخط الصغير الذي يليه يشير الي 100 لفة في الدقيقة , التالي يشير الي 200 لفة في الدقيقة .. وصولاً للخط الكبير 500 لفة في الدقيقة .. وهكذا .



للتحكم بقدرة المحرك ... هناك طريقتان :-

1- بواسطة الماوس .
- ضع مؤشر الماوس علي ذراع الـ Throttle , وأستخدم البكرة للتحكم فيه بالزيادة والنقص ..


2- بواسطة لوحة المفاتيح .
- لزيادة قدرة المحرك تدريجياً , أضغط F3 بأستمرار.
- لأنقاص قدرة المحرك تدريجياً , أضغط F2 بأستمرار .
- في حالة انك تريد أقصي دفع حالاً , أضغط علي F4 ضغطة واحدة.
- في حالة انك تريد أدني دفع حالاً ( Idle ) , أضغط F1 ضغطة واحدة.

كيف تتحكم بصورة سليمة في القدرة؟


( إجابة اسئلة الأعضاء : كيف اتحكم في قدرة المحرك و أسيطر عليها ) .

الأجابة بسيطة للغاية , هو ان التحكم في خانق السرعة يتطلب المزيد من الصبر , بمعني انه يلزم الامر الأنتظار قليلاً لمشاهدة رد فعل المحرك بعد دفع الخانق او سحبه ..
وللقيام بذلك حاول تحريك الخانق Throttle بأبطأ حركة ممكنة سواء بالزيادة او النقص , مع وضع العينين علي جهاز Tachometer لرؤية رد فعل المحرك .. وحتي تصل للقدرة المطلوبة ...
لاحظ بأني في الدروس القادمة بأذن الله سأشرح لك القدرة المثالية للمحرك في حالة الـ Taxi و الـ Landing , كدا كدا مرحلة الأقلاع بتتطلب أقصي قدرة في أي طائرة وليست السسنا فقط ... عليك فقط بمتابعة الدروس ..

ويتحقق تحريك خانق السرعة ببطىء بأستخدام لوحة المفاتيح بالضغط ضغطات متتابعة مع فترات بينية طويلة شىء ما ( كمثال : تك تك تك تك تك ).. عكس تحريك الخانق بسرعة كبيرة , يتطلب ذلك الضغط ضغطات متتابعة و فترات بينية قصيرة جداً ( كمثال : تكتكتكتكتكتكتكت ) ..

نصيحة : لا تقم بوضع أصبعك علي زري F2 او F3 و الأبقاء عليه فوقهم مضغوطين لتحقيق قدرة اقل او أعلي ... حيث ان هذا يؤدي الي عدم ملاحظتك لرد فعل المحرك وبالتالي ستفقد السيطرة علي التحكم في قدرة المحرك .. مما يشكل خطراً كبيراً علي التحكم في أرتفاع وسرعة الطائرة خصوصاً أثناء الهبوط .. , اذ ان ذلك سيؤدي الي الأقلاع مجدداً .. او عمل Stall ..

ذراع Mixture ..

ونجده باللون الأحمر .. يعرف باللغة العربية بالمازج .. ومن تسميته نجد ان وظيفته هي التحكم في مقدار مزج الوقود بالهواء .. وكلما زادت كمية المزج ..
ولفهم هذه النقطة .. ركز معايا : كلما أرتفعنا عن سطح الأرض , قلت كثافة الهواء , و ذلك يعني ان جزيئات الهواء تقل .. وهو ما يعني ان عند الأرتفاعات التي تقل فيها كثافة الهواء .. يزيد معدل حرق الوقود , لقلة الهواء الممزوج .. حيث يجب تعويض هذه الكمية الضئيلة من الهواء بالوقود .. مما يعني زيادة الحمل علي المحرك و يزيد من سخونته ..
والحل لهذه المشكلة هو سحب ذراع المازج Mixture للخلف ,حتي يبدأ المحرك في الدوران بصورة سليمة ... ندفع ذراع المازج قليلاً للأمام .. أحذر سحب المازج للخلف الي أقصي حد , حيث ان ذلك يؤدي الي زيادة سخونة المحرك .. وتعرضه للتلف ..
نستخدم المازج عندما نصعد للأرتفاعات العالية , والتي يقل عندها كثافة الهواء فقط .. سنراجع هذا القسم في درس الطقس الجوي .. ( أنساه الأن ) ..


