[سور الوطن]

كلمة المؤلف : بعد الاتكال على الله قررت أن اصدر اول كتاب يشرح بشكل مبسط وسهل كيف تطير الطائرة ، وعمل ووظيفة بعض الاجهزة الملاحة والإجابة على بعض الاسئلة الشائعة من الناس في مجال الطيران.
عندما كنا صغارا بالسن نتعجب ونندهش كلما حلقت طائرة فى السماء فوق المنزل او الشارع او الصحراء او المزرعة والسؤال الذي يدور في مخيلتنا كيف تستطيع هذه الطائرة المحملة بالبشر والأوزان الثقيلة من الطيران وقطع تلك المسافات البعيدة؟
وعندما كبرنا لا يزال هذا التساؤل يراودنا فكثير من الناس لا يملكون المعلومات الاساسية الكافية عن نظرية وطريقة الطيران.
لذى كان لزما على وأنا اليوم املك العلم والمعلومات الكافية ان ابين لعامة الناس عن نظرية الطيران بفكرة مبسطه وسهلة للاستفادة وللثقافة العامة فاليوم وسيلة التنقل بالجو اكثر الوسائل انتشارا وأمانا مقارنة بالوسائل الاخرى فالكثير منا يسافر بالطائرة عدة مرات في السنه الواحدة وربما في الشهر الواحد ويتشوق لفهم نظرية الطيران من باب المعرفة .
وبهذه المناسبة أقدم جزيل الشكر والعرفان لشركة ذات السلاسل من المسئولين والعاملين وموظفين على دعمهم ومساعدتهم وإرشاداتهم لكي يخرج اول عمل لي بشكل لائق وجميل.
بفضل من الله اتمنى أن أكون قد وفقت في توصيل المعلومة بشكل سهل ومبسط والله ولي التوفيق.
عقيد مهندس م / جلال حجي جعفر




طائرات القديمه تصنع من القماش والخشب


الطائرات الحديثة




قديما كانت الطائرات بدائية الصنع تصنع من القماش والخشب ومن ثم بدأ تقويتها بالأنسجة والأنابيب الفولاذية.

في عام 1918 بدأ تكسيه القشرة الخارجية بالألمنيوم واليوم يتم تكسيه جسم الطائرة من مادة الالمنيوم ومواد مركبة اخري خفيفة الوزن.

اما المحركات كانت في السابق عبارة عن محركات بدائيه تعمل بنظام البستون مثل محركات السيارات بعدها تم تطوير هذه المحركات الى أن وصلنا للمحركات النفاثة.

كيف تطير الطائرة :

هناك عوامل اساسية نحتاجها لكى تستطيع الطائرة من الطيران والتحليق في الفضاء وهي :

قوة السحب ويكون ذلك بواسطة المراوح Engine fan الموضوعة في مقدمة الماكينة تقوم المراوح بسحب وشفط الهواء بقوة وبكمية كبيره وإدخاله داخل حجرات المخصصة في المحرك والقيام بضغط الهواء بواسطة الشفرات الموجودة في تلك الحجرات وإضافة بعض الوقود للهواء والقيام بإشعاله لكى نحصل على هواء مضغوط وساخن ومن ثم السماح للهواء بالخروج من مؤخرة المحرك Exhaust بهدف دفع جسم الطائرة للإمام وسوف نشرح الفكرة بطريقة أكثر تفصيلا.

قوة الدفع ويكون ذلك بواسطة خروج الهواء المضغوط والحار من مؤخرة المحرك EXHAUST الاكزوز او العادم.

قوة الرفع ويكون ذلك بواسطة الجناح فترتفع الطائرة Take- off وتحلق في الفضاء وسوف نبين ذلك لاحقا.


سوف اقوم بشرح مبسط وسريع لتلك العوامل و نبدأ اولا بقوة دفع الطائرة للإمام والتى تتم بواسطة المحركات النفاذه ، الفكرة مقتبسة من نظرية نيوتن الثالثه " لكل فعل ردة فعل مساوي في المقدار ويعاكسه في الاتجاه " ولتبسيط هذه النظرية اذا لديك بالونه وقمت بملاءها بالهواء ومنعت الهواء من الخروج بعد ذلك سمحت للهواء بالخروج فتجد البالونه تنطلق بسرعة في الهواء الطلق عكس اتجاه الفتحة وكلما كان الهواء المضغوط اكبر كلما زادت سرعة البالون.



لكل فعل ردة فعل


وهناك مثال آخر يوضح لكم النظرية بطريقة عملية وسهله لفكرة قوة الدفع، فقد شاهدتم في الحدائق مرشدات للماء على شكل دائري لرشح الزرع ، عندما نفتح الصنبور ونسمح للماء المرور في المرش الدائري نشاهد دوران المرش وخروج الماء من الفتحات ودوران المرش ، كلما زدنا كمية وضغط الماء للمرش كلما زادت سرعة دورانها.






صورة توضح نظرية نيوتن







نظرية عمل المحركات النفاثة : كما ذكرنا سابقا للحصول على قوة سحب الطائرة تقوم المراوح الموجودة في مقدمة المحركات بشفط الهواء الجوي بكميات كبيرة وإدخاله داخل الغرف المخصصة ومن ثم القيام بضعظ الهواء بواسطة شفرات خاصة موضوعة في تلك الغرف وإضافة الوقود والشرار للحصول على هواء مضغوط وحار ومن ثم السماح للهواء المضغوط بالخروج من فتحة الاكزوز فنحصل على قوة سحب لتسير الطائرة بسرعة بواسطة العجلات على Run way مدرج المطار ويقوم الطيار بالتحكم بالسرعة من كابينة الطائره.

البعض يسال هل يمكن للطائرة السير للخلف؟
بالتأكيد لا يمكن للطائرة ان تسير للخلف كما هو الحال للسيارات حيث السيارات توجد بها صندوق السرعات Gear Box اما في الطائرات فالوضع مختلف حيث أن الطائرة تسير بقوة دفع المحركات اي شطف الهواء وخروجها من الخلف وذلك للحصول على الحركة للإمام فقط اما اذا اردنا سحب الطائرة للخلف فيكون ذلك بواسطة المعدات الارضية المتمثله بربط مقدمة الطائرة باليه مخصصه لنقل الطائرات قبل اقلاعها.


مقارنة بين محركات النفاثة والمحركات البستون .





صورة لمحرك نفاث متطور ولمحرك بستون



عمل محركات البستون كما في الصورة يكون هناك صمامان احدهما لإدخال الهواء والأخر لإخراج الهواء لفتحة الاكزوز او " العادم " ، وهناك مصدر للحصول على الشرار من ما يسمى " بلاك " Spark plug وغرفة المكبس والمكبس او (البستون) Piston والذي يكون متصلا بعمود الحركة crank shaft لتحريك ودوارن الشفرات او المراوح في الطائرات القديمة ذات مروحة او أكثر.

يكون هناك اربعة حركات تتم للإكمال الدورة.

شوط الاخذ Intake stroke : *يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق.**وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق.*

شوط الانضغاط Compression stroke : يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق.*


*شوط الاحتراق : Combustion stroke *في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة
كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل.*

شوط العادم: Exhaust stroke*عندما يصل المكبس في حركته للأسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج المحرك ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود.


صورة لاجزاء محرك متطور



اما في المحركات النفاذه فهي تتشابه بشكل كبير عمل محركات البستون ولكن بفعالية أكبر ، ففي المحركات النفاثة تتم أول مرحلة يعرف Air intake تقوم المروحة الموضوعة في مقدمة المحرك بشطف كمية كبيرة من الهواء الجوي وأخال الهواء داخل غرفة الضغط compression فيتم ضغط الهواء بشكل كبير بواسطة الشفرات الموجودة بالحجرة ويعرف بالمرحلة الثانية .
بعد ذلك تتم المرحلة الثالثة وهي عبارة عن ادخال الهواء المضغوط لغرفة الاحتراق combustion continuous ويضاف الية الوقود اللازم ومن ثم يتم تزويده بالشرار فيولد انفجار داخل الغرفة لنحصل على الطاقة هائلة، والمرحلة الرابعة والأخيرة تكون خرج الهواء المضغوط الحار الى العادم Exhaust بسرعة كبير لتعطي الطائرة سرعة للسير على المدرج وبذلك يكون قد تم تطبيق نظرية نيوتن الثالثة لكل فعل ردة فعل مساوي بالمقدار معاكس بالاتجاه.


صورة لمحرك نفاذ حديث




ويستطيع الطيار Pilot التحكم بالسرعة عن طريق مقبض السرعة Engine Thrust داخل الكابينة فيقوم بزيادة سرعة المحرك للحصول على السرعة المطلوبة لاقلاع الطائرة او التخفيض عن الهبوط.



صورة لمقبض التحكم بسرعة المحركات في الكابينه


هكذا اتضح لكم كيفية عملية السحب الهواء ومن ثم خروج الهواء من المحرك ودفع الطائرة للإمام بسرعة استعدادا للإقلاع ولكن كيف يمكننا رفع الطائرة التي تزن الاطنان من الارض وتمكينها من الاقلاع الي الفضاء ؟

وللاجابة على ذلك نعطيكم مثال سهل وعملي :

عندما نخرج كف اليد من السيارة وهي تسير بسرعة نلاحظ ونشعر بان كف اليد يحاول من الصعود والطيران في الهواء و ذلك بسبب شكل كف اليد المقعر .
والطائرة تطير بسبب شكل الجناح فمقدمة الجناح يشبه كف اليد او شكل حاجب العين أي شكله مقعر عندما تسير الطائرة بسرعة على المدرج بفعل المحركات يصطدم الهواء بمقدمة الجناح ، يتفكك الهواء الى جزئين جزء علوي وجزء سفلي وعليه يجب ان يتقابل الجزئين ببعضهما البعض مجددا اي يجب على الجزء العلوي من الهواء أن يتقابل بالجزء السفلي منها وبسبب شكل الجناح يكون مسافة مرور الهواء على الجزء العلوي أطول مقارنة مع المسافة بالجزء السفلي فتكون سرعة الهواء بالجزء العلوي من الجناح اسرع مقارنة بالجزء السفلي لكي يلتحقان معا، وبذلك يكون الضغط الجوي اقل بالجزء العلوي من الجناح مقارنة بالجزء السفلي من هنا نحصل على قوة يسمى بقوة الرفع Lift " " فترتفع الطائرة وتغادر الارض الى السماء و للطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين مثل جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين.



