[Moon Flower]

فى عهد الشيخ كامل سندي كانت الخطوط تدار بواسطة عقد مع شركة twa الأمريكية ، وبدأت بالفعل تنمو لمضاهاة كبار الشركات العالمية وتحقيق الأرباح ، وتم تحديث الخطوط بطائرات البوينغ 707 و 720 كذلك بعدها بطائرات 200-737 وطائرات الترايستار وكان عدد الموظفين فى ذلك الوقت لا يتعدى 12ألف موظف .

وعندما تسلم الكابتن مطر إدارة الخطوط ، تم التوجيه بأن تكون السعودة بديلاً لشركة twa، وألغي العقد وتم رفع رواتب الموظفين وبالأخص التشغيليين وكذلك موظفين المبيعات والمواجهة ، وتم تحديث أسطول الخطوط السعودية بطائرات الجامبو والإيرباص وأدخل قسم الشحن الجوي وألغي عقد شركة أبو الجدايل للتموين وأسس فرع تموين السعودية ، وارتفع عدد الموظفين إلى 15 ألف أو يزيد قليلاً .

في عهد الكابتن مطر واجهت الخطوط مشاكل أخرى ، وهى أوامر الإركاب والتي وصلت لمبالغ فاقت العشر مليار ريال من الوزارات والشخصيات الهامة والانتدابات الرسمية وذلك لعدم الدفع ، وتلك كانت الضريبة العالية بسبب إلغاء عقد شركة twa لإدارة الخطوط لأن شركة twa كانت لها القوة بحمل تلك الفئات ووزارات الدولة بدفع الفواتير، كما نشأت في عهده مشكلة أخرى وهي تكون الشللية والرباطية ، كل مساعد للمدير العام له شلته وجماعته ، ويتم عبرها تسيير الأمور في جلسات البلوت وغيرها !!! ، كذلك كثرت التدخلات فى كل صغيرة وكبيرة ، وقد استطاع فى بعض الأحيان من مواجهة التدخلات إلى أن حصلت المواجهة الكبرى فى آخر رمضان من توليه إدارة الخطوط عند انعقاد المجلس الأعلى للخطوط وكان الموضوع الذي قدمه الكابتن أحمد مطر وهو شراء طائرات جديدة لتحديث الأسطول وكان المشروع عبارة عن شراء طائرات 777 وكذلك 800-737 ، وفى تلك الفترة كانت هذه الطائرات وما زالت تعتبر من أحدث الطائرات التي ستصنع وكذلك طائرات الجامبو 400-747 ، ولم تكن بين طيات المشروع أي ذكر عن طائرات md90 أو md11 ولم يتم قبول طلبه ، وجاءت التوجيهات بشراء طائرات أخرى ، ففضل الكابتن مطر الاستقالة والرحيل عن الشركة ، ومن ثم أتى البكر الذي لا يعلم حتى أبجديات الطيران ، وعندما علموا خفافيش الشركة (الشللية) خاصة التسويق ، بأن رئيسهم مثل الأطرش في الزفة أقاموا له الحفلات !!! وأخذوه إلى جانبهم وبدأت الكارثة تحل بالخطوط السعودية .

بدأ تقليص رواتب الموظفين التشغيليين وموظفي الصيانة وموظفي المواجهة والمبيعات وإلغاء البدلات لهم .. وتم تغيير مشروع شراء طائرات جديدة بإلغاء 800-737 وبدلاً عنها شراء طائرات md90 و md11 من شركة ( ماكدونالد – دوجلاس ) المفلسة والتي أعلنت أنه سيتم انضمامها إلى شركة بوينغ، ورغم ذلك تم شراء إلـ md90 و md11 قبل شهرين فقط من انضمام شركة ( ماكدونلادس – دوجلاس ) إلى شركة بوينغ مقابل صفقة طائرات f16 .

أتى البكر بأصدقائه من جامعة البترول ومنهم الجفري الذي من أفكاره ( لكي تدخل الخطوط في عالم الأرباح إلغاء تذاكر الوالدين ومساواتهم بالخادمة ، وأخذ نسبة من الراتب لعلاج الموظفين وعوائلهم) ، كذلك كان له الفضل في فكرة الطائرات المستأجرة من تركيا بدلاً من تحديث الخطوط بطائرات جديدة وتوقيع عقود استئجار لعدة سنين ، وإلغاء كل البدلات لموظفي المواجهة والتشغيليين .