هناك شىء أخر بالنسبة للـ Mixture , هو ان المحاكي بصورة أفتراضية يلغي تأثير كثافة الهواء عند الطبقات العليا , ولكنك تستطيع زيادة الواقعية بفصل خاصية Enable Auto Mixture , وذلك بعمل الاتي :-

1- أدخل قائمة Realism Settings .
2- ألغي علامة صح من علي مربع Enable Auto Mixture .

وبالتالي ستؤثر قلة كثافة الهواء علي المحرك في الطبقات العليا للغلاف الجوي .. مما يتطلب الأمر أستخدام الـ Mixture ..

حيث ان في هذه الحالة يترك لنا المحاكي هذه العملية يدوياً ..


للتحكم بالـ Mixture هناك طريقتان أيضاً كالـ Throttle :-


- بواسطة الماوس .
- ضع مؤشر الماوس علي ذراع الـ Mixture , وأستخدم البكرة للتحكم فيه بالزيادة والنقص ..


2- بواسطة لوحة المفاتيح .
-لسحب الـمازج , أضغط علي CTRL + SHIFT + F2 .
-لدفع المازج , أضغط علي CTRL + SHIFT + F3 .
-لوضع المازج علي أقصي وضع أضغط CTRL + SHIFT + F4 .

- لا يوجد زر للتحكم لوضع المازج علي أدني حد ... حيث كما ذكرنا ان أدني حد يؤدي الي التحميل علي المحرك .. وبالتالي هينطفأ .. أحذرك للمرة الثانية !


تبقي عزيزي القارىء ان أذكر لك كيف تشغل المحرك ..

1- تأكد ان الـ Throttle علي وضع Idle , حيث ان أدارة المحرك و الـThrottle متقدم يؤدي الي تحرك الطائرة للأمام او التحميل علي الـ Parking Brakes ..

2- تأكد من ان الـ Mixture علي أقصي حد ..

3- قم بأدارة مفتاح التشغيل , بأدارته ناحية اليمين علي وضعية START

(صورة 14) مفتاح تشغيل المحرك .

هكذا أكون قد شرحت درس محرك الطائرة .. الدرس القادم التحكم في قوي الطيران الأربع لتحقيق مناورة معينة .

أكاديمية خط الطيران
Flyingway Academy

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أهلاً وسهلاً بكم مجدداً في درس جديد من دروس موسوعة الـ Cessna 172 ..

تحدثنا في درس البارحة عن نظرية محرك الطائرة , و درسنا اليوم بأذن الله هوالتحكم في قوي الطيران الأربع لتحقيق مناورة معينة .

قبل الدخول في تفاصيل درس اليوم , أسمحوا لي أعزائى القراء بشرح لوحة قيادة طائرة السسنا , و شرح كل أداة من أدواتها بالتفصيل .. حتي يكون درسنا أسهل في الأستيعاب .. علي أن يكون الدرس من جزئين

الجزء الأول


لوحة قيادة طائرة السسنا 172

(صورة 15) لوحة قيادة السسنا 172

قمت بتشكيل كل مجموعة عدادات او أدوات بلون محدد .. علي ان تكون لكل مجموعة لونية وظيفة معينة يجب عليك كطيار ان تحفظها .. لتسهل عليك الأمر ( لا تقلق عزيزي القارىء .. فأنا أحاول تبسيط الموضوع عليك بأقصي قدر ممكن ) .

اللون الأحمر (عدادات وظائف الطائرة )

هذه المجموعة المكونة من 6 عدادات .. هي المجموعة الأساسية , و بدونها لا يستطيع الطيار ان يطير بالطائرة .. لذلك حطها في دماغك كويس جداً انها هي الأساس ..

1- عداد السرعة Airspeed Indicator.
2- الأفق الصناعي Gero-Scope
3- عداد الأرتفاع Altimeter
4- عداد توازن الطائرة Turn Coordinator
5- بوصلة الاتجاه Heading Indicator
6- مقياس معدل الصعود او النزول Vertical Speed Indicator
7- مقياس لفات المحرك Tachometer

سنتكلم عن كل عداد و كيفية قراءة بياناته بالتفصيل في الجزء الثاني بمشيئة الله .

اللون الأزرق ( عدادات الملاحة الجوية )

تفيد هذه العدادات الطيار أثناء قيامه بالملاحة الجوية ( سنتكلم عنهم بالتفصيل في درس الملاحة الجوية ) .