شكل جناح الطائرة يوضح مسافة الهواء اطول في الاعلى




مقارنة المسافة للجزء العلوي بالسفلي للجناح





ضغط منخفض اعلى الجناح يولد الرفع



صورة لتوضيح طول قطع المسافة للهواء




ويمكن لقائد الطائرة رفع جهاز تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. 
وهناك شريحة الأمامية قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة خارجة للأمام، لتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع .

اما وظيفة مجموعة الذيل فهي للمحافظة على التحكم في قيادة الطائرة وعلى اتزانها في الجو والتحكم برفع أو خفض مقدمة الطائرة .




جهاز التحكم بالرفع



و لكثـافـة الهــواء :دور بسرعة أقلاع الطائرات*AIR DENSITY*
حيث إن رفع الطائرة يتناسب طرديا مع كثافة الهواء فكلما زادت الكثافة زادت قوة الرفع وكلما قلت كثافة الهواء قل قوة*الرفـع لذ فإن رفع الطـائرة يتغير من ارتفاع لآخر حسب موقع المطار.

كلما يزداد أرتفاع المطار عن سطح البحـر كلما قلت كثافة الهواء وتكون قدرة*رفع الطائرة أقل لذا نحتاج لمسافة اطول قبل الإقلاع علما بان كثافة الهواء يتغير بسبب بعض العوامل مثل درجة الحرارة والضغط الجوي، فإذا كان الضغط الجوي منخفض ودرجة الحرارة مرتفعة يؤدي ذلك الى تمدد الهواء مما يؤدي الى نقصا في كثافة الهواء.

و كميـة بخار الماء لها تأثير على كثافة الهواء فالرطوبة العالية تؤدي إلى نقص في كثافة الهواء*ونقص في القدرة على رفع الطائرة.

وعلى ضوء ذالك فإن المسافة التي تقطعها*الطائرة على مـدرج المطار للإقلاع تختلف حسب الظروف .



صورة لاقلاع طائرة





صورة لاجزاء الطائرة


وللطائرات الكبيرة أجهزة هبوط قابلة للطي يسمى Landing gear نطويها بعد الاقلاع لكي نحصل على التوازن للطائرة حيث ان عدم طي العجلات يؤدي الى تخفيض من سرعة الطائرة وعدم توازنها في الجو ويتكون المنظومة من:*

1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين

2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.





القوى المؤثرة على الطائرة

وباختصار هناك اربعة قوى تؤثر على الطائرة:

.1 الدفع (Thrust):*وهي القوة التي يولّدها المحرّك بدفعها للهواء الى الخلف، فهي القوة المعاكسة لدفع الهواء للخلف وسير الطائرة الى الأمام

 .2 المقاومة (Drag):*وهي القوة التي تقاوم الحركة الى الأمام .

 .3 الوزن (Weight):*وهو قوة الجاذبية الناتجة عن كتلة الطائرة و اتجاهها يكون الى مركز الأرض.

.4 الرفع (Lift):*وهي القوة التي يولدها جناح الطائرة .




القوة المؤثرة على الطائرة


وقود الطائرات:
يكون موقع خزان الوقود عادة في أجنحة الطائرة وأحيانا يوجد خزان إضافي في الجناح المثبت الخلفي ”Horizental Stabilizer”، وتتسع الخزانات لاطنان اللترات من الوقود على حسب نوع وحجم الطائرة ، أما نوع الوقود يسمى جت إيه ون Jet" "A-1 وجيت إيه “Jet A” وهو مختلف عن وقود السيارة، وتتم عملية التزويد بالوقود بالاتفاق بين قسم العمليات بشركات الطيران و شركات الوقود المتعاقد معها في المطارات، عادة في الرحلات التجارية لاتزود الطائرة بكامل حمولتها من الوقود لتخفيف من وزن الطائرة، إنما تزود بما تحتاجة من وقود للوصول إلى المحطة مع إضافة إحتياطي محسوب للطيران لساعات تكفي لمدة معينة من الإنتظار وتستغرق مدة التزويد بالوقود من حوالي 20 إلى 30 دقيقة لكل طائرة، ،أما نقطة تزويد الوقود فهي في أسفل الجناح للطائرات التجارية الكبيرة، و هناك قوانين لعملية التزويد بالوقود في حال وجود الركاب داخل الطائرة حيث ينصح بعدم ربط الأحزمة الامان في حال تزويد الطائرة بالوقود ليتمكن الراكب من الخروج من الطائرة بأسرع وقت في حالة الطوارئ لا سمح الله. 





صورة يبين خزانات الوقود في الطائرة





هناك سؤال شائع يتردد ماذا يحدث لو توقف محرك او توقفت جميع محركات الطائرة؟

الاجابة هي أن الطائرة تستطيع النزول بسلام حتى بمحرك واحد بعد اتخاذ الطيار بعد الاجراءات ويمكن أن تنزل الطائرة حتى لو توقفت جميع المحركات في اقرب مكان امن أن وجد، حيث أن قوة الدفع في الطائرة تولدها المحركات وفي حالة فقدان هذه القوة تحصل عدة امور مثل
 - تبدء سرعة الطائرة في التناقص
- تبدأ قوة الرفع المتولده عن طريق الاجنحه بالتناقص ايضا.
- تبدأ قوة المقاومة بالازدياد

بذلك يفقد الطيار السيطرة على الطائرة.

لتجنب ماسبق يقوم الطيار باتباع اجراءات الطوارئ و يضطر للقيام بعدة مهام منها:

- انزال مقدمة الطائرة حسب الحاجة للمحافظة على السرعة وذلك لتعويض ما فقدناه من قوة الدفع حيث يكون الاعتماد على الانزلاق خلال الهواء لاكتساب السرعة الكافية لإبقاء الطائرة تحت السيطرة.

- المحافظة على سرعة معينه*وهي السرعة التي تكون فيها قوة المقاومة في اقل حالاتها وذلك لضمان البقاء في الجو اطول فتره وأطول مسافة ممكنه.

-البحث عن منطقة مناسبة والهبوط فيها مع الاخذ بعين الاعتبار المحافظة على السرعة التي تبقي الطائرة تحت السيطرة.




تعطل المحرك بالجو





الفصل الثاني :

طبقات الجو ، ومعرفة عمل بعض العدادات والأجهزة الملاحية في الطائرات.

دائما هناك بعض التساؤلات من عامة الناس ومنها كيف يمكن معرفة سرعة الطائره وارتفاعها عن الارض؟
وللإجابة عن ذلك نبين لكم باختصار عمل بعض العدادات الهامة في الطائرات ومنها عداد معرفة السرعة Air speed indicator وعداد معرفة ارتفاع الطائرة عن الارض Altimeter وعداد لمعرفة السرعة العاموديه لارتفاع او انخفاض الطائرة وتعرف ب Vertical speed indicator او " ROC " Rate of clime
وقبل الحديث عن عمل تلك العدادات اود ان اشير بان هناك منظمة تسمي المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو " ICAO " International Civil Aviation Organization وهي احدى منظمات الامم المتحدة تأسست في 4 ابريل 1947 مهمتها تطوير اسس وتقنيات الملاحة الجوية والتخطيط لها والعمل على تطوير صناعة النقل الجوي لضمان أمنها وسلامتها ووضع معايير فنية دقيقة موحدة لصيانة الاجهزه الملاحية.
ومن ابرز مهامها اصدار وتطوير مراجع الخدمات الجوية كأنظمة وقوانين المراقبة الجوية والملاحة.
ومن اهم اصدارات المنظمة جدول المعايير الجوية للغلاف الجوي والمبينة لكم :



جدول المعايير للمنظمة الدوليه للطيران المدني أيكاو ICAO

يبن لنا الجدول بان درجة الحرارة على سطح البحر "دائما قياس سطح البحر يعنى الارتفاع صفر قدم" تكون الحرارة 15 درجة مئوية "*سيلسيوس" والضغط الجوي يكون 1013.25 milibar أي تقريبا 1 بار "1 bar" وسرعة الصوت على هذا الارتفاع 663.3 Knots "نوتكل ميل" أى ما يعادل 1224 كيلومتر في الساعة
من المعروف بان الضغط الجوي والحرارة تنخفضان كلما ارتفعنا عن سطح الارض والعكس صحيح ، وسرعة الصوت تنخفض بزيادة الارتفاع حيث الضغط الجوي والحرارة تنخفضان، اي ان السرعة الحقيقة للطائرة تزيد كلما ارتفعنا للأعلى فيقوم كابتن الطائرة بعملية الضبط بتخفيض من سرعة المحرك، ومن الملاحظ في الجدول انخفاض درجة الحرارة كلما ارتفعنا عن سطح البحر 1000 قدم بمقدار 1.98 درجة مئوية اي تقريبا 2 درجة مئوية ، على سبيل المثال اذا كان مدرج الطائرة فى المطار على ارتفاع سطح البحر قبل الاقلاع "اى الارتفاع صفر قدم" تكون الحرارة 15 درجة مئوية حسب جدول منظمة أيكاو، فإذا اقلعت من المطار ووصلت لارتفاع 15000 قدم فوق سطح البحر هنا الحرارة تنخفض بمقدار 29.7 درجة مئوية " كل 1000 قدم تنقص 1.98 درجة كما ذكرنا " فتكون المعادلة : +15 درجة – 29.7 درجة = 14.7- درجة اي ان درجة الحرارة بمحيط الطائرة على ارتفاع 15000 قدم تكون 14.7- درجة وهكذا تنخفض الحرارة كل 1000 قدم ارتفاعا بمقدار درجتين مئوية تقريبا الى ان نصل لارتفاع 38000 قدم تثبت الحرارة لمستوى - 56.50 درجة مئوية تحت الصفر

الغلاف الجوي وطبقات الجو : الغلاف الجوي مزيج من الغازات، وفي مقدمتها النيتروجين (78%) والأكسجين (21%)*ومجموعة من الغازات بنسبة (1%) مثل الارجون، وثاني اكسيد الكربون النيون، الهليوم، الميثان، الهيدروجين، الاوزرن ، اما غاز الاكسجين فانه يخف بعد 5 كيلومتر في الارتفاع كما يكثر الهيدروجين والمليم في نهاية الغلاف الجوي*.
وكثافة الهواء تقل تدريجياً كلما ارتفعنا الى الفضاء .

