[ميني ماوس]

هل هذا صحيح ان اصعب وقت في رحله الطائره هو اول 3 دقائق؟؟
هل صحيح ان الاقلاع اصعب من الهبوط؟؟
هل من الممكن ان تقوم رحله كامله على الطيار الالكتروني ..
وممكن تمر ساعات على الكابتن يسولف ويضحك وياكل ..
هل صحيح ان لما تشير الى ربط حرزام الامان يعني في خطر قادم

[Sr.Flight Attendant]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ميني ماوس  

هل هذا صحيح ان اصعب وقت في رحله الطائره هو اول 3 دقائق؟؟
هل صحيح ان الاقلاع اصعب من الهبوط؟؟
هل من الممكن ان تقوم رحله كامله على الطيار الالكتروني ..
وممكن تمر ساعات على الكابتن يسولف ويضحك وياكل ..
هل صحيح ان لما تشير الى ربط حرزام الامان يعني في خطر قادم

نعم اخي الكريم كلام صحيح جزئياً
اصعب وقت في الرحلة هيا اول 3دقائق من الاقلاع واخر 8 دقائق قبل الهبوط
وتسمى الكرينيكال مينتس او اللحظات الحرجة في الرحلو وذلك بسبب تركز الطيار في هذه الاوقات
اما ان الاقلاع اصعب من الهبوط غير صحيح فكلاهم صعب بسبب انه من الممكن حصول مشاكل وقت الاقلاع من حريق في المحركات او تعطل احد الاجهزة وقت الاقلاع مما يستوجب توقف الطيار المفاجئ عن الاقلاع اما وقت الهبوط قد يوجد عائق في المدرج مما يظطر الطيار للإقلاع مرة اخرى قبل ملامسة الارض وغير ذلك..

بالنسبة للطيار الالي طول مدة الرحلة كلام صحيح 100%

هل صحيح بأن اضائة ربط الحزام بوجود خطر ايضاً ضحيح فقد يكون مطبات جوية او جيوب هوائية قوية وما الى ذلك

اتمنى انك وجدت الاجابة الكاملة

اخوك الملاح احمد

[Commercial Pilot]

عزيزي ميني ماوس

العنصرالبشري لا يزال أهم العناصر الأساسية

في قيادةالطائرة

الطيار الآلي ليس إلا إحدى التقنيات المهمة لتسهيل مهام قائد الطائرة. فهو يتلقىتعليماته آلياً من العديد من مصادر معلومات الطائرة الداخلية وأهمهاجهاز إدارة نظم الملاحة الجوية الذي يعتمد على المعلومات المُدخلة من قبل طاقم مقصورة القيادة. ويحدد موقع الطائرة آلياً عن طريق الأقمار الصناعية ومحطات الملاحة الأرضية. كما أن الطيار الآلي يتلقى أوامره التنفيذية من قبل قائد الطائرة وتتم متابعة أدائها الملاحي من محطة المغادرة إلى محطة الوصول من قبل كلٍ من قائدالطائرة ومساعده من خلال شاشة ملاحية منفصلة لكل منهما.

عزيزي ميني ماوس

مع تواجد التقنيات الحديثة لا يوجد عبئ على كاهل قائد الطائرة وبالأخص عندما تتوافرجميع الظروف التشغيلية كما خُطط لها وقد تكون مرحلة الهبوط أكثرمراحل الرحلة أهمية للطيار حيث قد تصل ذروة الحاجة لاستخدام مثل هذه التقنيات الحديثة من قبل طاقم مقصورة القيادة في مرحلة هبوط الطائرة النهائي في محطة الوصول.وبالأخص عندما تكون تلك المحطة أحد المطارات الدولية المزدحمة بالحركة الجوية الكثيفة. هذا إذا تزامن معها وجود بعض المعوقات المناخية والتي تتطلب من قائدالطائرة أن يكون في قمة إدراكه الحسي للتعامل موقفياً معها وتجاوباً لحظياً مع توجيهات المراقب الجوي وتنسيقاً فعالاً مع مساعده لتسخير تلك التقنيات للهبوط بطائرته بسلام في محطة الوصول
هذا مااحببت شرحة واي أستفسار سأكون بخدمتك
تقبل مودتي

