[flysaudi123]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
إليكم قوانين وأنظمة الايفاو
وعلى الجميع الالتزام بها وهذه القوانين تشدد عليها كل من منظمة الطيران العالمي للطيران التشبيهي ivao والأقسام التي تتفرع منه مثل القسم السعودي ( saudi arabia division )
. قوانين وأنظمة عامة:
1.1 التسجيل:
1.1.1 يسمح للمسجلين فقط باستخدام خدمات IVAO و IVAN
1.1.2 يتم التسجيل من خلال www.ivao.aero للحصول على رقم المستخدم وكلمة المرور للدخول للشبكة.
1.1.3 لا يسمح للشخص بالتسجيل أكثر من مرة.
1.1.4 عند التسجيل، يجب استخدام الاسم الحقيقي بالكامل. لا يجوز استخدام أسماء أو رموز وهمية بدل الاسم.
1.1.5 عند التسجيل، يجب استخدام بريد الكتروني صحيح.
1.1.6 لكي تبقى عضو مسجل في الأيفيو يجب الدخول على الشبكة على الأقل مرة واحدة كل ثلاثة أشهر. الأعضاء الذين لا يدخلون على الشبكة لمدة تزيد عن 12 شهرا، سوف يتم إلغاء اشتراكهم.
1.2 البرامج المعتمدة:
1.2.1 الدخول إلى الشبكة مسموح فقط باستخدام برامج معتمدة.
1.2.2 يتم تحميل البرامج المعتمدة من هنا: https://www.ivao.aero/network/so/
1.2.3 يستخدم برنامج TeamSpeak للمحادثة بين الطيار والمراقب الجوي.
1.2.4 لمعرفة من على الشبكة من طيارين ومراقبين، تستخدم أي من البرامج التالية: IvAe, WhazzUp, ServInfo
1.3 الاتصال (الدخول) بالشبكة:1.3.1 عند الاتصال بالشبكة، يجب استخدام الاسم الحقيقي بالكامل. لا يجوز استخدام أسماء أو رموز وهمية بدل الاسم.
1.3.2 كذلك يجب استخدام رقم وكلمة المرور الخاصة بك.
1.3.3 لا يسمح بتاتا بدخول نفس العضو مرتين في نفس الوقت.
1.3.4 فقط منسوبي الإدارة يستطيعون الدخول مرتين في نفس الوقت وذلك لأداء مهام إدارية محددة كالتدريب ومراقبة الاختبارات والإشراف العام.
1.4 على الشبكة:
1.4.1 تستخدم اللغة الانجيليزية بشكل عام في المحادثة على الشبكة.
1.4.2 يمكن استخدام اللغات المعتمدة من قبل منظمة الطيران المدني العالمية ICAO في المحادثة وهي الانجيليزية، الأسبانية، الفرنسية، العربية، الروسية، و الصينية. لكن في كل الأحوال اللغة المفضلة هي الانجيليزية.
1.4.3 المحادثة بين الطيار والمراقب الجوي تكون بالكتابة أو بالصوت، أو بالاثنتين معا.
1.4.4 لن يسمح باستخدام الكلمات البذيئة في أي حال من الأحوال.
1.4.5 لن يسمح باستخدام الشبكة لتوزيع مواد غير قانونية.
1.4.6 لن يسمح بتمثيل عمليات الاختطاف أو الحروب على الشبكة.
1.4.7 يجب على الأعضاء أن يحترموا الآخرين وان يكونوا صبورين وخاصة مع الأعضاء الجدد.
1.4.8 عندما تكون على الشبكة لا يسمح بترك الجهاز لفترة تزيد عن دقائق معدودة.
1.4.9 الأعضاء الذين لا يستجيبوا للاتصالات من قبل المراقبين ولمدة من 10 – 15 دقيقة، سوف يتم قطع اتصالهم بالشبكة.
1.4.10 سوف تؤخذ إجراءات فورية بحق من يؤثر على حركة الطيران الطبيعية كالدخول إلى الشبكة وهو على المدرج.
1.4.11 يفترض من جميع الأعضاء التصرف كطيارين ومراقبين حقيقيين على قدر المستطاع.
1.4.12 يجتب إتباع تعليمات وأوامر المشرفين والإداريين في جميع الأوقات وذلك للمنفعة العامة.
1.5 الفــصل من أيفيو:
1.5.1 في بعض الحالات يمكن فصل العضو لفترة معينة، مما يعني عدم السماح له بالدخول على الشبكة.
1.5.2 يمكن مراجعة أنواع الفصل ,وفتراته هنا.
1.6 تصنيفات المراقبين الجويين والطيارين:
1.6.1 تصنيف المراقبين الجويين والطيارين يكون حسب ما هو مبين في قسم التدريب .
1.6.2 متطلبات الاختبارات العملية للترقية من مراقب أول إلى مراقب ثالث C1 – C3 ومن فلايت كابتن الى سينيور فلايت كابتن FC – SFC ، مفصلة في قسم التدريب.
1.6.3 متطلبات الحصول على تصنيف مدرس I أو CC مفصلة في قسم التدريب كذلك.

