[الطيار احمد فتحي]

مدونة الطيار الناجح

دليل جديد على التميز دونه في سجله المجلس الاستشاري لإمارة الشارقة في استهلاله نقاشاته في دور الانعقاد العادي الثاني الذي انطلق منذ أيام قريبة، ببحث سياسة هيئة الطيران المدني، ومطار الشارقة الدولي الواجهة والمدخل الأساسي للإمارة، وكأنه يقول ضمناً إن هذه مجرد البداية لدور انعقاد قوي، سيشهد المزيد على مدار الجلسات المقبلة.
جاءت مداخلات الأعضاء موضوعية، منطقية، بعيدة عن التنظير والتطويل، لم يجنحوا نحو المجاملات وكلمات الترحيب، كانوا ايضاً من المباشرة في الطرح بما قصر من وقت الجلسة، واتى بالمفيد من الردود والتوضيحات.
ترأس الجلسة سيف سعيد بن ساعد السويدي رئيس المجلس، وحضرها الدكتور غانم محمد الهاجري مدير عام هيئة مطار الشارقة الدولي نيابة عن الشيخ عبدالله آل ثاني مدير عام هيئة الطيران المدني، وعبدالوهاب محمد الرومي مدير عام دائرة الطيران المدني، وعلي سالم المدفع مدير هيئة مطار الشارقة الدولي والشيخ خالد بن عصام القاسمي مدير دائرة الطيران المدني.
في البداية قدم سلطان بن هده السويدي الأمين العام للمجلس موضوع النقاش قائلا: تنامي دور المطارات في العالم اليوم، وازدياد اهميتها كقوة اقتصادية داعمة وعنصر أساسي في عملية النمو والازدهار، يدل على ان المطار واجهة وبوابة دخول رئيسية للزائر، من خلال ما يقدمه من خدمات متميزة تعكس الصورة الحقيقية للمطار بشكل خاص والبلد بشكل عام، وعندما نتحدث عن المستوى والامتياز، فسنجد مطار الشارقة الدولي مثالاً حياً يفرض وجوده بقوة، من خلال اطره وخدماته وإمكاناته المتكاملة، فهو بفضل ما يقدمه من خدمات وتسهيلات في عمليات النقل الجوي والسياحة والشحن يرسم للزائر ووكلاء السفر صورة مشرفة وحية لإمارة الشارقة الخيرة ويعطي انطباعاً رائعاً من خلاله، ولأهمية الوقوف على تلك الخدمات.
دور مهم
والقى رئيس المجلس كلمة قصيرة جامعة أكد فيها الدور المهم والحيوي لدائرة الطيران المدني في دعم اقتصاد الامارة، آملاً من خلال النقاشات والمقترحات والتوصيات التي سيطرحها المجلس، التعرف الى الخطط والبرامج الموضوعة من قبل القائمين على الدائرة للنهوض بها، وايضاً الوقوف على المعوقات التي تواجه الاداء، والتصورات والحلول المقترحة للتغلب عليها، لا سيما وعالم الطيران اليوم يشهد نمواً وتطوراً هائلاً.
وطمح الى المزيد من الانجازات في ظل رعاية واهتمام ودعم صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة للدائرة وهيئة مطار الشارقة، متسائلاً عما اذا كانت خطط وبرامج التطوير قادرة على تحقيق هذه الاهداف والطموحات، وعن أوجه التنسيق والتعاون بين الدائرة ونظيراتها في إمارات الدولة الأخرى، وعلى النطاقين الاقليمي والعالمي في ظل عالم تتشابك وتتداخل فيه المصالح.
دور ملموس
ونيابة عن الشيخ عبدالله آل ثاني رئيس دائرة الطيران المدني وهيئة مطار الشارقة الدولي، اشاد د. غانم الهاجري بدور المجلس في طرح الموضوعات المختلفة التي تسهم في تطوير كل الخدمات في الامارة، مرحباً بالتواصل مع المجلس والرد على استفسارات الأعضاء آملاً دعمه الكامل للدائرة والمطار، من خلال التوصيات التي يصدرها.