اما طبقات الجو تنقسم الي :

1. تروبوسفير**(Troposphere)
وهي الطبقة السفلية من الغلاف الجوى أي أقرب الطبقات من*سطح الأرض وهى مجال السحب والعواصف وحركات الرياح أي إنها الطبقة التي تحدث فيها تغيرات المناخ، وتبلغ سماكتها حوالي (8كم) عند القطبين وتصل إلى (18كم) عند خط الاستواء وفي هذه الطبقة الضغط والكثافة ودرجة الحرارة* تتناقص سريعا مع ألارتفاع.
أ. تروبوبوز*(Tropopause)
وتسمى الطبقة الهادئة، وهي تقع فوق طبقة (التروبوسفير) وتفصلها عن الطبقة التالية (الستراتوسفير) وفيها تتوقف درجه الحرارة عن الانخفاض مع ألارتفاع أي أن درجه الحرارة فيها ثابتة مع الارتفاع وتبلغ سماكة (التروبوبوز) حوالي (10 كم) عن سطح الأرض ويسود فيها تياران من الهواء يطلق عليهما (التياران النفاثان) لأنهما المفضلان في رحلات الطائرات وهما يدوران عكس اتجاه دوران الأرض أي (من الشرق إلى الغرب)


2. استراتوسفير*(Stratosphere)
طبقة مستقرة جدا تستخدمها الطائرات في الطيران خلالها، ويسميها العلماء (المنطقة المتوسطة) وهي طبقة جافة وأقل كثافة لشدة التفاعلات التي تحدث بها وتحتوي مع طبقة التروبوسفير على نسبة (99%) من الهواء وهي تنقسم إلى قسمين:
·*****الطبقة السفلى (السلفيتوسفير): أي الطبقة الغازية الكبريتية التي تحتوي على جزيئات عالية من الكبريت بارتفاع حوالي (13كم).
·*****الطبقة العليا (الأوزونوسفير): تحتوي على غاز الأوزون الذي ينتج باتحاد ثلاث ذرات من الأكسجين بالتفاعل مع الأشعة التي تنبعث من الشمس والتي تحتوي على الأشعة فوق البنفسجية، وأشعة جاما والأشعة السينية وتعمل طبقة الأوزون كمرشح يمنع وصول الأشعة الضارة والفتاكة إلى سطح الأرض والتي تسبب الأمراض القاتلة.
ب. استراتوبوز*(Stratopause)
ويحتوي هذا الجزء على معظم غاز الأوزون الموجود في الغلاف الجوي، إذ يعمل الأوزون على تسخين الهواء هناك بسبب امتصاصه الأشعة فوق البنفسجية وهي منطقة انتقال بين الطبقة الثانية والثالثة.
3. ميزوسفير*(Mesosphere)
وتسمى الطبقة الغازية وتمتد هذه الطبقة من ستراتوبوز حتى خط الميزوبوز والذي يقع علي ارتفاع (80 _ 85 كم) من سطح الأرض وتتميز هذه الطبقة بما يلي:
درجه الحرارة في الميزوسفير تقل مع الارتفاع وعند أعلى الميزوسفير تكون البرودة أقصى ما يمكن*حوالي ( 90 درجه مئوية تحت الصفر ) وهي أقل درجة حرارة للغلاف الجوي في كافة الطبقات.

ج. *ميزوبوز*(Mesopause)
طبقة دقيقة كسابقاتها ينعكس فيها تغير درجة الحرارة، و تشكل فاصلا بين الطبقة الثالثة والرابعة.
4. *ثيرموسفير*(Thermosphere)
وهى الطبقة الممتدة من الميوبوز حتى الثرموبوز أي بين ارتفاعي (80 – 800* كم) وهي*طبقه ساخنة فوق الميزوسفير وتحدث فيها تبدل حاد في درجات الحرارة بين الليل والنهار، وتتميز هذه الطبقة بارتفاع درجة الحرارة بدرجة كبيرة نظرا لوجود الأكسجين .
د. *ثيرموبوز*(Thermopause)
طبقة دقيقة كسابقاتها ينعكس فيها تغير درجة الحرارة، و تشكل فاصلا بين الطبقة الثالثة والرابعة.
5. إكزوسفير*(Exosphere)
تمتد هذه الطبقة من الثرموبوز حتى تتلاشى في الفضاء الكوني، أي تمتد بين ارتفاعي 800 إلى أكثر من 1000 كم نحو الفضاء الكوني الذي بين الكواكب والشمس والنجوم بعضها البعض وهنا توجد الذرات والايونات ، وليس بينها أي تجاذب .
ولذا لا ينتشر الصوت العادي لان المسافات بين مكونات الهواء تكون مساوية تقريبا لأطوال الموجات الصوتية أو حتى اكبر منها وإذا تيسر للإنسان أن يجاوز هذه الطبقة إلى الفضاء الكوني فإنه يرى الكون مظلما حوله حيث لا يتشتت ضوء الشمس ولا يضئ سوى الجزء الذي تسقط عليه الأشعة فقط.





طبقات الغلاف الجوي





وألان بعد ان تعرفنا على طبيعة الطبقات الجوية وعرفنا العلاقة بين الضغط الجوي ودرجة الحرارة وسرعة الصوت والكثافة عند الارتفاعات المختلفة عن سطح الارض هنا قام العلماء بصنع بعض العدادات الرئيسة للطائرات وهي عدادات حساسة جدا واساس فكرتها بانها تعمل على اختلاف الضغط الجوي من ارتفاع لاخر.

عداد لمعرفة سرعة الطائرة Air speed indicator واحيانا اذا كانت السرعة تفوق سرعة الصوت تستخدم بجانبه عداد آخر يسمي Mach meter

2 . عداد لمعرفة ارتفاع الطائرة Altimeter

3. عداد لمعرفة السرعة العاموديه للطائرة Vertical speed indicator

عداد قياس السرعة




عداد قياس سرعة الصوت



عداد قياس ارتفاع الطائرة



عداد لقياس السرعة العامودية للطائرة



وهذه العدادات حساسة تعمل بشكل مباشر على تأثير الضغط الجوي من ارتفاع لآخر اما عداد السرعة تعمل على تأثير الضغط الجوي + السرعة الفعلية او الذاتية للطائرة ويعمل بالمصطلح Pitot static system ولكي تتمكن الطائرة بالحصول على السرعة الفعلية والضغط المحيط بالطائرة بالارتفاعات المختلفة تم تصميم انبوب وضع فى مقدمة الطائرة وفي بعض الطائرة على الجناج لمعرفة مقدار السرعة ويعرف ب Pitot head
ولمعرفة الضغط المحيط بالطائرة تم وضع عددا من الفتحات على جانيى جسم الطائرة للسماح للضغط الجوي من الدخول عبر الانابيب داخل جسم العداد ويعرف ب Static vent
ويستخدم أنبوب او أكثر لتزويد عداد السرعة بالضغط الناتج عن سرعة الطائره.
وأحيانا يتم استخدام انبوب واحد فقط بها فتحة بالمقدمة Pitotلمعرفة سرعة الطائرة وفتحات على اطراف الانبوب لمعرفة الضغط المحيط الطائرة Static
في الصور يوضح لكم شكل واماكن انبوب Pitot والذي يكون متصل بعدادت السرعة وفتحات Static vents والمتصلة بعداد السرعة والارتفاع والسرعة العامودية وكذلك يتوفر مصفي للتخلص الانبوب من الماء ورطوبة الهواء ومن بعض الشوائب.






فتحات Static لتزويد بالضغط الجوي المحيط بالطائره




انبوب Pitot head للتزود بالضغط الناتج عن سرعة الطائرة




انبوب لقياس السرعة الديناميكيه pitot ويكون غالبا تحت الجناح





انبوب مدمج Pitot static head




تعريف الضغط الستاتيكي :
Static pressure وهو ضغط الهواء الساكن الموجود حول محيط الطائرة ويتم قياسة عن طريق فتحات static vents)) وهذه الفتحات موجودة في الغالب على اجناب الطائرة .

تعريف الضغط الديناميكي
Pitot pressure وهو الضغط الناتج عن سرعة طيران الطائرة في الهواء ويتم قياسة بواسطة انبوب يسمى Pitot tube)) يكون باتجاه التيار الهوائي ويزود بنظام حرارري لمنع تكوين الثلج في الارتفاعات العاليه.







يلاحظ تزويد عداد السرعة بنوعين من الهواء pitot static








مصادر الضغط لتزويد العدادات الرئيسية






عداد لمعرفة سرعة الطائرة (ASI) Airspeed indicator



صورة توضح عملية عمل عداد السرعة



البعض يعلم كيف تقاس سرعة السيارة حيث سلك دوار مرن يصل بين عداد قراءة السرعة ومغير السرعات GEAR BOX ولكن هل سرعة الطائرة تقاس بنفس الطريقة؟ بالطبع الاجابة لا.