أنشغل البكر فى هذه الفترة بتلميع صورته أمام الدولة وإقامة الحفلات فى الخارج أكثر من الداخل وتسليم شئون الموظفين للدكتور حاتم أبو الجدايل ، وارتفع عدد الموظفين فى آخر عهده إلى 31 ألف موظف نسبة الإداريين تزيد عن 60% من مجمل الموظفين ، وارتفع عدد موظفي المواجهة والتشغيل والمبيعات فقط 5% .

في عام 2003 بالتحديد أتت شركة بوينغ لعرض طائرات 787 دريم لاينر الجديدة وكذلك شركة إيرباص لعرض طائرات 380 a بالفيديو للبكر وإعطاء الأفضلية للخطوط السعودية بتسليم أول دفعة من هذه الطائرات للخطوط ، وكان رد البكر أن الخطوط السعودية ليست بحاجة للتوسع ولا تريد شراء طائرات جديدة ، ثم بعدها بفترة وجيزة أتى بطائرات إمبراير البرازيلية والتي تتأثر أحياناً بكثافة الهواء ولا يمكنها الذهاب إلى بعض مناطق المملكة في بعض الأوقات نتيجة القوة الطاردة للمكينة وكثافة الهواء ، كما أن الإحتياج التشغيلي كان لطائرة تغطي أبها والمحطات المحيطة بها في جنوب المملكة ، وتغطي حائل والمحطات المحيطة بها في شمال المملكة ، فكان المفروض إحضار طائرات تناسب وضع هذه المناطق ، وبعد توقيع العقد ونتيجة لنقص الأسطول اضطرت الخطوط لوضع طائرات إمبراير في رحلات تكون فيها السعة المقعدية غير مناسبة لتغطية الطلب للوجهة المطلوبة وتأثرها بالطقس في تلك المناطق .

ومن سلبيات البكر أنه أنشأ قسم التخطيط المستقبلي لحركة المسافرين وأتى بأناس ليس لديهم علم بما هو التخطيط المستقبلي ، وبدلاً من إنشاء محطات جديدة لها ثقل فى حركة المسافرين مثل كندا وأستراليا واليابان والبرازيل تم إقفال محطات لها ثقل مثل هونج كونج وكانو وطوكيو ومدريد .

ومن عبقرية البكر عند تسلم رئاسة الخطوط أراد أن يخفض من فاتورة وقود الطائرات باقتراح فذ ، وهو ( بعد إقلاع طائرة الجامبو تتطفئ محركين ومن ثم تكمل الرحلة بمحركين فقط لتخفيض نسبة استهلاك الوقود ) ما دروا عنه الشركات المصنعة للطائرات كان يمكن أغروه واستقطبوه بالعمل لديهم .

ومن المشاكل الكبرى في عهده ، السيولة المالية وترحيل مبالغ الدخل (مثل تذاكر الركاب ) وتحويله إلى وزارة المالية مباشرة ، ومن ثم واجه مشكلة أخرى هي أن وزارة المالية عندما يدخل المال إلى حسابها يجب عليك الانتظار إلى نهاية السنة المالية لموازنة الميزانية ومن ثم إعطائك المال الذي تحتاج ، وكانت المشكلة الكبرى هو دفع رواتب الموظفين وعقود توريد قطع الطائرات وعقود الفنادق لإسكان طاقم الطائرة وفواتير الوقود وإلى أخره ، وتفتقت العبقرية الذهنية بحل لم يكن له مثيل وهو الاقتراض من البنوك بفوائد عالية لسد العجز فى الميزانية ، وما زالت حتى الآن الخطوط تدفع للبنوك لسد تلك القروض حتى أن بعض الطائرات نقلت ملكيتها لتلك البنوك كضمان لقرضها ومحقت البركة من رواتب الموظفين .