النقاشات
وانطلقت عقب ذلك النقاشات وبدأت بتساؤلات د. عبيد الطنيجي التي جاء فيها:
* هل لدى الدائرة توجه لتفعيل المادة رقم (6) من قانون تنظيم الدائرة رقم 5 لسنة 2002م بشأن اصدار اللوائح والقرارات والنظم اللازمة لتنفيذ قانون الانشاء؟ وهل لدائرة الطيران المدني هيكل إداري منفصل عن هيكل هيئة مطار الشارقة، وما علاقة كل منهما بالآخر؟
* ما آليات التنسيق مع الامارات المجاورة ذات الحدود المتاخمة لمطار الشارقة لتفعيل المادة الثانية من قانون إنشاء دائرة الطيران المدني بشأن منطقة الأمان الملاصقة للمطار بمنع إقامة مبان وخلافه قد تشكل خطراً على سلامة الملاحة الجوية مهما كان نوعها؟
* هل تمت إعادة النظر في الاتفاقات المبرمة طويلة الأمد مع الشركات التي تقدم خدمات في المطار وذلك خدمة للمصلحة العامة؟
* ما آلياتكم للمحافظة على مستواكم كأفضل ثاني مطار بالشرق الأوسط بعد مطار دبي في مجال تطوير العمل؟
* في ظل ما يشهده قطاع الطيران الخاص التجاري من ازدهار ونمو، هل لإدارة المطار رؤية في استقطاب هذا القطاع بعد توفير التجهيزات اللازمة والخدمات الجاذبة؟
* ما طبيعة العلاقة التي تربط الدائرة بوزارة المواصلات في تنظيم شؤون الملاحة الجوية في الامارة؟
وأوضح عبدالوهاب الرومي ان المطارات الدولية ومنها مطار الشارقة محكومة بقوانين ونظم ولوائح دولية ومحلية، وقد تم بالفعل تفعيل المادة (6) من قانون تنظيم الدائرة، وتم اصدار لوائح ونظم منها لائحة تشغيل المطار، ولائحة انظمة السلامة وأمن الطيران المدني وخلافه من لائحة الاجراءات المتبعة خلال الرؤية المنخفضة وغيرها، مشيراً الى ان هناك فصلاً في الهيكل التنظيمي لدائرة الطيران المدني عن مطار الشارقة، وتوجد خدمات توفرها هيئة مطار الشارقة في الشؤون المالية والادارية ونظم المعلومات والتسويق وغيرها.
وقال إن هدفنا خدمة المطار، وتقليل المصاريف واستغلال الموارد البشرية بصورة أكبر، أما المحافظة على سلامة الملاحة الدولية فتتطلب قوانين ونظماً، وقد تم اجراء دراسة شاملة عن جميع مباني الشارقة المرتفعة وخلافه، واجريناها كذلك عن عجمان، وقد خاطبنا الإدارة العامة للطيران المدني لمناقشة بعض الأمور الخاصة بالمشاريع الحديثة التي قد تضر مطار الشارقة، وزرنا بلدية عجمان وقدمنا اليهم دراسة عن الارتفاعات المسموح بها، ولم يأتنا جواب شاف، إلا أننا نجحنا في اقناعهم بتخفيض ارتفاع برج للتلفزيون من المقرر بناؤه في عجمان.
وقال د. غانم الهاجري: إنه تمت إعادة الاتفاقات بشأن السوق الحرة في المطار، فبدلاً من ان تكون هناك شركة اجنبية تستأجر السوق تم تأسيس شركة في المنطقة الحرة بمشاركة هيئة مطار الشارقة واحدى الشركات العالمية، أما صيانة الطيران فتمت إعادة النظر فيها، والاتفاق مع إحدى الشركات الاماراتية في هذا الصدد، وهناك خطة توضع سنوياً لتطوير خدمات مرافق مطار الشارقة، والبحث في هذا الصدد عن شركات جديدة من خلال التواصل في المؤتمرات العالمية، وموقع مطار الشارقة الدولي مضى عليه 30 عاماً، وكانت هناك خطة لتجديد كل الاجهزة، وانظمة الملاحة، وبمتابعة صاحب السمو حاكم الشارقة استطاع المطار المحافظة على مستوى الخدمات، ونسعى بشكل عام للمحافظة على التطور وان نكون في مراكز متقدمة في مجال الشحن الجوي.
وقال إن التوسعة الحالية لمطار الشارقة تزيد تكلفتها على 662 مليون درهم، ولذا فإذا ارتأينا انشاء موقع آخر فسيتطلب هذا تمويلاً كبيراً، فيما لا توجد فكرة حالية لنقل المطار، لأن هناك مساحة كبيرة ستستخدم لتطويره مقبلاً.
