[wacher]

مساء الخير للجميع
if you get clearance for ILS app rwy 35
you will leave the airway or arc and fly direct to
intercepte signle of ils or contenue on the STAR
and decent to intial app altitude

[DUBAI ATCO]

مساء النور

المفروض انه يكمل على STAR

[wacher]

يعطيك العافية ياكبتن
هذا المفروض والمتبع ولكن ابي مرجع
وشي استند عليه ,عندنا ب ATSP
مافيه شي ولا بالبروسيجر الخاص بال STAR
وخبراء ال ATC اختلفوا فيها وبالذات اذا كنت شغال بدون رادار
هل تتوقعه على الستار او لا,,

[الجناح_الذهبي]

عبارة كلير فور ابروش تعني ان الأبروش كامل كمى هو مبين بلابروتش بليت ويمكن لطيار تغيير الأرتفاعات بدون الرجوع للأابروتش كنترول.
ومنكم نستفيد

[wacher]

يعطيكم العافيه
بدون مرجع ,المفروض يكمل الطيار على الستار
بالنسبه للروت

[ابو راشد03]

حسب ظني انه لا بد للمراقب الجوي ان يحدد نوع الأقتراب وعليه يعطي التصريح فمثلا اذا اعطاه كلير فور ستار يلتزم الطيار بخارطةالستار ويتبع مسارها

اما اذا صرح له بالأقتراب للأي ال اس
فالطيار حر باي وسيلة يتبعها حتى يلتقط موجة الاي ال اس وينزل عليه

والله اعلم

[askyboy]

You have to continue on the STAR untile you intercept the localizer. you can deviate from the star with the approach approval some times and ask for visual

[AboAyoob]

لا يحق على الإطلاق تجاوز القوانين المنظمة لسلامة الطيران.
ولكن يوجد بعض التجاوزات - يجوز في المطارات العسكرية غالباً وكذلك في مطارات الجزر الصغيرة أو المطارات النائية والتابعة لبعض الشركات أو بمعنى ليس بها كثافة وحركة طيران

كتبت لك الإجابة باللغة الإنجليزية - تماشياً مع السؤال

If it's private airfield such as (Airbase or Academy Airfield) you could get unstandard approach procedure, under pilot discretion if it's cleared by ATC, by cutting the ARC and move direct to IAF, other wise it's not recommended to violate ICAO rules, either by aircrew or ATC

ATC = Air Traffic Control
SID = Standard Instrumental Departure
STAR = Standard Terminal Arrival Route
ICAO = International Civil Aviation Organization
IAF = Initial Approach Fix

[wacher]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة askyboy  

You have to continue on the STAR untile you intercept the localizer. you can deviate from the star with the approach approval some times and ask for visual

يعطيك العافية وأتمنى انك طيار وتفيديني هل هذا أستاندر عند الطيارين كلهم
يعطيك العافيه أبو أيوب

[waelammori]

المفروض على الطيار أن يتقيد بال STAR
حتى establish localizer

[SVA051]

كلير فور ابروش في النون رادار اينفارومنت تعني بطريقة غير مباشرة :


دونت هولد اور نو ديلي


وتصرف الطيران سيكون مبني على البابليش ابروش شارت فقط ..



وفي الرادار اينفارومنت يتوقع الطيار رادار فيكتور قبل عمل الابروش النهائي ان ليس انستركتد باي atc او الطيار ريكوست شورت ابروش اور اني كايند اوف ابروش باي هيم سيلف (اون نافيجيشن)

[Ashour]

مرحبا بك اولا..
طيب خلنا نمسك الموضوع من اوله..
اولا اسم الموضوع
STAR - ILS clearance &localizer establish
لدينا هنا ثلاث اشياء منفصله عن بعض
star هو عباره عن برسيجر للدخول على الهبوط النهائي للمدرج سواء ils او غيره
ils cle هو التصريح الذي يقوم المراقب بمنحك اياه لكي تخول الى عملية الدخول النهائي واعتراض مسار ال ils
loc est هي المرحلة التي يكون فيها مؤشر اللكليز في الطائرة في الوسط بمعنى ان الطائرة متوافقه عمرديا مع السنتر لين الخاص بالمدرج..