ثم أتي الملحم ليستلم شركة أقبلت على الإفلاس ينخرها الفساد الإداري من كل صوب وليست لديه صلاحيات لعزل المفسدين فى الشركة لأنهم أصبحوا مدراء عموم ومساعدين تنفيذيين للمدير العام ، وعزلهم يتم فقط من الجهات العليا ومنهم الجفري الذي نقل من التسويق إلى التدريب ، وما زال أبو الجدايل يُفغص في الموارد البشرية ، والحازمي والطيب ( أظنهم وصلوا إلى هذه المراكز بدعوات أمهاتهم ) وغيرهم كثير ، ( ما شاء الله أكبر شركة فى العالم تضم مدراء عموم و تنفيذيين) ..

الشركة الآن بدأت تفتقر لخدمات ذوى الخبرة لأنهم لم يجدوا الرعاية فى عهد البكر ، والملحم لم يستطع رفع رواتبهم ولا حتى استرجاع البدلات التي ألغاها البكر إلا في أمور بسيطة في التذاكر ، وأصبح الموظف يدرك تماماً بأن حال الخطوط من سيء إلى أسوأ ، وبدأ التسرب من الصيانة والطيارين ومن موظفي المواجهة وعندما علمت الشركات الأخرى أقدمت على استقطابهم ودفع رواتب لهم أضعاف ما يتقاضوه من الخطوط ، أعرف طياراً قدم استقالته من الخطوط وبدأ العمل مع شركة أخرى وكان فرحاً جداً ويأسف على الوقت الذي قضاه مع الخطوط السعودية وذكر مميزات الشركة الأخرى منها مبلغ الراتب يزيد عن ما يتقاضاه فى الخطوط من 9500 ريال فى الشهر إلى 25000 ألف ريال في الشهر و 13 راتب فى السنة غير بدل السكن 115 ألف ريال وعلاج شامل حتى الوالدين في أفضل المستشفيات الإقليمية والعالمية وتذاكر درجة أولى شاملة الوالدين وكذلك تتحمل الشركة دفع رسوم ومصاريف أبنائه للدراسة وتأمين شامل للحوادث سواء كان فى الخدمة أو خارج الخدمة ، حتى حوادث السيارات وتأمين المواصلات له ولأهله و8 أيام فى الشهر ليقضيها مع أهله و 45 يوم إجازة سنوية مدفوعة الأجر وكذلك انتدابه لدورات دراسية فى أوروبا وأمريكا لتطوير مهارته ( فهل تتوقع منه أنه لن يخدم عمله بكل إخلاص بعد تلك المزايا ولا يكون عنده انتماء ؟؟؟ ) .

أما الملحم فصلاحيته محددوة لتوقيع عقد لا يتعدى مبلغ 5 ملايين ريال ، كذلك ليست لديه صلاحية استرجاع بدلات مكافأة الموظفين المجتهدين مع إن هنالك ( بنداً سابقاً) من صلاحيات المدير العام رفع رواتب الموظفين المجتهدين والمخلصين فى العمل . هذه هي حال الخطوط السعودية ولن يتم إصلاحها إلا بمعجزة

المدارء بالخطوط اكثر من الموظفين ........ وهذا الهيكلة الجديدة للخطوط السعودية

طبقا للهيكله , توضيحا سريعا لمسميات الوظائف التي يراجع اصحابها معالي المدير العام مباشرة دون وسيط:-

بالنسبة للشركه القابضه ومديرها العام طبعا معالي المهندس خالد الملحمويتبع له مباشرة كل من:-

1- مساعد المدير العام التفيذي للتخصيص. ( شوقي مشتاق )
2- مساعد المدير العام للعمليات الملكيه. ( ك. محمد عيد)
3- أمين عام مجلس ادارة الخطوط السعوديه. ( محمد الثقفي )
4- مساعد المدير العام للعلاقات العامه. (عبدالله الأجهر)
5- مساعد المدير العام الاداري لشؤون مكتب المدير العام. ( عبدالبر الاهدل)
6- مدير عام المراجعه الداخليه. (انور الغانمي )
7-مساعد المدير العام الاداري للرحلات المليكه والخاصه (وجدي الادريسي)