المهندسون المواطنون
وتساءلت م. خولة النومان:
* لماذا لا تقدم إدارة المطار على دراسة وطرح مشروع تسيير خطوط داخلية بطائرات ذات حجم صغير بين مختلف مطارات الدولة والتنسيق معهم، للمساهمة في حل أزمة الاختناقات وتوفير خدمة مريحة للمواطنين والمقيمين على حد سواء؟
* هل من خطة لتأهيل مهندسين مواطنين للعمل بالقسم الهندسي وكم نسبة التوطين الحالية فيه؟
* لماذا لا تطرح مشاريع المطار في مناقصة عالمية تدعى لها كل الشركات لتقديم عطاءاتها ضماناً في الحصول على التصاميم المطلوبة من بيوت الخبرة واختيار افضلها، وتشكيل لجنة فنية بالتنسيق مع الدوائر المختصة لاختيار افضلها تفادياً للأخطاء التي قد ترد في مراحل التنفيذ والتصميم؟
* مع تقديرنا لكل الاحتياطات الأمنية المتخذة في صالة المطار والتي يتقاطع فيها المسافرون سواء المغادرون والقادمون وتوجهكم لإتمام الفصل في المبنى الجديد، ألا يمكن وضع بدائل عملية لاتمام عملية الفصل بينهما، وما إمكانية تحديد الصالة الحالية للمغادرين فقط وتحديد صالة أخرى للقادمين في التوسعة الجديدة كحل ملائم أو إنشاء حواجز من زجاج وخلافه لفصل المسافرين؟
وفي معرض رده على التساؤلات قال د. غانم الهاجري: أعدت بعض الشركات سابقاً دراسات حول النقل الجوي بين مطارات الدولة، لكن مع الاسف ليست هناك جدوى اقتصادية في هذا الأمر، من خلال بعض التجارب التي اجريت منها استخدام المهبط المائي في دبي أبوظبي، حيث لم يستمر المشروع لقرب المسافات بين مدن الدولة، ولعدم جدواه الاقتصادية، أما التوطين فهناك صعوبة في الحصول على المهندسين المواطنين، وقد سبق ان نسقنا مع الجامعة الأمريكية وجامعة الشارقة للحصول على مهندسين، لكن بحكم تطور الدولة والمنافسة مع الشركات الاستثمارية وشركات المقاولات، أصبح الطلب على المهندسين المواطنين مرتفعاً، وهناك فوارق في الرواتب بين الحكومة والشركات الخاصة التي تلجأ الى تبني الطلبة منذ عامهم الدراسي الثاني، لتوظفهم لديها عقب تخرجهم، ومع ذلك فقد حصلنا على بعض المهندسين في القسم الهندسي لدينا، لا سيما انه يشمل قطاعات عدة منها الصيانة في نواحي المطار المختلفة وغيرها، إلا أن العدد الأكبر في القسم من العمالة الأجنبية لوجود تقنيين، ومع هذا ايضاً تم التعاون مع معهد الشارقة للتكنولوجيا، واستطعنا تعيين اكثر من 11 موظفاً.
واضاف: من جانب ثان فقد تمت الاستعانة بمكتب لإدارة المشاريع، ومطار الشارقة سباق في ذلك، وللمرة الأولى تتعاون دائرة مع شركة لإدارة المشاريع وتنفيذها بشكل سليم في المطار.
وبحكم التوسعات ارتأت بعض الدول فصل المغادرين عن القادمين حرصاً على سلامة الطيران، ولإتمام اجراءات التفتيش على الوجه الأكمل، وحتى لا يحدث تهديد للسلامة الدولية في الخلط بينهما، وفي التوسعة المقبلة لمطار الشارقة سيتم فصل المغادرين فيما لا تسمح طبيعة المبنى الحالي بذلك حالياً، إلا أن هناك تنسيقاً مع الجهات الأمنية وتدقيقاً أمنياً مستمراً مع الطيران المدني للتأكد من تطبيق المطار لكل النواحي الأمنية.
ورداً على سؤال من العضوة بشأن المساح لطائرات البلقان بالهبوط في مطار الشارقة، قال الرومي: نحن لا نسمح لأية طائرة حديثة أو قديمة من البلقان أو غيرها بالهبوط الا بعد تقديم الوثائق والمستندات اللازمة للهبوط، ومنها شهادات الجدارة، والتشغيل، والصلاحية وغيرها، ومن دونها لا نسمح لأي كان بالهبوط، فيما لا يمكننا ان نمنع طائرات البلقان أو غيرها، من الهبوط بعد تقديم الوثائق لمجرد انها تحدث ضجيجاً مرتفعاً، لأن هناك اتفاقيات دولية تحكم الدولة مع الدول الأخرى، وإذا لم تكن هناك تشريعات اتحادية تنظم الأمر فمن الصعب أن يمنع مطار واحد هذه الطائرات، ولقد طرحنا مع السلطة المحلية هذا الموضوع، ونناقشه حالياً بسن بعض القوانين واللوائح التي تحد من قدوم هذه الطائرات ذات الأعمار الطويلة التي تسبب ضوضاء أو تلوثاً.
وقال علي المدفع إن نسبة العناصر المواطنة وصلت إلى 7% العام الماضي، وجميع المواطنين في الادارات والاقسام في الادارة الفنية تم تأهيلهم من خلال الحاقهم بدورات تدريبية في معهد الشارقة التكنولوجي، وجامعة الشارقة ونحن نهتم بتوطين هذه الادارة وفي العام الماضي صدر القانون الجديد الخاص بكادر المهندسين واعتمده صاحب السمو حاكم الشارقة مما ساعد بشكل كبير على توطين الدوائر، ونسبة التوطين لدينا 21%. وسنتمكن خلال السنوات الخمس المقبلة من الوصول الى نسبة 50%.
وقال الرومي، لقد وضعنا تشريعات تحدد درجة هبوط وارتفاع الطائرات من الاتجاهين، ونحاول توجيه الطائرات عند الهبوط والاقلاع الى الأماكن البعيدة عن السكن، وقد تم تركيب وتشغيل جهاز جديد لمساعدة الطائرات على الهبوط الآلي، وهذا الجهاز سيحدد بدقة أكبر المسارات وسيساعد الطيارين على السير في خطوط مستقيمة غير متعرجة، فيما إذا تجاوزت أية طائرة المعدلات العالمية يتم ابلاغ الشركة التابعة لها فوراً.
