[شرقاوي]

تتطلع برلين العاصمة التي استعادت مكانتها مرة أخرى بعد التقسيم، كي تكون المركز العالمي لقلب أوروبا وذلك من خلال بناء مطار عملاق، سيكون تحفة فنية معمارية لمفهوم المطار الحديث. فهل ستنجح في تحقيق ذلك؟
يعتبر مطار 'يوهانيشتال' أول مطار بدائي يتم بناؤه في برلين، وكانت تستخدمه شركة لوفتهانزا الناقلة الوطنية الألمانية لرحلاتها الجوية الداخلية، وسرعان ما بني مطار آخر أكبر حجما منه يبعد ثلاثة كيلومترات فقط عن مركز مدينة برلين العاصمة وأطلق عليه 'تمبلهوف' وذلك في عام 1923 لكن المطار أكمل بناء مبناه الفريد من نوعه والذي يتخذ شكل القوس في منتصف الثلاثينات، وكان وقتها أحدث واكبر مطار من حيث البناء في العالم. والحقيقة هو تحفة معمارية بحق. أما المطاران الآخران فهما 'تيغل' و'شونافيلت'. والأول وهو'تيغل' لم يكن أساسا كمطار، إنما كان موقعا لاختبار الصواريخ وإطلاقها والتي كانت في بداية عهد تطورها عندما انشئ الموقع آنذاك في 27 سبتمبر من عام 1930، وكان تحت إشراف عالم الصواريخ هيرمان أوبرت وتلميذه في ذاك الوقت المخضرم فيرنر فون براون الذي صنع الصاروخ العملاق والأكبر حجما إلى اليوم 'ساتورن 5' الذي نقل رواد رحلات 'أبولو' إلى القمر. وقد تحول الموقع إلى مطار دولي في 2 يناير من عام 1960، أما مطار 'شونافيلت' فهوالمطار الدولي للجزء الشرقي من برلين والذي كان واقعا تحت سيادة ألمانيا الشرقية قبل الوحدة والذي كانت جذوره كمطار ترجع أيضا إلى عام 1934 كمركز تصنيع واختبار الطائرات آنذاك، قبل أن يقع في قبضة القوات السوفيتية التي اجتاحت ألمانيا النازية في نهاية الحرب العالمية الثانية.
مطارات برلين ليست كافية
مع توحيد العاصمة الألمانية برلين عام 1989 بسقوط جدار برلين الذي امتد طوله لمسافة 155 كلم لمدة ثلاثة عقود وإعادة تنصيب برلين كعاصمة لدولة ألمانيا الموحدة وتصبح في عام 1991 المقر الرئيسي للحكومة الألمانية، ازدادت الحركة في مطارات برلين الثلاثة، ' تيغل' و'تمبلهوف' و'شونافيلت' وذلك نتيجة ليست فقط لتوحد ألمانيا ولكن لانفتاح دول أوروبا الشرقية بعد سقوط الإتحاد السوفيتي وزوال حلف وارسو، وتهافت المسافرين عليها من هنا وهناك وبالطبع ساعدت اتفاقيات 'الأجواء المفتوحة' والاتحاد الأوروبي و'اليوروكنترول' في انتعاش تلك الحركة التي غصت بها مطارات برلين.
محور الطيران الاقتصادي
شكلت مطارات برلين الثلاثة التي تم ذكرها مسبقا نقطة محورية لوسط أوروبا، ولأن المدينة كانت في السابق مقسمة ما بين معسكر شرقي وغربي، فمن البديهي ستكون مركز تجمع لشركات الطيران ذات الكلفة المنخفضة Low Cost نظرا لتصادف توحيد شقيها مع أوج انتشار شركات الطيران ذات الكلفة المنخفضة في القارة الأوروبية، وأيضا لأن انفتاح دول أوروبا الشرقية التي عانت من تردي الأحوال المعيشية نتيجة للاشتراكية التي فرضت عليها كنظام مالي من قبل الاتحاد السوفيتي البائد، فإن غالبية المسافرين جوا في تلك الدول ستفضل الطيران المنخفض التكاليف.
مطار برلين 'براندنبيرغ' الدولي
