[:::: A L I ::::]

بعد حادثة «هيليوس» .. إيرباص تبتكر نظام الهبوط الطارئ

اختلال الضغط وخطره على الركاب


إعداد: علي محمد الهاشم- القبس
يعتبر اختلال ضغط كابينة الطائرة على ارتفاعات شاهقة من الأخطار الرئيسية التي قد تؤدي إلى عواقب وخيمة قد تهدد أرواح الركاب والطاقم معا؛ ولهذا فإن الطائرات النفاثة التي باتت تحلق يوميا على ارتفاعات شاهقة منذ الخمسينات قد جهزت بكبائن مكيفة الضغط تم إحكام تجهيزها بحيث لا تسمح بحدوث اختلال على تلك الارتفاعات قد تهدد أرواح الركاب؛ لكن عند حدوث ذلك فإن الطيارين يعمدون إلى الهبوط بالطائرة في مدة قصيرة وبسرعة على ارتفاع يكون ملائما للتنفس دون الحاجة لتكييف الضغط في الكابينة، وخلال تلك الفترة القصيرة يتم تزويد الطاقم والركاب بكمامات تتدلى فور حدوث اختلال للضغط. ونظرا لأهمية هذا الموضوع فلا بد من التعرف الى كيفية تكييف الضغط في كابينة الطائرة على تلك الارتفاعات مع إلقاء نظرة على طبقات الجو التي تتطلب ضرورة تكييف الكابينة.

لم تزل حادثة الطائرة القبرصية «هيليوس» التي سقطت قبل أعوام قليلة وقتل جميع من كانوا على متنها أشهر دليل على خطورة فقدان الضغط داخل الكابينة على ارتفاع شاهق، ولهذا ينبغي على الجميع معرفة لماذا يقل الضغط الجوي عند تلك الارتفاعات كلما بعدنا عن الأرض، حيث تقع معظم تقلبات الطقس الجوي على الارتفاعات التي تكون تحت ارتفاع 20 الف قدم، ويكون الهواء اقل كثافة فوق ذلك الارتفاع، وتزداد الكثافة عندما يكون ملاصقا لسطح الأرض، وتقل تدريجيا كلما ارتفعنا عنه ولهذا لا يتمكن الإنسان من الصمود فوق ارتفاع 10 آلاف قدم (ما يقارب 3 كلم) فوق سطح الأرض، ولا بد أن يكون محاطا بجو مكيف عند تجاوز ذلك الارتفاع.

البداية
يتكون الغلاف الجوي من عدة طبقات اهمها «التروبوسفير»، وهي اهم الطبقات المكونة للغلاف الجوي، نظرا لكونها تبتدئ من سطح الأرض الى ارتفاع 20 كلم (66 الف قدم تقريبا) وبها تحدث الحياة حيث الكائنات والبشر، وتحلق خلالها جميع أنواع الطائرات المدنية والعسكرية على حد سواء، وتحدث بها التقلبات الطقسية زائد تكون الغيوم. ولكي يتمكن البشر من بلوغ ارتفاع اعلى من 10 آلاف قدم (3 كلم) بالطائرات والبقاء أحياء، لا بد من أن تكون كبائنها الداخلية مكيفة الضغط Pressurized، بسبب ما سبق ذكره من انخفاض الضغط الخارجي على تلك الارتفاعات وانخفاض كثافة الهواء، فكان عام 1938 الذي شهد ظهور اول طائرة ذات كابينة مكيفة الضغط وهي البوينغ 307 الملقبة بـ «ستراتولاينر». والتي جاء تصميم بدنها دائريا خلافا للنماذج السابقة التي كانت مضلعة او مربعة بزوايا قائمة الشكل، والسبب في ذلك هو ان عملية تكييف الضغط بالبدن الدائري اسهل بكثير وافضل عنه بالاشكال المضلعة ذات الزوايا القائمة السابقة ويسمح ايضا بالحد من عملية التسريب الهوائي بصورة أكفأ. ويجب ان تكون كابينة الطائرات التي تحلق بارتفاع يفوق 10 آلاف قدم ذات ضغط مكيف لدرجة بحدود 500 ملي بار (6 الى 8 Psi) المقياس العالمي للضغط، ويتم ضبط معدل الضغط داخل كابينة الطائرة عادة مساويا لارتفاع 8 الاف قدم مهما بلغت الطائرة اي ارتفاع كان يقوم ذلك، ويجري حاليا بناء طائرة بوينغ 787 الحديثة التي تزعم بوينغ ان كابينتها ستكيف لضغط مساو لارتفاع 6 آلاف قدم وادنى، اي اكثر راحة من الكبائن الموجودة في الخدمة على أي طائرة حالية، وهو امر ممكن نظرا للتقدم الكبير بتكنولوجيا الطيران.