نعود للموضوع:

اقتباس:

if you get clearance for ILS app rwy 35
you will leave the airway or arc and fly direct to
intercepte signle of ils or contenue on the STAR

and decent to intial app altitude

[Pilot_sv]

ياكابتن عاشور ممكن سؤال

إذا كان في feeder route يكون بداية star ؟؟

متى اعتبر انا FINAL APPROACH في حالة PT وابدا Desent ??

[NVG]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

مرحبا بك اولا..
طيب خلنا نمسك الموضوع من اوله..
اولا اسم الموضوع
STAR - ILS clearance &localizer establish
لدينا هنا ثلاث اشياء منفصله عن بعض
star هو عباره عن برسيجر للدخول على الهبوط النهائي للمدرج سواء ils او غيره
ils cle هو التصريح الذي يقوم المراقب بمنحك اياه لكي تخول الى عملية الدخول النهائي واعتراض مسار ال ils
loc est هي المرحلة التي يكون فيها مؤشر اللكليز في الطائرة في الوسط بمعنى ان الطائرة متوافقه عمرديا مع السنتر لين الخاص بالمدرج..

نعود للموضوع:



1- if you get clearance for ILS app rwy 35
اوكي اخذت الكليرنس لمدرج 35 والهبوط بواسطة نظام ال ils

2- you will leave the airway or arc
طيب لدينا حالتين انك لسه في مسار جوي تتبعه للدخول الى المطار او في ارك تقوم بعمل هولد على vor بس بعمل الهولد على ارك حول ال vor مسافته 5 مثلا..
لان لو انا طاير ارك معنها اني قمت بعمل هذا الارك للدخول على مسار ال ils وبهذه الحالة بيكون مدرج ضمن الابروش بليت..

3- fly direct to

intercepte signle of ils or contenue on the STAR

طيب الان لو هو في المسار الجوي سوف يقوم بأتباع خطوات الابروش كما هي موضحة في الابروش بليت اذا وبدأ الهبوط الى ارتفاع يسمى ال moca اذا كانت مسافته بعيده عن المطار او يقوم بالهبوط الي اعطاه هو المراقب خلال اعطائه التصريح بالهبوط او اذا كانت المسافة مناسبة يبدا بالهبوط التدريجي الى اتفاع او نقطة موجودة في الابروش بليت.
---
القسم الاخر او يكمل في الاستار ...طيب اذا هو داخل الاستار معنها انه سوف يحصل على هذا الكليرنس قبل دخوله الاستار ويكون كالتالي مثال كلير في اي أل اس ابروش رن وي 35 فيا اسلام 3 تشارلي اريفل..معنها انه اخذ الكليرنس الخاص بالابروش ولكن من خلال البرسيجر الخاص بنقطة اسلام ورمزه 3 تشارلي

4-and decent to intial app altitude
الهبوط سوف يكون في جميع الاحوال الى ارتفاع او نقطة موجودة في خريطة الاستار ليبدأ من عندها البروسيجر الموجود في الخريطة ام الى اول نقطة موجودة في الابروش بليت ليبدأ منها البروسيجر الخاص بالابروش كما هو موجود في خريطة الابروش..

نقطة اخرى اريد ان اتحدث عنها وهي:
اذا اعطاك كليرنس للابروش من خلال برسيجر اقصد استار هنا ممكن يمنحك الكليرنس ويقلك اكسبكت تو هولد اوفر (نقطة) سوف تمر عليها خلال البرسيجر عنه ترافك مثلا او غيره وعندما تكون في الهولد يقلك ديركت تو نخلا ديسنت تو 2000 فيت كلير فور اي ال اس ابروش رن وي 34L ففي هذه الحالة تتجه مباشرتا الى نقطة نخلا وتهبط الى الفين قدم وتبدأ بعتراض مسار ال اي ال اس عندما يصبح اللكليزر اليف عندك..

موضوع لكليزر استابلش:
هذه النقطة يقوم الطيار بنطقها بعد عملية استابلش لل لكليزر لكي يقوم المراقب بتحويله الى البرج ولكن فيه بعض المراقبين ما يعطوك فرصه يقلك مثلا ون استابلش كونتاك 118.2 في امان الله..

تحياتي..

شكرا كابتن على الشرح الوافي