فكرة قياس سرعة الطائرة تقوم على قياس فرق الضغط بين ال static pressure و pitot pressure*
ويعمل هذا العداد على عاملين وهما السرعة الفعلية للطائرة والتي تقاس بواسطة انبوب الموجود في مقدمة الطائرة Pitot head والعامل الثاني هو الضغط المحيط بالطائرة ويمكن استشعاره بواسطة Static vents
عداد سرعة الطائرة ( ASI) متصل بواسطة الانابيب بمصدري الضغط pitot & static
والاختلاف بينهما يولد بما يعرف ب dynamic pressure
والعداد يحتوي على كبسولة غالبا مصنوعة من النحاس متصلة بواسطة الانابيب ب Pitot head و تزويد الكبسولة بالضغط الصادر عن سرعة الطائرة Ram Air)) كلما كانت السرعة كبيرة كلما كان الضغط داخل الكبسولة اكبر فتتمدد الكبسولة بشكل اكبر فتقوم الكبسولة بدورها بحركة المؤشر من خلال بعض المعدات الميكانيكيه ( gears & shaft ) ليعطى الطيار فكرة عن سرعة الطائرة وفي نفس الوقت خزان العداد المحكم يتم تزويدة بالضغط الصادر عن الهواء المحيط بالطائرة static pressure ) ( حيث كما ذكرنا فان الضغط الجوي يختلف من ارتفاع لأخر فمن الضروري ان يتم تزويد غرفة العداد بالضغط الموجود بالارتفاعات الفعلية للطائرة لكي يتم انكماش او تمدد الكبسولة بدقة للحصول على القراءة الصحيحة والدقيقة ، وهذه فكرة سريعة وغير تفصيلية لعمل عداد السرعة ASI)) ، هناك عداد اخر يعرف ماخ Mach meter ) ) يوضع لمعرفة السرعات العالية والكبيرة للبعض الطائرات وخاصة العسكرية منها والتي تتعدي سرعتها سرعة الصوت وهذه العدادات متشابه لحد كبير بالفكرة لعداد قياس سرعة الطائرة ( ASI) حيث يتم تزويد العداد بنوعين من انواع الضغط Pitot + static .





صورة لعداد قراءة سرعة الصوت mach meter







عداد لمعرفة ارتفاع الطائرة عن الارض Altimeter)) بالأساس يقوم العداد بقياس الضغط الجوي بالارتفاعات المختلفة وتحويها الي قراءه بالمتر او الميل او القدم من خلال المؤشر وننوه بان الضغط الجوي على سطح الارض يختلف من يوم الى آخر حيث انه مرتبط بحالة الطقس.
والعداد يحتوي على كبسولة مصنوعة من النحاس يكون الضغط بداخلها صفرا حيث يتأثر تمدد وانكماش هذه الكبسولة بالضغط المؤثر عليها و حجرة العداد instrument case محكمة جيدا بحيث لا يسمح بدخول او خروج الهواء منها وتكون هذه الغرفة متصلة فقط بواسطة انبوب بفتحة Static vent) ) اي بالضغط الجوي المحيط بالطائرة كلما ارتفعت الطائرة في الجو كلما قل الضغط المؤثر على الكبسولة فتتمدد الكبسولة بشكل اكبر ليعطي قراءة لارتفاع الطائرة الجديد، كلما هبطت الطائرة يزداد الضغط الجوي فيضغط على الكبسوله فتنكمش ليبين درجة الهبوط من خلال المؤشرات في العداد.




صورة لعداد قراءة ارتفاع الطائره بالقدم


صورة توضح عمل عداد الارتفاع




وهناك نوع اخر متطور من عداد قياس الارتفاع يعرف ب Servo altimeter يعمل على تحويل الاشارة الكهربائية الى قراءه ارتفاع الطائرة حيث هناك كبسولتان تتمددان او تنكمشان حسب الضغط المؤثر عليهما فاذا ارتفعنا عن سطح الارض انخفض الضغط المؤثر على الكبسولات فتتمددان والعكس صحيح حيث انهما متصلان بالقضيب المعدني "I" BAR، فتتغير زاويتها لترسل اشارة كهربائية موجبة او سالبه للموتور الكهربائي بعد أن يتم تضخيم الاشارة الكهربائية والموتور يعمل باتجاهين مع عقارب الساعة أوعكس عقارب الساعة حسب الاشارة الكهربائية المزودة ليقوم بتحريك المسنات المتصلة بالموتور بتحريك عقارب العداد ليعطينا ارتفاع او هبوط الطائرة.
هناك مقبض للعيار في مقدمة الجهاز يمكننا من تغير عقارب الجهاز حسب الضغط المراد حيث أن هناك اختلاف با رتفاع المطارات من دولة لآخري او من منطقة لآخري .


صورة لعداد قراءة الارتفاع الكهربائي servo Altimeter




وهناك نوع أكثر تطورا لقياس ارتفاع الطائرة يعرف ب Radar Altimeter يستخدم موجات الراديو بدلا من الضغط الجوي حيث يقوم الجهاز بإرسال موجات ذات تردد عالي (High Frequency Signal)
باتجاه الارض وعند وصولها الى سطح الارض تنعكس وتعود الى جهاز الاستقبال ويحسب الوقت ليتم تحويله بعد ذلك الى مسافة الارتفاع.



صورة لعداد الارتفاع الراداري




أرسال اشارة واستلامها لمعرفة الارتفاع

















الباروميتر الزئبقي لقياس الضغط الجوي:






الباروميتر الزئبقي


مراكز الأرصاد الجوية في المطارات يستخدمون البارومتر الزئبقي لمعرفة التغيرات في ضغط الهواء علما بان الضغط الجوي يتغير من يوم لآخر، وكثيرا ما تعني هذه التغيرات أن الطقس سوف يتغير. ويمكن استخدام البارومتر أيضا لقياس الارتفاعات المختلفة حيث يقل الضغط الجوي كلما ارتفعنا عن الارض.
ومخترع الباروميتر الزئبقي هو العالم الإيطالي توريشلي وكان ذلك عام 1643م

فكرة جهاز توريشلي يتكون من أنبوب زجاجي طويل وضعه مقلوباً وهو مملوء بالزئبق في كوب كذلك من الزئبق فانخفض عمود الزئبق في الأنبوب، وأصبحت قمته على ارتفاع 76سم فوق سطح الزئبق الذي في الكوب. وظل الزئبق ثابتا في الأنبوب نتيجة لضغط الهواء على سطح السائل في الكوب.





خترع الباروميتر


Torricelli

جهاز قياس الضغط الجوي



مصطلحات الضغط الجوي تستخدم لضبط عداد الارتفاع Altemeter :



QFE: ضبط مقبض العياربقيمة الضغط الجوي الحالي لنحصل على قراءة صفر فى العداد.
Field*Elevation

QNE : ضبط مقبض العيار لقراءة ضغط مستوى البحر 1013.25mb لكي نحصل على الارتفاع الحقيقي للمطار. the Internation Standard Atmosphere
Nautical*Elevation

QNH : ضبط مقبض العيار لكي نحصل على ارتفاع المطار فوق سطح البحر . The pressure measured at station

Nautical*Height

تعريف الارتفاعات المختلفة







عداد لقياس السرعة العاموديه للطائرة Vertical speed indicator))
لراحة المسافرين من الضروري أن يراعي الطيار سرعة هبوط او أرتفاع الطائرة في الجو لذى تم وضع عداد يعرف بعداد قياس السرعة العامودية للطائرة VSI)) والعداد يعمل على اساس حساب فارق الضغط الستاتيكي داخل وخارج العنصر الحساس الكبسولة المانومترية(*aneroid)
حيث أن العنصر الحساس "الكبسولة المانومترية" يرتبط تجويفها الداخلي بانبوب الضغط الستاتيكي ( عن طريق انبوب شعري ) 
اثناء الطيران المستقيم يتساوى الضغط داخل الكبسولة المانومترية والضغط الموجود في حجرة العداد ويكون الفارق بينهما صفرا كما في الصوره a فتكون القراءة صفر
عندما تهبط الطائرة وتنزل باتجاه الارض كما هو في الصورة b فان الضغط الجوي داخل الكبسولة يزداد لتتمدد الكبسولة فيخرج الضغط الزايد المتواجد في جسم العداد للخارج من خلال الانبوب الشعري diffuser وظيفة الانبوب التحكم بخروج او دخول الضغط الجوي داخل او خارج جسم العداد لكي نستطيع معرفة قيمة الاقلاع او الهبوط ، في الصورة c يوضح لنا صعود الطائرة وارتفاعها فيقل الضغط الجوي داخل الكبسولة مما يؤدي الى زيادة الضغط المؤثر خارج جسم الكبسولة فتنكمش الكبسولة ويخرج الضغط الزائد من خلال الانبوب الشعري ، وتنقل حركة الكبسولة عن طريق الذراع ونواقل الحركة المرتبطة بها الى المؤشر لبيان السرعة العمودية ( سرعة الصعود او سرعة الهبوط للطائرة).





صورة توضيحية لعمل عداد السرعة العاموديه VSI


صورة لعداد قراءة السرعة العاموديه



صورة توضيحية لعمل عداد السرعة العاموديه VSI





جهاز حفظ التوازن او الاتجاه
الجيروسكوب Gyro horizon unit: أو جهاز* تعريف الافق*الاصطناعي (Artificial Horizon)

يعمل الجهاز على الحركة حول نقطة ثابتة و الجهاز يقوم على إظهار وضعية الطائرة*أثناء الطيران.
يبين الجهاز للطيار العلاقة بين وضع*الجناح*ومقدمة*الطائرة*بالنسبة لخط أفق الأرض.
خلال الطيران المستقيم وعمليتي*الاقلاع والهبوط*، يتعين على*الطيار*ان تكون لديه صورة واضحة حول وضعية الطائرة*، سواء كان ذلك في حالة التسلق أو الميلان أو اثناء الطيران المستقيم أو الانزلاق . ولتحقيق ذلك يتعين على الطيار الاستعانة بخط الأفق في معرفة هذه الوضعية. وفكرة الجهاز يكمن بدوران عجلة او كرة الغزل بمعدل 15000 دورة بالدقيقة لاعطاء اتجاه ثابت في الفضاء وتقاوم العجلة اي محاولة لغير اتجاه دورانه.
وقد قام مدير شركة الايفون ستيف جونز استخدام فكرة الجيرسكوب بجهاز الايفون 4
تستطيع بواسطتها تتبع الحركة والإنتقال في الجهاز بمختلف الاتجاهات و بدقة عالية جدا.