التحكم بضغط الكابينة
تطير الطائرات الحديثة على ارتفاعات شاهقة يكون فيها الهواء قليل الكثافة، وتكون مستويات الأوكسجين فيها منخفضة جدا للحفاظ على حياة الانسان لذا يتم احكام اغلاق كابينة الطائرة أثناء التحليق، ثم يتم ضغطها خلال ذلك لخلق بيئة اصطناعية آمنة، ويتنفس الركاب الهواء المضغوط ويتم ضبطه ليكافئ الضغط الجوي عند ارتفاع 8 آلاف قدم حتى ان حلقت الطائرة على ارتفاعات أعلى من ذلك بأضعاف، اما عند حدوث انخفاض بضغط الكابينة فان أقنعة الأوكسجين تتدلى فورا أتوماتيكيا، ويتعين على الطيار ان يهبط بسرعة بالطائرة الى ارتفاع أقل من 10 آلاف قدم.

دقيقة ونصف تفصل ما بين الحياة أو الموت
عند حدوث خلل بالضغط في كابينة الطائرة على ارتفاع يفوق عشرة آلاف قدم او حدوث تسريب للهواء يجب على الطيارين الهبوط سريعا لارتفاع عشرة آلاف قدم، لانه عند هذا الارتفاع يكون التنفس ممكنا، وتكون درجة الحرارة الخارجية محتملة، ولو انها تكون باردة، وعملية النزول هذه يجب ألا تستغرق اكثر من دقيقة ونصف (95 ثانية)، وبالطبع الهبوط فورا عند اقرب مطار. لكن اثناء اداء هذه العملية يجب ان يلجأ الطيار الى استخدام اقنعة الاوكسجين الاحتياطية للطوارئ، وكذلك الركاب، حيث تنزلق تلك الاقنعة عادة تلقائيا عند حدوث خلل في ضغط الكابينة، ويستمد الركاب والطاقم الاوكسجين عبر قوارير مزودة بها كل طائرة، وتخضع هذه القوارير لعمليات صيانة
وكشف دوري قبل اقلاع الطائرة.

توليد الأوكسجين في الجو
عادة تحمل الطائرات الاقدم على متنها اسطوانات تحوي غاز الاوكسجين للتنفس، ولكن هذا مع الوقت اصبح يشكل خطرا اذا ما تعرضت احدى تلك الاسطوانات لعطب او لشرارة، فان احتمالات خطر نشوب حريق أو انفجار كبير، ولكن مع تطور تكنولوجيا الطيران، اصبحت الطائرات الحديثة تحمل على متنها اجهزة لتوليد الاوكسجين، التي تستخلص الاوكسجين عن طريق مولدات خاصة مجهزة بمواد كيميائية ككلورايت الصوديوم او ملح حامض الصوديوم (NaClO3). وبالتالي صارت الطائرات اكثر كفاءة من ناحية أنظمة الاعاشة من السابق.