8- عداد الـ VOR
9- عداد الـ ADF
10- عداد الـ VOR رقم 2 ( إحتياطي )

اللون الأخضر ( أدوات التحكم الكهربي في الطائرة )

مفاتيح و أزرار تشغيل أنظمة الطائرة الكهربية .. سنتكلم عن كل جزء بالتفصيل في الجزء الثاني ...

اللون الأسود ( أدوات خاصة بقياسات الملاحة الجوية )

رقم 12 ساعة الطائرة .. والتي توضح لنا التوقيت طبقاً لساعة GMT جرينيتش او ما يسمي في عالم الطيران بـ Zulu Time او UTC .. ويتم أستخدام هذا التوقيت في أعمال الملاحة الجوية كلها , فكل الطائرات و المطارات و المراقبين الجويين يقومون بأعمالهم في جيع أنحاء العال بتوقيت واحد , وهو الـ GMT توقيت مدينة جرينيتش بالمملكة التحدة .. حيث ان خط الطول الذي يمر بهذه المدينة هو 0 .. وبالتالي يصبح هو خط الطول المعياري لأي مدينة او نقطة علي سطح الأرض .. سنتكلم عن هذا الجزء بشىء من التفصيل في درس الملاحة الجوية .

رقم 13 مقياس درجة الحرارة خارج الطائرة .. و مقياس الـ DME او مقياس المسافة بين الطائرة و النقاط الملاحية .. ( سنتكلم عنه كنبذة في الجزء الثاني , و بشىء من التفصيل في الجزء الخاص بالملاحة الجوية ) .


اللون الأبيض رقم 14 ( خاصة بقياسات المحرك : حرارة وضغط ألخ ) ..

هذه المجموعة مكونة من 4 عدادات .. تعرض لنا معلومات عن محرك الطائرة , وسنجد ان هناك عداد يحتوي علي عدادين .. او يقوم بقراءة خاصيتين .. سنتكلم عنهم لاحقاً في الجزء الثاني .


رقم 15 .. هذا هو الـ Trim ويستخدم لتهيئة روافع الطائرة Elevators حتي لا يؤثر الهواء المنساب نتيجة سرعة الطائرة للأمام علي أسطح الـ Elevator والذي يحاول أرجاعها لوضعها الأصلي ( سنتكلم عنه في درس أجهزة التحكم في الطائرة )

طبعاً عرفنا من درس البارحة أذرع التحكم في المحرك .. الـ Throttle و الـ Mixture .. علي يسارهم صمام الوقود Fuel Value .. وهو يتحكم في أنسياب الوقود للمحرك .. ويجعلك تختار من أي خزان ينساب الوقود.
و في الواقع تحتوي السسنا 172 علي خزانان وقود أساسيين :-

- خزان يقع داخل الجناح الأيمن R-Right
- خزان يقع داخل الجناح الأيسر L-Lift

- عند وضع المؤشر الأحمر علي R فأن الوقود سينساب من الخزان الأيمن فقط للمحرك , كذلك بالنسبة لوضعية L .. وعند وضع المؤشر علي B فأنه سينساب من كلا الخزانين Both ... وضعية OFF تعني غلق الصمام و عدم السماح للوقود بالأنسياب للمحرك ..

علي يمين أذرع التحكم في المحرك ذراع التحكم في الـ Flaps .. وهي أسطح تتحرك من الجناح لأسفل .. تزيد من مساحة الجناح و بالتالي توفر كمية رفع زائدة , تفيد هذه الوسيلة في حالة الهبوط و الأقلاع لتوفير رفع أضافي ..



هكذا نكون قد أوجزنا كل الأدوات .. وانتهي الجزء الأول من درس اليوم .


في الجزء الثاني و بعد رجوعي من العمل بأذن الله سنتحدث عن كل أداة بالتفاصيل المملة ( والله خايف لتكونوا مليتوا مني ) , و تفسير قراءات كل عداد , وكيف نستخدم كل عداد .. ثم سنتكلم عن صلب موضوع درسنا وهو التحكم في قوي الطيران الأربع لتحقيق مناورة معينة .
وكان يجب أولاً الخوض في شرح أدوات الطائرة , حتي يكون الشرح القادم مؤلوف لك ...