صورة جهاز الافق الصناعي






شكل مفصل لجهاز مؤشر التوازن gyro




مؤشر الانعطاف " Turn and slip indicator "

مؤشر الانعطاف*:
وتستخدم *للسيطرة على*الطائرة*عند*الطيران*حيث أن مؤشر الانعطاف والانزلاق يعمل على نظام المبادرة*الجيروسكوبية.
يتضح من الصورة ان هناك كوره دائرية بمنتصف الجهاز، عندما يستدير الطيار لليمين او اليسار بصورة طبيعية فان الكورة تكون في وضعها الطبيعي في المنتصف ، عندما تنزلق الطائرة على سبيل المثال لجهة اليسار فان الكره تترك من مكانها في المنتصف متجها لجهة الشمال يحذر الطيار بان الطائرة تنزلق تماما كما لو كان لديك سيارة وأنت تسير بسرعة كبيرة في الدوار فان سيارتك تنزلق وربما تسبب حادث او تنقلب السيارة بسبب القوة المركزية الطاردة.



الانعطاف بشكل صحيح الكرة في المنتصف



في حالة انزلاق الطائره لليمين

صورة لجهاز الانعطاف والانزلاق من الداخل














محاور الحركة في الطائرات:

صورة لمحاور الحركة للطائرات

عادة تقوم الطائرة بثلاثة أنواع رئيسية وأساسية من الحركة على ثلاثة محاور منفصلة، فقد تطير الطائرة بثبات في اتجاه واحد وارتفاع واحد وهذا ما يسمى الطيران المنتظم، و قد تصعد أو تهبط في حركة تسمى الخطران Pitching وهنا يتم تحريك المقدمة – "بوز الطائرة" نحو الأعلى أو الأسفل.
و قد تنعطف تتدحرج الطائرة Roll حول المحور الأفقي الطولي والذي يمتد على طول الطائرة.
وقد تعرج Yaw الطائرة أنفها إلى اليمين أو إلى اليسار .
وأخيراً فقد تنكس الطائرة أنفها للأعلى أو للأسفل متحركة حول محورها الجانبي و الذي يكون ممتداً من طرف الجناح إلى طرف الجناح الآخرbank .





عداد قياس سرعة المحرك Thchometer indicator




يتكون العداد من مغناطيس قابل للدوران متصل بواسطة عمود مرن " Flexible shaft " بالمحرك ويتم تحويل سرعة دوران المغناطيس الى طاقة كهربائية voltage"" كلما زاد سرعة دوران المحرك نحصل على اشاره كهربائية اكبر ليتم تحريك عقارب العداد للسرعة المعنيه.

عداد قياس حرارة المحرك Thermoelecrical temperature indicator







فكرة عمل العداد هو تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة كهربائية فيتم وضع اجهزة استشعار في فتحة العادم Exhaust كلما تزيد الحرارة نحصل على قوة كهربائية اكبر لتحريك مؤشر العداد ليعطي الطيار فكرة عن درجة حرارة المحرك وفعاليتها.

عداد لقياس كمية الوقود fuel gauge instrument

عداد قياس كمية الوقود

الفكرة وضع وحدات تخزين للكهرباء المنخفض بطول خزان الوقودLow voltage capacitor
بحيث يمكن مرور الوقود بين تلك الوحدات فإذا كان الخزان ممتلئ بالوقود هناك نحصل على اعلى وحدة كهربائية voltage فنحصل على قراءة للعداد يبين بان الخزان ممتلئ بالوقود.




صورة لكبينة الطائرة من الداخل


جهاز الطيران الآلي outopilot
الطيار أو المرشد الآلي*هو تجمع لأنظمة*الميكانيكية*والهيدروليكية*والكهربائية*وتستخ دم لإرشاد*الطائرة*وتوجيهها بدون الحاجة لمساعدة بشرية.
و يكون جهاز الطيار الآلي مرتبط*بجيروسكوب*مؤشر الإتجاه*ومؤشر الوجهة*ليتم التحكم هيدروليكيا*بالروافع*Elevators*والدفة*Rudder وتجعل بذلك الطائرة تطير باستقامة ومستوى ثابت باتجاه البوصلة بدون الحاجة لانتباه الطيار، مما يخفف العبء عليه بشكل كبير.


صورة لجهاز الطيران الالي


في الطائرات الحديثة يستخدم جهاز الطيران الآلي ذات 3 محاور، يتحكم الجهاز بمحور الالتفاف Roll ومحور الانحدار Pitch وأحيانا محور الانعراج Yaw
ويقوم الجهاز بالتحكم وبتقسم الرحلة إلى المدرج taxi، الإقلاع take-off، الصعود ascent، المستوى الطيران level النزول descent الوصول approach ومراحل الهبوطو landing phases. الطيار الآلي يعمل بجميع تلك المراحل أتوماتيكيا ، وهناك بعض أنظمة للطيران الآلي يدرج بها نظام تجنب الاصطدام الآلي ويسمى*نظام تجنب التصادم الجوي*(Traffic Collision Avoidance System) TCAS.
والطيار الآلي يستطيع التحكم بصمام الوقود لإنتاج*السرعة الجوية*المطلوبة، وتحرك الوقود ما بين الخزانات لمعادلة الطائرة للحصول على أفضل وضع للطائرة بالجو.


الفصل الثالث
التحكم بضغط الهواء داخل كابينة الطائرة
(cabin pressurization system)


لماذا نحتاج إلى ضبط ضغط الكابينة داخل الطائرات الكبيرة في حين الطائرات الصغيرة لا نحتاج لذلك. 

السبب أن جسم الإنسان يستطيع أن يتكيف مع الضغط ما بين مستوى سطح البحر حتى 7000 قدم عند الزيادة عن ذلك تحدث هناك صعوبة في التنفس. 

بعد ارتفاع 8000 قدم يقل الضغط الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك .

اذا لماذا تفضل الطائرات الكبيرة التحلق في الارتفاعات العالية؟ 
ولا تحلق على إرتفاعات منخفضة لنتخلص من مشكلة نقص الأكسجين .


والجواب أنه من الأفضل التحليق عالياً للتغلب عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل من إستهلاك الوقود.

وجد جهاز التحكم بالضغط لجعل الطائرة مكان مريح وطبيعي لطاقم الطائرة والمسافرين
ويقوم الجهاز بموازنة الضغط أتوماتيكيا داخل كابينة الطائرة كانها على أرتفاع 7000 قدم.

وكذلك يمنع الجهاز من التغير المفاجئ للضغط خلال عملية الاقلاع والهبوط ويقوم بتغيير الهواء داخل الكابينة بصورة مستمرة لإزالة الروائح وتجديد الهواء وتنقيتها. 

يتكون الجهاز من

-مصدر للهواء المضغوط 1

Pressure controller - regulator - 2جهاز تحكم بالضغط


 Outflow valve صمام التدفق 3

 Safety devices4 جهاز الامان 

Indicators and controls 5عداد وأجهزة ضبط


صورة لجهاز التحكم بضغط الكابينة

مصدر للهواء المضغوط 1:

في الطائرات النفاثة يأتي من سحب الهواء من خلال الضاغط
compressor
الموجود في المحرك وإدخاله إلى النظام ومن ثم إلى الطائرة و قبل دخول الهواء المضغوط إلى الطائرة يتم تبريده.




صورة لمصدر الهواء المضغوط

جهاز تحكم بالضغط )) 2
Pressure controller regulator 

يقوم هذا الجهاز بتنظيم عملية الضغط ويقوم على حماية النظام من إزدياد الضغط داخل الطائرة عن الحد المسموح به أو نقصانه. 


صمامات التدفق 3
يستخدم هذا الصمام للتحكم في إخراج الهواء المضغوط خارج بدن الطائرة للموازنة.

safety vlaves 4 صمامات الامان
 صمام يقوم على تخفيف الضغط في حالة وصول الضغط داخل الطائرة إلى مرحلة حرجة بسبب عطل في النظام أو إنسداد صمامات الخروج او بإدخال الهواء في حالة نقصان الضغط داخل الطائرة

. وهناك صمام لتفريغ الطائرة تماماً من الضغط عندما هبوط الطائرة على الأرض




صورة لصمامات وفتحات التحكم

Indicators and controls 5 عداد وأجهزة ضبط

توجد تلك العدادات لكي يستطيع الطيار من معرفة الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي
والفرق الأقصى بين الضغطين

cabin rate of climb وكذلك معدل طلوع أو نزول الطائرة


وباستطاعة الطيار معرفة الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي بواسطة عداد الموجود داخل الكابينة.

عداد لمعرفة الفرق بين الضغط الخارجي والداخلي للطائرة



نوافذ المقصورة
في طائرات تكون نافذة مقصورة للركاب مكونة من ثلاث لوحات هي
اللوح الخارجي وظيفته حفظ الضغط داخل الطائرة
. اللوح الأوسط للحماية وحفظ الضغط في حال تعرض اللوح الخارجي للعطب
- اللوح الداخلي لحماية اللوحان الأوسط والخارجي. وهو الجزء الذي يحتوي على الفتحة الصغير الموجود قبالة الركاب لسماح خروج بخار الماء ولمنع الصدأ



صورة تفصيلية لنوافذ الركاب



Flight recorder :الصندوق الاسود ا
جهاز يعطي معلومات دقيقة لما يجري في الطائرة 
*
لونه البرتقالي وسمي باللون الاسود بسبب العتمة داخل الصندوق وكذلك بسبب الكوارث الجوية وحوادث تحطم الطائرات *

*
فالجهاز صمم ليستطيع تحمل الانفجارات والصدمات القوية جراء تحطم الطائرات و تحمل النيران والاستطاعة على المكوث في المحيطات والبحار لفترات طويلة.