2. أنظمة وقوانين المراقب الجوي:
2.1 قبل الاتصال بالشبكة:2.1.1 يجب على المراقب أن يكون ملم بمبادئ المحادثة الجوية.
2.1.2 يجب على المراقب أن يكون ملم بالإجراءات والأنظمة المتبعة في المجال الجوي الذي يراقبه.
2.1.3 يجب أن يكون المراقب قد ثبت برنامج المراقبة الجوية IvAc وأن يكون على معرفة تامة بطريقة استخدامه.
2.1.4 إذا كنت مبتدئ أو لسي لديك معرفة تامة عن المجال الجوي، يجب الدخول كمراقب (ملاحظ) Observer ودراسة معلومات المجال الجوي والتي يمكن الحصول عليها من قاعدة البيانات الخاصة بالأيفيو أو من موقع الديفيجون الذي يتبع له المجال الجوي.
2.1.5 عند الدخول كملاحظ Observer ، لا يسمح باستخدام اسم النداء المضاف المخصص للمراقبين الجويين مثلا: CTR,APP,TWR . ويجب استخدام اسم النداء المضاف التالي: _OBS أي إذا أردت الدخول كملاحظ في جدة سنتر، يكون اسم النداء: OEJD_OBS . كذلك لا يسمح للملاحظ المحادثة مع المراقب الجوي أو الطيارين من خلال موجة المراقب الجوي، سواء بالصوت أو الكتابة.
2.1.6 مواقع المراقبة الجوية تكون حسب الترتيب التالي: سنتر، ابروتش، تاور، وغراوند xxxx_CTR, xxxx_APP, xxxx_TWR, xxxx_GND حيث يكتب مكان xxxx رمز المجال الجوي. مثلا اسم النداء لموقع الابروتش في مطار جدة: OEJN_APP
2.1.7 في بعض المجالات الجوية، يكون هناك تحديد دخول المراقب الجوي وذلك بحسب تصنيفه . مثلا قد يكون موقع OERK_APP وهو ابروتش الرياض محدد لمن كان S3 فما فوق. هذا يعني إذا كنت S2 أو أقل، لا يمكنك الدخول كمراقب جوي في هذا الموقع. الغرض من التحديد هو ترك المجال للمراقبين ذوي التصنيف العالي لمراقبة المواقع المهمة كالسنتر والأبروتش.
2.1.8 قبل الاتصال بالشبكة، قم بالإطلاع على من على الشبكة من مراقبين وف أي مجال، ثم ادخل بأعلى موقع مسموح لك به في المجال الجوي المختار.
2.1.9 استخدم فقط اسماء النداء المضاف التالية: _CTR, _APP(_DEP), _TWR,_GND, _DEL, _FSS

