[jamalAbdullah]

السلام عليكم ورحمو الله وبركاتة ،،،
ممكن لو سمحتم حد يعلمني كيفية الهبوط بالطائرات لأنني وبصراحة تعبت من كثر المحاولات للهبوط وجميعها تفشل خصوصاً في طائرات الجيت الكبيرة .وإذا كان أحد ممكن يعلمني عن بعض المواقع التعليمية بالفيديو .

وشكراً ،،،

[Cpt.Mohammed]

اخى .. لو انت جديد في عالم المحاكيات .. انصحك بالتدرج في اوزان الطائرات .. لأن طيار الخطوط الجوية مش بيطير بالنفاثات دون ان يكون ادرب على السسنا كأساس واي نوع طائرة متعددة المحركات .

انا هعطيك لمحة عن النظام , وانت طبق على طيارة سسنا , نجحت , اختار Beechcraft , نجحت هتختار King air نظرا لأنها اسرع من السابقة , نجحت ندخل عالم النفاثات ... ودا ليه موضوع تانى :-

الفكرة العامة :-
--------------------
1- نظرية الطائرة واحدة بأختلاف الحجم , يعني نفس طرق ونظم القيادة تقريبا متشابهة , ولكن :-
-كل ما زاد الحجم , كل ما زاد استقرار الطائرة , وبالتالى اصبح التحكم فيها صعب وغير سريع شويا ...
-كل ما زادت سرعة الطائرة , كلما تطلب الموضوع مهارة وتمرين اكثر أحترافا .
-كل ما زاد عدد محركات الطائرة , زاد تعقيد التحكم في الطائرة , ولابد ان تكون خبراتك زيادة كلما زاد عدد المحركات .
-الهبوط عكس الأقلاع ... نحتاج للثانى اقصى سرعة ممكنة وتسمى بـ V1 , وهي السرعة الى عندها نظريا وعمليا لابد ان تبرح الطائرة ارض المطار محلقا في الجو , العكس خلال عملية الهبوط , نحتاج الي ادنى سرعة ممكنة , ولكن ليست ادنى سرعة ممكنة كأنك تختار ان تهبط بسرعة 10 عقدة مثلا في الساعة , لابد ان تكون سرعة الهبوط كأدنى حد حوالى 30 % سرعة الأنهيار Stall + سرعة الأنهيار , ولكل طائرة سرعة انهيار معينة , يحددها صانع الطائرة في البطاقة الفنية لها , وطبعا كلما زاد وزن الطائرة كلما زادت سرعة الأنهيار حتى تبقي جوا بهذا الوزن في الجو ولا تسقط ( المهندس الى صمم الطيارة بيكون عامل معادلات حسابية لأدنى حد من السرعة الامامية والتى يوفر فيها الجناح الرفع المناسب ليقابل به وزن الطائرة , و اذا قليت عن سرعة الأنهيار , الجناح لن يوفر الرفع الكافى .. فيتغلب وزن الطائرة على قوة الرفع , فتبدأ الطائرة بالسقوط فيما يسمى انهيار الرفع ) ..... لذلك اخى انصحك لو كنت جديد في عالم الطيران ولا تعرف عنه اي شىء , البحث هنا في المنتدى عن كيفية عمل الطائرة , حتى تفهم كيف تتعامل معها ....

لو انت عندك معلومات كافية عن نظرية الطيران وخلافه ولكن تفتقد لتقنيات الهبوط بالطائرة , أليك الحل :-
------------------------------------------------------------------------
*انا افترض انك تشتغل على لوحة المفاتيح وليس عندك جويستيك .
اولا اخى انا عارف انت بتشتكى من ايه , ان الطائرة بتروح منك يمين وشمال ويبقي التحكم فيها صعب للغاية لدرجة انك مش بتكون عارف تضبط اتجاهاتها على نقطة الهبوط ( المدرج) ....

Rolling
انت في الطائرة الحقيقية لو حبيت تعمل Rolling ( الدوران حول المحور الطولى للطائرة , اي جناح يصعد واخر يهبط ) , في الواقع تقوم بتحريك عجلة القيادة ناحية الاتجاه الذي تريده يمينا كان ام شمال ... وكلما زادت درجة ميل عجلة القيادة , زادت سرعة ميل الطائرة في اتجاه التحريك ...
يحاكي ذلك في لوحة المفاتيح فترة ضغط اصبعك على زر الأسهم يمين ويسار , كلما زادت مدة الضغط كلما زادت سرعة ميل الطائرة في اتجاه زر الضغط ,ولكن تنبه جيدا : اذا ضغطت على الزر وتركته , كأنك قمت بتحريك عجلة القيادة لتجعل الطائرة تميل في الأتجاه المطلوب , وبدون الرجوع بعجلة القيادة للمنتصف ( وضع لا ميل يمين ولا ميل شمال ) , فأنك تجعل الطائرة تميل وتميل وتميل حتى تدخل في Bank Angel ,اي زاوية ميل منحدر , وفي هذه اللحظة تفقد الطائرة الكثير من الرفع وتبدأ في السقوط ... وهذا ما يحدث معك اخى .....
وانا اعرف ان سؤالك : كيف أحرك عجلة القيادة للمنتصف بواسطة لوحة المفاتيح ؟ .. قبل انا اجاوبك على هذه النقطة , احب ان افسر لك شىء مهم

مقياس زوايا الخطران والأنعطاف ...