صورة للصندوق الاسود








صورة داخليه للصندوق الاسود


هناك صندوقان وضعا في مؤخرة الطائرة عند الذيل حيث اثبتت الدراسات بان المكان الاكثر امان يكون عند منطقة الذيل في الطائرات، يقوم الجهاز على تسجيل ما يحدث للطائرة اثناء الرحلات في الجو.*

الصندوق الاسود الاول*
وظيفته حفظ وتسجيل جميع البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية مثل سرعة الطائرة ، الاتجاه، السرعة، كمية الوقود، حرارة المحركات، فعالية المحرك، كمية الزيوت في المحركات ، ارتفاع الطائرة، وضع وحالة اجهزة التحكم في الطائرة، فعالية الاجهزة الهيدروليكية الضغط داخل كابينة الطائرة وغيرها من المعلومات حيث أن جميع تلك المعلومات يتم تزويدها بواسطة جهاز حاسوب الآلي متصل من المصدر الى الصندوق الاسود.*



و الصندوق الاسود الثاني يقوم بتسجيل الاصوات داخل الكابينة مثل محادثات الكابتن مع المساعد ومع الطاقم محادثات الطاقم مع برج المراقبة واى محادثات تتم في الكابينة اثناء الرحلة الجوية.*
فوظيفته تسجيل الاصوات لساعات طويلة.




صورة توضح موقع الصندوق الاسود



يستطيع الخبراء في مجال الطيران من اكتشاف مكان الصندوق الاسود بعد تحطم الطائرة بحيث يتم ارسال اشارات من الصندوق*
يمكن التقاطها من على بعد مئات الكيلومترات .
بعد الحصول على الصندوق الاسود يرسل الي مراكز مخصصة لتحليل الصندوق حيث هناك مراكز في بعض الدول ومنها الولايات المتحدة الامريكية وفرنسا وموسكو.



ملاحظة صور ملونه تجدونها في الكتاب متوفر مكتبة ذات السلاسل ومكتبة العجيري في الكويت ومكتبة الماسة بوك بمملكة البحرين .....قرآت الكتاب واستفدت والكتاب باللغة العربية عدا المصطلحات بالانجليزي هناك ابواب واقسام كثيرة لم يسعفني الوقت بنقله لكم .....للاسف حاولت شراء لكن غير متوفر بالسعودية يمكن ان تطلبونها من الماسة بوك مملكة البحرين عنوان الكتاب "كيف تطير الطائرة" المؤلف مهندس طيران جلال حجي جعفر

[سور الوطن]

الاضواء الخاجية للطائرات:
*تُوضع أضواء الملاحة الجوية على الطائرة حيث يُوضع ضوء أحمر اللون على طرف الجناح الأيسر الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة بالإضافة إلى ضوء أخضر على طرف الجناح الأيمن الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة والهدف من وجودها توضيح الوضعية الموجودة بها الطائرة بالنسبة للمشاهد* بينما يوجد ضوء الملاحة الأبيض في مؤخرة الطائرة بقدر المُستطاع على ذيل الطائرة أو على كل طرف من الجناح*أمَّا الأضواء الوَهَّاجة تكون موجودة على الطائرة لتُساعد في تجَنُّب وقوع أي تصادُم
*


الاضواء الخارجية للطائرات


أختراق حاجز الصوت

مفهوم اختراق حاجز الصوت: احيانا نسمع صوت دوي قوي كانفجار يمكن أن تهشم نوافذ بعض المباني ويكون السبب بان هناك طائرة قد اخترقت حاجز الصوت وكما ذكرنا سابقا بان سرعة الصوت يعادل 660 ميل/الساعة عندما تكون سرعة الطائرة أقل من سرعة الصوت تنتقل الموجات الصوتية أمام الطائرة دون اي أضرار للموجات ، ومع ازدياد سرعة الطائرة واقترابها من سرعة الصوت ، تبدأ الموجات الصوتية الصادرة عن الطائرة بالتضاغط والاقتراب من بعضها كما في الشكل الأوسط من الصوره ، عندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت فإنها تصبح أسرع من هذه الموجات وتخترق حزمة الموجات الصوتية المكثفة محدثة انخفاضاً شديداً في الضغط تداخل الموجات الهوائية بعضها ببعض يتولد عنه صدمة موجية هائلة كما هو مبين في الصورة وهذه الصدمة هي ما نسميه باختراق أو كسر حاجز الصوت.










(Air Turbulence) المطبات الهوائية
مفهوم المطبات الهوائية : الكثير منا يشعر اثناء الرحلات الجوية بمطبات هوائية مفاجئة تسبب الذعر والخوف والانزعاج للمسافرين ،لتسهيل الفكرة عندما نكون برحلة بحرية بطقس هادئ و جيد ونحن في القارب لانشعر بالإزعاج حيث يسير القارب بشكل هادئ ومريح ولكن عندما تشتد الرياح فان ذلك يولد لنا الاضطرابات مائية حيث الامواج تتصاعد هنا نشعر بان السفينة تتأرجح صعودا وهبوطا بسبب تلك الامواج والتي تكون بسبب الرياح او تأثير جاذبية القمر، والمطبات الهوائية تشبه تلك الحاله ولكن بدل من اضطرابات في مستوي الماء يكون اضطرابات للهواء في الجو وللتوضيح أكثر نقول :
تحدث المطبات الهوائية بسبب الاضطرابات في الكتل الهوائية التى تمر بها الطائرة فتسبب ارتجاج في جسم الطائرة نتيجة لاختراقها الكتل الهوائية مضطربة وليست انسيابية وللعلم فان جميع الطائرات تم فحصها من قبل الشركات المصنعة للتأكد بأنها تتحمل جميع درجات تلك المطبات الهوائية وتم تدريب الطيارين بالتعامل مع تلك الحالات.
هناك بعض العوامل التي تسبب في اضطراب وعدم انسيابية الهواء على سبيل المثال السحب الركامية والرعدية . والحرارة الناتجة عن سطح الارض تسبب في تحريك الهواء عموديا الى الاعلي مما ينتج عن زيادة كمية الهواء المتحرك للأعلى فتزيد قوة الاضطرابات الهوائية.

المطبات الهوائية الخفيفة يحدث اهتزاز بسيط يتعامل معها الطيار بشكل يومي ولا يحدث ازعاج يذكر ولكن المطبات الهوائية المتوسطة يحاول الطيار تجنبها ويمكن معرفة واكتشافها بواسطة جهاز رادار الطقس الموجود داخل كابينة الطائرة ولكن أحيانا يضطر الطيار الدخول في تلك المطبات لعدم وجود خيار آخر ، عند حدوثها بشكل غير متوقع يقوم الطيار بتغيير الارتفاع وتقليل من سرعة الطائرة للتخفيف من الاصطدام بالكتل المضطربة.
والطائرة الحديثة مهيأة لتلك الحالات و ليس هناك أخطار على الطائرة عدا الازعاج وعدم الارتياح للركاب وعليهم ملازمة المقاعد وربط الاحزمة.



صورة لطائرة تدخل مناطق المطبات الهوائية




طائرة داخل منطقة المطبات الهوائية وأخرى خارجها



إيقاف الطائرة بعد الهبوط

كيف يستطيع الطيار من ايقاف الطائرة التي تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة عند ملامسة الارض وخاصة لو كان المدرج يحتوي على مياه الأمطار أو الثلوج :

يقوم الطيار باستخدام عنصرين اساسيين لتخفيف من سرعة الطائرة وتوقفها وعدم انزلاقها عند الهبوط ، يستخدم كوابح الشد العكسي من قوة المحركات والكوابح الهيدروليكية واليكم بعض التفصيل:





عند ملامسة عجلات الهبوط الأرض يقوم الطيار باستخدام كوابح الشد العكسي من المحركات REVERSE THRUST
فتقوم بعكس إتجاه الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد blokers doors و التي تقفل ليعكس الهواء (بدلا من خروج الهواء من فتحة العادم يخرج من مقدمة المحرك) ويدفع الطائرة إلى الخلف فيبطئ من سرعتها .

كذلك يوجد زوج من الكوابح على كل طقم عجل من عجلات الطائرة وتعمل هذه الكوابح بواسطة القوه الهيدروليكية وتقسم إلى:


كوابح داخليه inner brakes 

كوابح خارجية outer brakes 


يتم التحكم بها من خلال كيبل موصولة بدواسات الكوابح PEDELSتحت أرجل الطيار مشابه "دواسة الفرامل في السيارة" كلما زاد ضغط عليها توقفت العجلات بشكل اسرع.
ويوجد بالنظام جهاز وضع لحماية الطائرة من الانزلاق antiskid system
مثل نظام abs الموجود بالسيارات حيث مصنعو السيارات آخذو الفكرة من تقنية صناعة الطائرات ويعمل بطريقه وضع حساسات داخل العجلات wheels axil ليرسل الحساس إشارة للكابح ليخفف من ضغط الهيدرولك فيدور العجل ويمنع الانزلاق.



كوابح الشد العكس لتقليل سرعة الطائرة reverse thrust





وإذا حاول الطيار انزال العجلات لم تنزل واتخذ كل الحلول اللازمة لإنزالها ولم يفلح فالحل يكون النزول على جسد الطائرة باحترافية بعد ضخ ارضية المطار بمادة خاصة يسمى "الفوم" للمساعدة في قلة الاحتكاك بين الطائرة والأرض وهي تنجح بنسبة 70% مع العلم ان هذا العطل نادراً ما يحدث .




نزول على جسد الطائرة





الفصل الرابع
من الطائرات الجيل الحاضر

الـبـويـنـج*787***Boeing 787 Dreamliner



صورة لطائرة الاحلام من الخارج



صورة من طائرة الاحلام من الكابينه





صورة من المقصورة لطائرة الاحلام
*
طائرة الأحلام بوينغ 787*هي*طائرة ركاب نفاثة*مدنية أمريكية الصنع*ثنائية المحرك*ذات بدن واسع*ومتوسطة الحجم طورتها شركة*بوينغ لصناعة الطائرات المدني تتراوح سعتها ما بين 210 و330 مسافرا حسب تصميم الكراسي داخل حُجْرَة الركاب الأهم من ذلك هو إعلان شركة بوينغ بأن هذه الطائرة ستكون أكثر الطائرات كفاءة في صرف الوقود، فيقل استهلاك الوقود في تلك الطائرة ب 20% عن مثيلتها بالحجم*بوينغ 767*وهي أول طائرة تصنع من*مواد مركبة، صُممت نوافذ كابينة الركاب لتكون أكبر قليلاً من نوافذ الطائرات الأخرى (27 × 47 سم(

بمعنى أعلى قليلاً من مستوى النظر، وتستخدم نظام "الإلكتروكروميزم" الذي يعتمد نظام الإعتام الذاتي

للمحافظة على شفافية المكان وتقليل التوهج فلا داعي لوضع الستائر على النوافذ

ويستخدم إنارة شاشات الإظهار، بدلاً من إنارة الفلورسنت،

مما يسمح بانعدام المصابيح داخل الطائرة، ويجعل داخلها ذو تركيبة ألوان من 128 لون.