نصيحة أخر الدرس قبل ان أترككم : عندما صنعوا المهندسين هذه الطائرة , فهم لم يضعوا هذه الأدوات كأكسسوارات او انها وضعت هكذا بدون وظيفة معينة !! ..
في الجزء الثاني ستقولها انت لي .. الأن فقط عرفت أهمية كل أداة علي لوحة القيادة و ان كلهم مهمين ...
فبتجاهلك واحدة منهم , فأنك في الواقع قد تجاهلت جزء كبير من معلومات التعرف علي الطائرة والطيران بها .. ومن هنا تبدأ المشكلة , حيث انك ستواجه المشكلة دون ان يكون لك خبرة بها تستطيع ان تواجه هذه المشكلة ... لا تقلق هذه الخبرة سأمنحها لك .. ولكن ما عليك هو متابعة الدروس المسلسلة ..

أستودعكم الله حتي نلتقي بأذن الله في الجزء الثاني من درس اليوم .

[cpt.abdulkarim]

100/100
بارك الله بعلمكم
واتمنى لكم التوفيق

[فني ميكانيك]

تسلم ياكابتن

كسبنا من المعلومات الشي الكثير

تسلم ايديك

[alhabib_a]

والله ماقصرت ياكابتن

[joj2005]

ألف شكر لك .... الله يعطيك العافيه

[Cpt.Mohammed]

أشكركم أخواني الأعزاء علي ردودكم الطيبة ..

أسف علي التأخير .. كان ورايا ألتزامات كتير و ما كان عندي وقت فقط الا لمتابعة المنتدي لبضع دقائق .. انا موجود الأن و بما اني مش ورايا حاجة .. هحاول اخلص جزء كبييير جداً من الموسوعة ..

[Cpt.Mohammed]

الجزء الثاني من الدرس السابق

سأشرح لكم الأن كل عداد و كل أداة في غرفة قيادة السسنا 172 , لذلك سنرجع لصورة 15 من الدرس السابق .

سأشرح كل عداد أعزاءى القراء حسب الرقم علي الصورة السابقة تسلسلياً , وسأقسم شرح كل عداد كالأتي :-

1- معلومات متعلقة به في الطيران .
2- مكوناته و كيف تقرأ بياناته .

المجموعة الحمراء

هذه المجموعة هي أهم مجموعة .. كما ذكرت لك عزيزي القارىء - حطها في قلبك - ..

1- عداد السرعة Airspeed Indicator :

معلومات متعلقة به في الطيران

هناك في الواقع عزيزي القارىء ثلاث سرعات تستخدم في الطيران .. :-

(أ) السرعة الأرضية : وهي سرعة الطائرة بالنسبة للأرض او السرعة الحقيقية TAS بعد معالجة تأثير الرياح عليها , وبالأنجليزية Ground Speed و تختصر GS .

(ب) السرعة الجوية : وهي سرعة الطائرة في الجو .. تساوي السرعة الجوية TAS مضاف أليها تأثير أختلاف كثافة الهواء و الضغط الجوي( سنناقش ذلك بعد سرد السرعة الثالثة ) , وبالأنجليزية Indicated Air Speed .. وتعني السرعة المقاسة في الجو و تختصر IAS .

(ج) السرعة الحقيقية : سرعة الطائرة الحقيقية وهي السرعة التي يضرب بها الهواء المحيط بالطائرة مقدمة الطائرة .. سأشرحها أسفل , وبالأنجليزية True Air Speed و تختصر TAS .

هناك سرعة رابعة تسمي بـ Calibrated Airspeed و هي السرعة الحقيقية TAS بعد الأخذ في الأعتبار تأثير درجة الحرارة الخارجية و الأرتفاع عليها .
و لكن الأساس هم الثلاثة الذين تم ذكرهم بالأعلي ..

شرح السرعات الثلاثة السابقة

عندما تتحرك سيارة في أتجاه معين .. وبفرض ان الرياح ساكنة و سرعتها صفر , في الواقع ستشعر برياح تضرب يداك لو أخرجتها من السيارة .. تسمي هذه الرياح بالرياح المصطنعة او ما تسمي بالـ Relative wind .. وبمعني أخر هي الرياح التي تتولد و يشعر بها من يتحرك خلال الهواء ..
وهناك رياح أخري .. وهي الرياح الطبيعية الغير مصنعة بواسطة حركة الأشياء , و تسمي بـ Mother nature wind .. و أتجاه هذه الرياح بالنسبة لأتجاه الـ Relative wind هو الذي يجعلنا نستخدم الـ IAS او سرعة الطيران المقاسة ..