مطار صيربونعير
وتساءل العضو خليفة بوغانم:
* ما برامج دعم التوطين بشكل عام في مطار الشارقة الدولي وبالأخص بالواجهات الرئيسية للمطار والتي تتولى مهمة استقبال زوار الامارة.
* من الواضح من خلال دليل مطار الشارقة الدولي أن قسم أنظمة المعلومات بالمطار من مهامه تنظيم برامج تدريبية لموظفي المطار والطلبة المرشحين للعمل من خريجي الكليات والجامعات بالدولة خاصة المواطنين فما نوعية الدورات المطروحة وكم عددها في العام الواحد ومن الملتحق بها؟
* هل من وقت معين للبدء في مشروع انشاء مطار صير بونعير وفندق المطار؟ وهل هناك خطة مستقبلية لتشغيل خط طيران داخلي لتفعيل الترويج السياحي الداخلي بإمارة الشارقة؟
* ما نسبة عدد الشركات العاملة في مجال الملاحة الجوية بالمطار؟ وما عدد الذين أغلقوا مكاتبهم خلال السنوات السابقة؟
وأوضح علي المدفع أن هناك خطة توطين جميع ادارات واقسام المطار وهيئة الطيران المدني تم وضعها منذ اربع سنوات، وللوصول به الى نسبة 50%، فيما تم تأهيل المتقدمين للعمل بتدريبهم بداية في ادارات المطار من خلال دورات تعريفية، ومن ثم دورات تخصصية على الوظائف التي سيشغلونها، وقد تم مناقشة بعض الأمور التي تساعد في عملية التوطين، وعرضت على المجلس التنفيذي وتعلقت بتوطين الاطفائيين، وتم الحصول على موافقة المجلس التنفيذي على تخصيص علاوة بنسبة 30% أو 1500 درهم لهم، وكذا أمناء الصندوق سيحصلون على 30% علاوة خاصة وذلك لدعم مسيرة التوطين في الدائرة ونسبة المواطنين في العلاقات العامة لدينا تصل الى 100% وفي البدالة 98%.
واكد د. غانم الهاجري انه تم الانتهاء من التصاميم الكاملة لمشروع مطار صير بونعير والمطار مسؤول عن تنفيذ المدرج الرئيسي ومبنى المطار، ويبقى المشروع مرتبطاً بالتوسعة الثانية لمطار الشارقة لأن دمج المشروعين يساعدنا في الحصول على التمويل اللازم لهما، ونتمنى في أقرب فرصة ممكنة تنفيذهما، ويبلغ عدد شركات الطيران لدينا 29 شركة.
وأضاف أن أغلب الطائرات الكبرى للشحن في العالم تستخدم مطار الشارقة، ومشروعاتنا المستقبلية تشتمل على تجديد المدرج الرئيسي لمطار الشارقة، وهناك فكرة لإنشاء مدرج ثانوي، والمشروع قيد الدراسة.
وهناك خطة لإنشاء مبنى آخر رقم (2) بالإضافة الى زيادة مواقف الطائرات بإضافة 18 موقفاً اضافياً لخدمة شركات الركاب، وخطتنا حتى عام 2015 تشتمل على اعادة دراسة الخطة الشاملة لمرافق المطار الأخرى من النواحي الجوية والمباني، واعادة دراسة الخارطة العامة للمطار حتى ،2025 ومن ضمن خطتنا كذلك زيادة عدد مواقف السيارات الى 1000 سيارة وستتم دراسة هذا المشروع قريباً، وكذا اعادة تصميم مداخيل المطار من ناحية الجسور وهناك دراسة خاصة بذلك، بعدما تم التأكد من أن مرافق المطار تستوعب سنوياً 8 ملايين مسافر.