عُدّل الضغط الداخلي بالطائرة إلى ارتفاع يساوي 6000 قدم (1800 م) بدلاً من 8000 قدم (2400 م(*

بالطائرات التقليدية ليشعر المسافر بالراحة أكثر.








الـبـويـنـج 737***Boeing 737



أمريكية الصنع كان الهدف من تصميم هذه الطائرة هو إنتاج طائرة صغيرة نسبيا تتسع لنحو 100 راكب وتخدم في خطوط الطيران القصير المدى حتى أنه أطلق عليها البوينج الطفل جرى اختبار النموذج الأول منها عام 1967م وأدخلت الخدمة الفعلية في العام التالي وقد أستخدم عدد الطائرات لنقل البضائع فقط أما معظمها فقط خصص للركاب وظهر الجيل الثاني من البوينج 737 في عام 1984م وتتميز بتغير المحركات لتصبح أقل ضوضاء كما حدث تعديل للأجنحة لتكون أكثر انسيابية وأطلق على النموذج الجديد البوينج 737-300 وتعمل هذه الطائرة بمحركين توربينين من إنتاج شركة سي إف إم العالمية ويبلغ طول الطائرة 33 متر ارتفاعها 11 متر مدى الجناحين 29 متر وزن الطائرة فارغة 32 طن ووزنها كاملة عند الإقلاع 56 طن وسرعتها 790 كم/الساعة ويمكن ان تطير لمسافة 4600 كم وتتسع 128 راكب





الـبـويـنـج 747***Boeing 747 jumbo



امريكية الصنع تعد هذه الطائرة أكبر طائرة نقل تجارية في العالم وتتميز بجسمها العريض الذي سمح باستيعاب اكبر من الركاب يصل إلى 421 راكب ومن ثم تصبح تكلفة الطيران أقل والجامبو طائرة نقل تجارية بعيدة المدى جرى اختبار النموذج التجريبي عام 1969م وأدخلت الخدمة بواسطة بان امريكان بعد ذلك بعامين يعد طراز بوينج 747-400 احدث جيل من هذه الطائرات ويتميز بإضافة جنيحات ( أجنحة صغيرة) إلى جسم الطائرة لحفظ توازن بالإضافة إلى جناحين أعرض وسطح طيران مزدوج وفي نهاية عام 1995م كانت قد انتجت اكثر من 340 طائرة من هذا الطراز الذي تستخدمه معظم شركات الطيران الكبرى في العالم وتعمل هذه الطائرة بواسطة 4 محركات توربينية أنتجتها شركة جنرال إلكتريك و برات وتني و رولزرويس ويبلغ طول هذه الطائرة 71 متر ارتفاعها 20 متر مدى الجناحين 65 متر وزن الطائرة فارغة 181 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 362 طن تبلغ سرعتها 940 كم/الساعة ويمكن الطيران لمسافة 13300 كم




الـبـويـنـج 757***Boeing 757

أمريكية الصنع صممت هذه الطائرة لتقوم بنقل الركاب والبضائع لمسافات متوسطة بين القارات ويمكن لهذه الطائرة نقل 220 راكب وقد انتجت شركة البوينج 680 طائرة من هذا الطراز ومايزال الإنتاج مستمرا ويتوقع الخبراء ان يظل هذا الطراز في الخدمة حتى أوائل القرن جرى اختبار النموذج التجريبي عام 1978م ودخلت الخدمة عام 1983م واستخدمت اعداد كبيرة من هذا الطراز لنقل البضائع في بداية التسعينات ظهرت نماذج معدلة في هذه الطائرة اطلق عليها 757-200 تتميز بجسم ضيق طويل وتعمل بمحركين توربنيين من انتاج رولزرويس يبلغ طول الطائرة 47 متر ارتفاعها 14 متر مدى الجناحين 38 متر وزن الطائرة فارغة 57 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 100 طن سرعتها 751 كم/الساعة يمكنها الطيران لمسافة 5000 كم



الـبـويـنـج 767***Boeing 767



أمريكية الصنع يعد جسم هذه الطائرة عريضا بالمقارنة بالأنواع الاخرى وقد صممت هذه الطائرة كي تنافس الطائرة إيرباص 310 ، جرى اختبار النموذج التجريبي الاول عام 1978 ادخلت الخدمة الفعلية عام 1983 ظهر نموذج معدل من هذه الطائرة اطلق عليه البوينج 767-300 وكان جسمها اطول بـ 6 امتار عن الطراز الاول ومن ثم اصبحت الطائرة تتسع 260 راكب كما اصبحت خزانات الوقود اكبر حجما وأجريت تعديلات في هيكلها حتى تتحمل الوزن الاضافي وقامت بهذه التغيرات شركات يابانية منها ميتسوبيشي تعمل هذه الطائرة بواسطة محركين توربنيين من إنتاج شركة رولزرويس و جنرال إلكتريك يبلغ طول هذه الطائرة 55 متر وارتفاعها 16 متر مدى الجناحين 48 متر وزنها فارغة 87 طن وزنها كاملة عند الإقلاع 156 طن سرعتها 850 كم/ الساعة تستطيع الطيران لمسافة 7500 كم



بوينج 777***Boeing 777


*أمريكية الصنع تعد هذه الطائرة احدث طائرة في اسطول البوينج فيها احدث وسائل الراحة للركاب وفيها تلفزيون خاص لكل راكب يكون في ظهر المقعد بالدرجة السياحية واما في درجة رجال الأعمال والأولى يكون إخراج الشاشة من جانب المقعد صممت هذه الطائرة لتكون عابرة القارات وهي ذات جسم عريض تتسع 350 راكب جرى اختبار النموذج التجريبي في عام 1980م دخلت الخدمة الفعلية بعد ذلك بخمس سنوات قامت الشركات اليابانية بالأشتراك في تصنيع طراز متطور و التي اطلق عليها بوينج 777-200 تعمل بمحركين من انتاج رولزرويس وجنرال إلكتريك يبلغ طول الطائرة 64 متر ارتفاعها 19 متر مدى الجناحين 61 متر وزنها فارغة 136 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 230 طن سرعتها 900 كم/ الساعة يمكن الطيران لمسافة 7500 كم




الإيرباص 300***Airbus 300-605ST




*لصناعة الطائرات** EADS اوروبية الصنع ومقرها فرنسا تولوز تابعة لشركة*
تعد هذه الطائرة اول طائرة ذات جسم عريض تعمل بمحركين فقط وهي طائرة متوسطة المدى وقد اشترك في تصنيعها اربع دول : فرنسا والمانيا و بريطانيا و إسبانيا جرى اختبار النموذج الاول عام 1972م دخلت الخدمة الفعلية بواسطة شركة إيرفرانس بعد عامين تم تطوير هذا الطراز بطراز جديد اطلق عليه إيرباص 300-600 اكثر اتساعا بحيث يمكنه نقل 250 راكب وسوف تستمر هذه الطائرة في الخدمة حتى اوائل هذا القرن وبسبب حجمها الكبير ستتمكن من نقل المعدات الفضائية بين مراكز إنتاجها المختلفة ومن ثم يطلق عليها الدلفين الابيض الضخم تعمل هذه الطائرة بواسطة محركين توربنيين من انتاج جنرال إلكتريك وبرات ونتي يبلغ طولها 54 متر ارتفاعها 17 متر مدى الجناحين 45 متر وزن الطائرة فارغة 90 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 171 طن سرعتها 875 كم/الساعة يمكنها الطيران لمسافة 7400 كم




الإيرباص 310***Airbus 310


*
صممت هذه الطائرة لتكون طائرة طويلة المدى وعابر ة القارات على الرغم من الطائرة الايرباص 300 ولا تتسع إلا 200 راكب فقط وذلك باستخدام محركين توربينيين اكثر قوة.
جرى اختبار النموذج الاول عام 1978م ودخلت الخدمة الفعلية بعد ذلك بأربع اعوام بواسطة شركة سويس اير وكانت هناك حرية اختيار نوع المحركين اما جنرال الكتريك او برات وينتي تم تطوير هذه الطائرة عام 1985م وأطلق عليها 300-310 وكانت الطائرة اكبر حجما وبإمكانها الطيران مسافة أطول .
يبلغ طول الطائرة 47 متر وارتفاعاها 16 متر مدى الجناحين 44 متر ويكون وزنها فارغة 80 طن ووزنها كاملة عند الاقلاع 150 طن تبلغ سرعة الطائرة ايرباص 310
875 كيلومتر في الساعة ويمكنها الطيران لمسافة 8000 كيلومتر.