هذا هو مقياس زاوية الانعطاف , ولكي تعرف انت مائل بزاويا كام ؟ , فتخيل ان السهم الأحمر الى في أعلى المقياس هو الطائرة ... او بمعنى اخر هذا السهم هو الذي يشير لك مقدار زاوية ميل الطائرة , ولكن لا أري زوايا او تدريج ؟.... السهم في الصورة رقم 1 يشير الى ان زاوية ميل الطائرة صفر درجة , وستشاهد ثلاث خطوط بيضاء على كلا من يمين ويسار خط الصفر درجة , كل خط يمثل عشرة درجات , بمعنى ان الخط الاول يمثل 10, الثانى يمثل 20, الثالث يمثل 30 درجة ... يمينا او يسارا .... , بعد الخط الذي يشير لـ 30 درجة , هناك خط اخر , يمثل 60 درجة , ولكن لا تحاول الانعطاف بهذه الزاوية , لأن كلما زادت زاوية الأنعطاف , قل الرفع بشكل ملحوظ , وهو في الواقع يشكل خطرا على الطائرة .. , بعد خط الـ 60 درجة .. هذا خط الـ 90 درجة , وفي هذه الحالة ستجد ان اذن من اذنك موجهة ناحية السماء واخرى ناحية الأرض ( خليها لما تدخل الكلية الجوية قسم مقاتلات , متجربهاش على الطيران المدنى - نصيحة ) , فوق المساحة التى باللون البنى ( تمثل في الواقع الأرض , والمساحة التى تعلوها الزرقاء , تمثل السماء , والخط الفاصل بينهم يمثل الأفق الطبيعي - خط التقاء السماء مع الأرض - ) . ستجد خطان باللون الأبيض , الأول ناحية خط الـ 90 درجة يمثل زاوية ميل مقدارها 15 درجة , والذي يليه يمثل زاوية ميل بمقدار 45 درجة ....


وأليك الخلطة السرية لأنعطاف سلس , أختار الأتجاه الذي تريد الأنعطاف فيه ... بعدين حدد مقدار زاوية الميل التى ستنعطف بها ... حدد سرعة ميل الطائرة حتى تصل الى زاوية الميل ... عند وصولك لزاوية الميل يجب عليك تحريك عجلة القيادة للمنتصف , حتى تحافظ على هذه الزاوية , وذلك بالضغط على Numpad 5 اذا كانت لمبة الـ Num Lock غير مفعلة , او Shift + Numpad 5 اذا كانت اللمبة مفعلة ( في الواقع هذه الضغطة تحاكى وضع عجلة القيادة في المنتصف ) . , ستجد الطائرة بعد المحافظة على زاوية الميل , تتأرجح قليلا في الاتجاه المعاكس , اعمل على الحفاظ على زاوية الميل حسب حسك كطيار وذلك بغمز عجلة القيادة غمزات خفيفة ....

وكما قلت لك ... كلما زادت زاوية ميل الطائرة , قل الرفع الذي يحققه الجناح , لأانك تعتمد على جزء من قوة الرفع لتنعطف الطائرة , وبالتالى يجب عليك قبل الدخول في اي عملية انعطاف , زيادة زاوية الـ Pitch لأعلى , وذلك عن طريق زر السهم لأسفل Down arrow , وهو مثل الأسهم يمين وشمال , كلما زادت مدة الضغطة , زادت سرعة ميل مقدمة الطائرة لأعلى ولأسفل ( يعني يكفي غمزات محددة ) ,زود زاوية ميل مقدمة الطائرة لأعلى ( لزاوية 30 درجة يجب ان تكون زاوية ميل الطائرة لأعلى 13 درجة ) لتوفير رفع إضافى يحل مكان الرفع الذي ستفقده الطائرة عند الدخول في الانعطاف , بعدين اضغط زر End ضغطة واحدة فقط ( حتى تعمل Trim للطائرة .. سأشرحها لك لاحقا ) , والأن انت جاهز للأنعطاف .... انعطف يا سيدى ...


طبق نفس النظام للخروج من وضع الانعطاف الى وضع الطيران المستقيم , الذي يشير سهم الانعطاف الأحمر فيه الى الخط صفر درجة .. وذلك بأختيار سرعة الأنعطاف , والانعطاف في اتجاه خط الصفر درجة , ومعادلة وضع عجلة القيادة حينما تصل الى الزاوية صفر ... ولكن لا تنسى انك قمت برفع الطائرة عندما كنت تنعطف , اخفض المقدمة مرة اخرى للطيران المستوي ...