المتقاعدون العسكريون
وتساءل عبيد حديد:
* ما آخر الاحتياطات التي اتخذتها دائرة الطيران المدني لتوفير الأمن والسلامة خاصة للحالات الطارئة مع الدوائر ذات الاختصاص؟
* وما امكانية الاستعانة بالمتقاعدين العسكريين في مجال الملاحة الجوية للاستفادة من خبراتهم؟
* ما الاجراءات التي اتخذت لإضاءة سور المطار مع تركيب أجهزة مراقبة لتفعيل الدور الأمني ولعدم حدوث الاختراقات؟
* ما امكانية إشراك مبنى الشحن الجوي في عمليات التطوير والتحديث التي يشهدها المطار حالياً؟
* ما الشروط الواجب توافرها للحصول على موافقة بفتح مكتب للسفر والسياحة بإمارة الشارقة؟ وهل يشترط أن يكون لدى المكتب توكيل لأحد خطوط الطيران العالمية؟
وأوضح د. الهاجري في معرض رده أن لجنة تطوير المرافق تم تأسيسها من قبل المطار حرصاً على تطوير مرافقه المختلفة، وقال: كنا نستفيد من الرسوم التي كان يتم تحصيلها لدعم الجهات المساندة للمطار كإدارات الهجرة والجوازات والدفاع المدني والشرطة، وكان هناك قرار من الحكومة بتحويل اللجنة للدائرة المالية، فتم الغاؤها بالكامل والرسوم حالياً تحصل من قبل السلطات الاتحادية بقرار من الحكومة.https://pilottop.blogspot.com/
وتحدث الشيخ خالد القاسمي عن اجراءات الأمن والسلامة فقال: قمنا بإعداد خطة طوارئ شاملة في المطار لإدارة الكوارث تضم الشرطة والجوازات والجهات المسؤولة عن البحث والانقاذ وغيرها ممن لهم علاقة، وتقوم كل عامين بإجراء تدريب وهمي لإدارة الحوادث في المطار، والتدريب الأخير نفذناه منذ اسبوعين، حيث اشركنا جميع الجهات المختصة، وكان المطار على استعداد تام.
وحول امكانية الاستعانة بالعسكريين في مجال الملاحة الجوية، قال الرومي إن الاقتراح جيد وسندرسه، وقد استعنا بأحد العسكريين في برج المراقبة، لكن متطلبات المراقبين الجويين بالنسبة للعسكريين تختلف عن مراقبي الطيران المدني وحالياً لدينا 12 مواطنا ندربهم للعمل في قسم الملاحة الجوية سواء في البرج أو الأقسام التابعة.
أما بالنسبة لفتح مكاتب سفريات فالشروط المطلوبة تنص على أن يكون المتقدم مواطناً، ومعه توكيل شركة طيران للسفريات، ويستطيع جلب شركة طيران دولية لمطار الشارقة، فيما لا توجد اشتراطات كثيرة لشركات السياحة عدا ان يكون المتقدم مواطناً.
وأوضح د. الهاجري انه تم تخفيض العمولة بالنسبة لشركات الطيران الى صفر في المائة، وقال: الدخول في هذا العمل التجاري شركات السفر يعد مجازفة لأنه يحتاج إلى رأسمال كبير.
وقال: إن الطاقة الاستيعابية في مركز الشحن في مطار الشارقة الدولي تصل إلى 650 ألف طن، وحالياً يتم التعامل مع 430 ألف طن وهناك سعة استيعابية لا تزال موجودة حالياً، والمطار يتسقبل 14 طائرة شحن في الوقت نفسه.
خدمات الشرقية
* وتساءل عبيد التفاق: ما التسهيلات الاضافية المقدمة للمسافرين عبر مطار الشارقة الدولي لمختلف مدن الدولة ولساكني المنطقتين الشرقية والوسطى التابعتين لإمارة الشارقة؟
* ما إمكانية دعم مواقف السيارات بمطار الشارقة الدولي بنظام تصريف مياه الأمطار تفاديا لما قد يحدث من مشكلات خاصة عند هطول الامطار في فصل الشتاء؟
* ما سياسات دائرة الطيران المدني وهيئة مطار الشارقة الدولي في تقديم الحوافز المالية للموظفين وتحسين أوضاعهم منعاً لتسربهم لوظائف في أماكن أخرى؟
* ما الاجراءات المتخذة لتسهيل الخدمات المقدمة لذوي الاحتياجات الخاصة؟
* هناك اجراءات ورسوم تفرض على جميع مكاتب السفر عند تجديد الرخص من قبل الهيئة تصل الى 10 آلاف درهم. فما الخدمات والحوافز التي تقدم من قبل الهيئة لتلك المكاتب؟
ورد د. الهاجري قائلاً: انه تم التنسيق مع مؤسسة مواصلات الشارقة لتسيير حافلات من المنطقة الشرقية للمطار، وقال: كان لدينا فكرة بإنشاء مراكز للمطار في مناطق مختلفة من الامارة، وتم تأجيل الموضوع لعدم جدواه الاقتصادية، اضافة إلى ان الخدمات المقدمة من شركات الطيران تستوجب اجراءات أمنية مختلفة، فضلاً عن ذلك يتم حالياً دراسة كل المداخل لمواقف السيارات في اطار خطة إعادة تصميم الشوارع المؤدية إلى المطار، علاوة على ما أمر به صاحب السمو حاكم الشارقة من إعادة تصميم مدخل المطار الخارجي لعدم تناسبه مع الزيادة الحديثة، وتم إعداد التصاميم وسيبدأ التنفيذ في القريب العاجل.
واضاف: إن سياسة الدائرة تتركز في توفير حوافز مالية، ومكارم صاحب السمو حاكم الشارقة في هذا الصدد كثيرة، ونحن مع مختلف دوائر حكومة الشارقة رواتبنا تعد الافضل مقارنة بدوائر اخرى في الدولة، وقد استطعنا الحفاظ على كوادرنا المواطنة وتم تأسيس شركة باسم شركة الشارقة للخدمات الارضية، بالشراكة بيننا كهيئة مطار الشارقة والعربية، واستطاعت الشركة الجديدة رفع الرواتب إلى اكثر من 200%.