بالنسبه للشركات التابعه ولكل منها رئيس تنفيذي

1- شركة الخطوط السعوديه للشحن المحدوده. ( فهد حماد)
2- شركة الخطوط السعوديه لهندسةوصناعة الطيران المحدوده. (علي ملعاط)
3- شركة الخطوط السعوديه للخدمات الارضيه المحدوده. (عبدالرحمن الهلالي)
4- شركة الخطوط السعوديه للتموين المحدوده. ( كريستوفر بارنت )
5- شركة الخطوط السعوديه للخدمات الطبيه المحدوده. ( د.محمد بافقيه )
6- أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران. ( ك. طلال عقيل)
7- الوحده الاستراتيجيه لتنمية وتطوير العقار ( محمد سعود هاشمي)

بالنسبه لشركة الخطوط السعوديه للطيران المحدوده( التي يرأسها معالي المدير العام )

فله نائب واحد فقط وهو الأستاذ عبدالعزيز الحازمي الذي يرأس كلا من مساعد المدير العام التنفيذي للعمليات وكذلك مساعد المدير العام التنفيذي للشؤون التجاريه ومن تحتهما).

ويتبع لمعالي المدير العام كل من:-
1- مساعد المدير العام للقانونيه وشؤون الصناعه. (عبدالصبور جلال )
2- مساعد المدير العام للاسطول. ( يوسف عطيه )
3- مساعد المدير العام التنفيذي للخدمات المشتركه. ( د.عمر جفري )
5- مساعد المدير العام التنفيذي للماليه. (عبدالجليل الوسيه )

النظام الجديد أرهقهن وتأخير الرحلات وسوء حالة السكن ضاعفت معاناتهن..

أكثر من 300 مضيفة يدشن مرحلة الهروب الكبير من الخطوط السعودية بتقديم استقالاتهن لتردي أوضاع الشركة وضعف الرواتب..!

في تطور جديد لحالة الفوضى التي تمر بها شركة الخطوط السعودية تقدمت أكثر من 300 مضيفة باستقالاتهن خلال الشهور الماضية من عام 2010 ،فيما يمكن وصفه بحالة هروب جماعي تعبر عن سخط العاملات على إدارة العمل والإشراف.

ونقات مصدر الاخبارية عن مصادر داخل الشركة أن الاستقالات تأتي على خلفيات متعددة، من أهمها التردي المتصاعد في إدارة الخدمات داخل جهاز "السعودية " والذي وصل إلى حد اشتباكات إدارية وترهل في الجهاز القائم على إدارة حركة المناوبات والناتج بشكل أساسي من تأخير الرحلات وتحمل العاملات ساعات عمل مرهقة وغير معقولة، وكذلك عدم الانضباط في ساعات العمل التي تتحملها بعض العاملات نيابة عن عاملات يحظين بمعاملة خاصة, بجانب تردي الحال المعيشية للمضيفات وكذلك تردي السكن الحالي وانخفاض رواتب المضيفات الجديدات.
ومن بين الأسباب التي تقف خلف الهروب الكبير عدم الالتزام بضوابط العمل الدولية التي حددتها الشركة الأمريكية التي أسست الخطوط الجوية السعودية والتي فقدتها " السعودية " على مدى عقود من الإهمال وعدم الانضباط.

وكشفت المصادر أن تراجع الدخل المادي للمضيفات جاء على خلفية التعاقد مع إحدى الشركات الألمانية والتي قامت بتأسيس نظام جديد في الخطوط السعودية يتهم بأنه أهم أسباب المشكلة حيث قام هذا النظام بخفض الرحلات الإضافية التي تستطيع معها العاملات رفع مستوى الدخل المنخفض أصلا.

كما أن النظام تسبب في أخطاء فادحة كان من أهمها تنظيم رحلات بدون طاقم عليها مثل رحلة كانت مقررة إلى طهران، وكذلك إدراج اسم كابتن متوفي كقائد لرحلة أخرى لم يجده الركاب ولا طاقم العمل على الطائرة التي كانت على وشك الإقلاع

- مساعد المدير العام التفيذي للتخصيص. ( شوقي مشتاق )
2- مساعد المدير العام للعمليات الملكيه. ( ك. محمد عيد)
3- أمين عام مجلس ادارة الخطوط السعوديه. ( محمد الثقفي )
4- مساعد المدير العام للعلاقات العامه. (عبدالله الأجهر)
5- مساعد المدير العام الاداري لشؤون مكتب المدير العام. ( عبدالبر الاهدل)
6- مدير عام المراجعه الداخليه. (انور الغانمي )
7-مساعد المدير العام الاداري للرحلات المليكه والخاصه (وجدي الادريسي)