درسنا في الفيزياء في المرحلة الاعدادية ( أذكر لكم للمرة الألف أهمية الفيزياء و الرياضيات في الطيران , فهم يسهلوا عليك فهم الطيران كثيراً ) .. ان السرعة الحقيقية هي سرعة الجسم يضاف له سرعة الرياح .. (صورة 16) توضح الأمر بمثال علي سيارتان .

(صورة 16) مثال علي رياح الـ Relative و الـ Mother nature

في حالة 1 : عندما تتخطي سيارة رقم 1 سيارة رقم 2 .. سيشاهد من بداخل سيارة رقم 2 سرعة سيارة رقم 1 تساوي ( 50 + [-30] ) = 20 كيلومتر , موقف مشابه عندما تركب قطار و يتحرك القطار الأخر في الجهة المعاكسة لقطارك .. ستشعر و كأن قطارك هو الذي يتحرك بينما هو ساكن في مكانه .. هكذا بالنسبة للطائرة و الرياح ..


أذن

السرعة الأرضية GS = سرعة الطائرة الحقيقية TAS+ (سرعة الرياح )

وسرعة الرياح تكون بالسالب (-) في حالة ان الرياح تأتي من الخلف , وتسمي هذه الرياح بـ Tail-wind لأنها تضرب ذيل Tail الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Down-wind .

وتكون سرعة الرياح بالموجب (+) في حالة ان الرياح تأتي من الأمام ( معاكسة لأتجاه حركة الطائرة ) , وتسمي بـ Head-wind لأنها تضرب مقدمة الطائرة .. وتسمي أيضاً بـ Up-wind ..


في حالة 2 : نجد ان سائق السيارة 2 يشعر بأن سرعة السيارة 1 هي ( 50 +[+30] ) = 80 كم/ الساعة .

تبقي لنا ان نعرف انه يتم قياس السرعة بأستخدام جهاز يسمي أنبوب PITOT يبرز من مقدمة الطائرة او من جناحها (صورة 17 توضح مكان الـ PITOT ).

(صورة 17) أنبوب Pitot

فكرة عمل هذا الانبوب ببساطة هو قياس ضغط الهواء الداخل عبره .. وبالتالي يترجم مؤشر عداد السرعة هذا الضغط الي سرعة .. لذلك يقيس هذا الجهاز تأثير الرياح الامامية Head-wind .. ولا يقيس تأثير الرياح الخلفية Tail-wind .. لأنه ببساطة يبرز من مقدمة الجناح او جسم الطائرة .. وتسمي السرعة التي يقيسها Indicated Air Speed ...

و كلما أرتفعنا بالطائرة , قلت كثافة الهواء , وبالتالي تتفاوت قراءة عداد السرعة الحقيقية و عداد السرعة المقاسة .
و تكون القراءتين قريبتان حتي أرتفاع 10,000 قدم .. تبدأ في التغير التزايدي السرعة الحقيقية .. حتي تتضاعف عند حوالي 33,000 قدم .

تفيد السرعة الأولي GS في تحديد زمن الرحلة و المسافة المقطوعة للوصول من نقطة لأخري ..

تفيد السرعة الثانية IAS في الحفاظ علي الطائرة من الـ Stall فقط و القيام بالمناورات.. وهذا بمراقبة سرعة IAS عند الأقلاع و عند الهبوط .. وعند الأستقرار Cruise ..كذلك تفيد في أستخدام الـ Flaps ( سنشرحه لاحقاً ) .

- السرعة عند الأقلاع : في الواقع أخي الكريم هناك ثلاث سرعات مقاسة V1 VR V2 ( ركز جيداً مقاسة تعني IAS , ملناش دعوة بالـ GS و الـ TAS ) :-

(أ) سرعة V1 : هي السرعة المحسوبة من قبل الطيار , طبقاً لوزن الطائرة و نوعها .. والتي قبلها يمكن له بسهولة إيقاف الطائرة لو لاحظ ظهور مشكلة تمنعه من اكمال الرحلة , بعد تخطي سرعة V1 .. خلاااص لابد من أكمال الأقلاع و أعلان حالة الطوارىء للمطار و الرجوع مرة اخري للهبوط الأضطراري .