ونفى الرومي وجود تلاعب من شركات الطيران بل شركات السياحة، وقال في هذا الصدد: حدث تلاعب سابقا من بعض شركات السياحة التي كانت تصدر تأشيرات للحجاج، وتبين بعد التحقيق انها من امارات أخرى وليست من الشارقة، وحالياً تمنع تماماً اية شركة من نقل حجاج وانزالهم في مطار الشارقة، ونطالب شركات الطيران بإحضار ما يثبت ان الحجاج سيعودون الى بلادهم جواً.
مسجد المطار
وتساءل محمد سعيد الشامسي:
* هل لإدارة المطار استقلال اداري ومالي أم انها تتبع النظم الادارية والمالية الحكومية؟ ولماذا لم تمنح الاستقلال المالي والاداري كما نص مرسوم انشاء دائرة الطيران المدني رقم 5 لسنة 2002 ومرسوم إنشاء هيئة مطار الشارقة الدولي رقم 6 لسنة 2002؟
* ما إمكانية تفادي ما قد ينتج عن استخدام البطاقة الالكترونية للمسافرين من تأخير جراء تشابه الأسماء الثلاثية أو عطل في الاجهزة وخلافه؟
* ما خطة المطار بشأن إنشاء مواقف مظللة لسيارات رواد مسجد المطار؟ وهل من رؤية بشأن إعادة بناء مسجد المطار ليتواكب مع التوسعات الجديدة؟
قال د. غانم الهاجري: بالنسبة للبرامج وانشطة التوعية بمرافق الشارقة فنحن ننسق هذا مع هيئة الترويج السياحي، وادارة متاحف الشارقة، وقد نظمنا عدة فعاليات في صالات المطار، وهناك تنسيق معهم لتوفير مركز دائم في التزانزيت وصالة القادمين.
أما التأمين الصحي فنحن سباقون فيه، وتم الالتزام مع شركة في هذا الصدد وارتأت الحكومة ان يكون شاملاً لجميع دوائرها.
واضاف: إن هيئة مطار الشارقة لديها الاستقلال المالي لأن الحكومة سمحت لها باستغلال جميع مواردها في تطوير مرافقها وتنميتها، وبعد تفضل صاحب السمو حاكم الشارقة بزيادة رواتب الموظفين، اصبحت ممتازة، وساعدت المطار في المحافظة على كوادره المدنية، ونحن بصدد تأسيس شركة الشارقة للخدمات الارضية ساعد ذلك في ان يكون هناك استقلال في موضوع مناولة المطار، أما مسجد المطار فيتبع دائرة الاوقاف والشؤون الاسلامية، وهناك فكرة لبناء مسجد أكبر.
وفي نهاية الجلسة قدم رئيس المجلس الشكر إلى الشيخ عبدالله بن محمد آل ثاني عضو المجلس التنفيذي للامارة، رئيس دائرة الطيران المدني لحرصه وتعاونه الدائم مع اعمال المجلس السابقة والحالية، مقدراً لسموه التجاوب السريع، والتنسيق الكامل سواء خلال زيارات الاعضاء لدائرته ولمطار الشارقة أو خلال الاجتماعات والجلسات العامة للمجلس، شاكراً د. غانم الهاجري ومعاونيه الحضور والردود الشافية، والتجاوب مع مقترحات ورؤى الاعضاء، راجياً ان تسفر النقاشات والمقترحات عن كل خير يعم المجتمع، وينهض بالإمارة، ويسهم في تقدمها ونهضتها.
حافلات المطار
سؤالان ومطالبة طرحتها العضوة فاطمة سالم السويدي، تعلق الأول باستفسار عن الخطة في اعداد صالات اكبر في المطار لاستيعاب المستقبلين والقادمين، وعما اذا كان هناك نظام يلزم القادمين باستخدام حافلات المطار، وعن التسهيلات المتوافرة لنقلهم الى داخل المدينة للتصدي لوقوفهم خارج المطار بحثاً عن مواصلات.
أما السؤال الثاني فكان عن مدى اسهام الشركة القائمة بين مطار الشارقة الدولي والعربية للطيران، التي اسفرت عن قيام شركة الشارقة للخدمات في خدمة ابناء الشارقة بتوفير فرص عمل للخريجين وذوي المؤهلات المتوسطة لتحقيق سياسة التوطين، ودعم برامج تنمية المجتمع.
وتبلورت المطالبة في أن توفر هيئة المطار حضانة لأطفال الأمهات العاملات لتوفير الجو الآمن والمستقر لهن اثناء العمل.
وقال د. غانم الهاجري: مكان الاستقبال في المطار واسع وكبير ومكيف ومزود بكل الخدمات.