بالنسبه للشركات التابعه ولكل منها رئيس تنفيذي

1- شركة الخطوط السعوديه للشحن المحدوده. ( فهد حماد)
2- شركة الخطوط السعوديه لهندسةوصناعة الطيران المحدوده. (علي ملعاط)
3- شركة الخطوط السعوديه للخدمات الارضيه المحدوده. (عبدالرحمن الهلالي)
4- شركة الخطوط السعوديه للتموين المحدوده. ( كريستوفر بارنت )
5- شركة الخطوط السعوديه للخدمات الطبيه المحدوده. ( د.محمد بافقيه )
6- أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران. ( ك. طلال عقيل)
7- الوحده الاستراتيجيه لتنمية وتطوير العقار ( محمد سعود هاشمي)

بالنسبه لشركة الخطوط السعوديه للطيران المحدوده( التي يرأسها معالي المدير العام )

فله نائب واحد فقط وهو الأستاذ عبدالعزيز الحازمي الذي يرأس كلا من مساعد المدير العام التنفيذي للعمليات وكذلك مساعد المدير العام التنفيذي للشؤون التجاريه ومن تحتهما).

ويتبع لمعالي المدير العام كل من:-
1- مساعد المدير العام للقانونيه وشؤون الصناعه. (عبدالصبور جلال )
2- مساعد المدير العام للاسطول. ( يوسف عطيه )
3- مساعد المدير العام التنفيذي للخدمات المشتركه. ( د.عمر جفري )
5- مساعد المدير العام التنفيذي للماليه. (عبدالجليل الوسيه )

[تـــركي]

الله المستعان مانقول الا الله يصلح الحال ويكشف كل فاسد وخوان ....الله يعطيك العافيه

[rm-11]

يا ساتر

و الله يا الخطوط السعودية انتشر فيها الفساد لدرجة انه يبغالها استئصال ككل

يعني ما ينفع فيها اصلاح

يتم انشاء خطوط جديدة مبنية على اسس صحية و صحيحة 100 % و يتم احلالها مكان الخطوط السعودية بالتدريج و رفع الدعم الحكومي عن الخطوط السعودية و اعطائه للشركة الجديدة و خلال اقل من 10 سنوات راح نحظي بشركة طيران حقيقية نفتخر فيها مو زي هذه الي فشلتنا في كل مكان

الله المستعان بس ..

[Air Crew]

قمه في البلاغه وتسلسل الأحداث .... الله يعطيك الف عافيه

[Moon Flower]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تـــركي  

الله المستعان مانقول الا الله يصلح الحال ويكشف كل فاسد وخوان ....الله يعطيك العافيه

شكرا لمرورك أخ تركي ....

[Moon Flower]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rm-11  

يا ساتر

و الله يا الخطوط السعودية انتشر فيها الفساد لدرجة انه يبغالها استئصال ككل

يعني ما ينفع فيها اصلاح

يتم انشاء خطوط جديدة مبنية على اسس صحية و صحيحة 100 % و يتم احلالها مكان الخطوط السعودية بالتدريج و رفع الدعم الحكومي عن الخطوط السعودية و اعطائه للشركة الجديدة و خلال اقل من 10 سنوات راح نحظي بشركة طيران حقيقية نفتخر فيها مو زي هذه الي فشلتنا في كل مكان

الله المستعان بس ..

يعطيك العافية للتواجد

تحياتي

[Moon Flower]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Air Crew  

قمه في البلاغه وتسلسل الأحداث .... الله يعطيك الف عافيه

شكرا لك Air Crew

تحياتي

[yahya77]

لم اتوقع ان الخطوط وصلت الى هذا الحال!!
الله يصلح الامور

[Moon Flower]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yahya77  

لم اتوقع ان الخطوط وصلت الى هذا الحال!!
الله يصلح الامور

شكرا للمرور الكريم

[مجرد محاول]

مع اعتذراي ... إلا أنني احس انني قرأته سابقا ... في موضوع الأخ الطيار الذي سرد نفس التسلسل التاريخي ...

تحية وتقبل اعتذاري .