[عبدالرزاق احمد حاتم]

السلام عليكم
انا في رأيي انو الهبوط اصعب من الاقلاع
بس تبقى تعتمد الشغله على الكابتن
في طياريين عندهم الاقلاع اصعب والبعض عندهم الهبوط اصعب
ولكن على قول اكثر الفقهاء انو الهبوط اصعب من الاقلاع

[عبدالرزاق احمد حاتم]

بعد اكمالك الاقلاع والتسلق الى الارتفاع الامين بامكانك تعشيق الطيار الالي واخذ راحه من الستك وتسولف وتاكل وجبه وحتى ممكن تكل للطيار الثاني (you have control) , وتنام حتى

[ولد المقاتلات]

انا اظن انه الهبوط اصعب من الاقلاع

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

بعد اكمالك الاقلاع والتسلق الى الارتفاع الامين بامكانك تعشيق الطيار الالي واخذ راحه من الستك وتسولف وتاكل وجبه وحتى ممكن تكل للطيار الثاني (you have control) , وتنام حتى

ههههه عبالرزاق
اعجبت بمقولتك ( بامكانك تعشق الطيار الالي) احب اسئلك سؤال
متي تبداء بأستخدام الطيار الالي بعد الاقلاع؟؟؟؟
وعلى اي ارتفاع قبل الهبوط يكون طيرانك Manual ???

هنا أختلف معك بمقولتك You have control
ياسيدي يعطي الكنترول على Runway قبل الاقلاع سواء المقلع الكابتن او المساعد
على سبيل المثال اذا كان الاقلاع مع المساعد فهنا الكابتن يعطية الكنترول والعكس صحيح
وهكذا حتي الهبوط

تقبل مودتي

[العميد]

شكرا كابت كوميريكال على الشرح

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاقلاع والهبوط والقياده بصورة عامه من واجبات الكابتن ز اما الطيار الثاني فيساعد الكابتن ويمكن ان يعطى الطيار الثاني القياده لاغراض التدريب والصولو
وتعشيق الطيار الالي ممكن من اول مراحل الطيران والى الهبوط
بس المتعارف عليه هو تعشيق الطيار الالى بعد التسلق للارتفاع الامين
هذا السياق متبع عند الكابتنيه وانا قلتها كمثل انو ممكن تعشق الطيار الالى بعد الارتفاع الامين لانو الاخ سأل ممكن يسولف وياخذ راحته
اما متى وعلى اي ارتفاع تعشق الطيار الالي فاقول انو يختلف من طائرة لاخرى ولكن هو مصمم انو تنفذ فيه طيران من الاقلاع للهبوط
حياك الله

[عبدالرزاق احمد حاتم]

نحن معروف عندنا انو نفصل الطيار الالى على ارتفاع لا اقل من 60 متر لغرض النزول مانيول
هههههههههه

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

نحن معروف عندنا انو نفصل الطيار الالى على ارتفاع لا اقل من 60 متر لغرض النزول مانيول
هههههههههه

الغالي عبدالرزاق
من جوابك فانت تطير على الطائرات الروسية.فهم يستخدمون المتر في طيرانهم.اما الدول الغربية ومعظم شركات الطيران فيستخدمون القدم.فهذا سبب من أسباب كثرة الحوادث الروسية خارج بلادهم
بالنسبة لطائرات الجامبو فيكون طيرانك Manual على أرتفاع 3000 قدم
أشكرك على التوضيح ودمت سالمآ
تقبل مودتي

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

الاقلاع والهبوط والقياده بصورة عامه من واجبات الكابتن ز اما الطيار الثاني فيساعد الكابتن ويمكن ان يعطى الطيار الثاني القياده لاغراض التدريب والصولو
وتعشيق الطيار الالي ممكن من اول مراحل الطيران والى الهبوط
بس المتعارف عليه هو تعشيق الطيار الالى بعد التسلق للارتفاع الامين
هذا السياق متبع عند الكابتنيه وانا قلتها كمثل انو ممكن تعشق الطيار الالى بعد الارتفاع الامين لانو الاخ سأل ممكن يسولف وياخذ راحته
اما متى وعلى اي ارتفاع تعشق الطيار الالي فاقول انو يختلف من طائرة لاخرى ولكن هو مصمم انو تنفذ فيه طيران من الاقلاع للهبوط
حياك الله

الغالي عبدالرزاق
هنا سأختلف معك .
عزيزي مساعد الطيار هو كابتن ويحمل نفس شهادة الكابتن والفرق فيما بينهم هو ال (experience)
وبعض شركات الطيران تلزم احدهم بالاقلاع والاخر يتحمل الهبوط والعكس صحيح.