ونحن نتعاون مع مواصلات الشارقة، وقد تم توفير حافلات لنقل الركاب من المطار الى أماكن مختلفة في الامارة.
وقد منعنا استخدام عربات نقل “العفش” في الشوارع حرصاً على سلامة المسافرين والآخرين، وقد زاد عدد سيارات اجرة المطار الى 135 سيارة وهذا ساعد على تطوير خدمة النقل.
واضاف: إن الشراكة مهمة مع العربية ولها فوائد، ولكن هناك أولويات في رفع مستوى الخدمة والتركيز على المتميزة.
خدمات موسعة
مجموعة مقترحات طرحتها العضوة خولة أحمد يعقوب الحوسني منها:
- ضرورة تبني مشروع يتضمن تقديم مجموعة واسعة من خدمات الطيران، كخدمات التاكسي الجوي والسياحي، والنقل الجوي لكبار الشخصيات، والبحث والانقاذ والنقل الى حقول النفط والغاز، والاسعاف الجوي لعملاء شركات التأمين الصحي في الامارة.
- توفير الترجمة باللغة العربية لموقع المطار، واعداد استبيان لمستعملي المجال الجوي لإبداء آرائهم ومقترحاتهم.
واثنى د. غانم الهاجري على مقترحات العضوة وقال: لدينا خدمة ال (VIP) وتقدم من خلال العلاقات العامة للطيران المدني، وشركة الشارقة للخدمات توفرها عن طريق شركة (هلا) لتوفير الاستقبال والتوديع والمواصلات والورود.
وأضاف علي المدفع: وضعنا استبياناً عام 2003 واخذ فيه رأي العملاء بشكل عام، وكنا نطرح جوائز للمتعاملين لرفع مقترحات أو غيرها، وفي عام 2006 تم وقفه للبدء في مشروع التوسعة.
مضيفات العربية
العضوة احلام بن جرش أثارت ملاحظة مهمة تتمثل في الاعتراض على الزي غير المحتشم الذي ترتديه المضيفات العاملات على خطوط شركة العربية للطيران، بما يخالف توجيهات صاحب السمو حاكم الشارقة في صدد قرار الاحتشام الصادر في الامارة.
وقالت إن امارة الشارقة تسعى للحفاظ على الهوية الوطنية في مرافقها، كما أن اسم طيران العربية في حد ذاته يجب ان يكون ملزماً ومطابقاً لاسمه فما مدى ملاحظة القائمين على طيران العربية ما طرح حول زي المضيفات؟
أكد د. غانم الهاجري ان الملاحظة ستؤخذ بعين الاعتبار وسيتم مناقشتها، رغم قوله إن العربية للطيران بعيدة عن اختصاص هيئة مطار الشارقة الدولي ودائرة الطيران المدني.
نسب واضحة
اجابة د. الهاجري والمدفع على مداخلة العضو احمد بوسمنوه كانت بمثابة تصريحات فعندما قال العضو:
كنت أتمنى أن يكون هناك وضوح اكبر في بيان النسبة الحقيقية للتوطين وفي أي القطاعات، كما اطالب بتثبيت الاستبيان لتدارك أية أخطاء في عملية الانجاز فيما اذا كانت العربية للطيران تشكل 60% من الحركة في مطار الشارقة، فمن الواجب أن
يؤخذ في الاعتبار انشاء مبنى خاص لها.
فقال المدفع: إن نسبة التوطين في عام 2006 بلغت 7% في ادارة الهندسة، وصلت الى 11% العام الماضي ونهدف الى زيادتها الى 21% العام الجاري، فيما نطمح بشكل عام الى الوصول الى نسبة 50% في توطين جميع ادارات المطار عام ،2010 حيث بلغت نسبة المواطنين في جميع ادارات المطار العام الماضي 36% نأمل الوصول بهذه النسبة الى 45% نهاية العام الجاري.
وقال د. الهاجري: اتفق مع استمرار الاستبيان الذي كانت تعده ادارة الهجرة والجوازات والشرطة والمطار، وارتأى قسم التسويق أن اغلب المقترحات لا تخرج عن شكاوى عن ضيق المساحة بحكم التوسعة فتم تأجيله، في حين تم الانتهاء حالياً من نسبة 90% من اعمال التوسعة، ومن الطبيعي الاستمرار في استقبال الاستبيانات.
واضاف: يوجد توجه لتوفير مبنى خاص للعربية وقد طلبنا من الشركة الاستثمارية تحديد التكلفة الاجمالية للمبنى لتقديم خدمة أفضل، ولتدارك الازدحام الذي يحدث في أوقات الذروة.
صالة المرحلين
قال د. الهاجري: لدينا صالة عبارة عن “سجن” للمرحلين من سجون الدولة، وخلال أيام سنفتحها وهي مزودة بغرف خاصة للمصابين منهم بأمراض معدية، اضافة الى تجهيزها بحمامات وتكييفات خاصة لهم، أما صالة الموقوفين فقد تمت زيادة سعتها الى ثلاثة أضعاف ما كانت عليه.