في الواقع اخي الكرة البرتقالى التى تشاهدها في جهاز الأفق الصناعى الى موضح في صورة 1 , تمثل مقياس زاوية الصعود او النزول , وخط الأفق ( الى بين السما والأرض , اللون الأزرق والبنى ) , يمثل زاوية صفر درجة ,ستجد فوقه وتحته أربع خطوط سوداء , الخط القصير يمثل زاوية احادها 5 , والخط الطويل يمثل زاوية احادها 10 , وبالتالى فأن الخطوط بالترتيب لأعلى 5 10 15 20 .

طبعا الشرح ملخبط يا اخى لأنى عايز اعطيك فكرة عامة لا أكثر , ولكن لما تلم بأساسيات هذا الدرس بأذن الله أعلمك ازاى تعمل هبوط سلس بأستخدام الـ VSI او مقياس سرعة النزول الى موضح بالصورة تحت .

وتحت امرك وامر اي حد طالب معلومات أكتر ....
ياريت اكون وفقت ف انى اوصل المعلومة .. وتقبل تحياتى اخى

[jamalAbdullah]

الأخ العزيز / Cpt.Mohammed ... المحترم
صراحة ما قصرت وقمت بشرح جميل وممتاز جداً , وأنا أشكر فيك روح التعاون هذه .
وشكراً ،،،

[Marwan Hamed]

عزيزي كابتن محمد ,
بارك الله فيك , شرح مفصل و دقيق و رائع , و مجهود كبير لايصال المعلومه ,
أحييك علي كرمك في اعطاء المعلومات و كرمك في مجهودك....
تقبل أرق تحياتي

[كريستوفر كولومبس]

شكرا ليك علي الشرح كابتن... انا ايضاً اواجه بعض المشاكل لاني لسة مبتدئ خصوصا في الهبوط.. حاولت كتير الهبوط في مطار جوليانا ولكنى لم اقدر على توجية الطائرة نحو المدرج مباشرة...

[عاشق الطيارات]

جزاااااك الله الف الف الف خيير اخي العزيز Cpt.Mohammed افدتنا كثير بس انا اخذته على شكل درس لطائرة حقيقية وليس للسيمليتور...بس درس وراااائع جداً جداً ومفييد...لكن اريد ان اعرف ماذا تعني زاوية الـ Pitch .؟؟وشكراً لك....

[Cpt.Mohammed]

شكرا كابتن مروان على كلماتك الرقيقة والذى يسعدنى دائما وجودك معى في اي موضوع .

كريستوفور .. الهبوط أجمل شىء في الطيران , وهو الهدف من الطيران .. ممكن اي حد يطلع بالطائرة , لكن النزول محتاج خبرة ودراية عالية .. واي استفسار ان تحت امرك ..

عاشق الطيارات , حبيبى كيفك ؟ .. ان شاء الله تكون بخير , الـ Pitch ببساطة هي الزاوية التى يصنعها المحور الطولى للطائرة ,والذي يمتد من مقدمة الطائرة الى ذيلها , ونقول بأن الطائرة تصعد او تعمل Nose pitch up لما تلف الطائرة حول محور جناحها الطولى لأعلى , ونقول ان الطائرة عملت Nose pitch down لما تلف حول محور جناحها الطولى لأسفل ...

هذه الصورة توضحلك قصدى كابتن عاشق ...

هذا هو الأفق الطبيعي , وهو خط ألتقاء الأرض مع السماء .

تقبلوا مرورى

[pilotayman]

مشاء الله كابتن محمد عيني عليك بارده
الله يوفقك فى الخير دائما
تقبل خالص تحياتي,,,

[عاشق الطيارات]

شكراً لك على التوضيح كااابتنا الراااااااااااااااائع كابتن محمد.....جزاااااااك الله الف خييير.....

[kajio]

الف شكر للتوضيح وللمعلومة والى الامام دائما ايها المنتدى العريق

[gelani]

السلام عليكم
حقيقة انا دخلت على الموضوع وعجبنى الشرح الجميل والوافى لجميع الجوانب وحبيت ان اقدم شكرى للاخ الذى قدم معلومات الهبوط ومايتبعها واثمن علياً الجهد المقدم من قبله وبارك الله فيك على كل معلومة قدمتها اخى العزيز

[cindebad]

موضوع جميل مع شرح الكابتن Cpt.Mohammed المبدع دائما بشرحه السلس والبسيط

لك كل الشكر Cpt.Mohammed وبارك الله جهودك كلها في تعليمنا الطيران بكل فروعه


تحياتي ودمتم بخير

[فهد الطيار]

الله يعطيك العافيه على الشرح الجميل
ماقصرت وبارك الله فيك