بعض شركات الطيران ومنهم الخطوط السعودية تمنع منعآ باتا الهبوط اليآ
نعم بعض الطيارين يستخدمون مسميات تروق لهم ..فعلي سبيل المثال نحن في الخطوط السعودية نطلق اسم (ام احمد) على طائرة البوينج 737
تقبل مودتي

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخي العزيز انا ليس بصدد الاختلاف بس اقصد كواجب ومسؤوليه فاذا حصل حادث لا سامح الله فالمسؤوليه تقع على الكابتن لانو مسؤوليته الطيران واذا كان الطيار الثاني بنفس شهادة الكابتن فان المقعد الذي هو جالس عليه هو الذي يحدد واجباته فاذا كان بمقعد الكابتن فيعمل ككباتن واذا كان جالس بمقعد الطيار الثاني فستكون مسؤوليته كطيار ثاني وحسب ما اعطي من اوامر من حيث المسؤوليه
اا في طيران التدريب فنرى الطيار الثاني يكون هو الكابتن المدرب والكابتن هو طيار تحت التدريب
والله اعلم
وانا اطير على طائرة النقل الثقيل نوع اليوشن_76 بصفتي مهندس جوي
وفي هذا النوع من الطائرات يكون المهندس الجوي(البرادالجوي)له مسؤوليات عديده تبدامن تشغيل المحركات واعطاءها السرع اثناء الطيران والتحكم بالاجنحه والقلابات والتحكم بعجلات النزول والعديد من المسؤوليات
شكرا لتواصلك اخي العزيز
واعتذر اذا ازعجتك
حياك الله

[عبدالرزاق احمد حاتم]

ام احمد قديمه حيل واحنه كنا نسمي الاليوشن (الحجيه)

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

ام احمد قديمه حيل واحنه كنا نسمي الاليوشن (الحجيه)

الغالي عبدالرزاق
حقيقة توقعاتي بأنك تطير على الطائرات الروسية كانت صائبة والحمد لله
عمومآ سؤال هل الطائرات الروسية تطير بالمتر ام القدم ((الارتفاع))
بصراحة الحديث لا يمل معك دمت سالمآ واتمني ان نلتقي على خيرفى موضوع أخر
تحياتي الحارة للحجية هههه
تقبل مودتي

[pilot ahmad fathi]

ههههههههههههههههههه انا بيصراحه مااخاف من الاقلاع ولا الهبوط بالعكس انا استمتع فيهم ياطيارين في طيار يقول انا اخاف من الهبوط او الاقلاع هههههههههههههه ضحكتوني طيب انتو كيف طيارين:iconloli:

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilot ahmad fathi  

ههههههههههههههههههه انا بيصراحه مااخاف من الاقلاع ولا الهبوط بالعكس انا استمتع فيهم ياطيارين في طيار يقول انا اخاف من الهبوط او الاقلاع هههههههههههههه ضحكتوني طيب انتو كيف طيارين:iconloli:

صدقني اضحكتني مداخلتك .. وللاسف الشديد وأريدك أن تثبت شيئآ مما تقول . فمداخلاتنا واضحة وأن كنت لاتفهمها فنحن على أستعداد بتبسيطها اليك....نحن اجبنا شخص على سؤالة .