طالبو الكلمة
تساؤلات غاية في الأهمية طرحها طالبو الكلمة وهم الأعضاء سعيد محمد بن سلطان الشامسي، وعبدالله الخاصوني، ومطر الزعابي وأحمد بوسمنوه، وجاءت اجابات مسؤولي الحكومة عليها كالتالي:
* اعتمد المطار على مصادر دخله الذاتية منذ نحو 15 عاماً لتمويل تشغيله الدائم، وتوفير دخل لتطوير مرافقه، والمطارات تحتاج الى تمويلات كبيرة لتطوير أي من مرافقها، ومن الصعوبة بمكان الاعتماد على دخلنا فقط لتمويل الموارد وتنفيذ المشروعات الأخرى.
* في ميزانيتنا الحالية ندفع أكثر من 85 مليون درهم كأقساط للبنوك، والعام الماضي دفعنا 95 مليون درهم، ورغم ذلك نحقق أرباحاً وان كانت قليلة.
* حركة العربية للطيران كبيرة، وتشكل اكثر من 60% من حركة الركاب، ونتعامل مع العربية بعد تحولها الى شركة عامة، كشركة من الشركات العاملة في مطار الشارقة، ونعاملها معاملة تجارية في الخدمات كافة التي تقدم لها.
* حركة الركاب لا تعكس بطبيعة الحال زيادة المدخول، لأن نسبة الرسوم التي تستحدث بسيطة.
* هناك برنامج تدريب سنوي للعاملين في جميع الادارات والاقسام وزيارات دورية مفاجئة لمن شاركوا في الدورات عن طريق المدربين انفسهم أو رؤساء الاقسام لمعرفة درجة الاستفادة من التدريبات.
* هناك تنسيق لوضع آليه للمكاتب السياحية لضمان حقوقها، أما اقتراح تجديد جوازات السفر في المطار فجيد، وستتم دراسته للأخذ به.
* السبب الرئيسي في نقص ميزانية عام 2007 هو تأسيس شركة الشارقة للخدمات عام 2006 التي تقدم خدمة المناولة الارضية، ومصادر الدخل وبنسبة تزيد على 50% تأتي عن طريق الأعمال الأرضية، وعند تأسيس الشركة نقلنا إليها هذه الخدمة، وفصلناها عن هيئة المطار، ولدينا سيولة نقدية ننفذ بها أعمالنا، وايضا تسهيلات مع المصارف للالتزام بميزانيتنا، وعلى مدار السنوات الماضية لم نصب بأي عجز مادي، فيما لا نستفيد من مداخيل كثير من الأمور التي لا تتماشى مع عاداتنا وتقاليدنا.
على الهامش
* إدارة رئيس المجلس للجلسات تستند الى حكمة ووعي برلماني عال، إذ يبتعد تماماً عن الحدة، أو ارتفاع الصوت لمجابهة أي فعل أو حدث مخالف لمقتضيات سير النقاشات ويلجأ في الاحوال كافة الى الرصانة في رد الفعل الذي قد يكون الصمت أحياناً الى حين مرور غير الملتزم من الأحداث.
* مشاركة العضوات في الجلسة كانت بارزة الى حد كبير، واثنى مسؤولو الحكومة على كافة المداخلات التي طرحنها، وكانت على قدر كبير من الأهمية والذكاء، بما يثبت مجدداً قدرة المرأة على العمل البرلماني بجدارة مشهودة.
* يبدو أن دور الانعقاد الحالي لن يمر مرور الكرام، فالأعضاء وبعدما ألموا تماماً بالعمل الذي كلفوا به، أصبحوا على ثقة واضحة بأنفسهم وبمقدرتهم، بما يشير الى أن في جعبتهم الكثير مما ستعلنه الأيام المقبلة من خلال الجلسات.https://pilottop.blogspot.com/
* مسؤولو الحكومة كافة الذين حضروا النقاش شاركوا في الردود، فكان جميلاً منهم اعطاء الكلمة لبعضهم بعضاً، للوقوف على آراء مختلفة تصب في تحقيق المصلحة العامة.
* عرضت الأمانة العامة للمجلس قبيل انعقاد الجلسة فيلماً وثائقياً اعدته عن مسيرة المجلس التي انطلقت عام ،1999 تضمن لمحات سريعة عن الرؤساء الذين تعاقبوا على رئاسته، والأعضاء المختلفين الذين جلسوا على مقاعده، وكذا العضوات اللاتي كلفن بالعمل البرلماني للمرة الأولى منذ أربع سنوات، بما يسجل ايجابياً للأمانة التي لم يفتها تأريخ مسيرة المجلس بالصورة والصوت، كما دونتها كتابة في اصدار خاص بذلك لديها.

[mohamed-naser]

شكرا على الخبر

[ZAZO]

الطيار احمد فتحي

سلمت على النقل ياكابتن أحمد
وبالتوفيق لإمارة الشارقة

تقبل مروري وودي
ZAZO