2.2 الاتصال بالشبكة:2.2.1 لا تتصل بالشبكة إذا لم تكن متأكد بأنك ستبقى على اتصال لمدة لا تقل عن 30 دقيقة.
2.3 على الشبكة:
2.3.1 لا يسمح للمراقب بمراقبة غير مجاله الجوي المخصص، إلا إذا كان المجال الآخر غير مشغول بمراقب آخر. مثلا لا يسمح للتاور بأداء مهام الأبروتش.
2.3.2 عند دخول مراقب آخر في المجال المجاور، يجب تسليم الطائرات له. مثلا عند دخول تاور وأنت أبروتش، يجب أن تسلم جميع الطائرات التي تخص مجاله له.
2.3.3 على المراقب الجوي استخدام الموجات (الترددات) Frequencies وأسماء النداء الموجودة في قاعدة بيانات الأيفيو فقط.
2.3.4 لا يسمح باستخدام موجة (تردد) الطوارئ 121.5 في غير حالات الطوارئ.
2.3.5 يجب وبشكل دوري تحديث معلومات الـ ATIS والتي تشمل المدارج المستخدمة في المطار وغيره.
2.3.6 تحويل الطائرات من مراقب لآخر يتم أولا عن طريق المكاتبة الخاصة Private Chat وذلك لتنظيم عملية التحويل.
2.3.7 أخذ الطائرات من مراقب آخر عن طريق الطلب من قائد الطائرة الاتصال بك وترك المراقب الحالي، لا يسمح به البتة.


3. أنظمة وقوانين قائد الطائرة:3.1 قبل الاتصال:
3.1.1 يجب على قائد الطائرة على الأقل أن يعرف كيف يقلع ويهبط بالطائرة .
3.1.2 يجب على قائد الطائرة أن يكون على معرفة بأوامر المراقبة الجوية ويستطيع إتباعها.
3.1.3 يجب على قائد الطائرة تثبيت برنامج IvAp وان يكون على معرفة تامة بطريقة استخدامه.
3.1.4 يجب وضع الطائرة في أحد أماكن الوقوف وليس على المدرج أو على ممر الطائرات.
3.2 الاتصال بالشبكة:3.2.1 لا تتصل بالشبكة إلا إذا كنت تنوي القيام برحلة كاملة.
3.3 على الشبكة:
3.3.1 لا يسمح بتحويل السكواك إلى وضعية الانتظار (Stand By) إلا عندما تكون الطائرة على الأرض.
3.3.2 قبل كل رحلة يجب إرسال خطة الرحلة كاملة عبر برنامج IvAp
3.3.3 إذا كنت مبتدأ يفضل أن تكتب ذلك في خطة الرحلة وذلك لتحصل على مساعدة من المراقب الجوي.
3.3.4 إذا لم يكن هناك مراقب في المطار، ثبت اتصالك على الموجة الموحدة UNICOM 122.80
3.3.5 تحقق من وجود مراقبة جوية بين الحين والآخر أثناء رحلتك، وقم بالاتصال بالمراقب بأسرع وقت ممكن.
3.3.6 في بعض المطارات، يكون هناك تحديد دخول الطيارين وذلك بحسب تصنيفهم . مثلا قد يكون مطار أمستردام محدد للطيارين ذوي تصنيف فلايت كابتن فما فوق. ويستخدم هذا التحديد أثناء الإفنت وفي المطارات الكبيرة ولفترة زمنية محددة تجدها في ATIS الخاص بالمطار.
3.3.7 لا يسمح باستخدام موجة (تردد) الطوارئ 121.5 في غير حالات الطوارئ.
3.3.8 في الحالات الطبيعية، يجب على قائد الطائرة إعادة النطق بأوامر المراقب الجوي للتأكد من فهمها .

[مبدع الطيران]

مشكور أخوي على الشرح المفيد والرائع والهااااااااااام جدا جدا

[CaptainFS744]

يعطيك ألف عافية ياكابتن على المجهود الرااائع...

والى الامام....

[@@جامبو@@]

يعطيك الف شكر على هذا الشرح الرائع جدا وانشاء الله راح اخش في البرنامج بس انتظر النسخة الجديدة الى ان تنزل واذا انزلت ارجو منكم التكرم واخباري بهذا والف الف شكر.

[نور الطائرات]

مشكوووووووووووور جدا يا عزيزي على المعلومات

[وائل العنانى]

الف شكر لك وعلى مجهوداتك العظيمة
بس بعد إذنك محتاج نبذة عن القواعد الأساسية للإتصال بالمراقب الجوي

[شبح]

أشكرك أخي جزيل الشكر على الشرح الرائع

[شهاب الجزيرة]

ماقصرت كابتن عماد

وان شاء الله الجميع يستفيد منها