على الرغم من أن بعض المتخصصين بشؤون الطيران يعتبرون أن قرار بناء مطار برلين 'براندنبيرغ' الدولي تم اتخاذه جاء متأخرا بواقع ست سنوات من توحيد ألمانيا فان المشروع الذي يقدر له أن ينتهي في عام 2011 سيحتوي على مطار دولي عملاق ونموذجي بمعنى الكلمة. فبعيدا عن التعقيدات التي واجهتها ألمانيا نتيجة الوحدة فإن المطار الجديد والذي ستتوقف المطارات الأخرى بعد الإنتهاء من بنائه، سيلبي احتياجات العاصمة الألمانية بجميع متطلباتها من مركز للرحلات العابرة الدولية للمدى الطويل، ومجمع رئيسي لشركات الطيران الداخلية وتلك ذات الكلفة المنخفضة، والطائرات الخاصة وطائرات رجال الأعمال وأيضا طائرات الشحن العملاقة ناهيك عن موقع منفصل لمعرض برلين الجوي المهم والذي يقام فيها كل عامين. ويتم بناء المطار الجديد حاليا على موقع مطار 'شونافيلت'، مما يتطلب إزالة قرية 'ديبنزي' المجاورة للموقع برمتها وسيكون للمطار مدرجان طويلان أحدهما سيبلغ 4 كلم طولا اي 13123 قدم والآخر سيكون 3.6 كلم ( 11811 قدما، أما ساحة المطار فإنها ستكون الأوسع من بين مطارات أوروبا كلها وتعد نموذجية فعليا، وستبلغ طاقة المطار الجديد الاستيعابية من المسافرين سنويا 20 مليون مسافر، سيتم رفعها إلى 40 مليون مسافر سنويا عندما يتطلب الأمر ذلك.
ما الذي سيقدمه المطار الجديد؟
لقد تم استثمار مبلغ 1.959 مليار يورو لتشييد مطار برلين 'براندنبيرغ' الجديد وسيتم ربطه بشبكة سكة حديدية من ست محطات قطار تكون تحت أرضية ساحة المطار الشاسعة ومبناه الرئيسي، وستستغرق المدة ما بين المطار وقلب مدينة برلين 20 دقيقة في نوبات عمل مكوكية لتلك القطارات المرتبطة بذلك الخط، هذا إلى جانب قطار 'إنتر ستي' الذي سيوفر رحلات من المطار وإلى بولندا المجاورة وجمهورية التشيك، مع وجود شبكة طرق واسعة.
في الوقت الحالي هناك أكثر من 111 وجهة لمدن أوروبية تخدمها المطارات الحالية الثلاثة والتي ستصب بصورة أكبر في المطار الجديد، لكن الرحلات الجوية الطويلة المدى لاتزال قليلة من برلين، لكن يأمل المسؤولون بمطار برلين الجديد أن يجتذب المطار أعدادا من شركات الطيران العالمية وذلك لقدرة المطار الجديد على استيعاب أعداد كبيرة من الطائرات بفضل تصميمه الذي أشرنا إليه في السطور السابقة وكون مطار فرانكفورت، الوجهة المفضلة لمعظم شركات الطيران العالمية في الوقت الحالي، هوونظيره ميونخ يغصون بحركة الطائرات وليس هناك متسع كاف بالرغم من التوسعات. وهناك نقطة تسويق مهمة لمصلحة مطار برلين الجديد، تتلخص في كونه أقرب مسافة بساعة من الطيران من مطاري فرانكفورت وميونخ، أضف إلى ذلك التكاليف التشغيلية من وقود أقل وخدمات أرضية متدنية وأجور عمال منخفضة. وهي نقطة مهمة جدا وتوليها شركات الطيران أولوية قصوى.
بمجمل عام هناك جهود حثيثة تبذل من قبل الحكومة الألمانية لجعل العاصمة برلين احدى أنجح المدن الأوروبية وقبلة لكل الذين يبحثون عن النفيس من العلم والفن والمتاحف والتاريخ البشري، لذلك سيبقى أن يجسد مطار برلين 'براندنبيرغ' البوابة المثلى نحوهذا الكم من التاريخ.

[صقر الثمامه]

شرقاوي
يعطيك ألف عافيه ...
وكل عام وإنت بخير ...

[World Liner]

الله يعطيك العافيه يا إخوي شرقاوي


وكل الشكر على هذا الموضوع


حاليا أغلب الدول مهتمه بتوسيع مطاراتها أو بإستبدال المطارات القديمه باخرى جديده كما حصل في بانكوك قبل أيام


تحياتي لك أخي