(ب)سرعة VR :هي السرعة المحسوبة و التي عندها نظرياً و عملياً تحت أي ظرف يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع اللازم للتغلب علي وزن الطائرة, عندها يبدأ الطيار بسحب المقود لزيادة الرفع ( يأمرالكابتن الطيار المساعد بعمل Rotate) حتي تترك العجلات أرض المدرج و الأنتظار حتي تتخطي سرعة الطائرة سرعة V2 ..

(ج) سرعة V2 : وهي السرعة المحسوبة أيضاً بواسطة الطيار .. وتسمي بسرعة الأمان .. عندها يمكن للطيار القيام بأي مناورة مثل الأنعطاف .. زيادة معدل الصعود .. ألخ , فعند هذه السرعة لا تفقد الطائرة الرفع اللازم لكي تغادر المطار عند القيام بأي مناورة ..

* هذه السرعات يمكن حسابها كمبيوترياً في الطائرات التجارية بواسطة جهاز يسمي FMC .. ولكن يقوم الطيارون بحسابها أيضاً للتأكد من صحة بيانات كمبيوتر الطائرات التجارية .
* هذه السرعات هي سرعات مقاسة IAS ..


- السرعة عند الـ Cruise ..: يمكنك كطيار أختيار سرعة الأستقرار و زيادتها او أنقاصها كيفما تشاء .. و لكن هناك قانون من قوانين الطيران المدني , هو ان الطيار ملزم ان يحافظ علي سرعة 250 عقدة فيما أقل تحت أرتفاع 10,000 قدم .. و فوق 10,000 قدم .. له مطلق الحرية ان يطير بالسرعة التي يريدها ما لم يطلب منه المراقب الجوي تغيير السرعة حسب الأزدحام المروري الجوي ..
ويمكن للطيار زيادة السرعة تحت 10,000 قدم عن 250 عقدة بعد أخذ الأذن من المراقب .. و في هذه الحالة يخبر المراقب الجوي الطيار بهذه الجملة No Speed Restriction .. أي انه غير مقيد بالحفاظ علي 250 عقدة .. ( سنناقش الموضوع في درس الملاحة الجوية بشىء من التفاصيل ) ..

- السرعة عند الهبوط : هي أدني سرعة يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع للتغلب علي وزن الطائرة أثناء الهبوط .. و يجب ان تكون أعلي من سرعة الـ Stall .. وسرعة الـ Stall هي السرعة التي عندها لا يستطيع جناحا الطائرة توفير الرفع الكافي للتغلب علي وزن الطائرة ..

مكوناته و كيفية قراءته



(صورة 18) عداد السرعة Indicated Airspeed

نلاحظ من صورة 18 وجود مؤشر يشير علي سرعة الطائرة المرقمة علي لوح العداد ..
الخط الكبير يشير الي الأرقام الزوجية والتي تبدأ بـ صفر ( 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 ) .

و الخط القصير يشير الي الأرقام التي تبدأ بـ 5 بعد إضافتها علي رقم الخط الكبير السابق ( 45 55 65 75 85 95 105 115 125 135 145 155 165 175 185 195 ) .

صورة 18 توضح شكل عداد سرعة السسنا 172 .. و صورة 19 هو نفس مكونات عداد السسنا ولكن بصورة كرتونية بعض الشىء ..

(صورة 19) سنشرح عليه مكونات عداد السرعة ..

كما نلاحظ أربع أقواس او مناطق بألوان مختلفة .. :-

-القوس الأبيض .

- القوس الأخضر .

- القوس الأصفر .

أسمحولي اعزاءى القراء تأجيل شرح هذه الأقواس و دلالاتهم لحين شرح الـ Stall و كيفية أستخدام الـ Flaps ... لأنهم مرتبطان بهما ..

- القوس الأحمر : يوضح السرعة القصوي للطائرة , وفي سسنا 172 هي 157 عقدة .

2- الأفق الصناعي Attitude Indicator :-

معلومات متعلقة به في الطيران

يمثل هذا العداد الأفق الطبيعي للكرة الأرضية , وهذا الأفق هو خط ألتقاء السماء مع الأرض .. و يفيد تمثيل هذا الأفق صناعياً في صورة عداد علي لوحة قيادة الطائرة في قياس زوايا ميل الطائرة بالنسبة للأفق الطبيعي للأرض ..