إيرباص وجهاز الهبوط الآلي
تحضر إيرباص حاليا لاختبار وطرح نظام هبوط آلي عند حدوث خلل في الضغط الخاص بكابينة الركاب والطاقم، وذلك من الارتفاع الشاهق الذي قد تحلق عليه (30 إلى 40 ألف قدم) بحيث تهبط آليا من دون أن تعترض طريق أي طائرة تحلق في الجو، ومن دون أن تصطدم بالموانع الأرضية كالجبال الشاهقة، حيث سيكون النظام الآلي مرتبطا ببقية مستشعرات وأنظمة الطائرة ومعطياتها، وذلك للوصول إلى الارتفاع الآمن وهو 10 آلاف قدم، وتخطط إيرباص باعتماده على طائرتها الجديدة من طراز إيرباص 350 المتطورة، لكنها قد تطرح النظام في الأسواق على طائرات وأنواع أخرى عند تلقي عدد لا بأس به من الطلبات عليه، وبهذا النظام الحديث يمكن لإيرباص أن تكون أول من أوجد حلا ناجعا لهذه المعضلة.

دورة الهواء المضغوط
يعرف نظام الهواء المضغوط Pneumatic System على انه الوحدات والتركيبات والتوصيلات المتكاملة لتغذية وتنظيم امداد الهواء للكابينة بالطائرة، وتأمين بعض الاجهزة على متن الطائرة، واهمها نظام التكييف وضبط الضغط وغالبا ما يتم الحصول على الهواء المضغوط من 3 مصادر:
1ــ نظام استنزاف الهواء من المحركات الرئيسية النفاثة للطائرة.
2ــ وحدة الطاقة الاحتياطية APU.
3ــ وحدة الطاقة الارضية GPU في المطار (على الارض فقط).
ولكي يتم خلق هذا الضغط ينبغي ان يتم ضخ هواء في الكابينة، والكابينة هي عبارة عن حيز، وبالتالي تتم المحافظة على توازن الضغط عن طريق دورة الهواء المضغوط هذه من خلال صمامات موجودة في بدن الطائرة يتم التحكم في درجة اتساع فتحاتها، وللعلم تحوي كابينة طائرة كالبوينغ جامبو 747 على سبيل المثال ما يقرب من وزن طن كامل من الهواء داخلها.

[سهول]

الله يعطيك العافيه

وامر الله نافذ


وبالتوفيق اخوي علي

وكل عام وانت بخير

[myj400]

يعطيك العافية ولك الشكر على نقل هذا الخبر
وبكذا تفوقت ايرباص على بوينج وبقوة

[cpt.abdulkarim]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة myj400  

يعطيك العافية ولك الشكر على نقل هذا الخبر
وبكذا تفوقت ايرباص على بوينج وبقوة

أختلف معك أخوي في الرأي مجرد وجهة نظري الايرباص ذات كفاءة وجودة وامان ok ماأختلف معك ولكن البوينغ ايضا ذات كفاءة وجودة وامان والان البوينغ جالسة تتطور من طائراتها وخاصة 787 شخصيا افضل البوينغ لقدمها في التميز ورساختها كعملاقة للجو وشعبيتها المنقطعة النظير وجمال طائراتها من الداخل والخارج والاهم جودتها ومتانتها وامانها العالي ومبيعات البوينغ اعتقد تتفوق على الايرباص اذا ماني غلطان

تحياتي لك ,,,,,,

[cpt.abdulkarim]

بارك الله فيك كابتن علي
ومقالة استمتعت بقرائتها والضغط الجوي فعلا خطير خاصة عند الارتفاعات الشاهقة وتطويره مهم خاصة اثناء وقوع الحوادث الطارئة من تعطل لتكييف الضغط في الارتفاع الشاهق بس اللي شدني اكثر 787 وتكييف الضغط وهذا يبين مدى تقدم بوينغ في مجالات السلامة و الطيران على مثيلاتها .....
تحياتي

[السكب@]

thank you so much

[المحاضرة]

حقيقة موضوع جم الفائده
وقد طرح بطريقة سلسه وواضحه حتى لغير المختصين في هذا المجال
لروحك بساتين ورد طائفية