أن كنت تريد المشاركة ونبتعد عن المهاترات فأجب علي السؤال المطروح لكي تحترم
اضحك الله سنك فقد أضحكتني وجنت على نفسها براقش

[pilot ahmad fathi]

هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه ههههههههههههههه
سوووووووووووووووووووووووووووووووووووووري شباب انا الحين فهمت الموضوع صح في بعض الناس مايتحملو الاقلاع وفي ناس مايتحملو الهبوط صح كلامكم شباب انا فهمت الموضع خطا انا فكرت انو الطيار هو يقول اصعب شئ هو الاقلاع والهبوط سووووووووووووووووووووووووووووووووووووووري كلامكم صح
اعزروني شباب

مع تحيات احمد

[عبدالرزاق احمد حاتم]

يالعزيز انت قلت انو الطائرات الروسيه تعتمد المتر بقياس الارتفاعات وهذا صحيح
بارك الله فيك يالغالي

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ احمد فتحي
نحن ما نخاف من مراحل الطيران كللها بس نحن بصدد معرفه ايها اصعب من حيث التركيز والدقه وصعوبه الاداء لانو في النزول يتحتم عليك استخدام كافه حواسك للتركيز والحصول على نزول سمووث
حياك الله ويجعل كل ايامك متعه مو بس الطيران
بس وديت اعرف كم ساعه طيران عندك؟
حياك الله يالغالي

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

يالعزيز انت قلت انو الطائرات الروسيه تعتمد المتر بقياس الارتفاعات وهذا صحيح
بارك الله فيك يالغالي

الغالي عبدالرزاق
اطلت علينا.والله لك وحشة ياراجل. عمومآ شكرآ على المعلومة وسؤالى الا تواجهون صعوبة بين المتر والقدم.خاصة عندما تطيرون في دول تستخدم القدم.والا تعودتوا على الالة الحاسبة هههههه
كل عام وأنتم بخير وتقبل مودتي

[capt..bandar]

كفيتوا ووفيتوا

ههههههههههههههه الحجيه هههههههههههههه

[pilotaverda]

السلام عليكم
الجواب الاول........نعم
الثانى بالعكس
الثالث والرابع والخامس نعم
مشكوووووووووووووور

[فهد الموركي]

موضوع رائع شكرا لك

[Adnan111]

حبيت اعرف نقطه مهمة اثناء الطيران

هل المطبات الهوائية تؤثر في اداء الطائرة ؟

وهل هي خطيرة ؟؟؟؟

تحياتي لكم

[Commercial Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adnan111  

حبيت اعرف نقطه مهمة اثناء الطيران

هل المطبات الهوائية تؤثر في اداء الطائرة ؟

وهل هي خطيرة ؟؟؟؟

تحياتي لكم

ياسيدي المطبات الهوائية لا تؤثر في اداء الطائرة.بل تتسبب هذة المطبات الهوائية في مضايقة الركاب نتيجة الارتجاج
فالرياح تؤثر فقط على زمن الرحلة
وللمعلومية الطائرات صممت لتتحمل اعنف المطبات الهوائية.
تقبل مودتي

[zibara]

معلومات رائعة مشششكووورين
تحياتي

[ابواصايل]

يعطيكم الف عافيه على المعلومات الجميله

[LAA-LY]

معلومات جميلة
الله يديمكم لخط الطيران ان شاء الله
تحياتي لكل الكباتنه

[FUHAID2]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ميني ماوس  

هل هذا صحيح ان اصعب وقت في رحله الطائره هو اول 3 دقائق؟؟
هل صحيح ان الاقلاع اصعب من الهبوط؟؟
هل من الممكن ان تقوم رحله كامله على الطيار الالكتروني ..
وممكن تمر ساعات على الكابتن يسولف ويضحك وياكل ..
هل صحيح ان لما تشير الى ربط حرزام الامان يعني في خطر قادم

السلام عليكم

نعم الاقلاع اصعب؟ ليه لأن:
1-عند الاقلاع يكون المحرك على اقوى شى يعن إي خلل لاسامح الله الله يستر.
2-عند الاقلاع المدرج مع الوقت يقصر يقصر بعدها إي خلل لاسامح الله الله يستر.
3-عند الاقلاع تكون الطائره متجه إلى إعلى بصعوبه إي خلل لاسامح الله الله يستر.

ولاكن عند النزول إن شأ الله سهله ليه لان:

1-عند النزول يكون المحرك منخفض السرعه يعن إي خلل في اي محرك لاسامح الله يمكن تنزل بمحرك واحد.
2-عند الهبوط المدرج مع الوقت يبان امامك .
-عند الهبوط تكون الطائره متجه إلى اسفل مع الجاذبيه بسهوله .
وكل شي بقضا الله وقدرهز