(صورة 20) توضح الأفق الطبيعي للكرة الأرضية و هو خط ألتقاء السماء مع الأرض




(صورة 21) جهاز الأفق الصناعي


مكوناته و كيفية قراءته

يتكون جهاز الأفق الصناعي من الأتي :-

1- جزء ثابت لا يتحرك .. وهو المثلث البرتقالي و الخط ذو الكرة البرتقالي و الذي يمثل جناحا الطائرة .. و الكرة تمثل مقدمة الطائرة ..

2- جزء يتحرك وهو اللوح الواقع خلف الأجزاء الثابتة و المقسم للونين :-
- اللون الأزرق يمثل السماء .
- اللون البني يمثل الأرض .

ويدور في جهتين .. يميناً و يساراً ... لأعلي و لأسفل ..و مرسوم عليه شرائط قصيرة وطويلة تقيس لنا زوايا ميل الطائرة في الفراغ ..

في المساحة الزرقاء :-

1-أعلي المساحة و علي شكل دائري , نلاحظ وجود مثلث باللون الأبيض علي يمينه ويساره خمس شرائط .., ونستخدم المثلث البرتقالي كدليل عليهم , وهما بالترتيب التالي :

- المثلث الأبيض : يشير الي زاوية ميل Bank صفر درجة .. أي ان جناحا الطائرة متوازيان علي الأفق الطبيعي للأرض , وبالتالي فأن الطائرة تطير طيران مستقيم.

-الخط الأول : يمثل زاوية ميل 10 درجات .
- الخط الثاني : يمثل زاوية ميل 20 درجة .
- الخط الثالث : يمثل زاوية ميل 30 درجة .
- الخط الرابع : يمثل زاوية ميل 60 درجة .
- الخط الخامس : يمثل زاوية ميل 90 درجة .

2- في منتصف اللوح الأزرق نجد أربع شرائط باللون الأسود , شريطان أطول من شريطان .. وهما يمثلوا درجة ميل مقدمة الطائرة Nose , او ما تسمي بزاوية الت Pitch .., و نستخدم الكرة البرتقالية لدليل لهم , وهما بالترتيب التالي :

- الشريط الاول ( قصير ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 5 درجات .
- الشريط الثاني ( طويل ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 10 درجات .
- الشريط الثالث ( قصير) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 15 درجة .
- الشريط الرابع ( طويل ) : يمثل درجة ميل مقدمة الطائرة لأعلي Pitch Up مقدارها 20 درجة .


في المساحة البني :

نجد أربع خطوط باللون الأبيض ( كطريق سيارات ) .. يمثل الخطان الخارجيان درجة ميل Bank مقدارها 15 درجة , و الخطان الداخليان يمثلان درجة ميل Bank مقدارها 45 درجة ... ونستخدم الجناحان البرتقاليان كدليل لهم ..

وبالمثل نجل 4 شرائط طويلة وقصيرة باللون الأبيض كالسابقة في منتصف المساحة الزرقاء , وهم يمثلوا نفس الدلالة السابقة ما عدا ان زاوية الـ Pitch لأسفل Pitch Down ...

سأكمل شرح الـ Attitude indicator بواسطة فيديو ( لأنه صعب شويا و يحتاج توضيح ) .. و سوف أكمل باقي الأدوات .. فهاذين الأثنان يحملان معلومااااات كثيرة جداً كما لاحظتم .. بينما الأخرون سيكون شرحهم عدة سطور قليلة ....

أنتظروني في الدرس القادم بأذن الله

[SONY1403]

ولله يعجز اللسان عن الشكر . والشكر قليل في حقك ( بدون مجاملة )
فكلي شكر وتقدير ومحبة لك ولعملك . واسأل الله ان يجعل هذا العمل في ميزان حسناتك
تحياتي

[cpt.abdulkarim]

ممتاز مسيرة فعالة انشاء الله نتمنى دوام التفوق

[mohm_mmx]

الله يكرمك يا كابت محمد على المعلومات الجميلة والقيمة واسمحلى أشكرك بجد على الشرح والترتيب والوقت اللى بتديه لنا وياريت نكمل كلنا مع بعض فى الدروس دى حتى الوصول الى مراحل متقدمة واللى متابع الدروس يفضلوا متابعين على طول وألف شكر