الإيرباص 320***Airbus 320

*صممت هذه الطائرة لتحمل 150 راكب عبر مسافات قصير ومتوسطة المدى كي تنافس الطائرة البوينج 737 الامريكية تتميز الايرباص 320 بجسمها الضيق والمواد المركبة الجديدة التي استخدمت في بنائها بحيث تحقق المتانة وخفة الوزن وزيادة المرونة جرى اختبار النموذج التجريبي الاول في عام 1987م وبعد ذلك بعام دخلت الخدمة الفعلية بواسطة شركة ايرفرانس والخطوط الجوية البريطانية تم تطوير هذه الطائرة وظهر طراز جديد منها بوجود تعديلات في اطراف الاجنحة بحيث اصبحت اكثر اتزانا وأطلق على هذه الطائرة الجديدة الايرباص 200-320 وتعمل بمحركين توربينيين من انتاج شركة سي اف ام العالمية يبلغ طول هذه الطائرة 38 متر ارتفاعها 12 متر مدى الجناحين 34 متر وزنها فارغة 42 طن وزنها كاملة عند الاقلاع 76 طن تيلغ سرعتها 900 كيلو متر في الساعة ويمكن ان تطير لمسافة 5000 كيلو متر



الإيرباص 340***Airbus 340


*تعد هذه الطائرة من طراز الايرباص الاولى التي تعمل بأربعة محركات وهي طائرة ذات مدى طويل وجسم عريض وقد صممت لتنافس الطائرة البوينج 777 جرى اول اختبار للنموذج الاول عام 1991م وأدخلت الخدمة بعد ذلك بثلاث سنوات تم تطوير هذه الطائرة بأخرى اطلق عليها 300-340 تتميز بأنها اضخم من الطراز القديم بحيث تستوعب 350 راكب كما يمكن ان تنقل كمية من البضائع تعمل الطائرة الايرباص 300-340 بواسطة محركات توربينية مروحية من انتاج جنرال الكتريك وسينكما طولها 57 مترا ارتفاعها 13 متر مدى الجناحين 45 متر وزنها فارغة 76 طن وزنها كاملة عن الاقلاع 161 طن سرعتها 850 كيلومتر في الساعة مسافة الطيران 9000 كيلو متر تعد نسخة مطورة عن الايرباص 300 حيث استبدل المحركان إلى اربعة محركات توربينيه اصغر حجم .





الايرباص ايه 380***Airbus A380





هي أكبر طائرة ركاب في العالم، وهي طائرة ذات طابقين وتعمل على أربع محركات نفاثة من نوع ترينت900 من صنع رولس رويس والتي تتكون من طابقين، أنتجتها شركة صناعة الطائرات الأوروبية “إيرباص”، وأقلعت الطائرة في أول طيران فعلي لها في 27 أبريل 2005 من مطار مدينة تولوز إحدى مدن جنوب فرنسا، وقامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية وكان خط الرحلة سنغافورة – سيدني.*





*
McDonnell Douglas (DC – 10)



صممت الطائرة الامريكية ماكدونال دوغلاس (دي سي – 10) بثلاث محركات توربينية من انتاج رولزرويس بحيث تكون ذات مدى متوسط و بعيد وهي طائرة ذات جسم عريض تتسع 380 راكب وتستخدمها في الوقت الحاضر عدة شركات يونايتد ونورث وست اليابانية.
جرى اختبار النموذج الاول عام 1970 ودخلت الخدمة الفعلية بعد عام واحد بواسطة شركة ايسترن للطيران وتم تطوير هذه الطائرة بطراز جديد اطلق عليه ( دي سي -10-30) وخصص ليكون عابر القارات يبلغ طول هذه الطائرة 56 متر ارتفاعها 18 متر مدى الجناحين 50 متر وزن الطائرة فارغة 121 طن وزن الطائرة كاملة عند الاقلاع 259 طن وسرعتها 880 كيلو متر في الساعة تطير لمسافة 7400 كيلومتر










الفصل الخامس: بعض أسوء حوادث الطائرات


1.طيران الخليج رحلة 072





اللحظات الاخيرة للطائرة قبل الحادث




في*23 أغسطس*2000*أقلعت طائرة*طيران الخليج رحلة 072*طراز*إيرباص إيه 320*من*مطار القاهرة الدولي*إلى*مطار البحرين الدولي*وعلى متنها 143 شخصاً، وسارت الرحلة بشكل طبيعي حتى دخولها المجال الجوي البحريني، وأثناء محاولة الطيار الهبوط على*مدرج*مطار البحرين سقطت الطائرة وتحطمت في مياه*الخليج العربي، ونتج عن الحادث مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 143 شخصاً.


البحث عن الناجين وحطام الطائرة بعد الحادث

بداية الرحلة
في الساعة الخامسة بعد الظهر يوم الاربعاء 23 أغسطس 2000 أقلعت طائرة طيران الخليج رحلة 072 من طراز ايرباص اية 320 في رحلة معتادة من مطار القاهرة الى مطار البحرين وعلى متنها 143 شخصا 64 من المصريين 34 بحرينيا و 12 سعودي وتسعة فلسطيني وستة من الامارات وثلاثة

صينيين، بريطانيين أثنين، أسترالي، كويتي، عماني، سوداني، كوري، بولندي، أمريكي، وكندي واحد، واستغرقت الطائرة ما يقارب ساعتان حتى وصلت إلى البحرين في تمام الساعة 19:15 مساءاً بتوقيت البحرين
مرحلة الهبوط: طلب الطيار من برج المراقبة في
مطار البحرين الإذن له بالهبوط، وبدأ فعلياً بعملية الهبوط التدريجي، إلا أن الطائرة اقتربت من المدرج بسرعة عالية لاتسمح لها بالهبوط فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى، لتخفيف السرعة، وقام الطيار فعلاً بعملية الارتفاع والدوران حول المطار، وحاول الطيار الاقتراب مرة أخرى من مدرج المطار إلا أن سرعة الطائرة كانت عالية وكانت الطائرة منخفضة عن المستوى المفروض، فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى والدوران حول المطار لتخفيف السرعة، وفي المرة الثالثة حدث أيضاً ما حدث في المرتين السابقتين، وأثناء محاولة الطيار الارتفاع بالطائرة لعمل الدوران الثالث هوت بشدة واصطدمت بمياه الخليج العربي بعدما فشل في موازنة الطائرة.
واختفت الطائرة من على شاشات الردار بعد دقيقة واحدة من بداية الدوران الثالث.
تحطم الطائرة وما بعد الحادث
تحطمت طائرة طيران الخليج بعد إصطدامها بقوة بمياه الخليج العربي، وبدأت فرق الإنقاذ البحرينية عمليات الإنقاذ بحثاً عن أي ناجيين، إلا أن محاولاتهم باءت بالفشل حيث قتل جميع من كانوا على متن الطائرة*
البالغ عددهم 135 راكباً و8 من أفراد الطاقم، وأعلن الشيخ عيسى بن خليفة ملك البحرين
* ثلاثة أيام من الحداد على أرواح الضحايا، وأمر بتشكيل لجنة لتقصي ما حدث للطائرة وتحديد أسبابه وتم العثور في صباح اليوم الثاني للحادث على الصندوق الاسود
*الخاص بالطائرة، وبدأت عمليات التحقيق لمعرفة أسباب تحطم الطائرة
فيما يلي بعض الفقرات من التقرير النهائي عن نتائج التحقيقات في الحادث (والذي صدر بعد عامين من وقوعه

صورة لأجزاء من طائرة الخليج بعد الحادث
ساهمت العديد من العوامل في وقوع كارثة الطائرة من بينها سوء تقدير قائد الطائرة في اللحظات الأخيرة، والسرعة الزائدة لمعدل الطيران عند دخول أجواء البحرين قبل الهبوط، وعدم الالتزام بمعايير التشغيل وعدم الامتثال لتحذيرات نظام المراقبة الأرضي بصورة دقيقة، علاوة على عدم التكامل بين الكابتن ومساعده وخاصة في اللحظات الحرجة قبل وقوع الكارثة.
إن كابتن الطائرة البحريني الجنسية "إحسان شكيب" ومساعده العماني "خلف العلوي" عند تلقيهما التحذير للقيام بالدوران قبل الهبوط لخفض السرعة الزائدة للطائرة كانا فيما يبدو في حالة ارتباك جعلتهما عاجزين عن إدراك ان الطائرة في حالة هبوط سريع جدا
إن متابعة المعلومات على أجهزة الطائرة لم تكن بالدقة اللازمة، وأن التعاون ما بين الكابتن ومساعده قبل الكارثة لم يكن على الوجه المطلوب، وفيما يبدو أن مساعد الكابتن لم يشأ ان يدخل في تحديات مع الكابتن أو أن يتولى قيادة الطائرة وخاصة أن الكابتن كان يتعامل مع الوضع بصورة انفرادية كما أن الدوران المفاجئ للطائرة قد أثر سلبا على نظام السلامة في الطائرة دون أن يبلغ الكابتن مساعده بذلك، وأن الكابتن لو أمتثل لتحذيرات الأنظمة الأرضية والالتزام بمعايير اجراءات التشغيل كان من الممكن تجاوز الكارثة، كما أن الكابتن ومساعده رغم حيازتهما لشهادات للطيران ورغم تأهيلهما لكن فيما يبدو أنهما لم يتلقيا التدريب الكافي الأمر الذي كان يمكن ان يعالج الموقف ويمنع وقوع الحادث
الكابتن لم يكن راغبا في أن يطّلع مساعده على أنه يواجه صعوبة في معالجة الموقف وخاصة أن صندوق التسجيل على قمرة القيادة قد أوضح من خلال التسجيل أن الكابتن كان يميل إلى
إطلاع مساعده بأنه على دراية تامة بأنظمة قيادة طائرات ايرباص ايه 320
*
وكان يعتقد بأنه قد نفذ خطوة الارتفاع بالطائرة في حين كانت الطائرة في حالة هبوط بسرعة فائقة، وعندما حاول الارتفاع بها في الثواني الأخيرة كان الوقت قد فات ووقعت الكارثة،
كما ان الكابتن في اللحظات الأخيرة كان في حالة من التشنج ومن جهة أخرى عجز مساعده عن التحكم في الطائرة عندما كانت متجهة لتهوي في البحر
لم تقدم شركة طيران الخليج أدلة تثبت تدريب الطيارين العاملين لديها على تحذيرات الأنظمة الأرضية والاستجابة لها على الفور. وأن الشركة كانت قد أبلغت الطيارين بأنها لن تتخذ اجراءات ضد من يختار القيام بدوران بالطائرة قبل الهبوط تحوطا للسلامة، وقد تأكد ان بعض الطيارين في طيران الخليج لا يلتزمون دائما بتطبيق اجراءات معايير التشغيل.
يجب ان تعيد طيران الخليج النظر في أنظمة التدريب والإدارة بحيث
تؤهل كوادرها من الطيارين ليكونوا على المستوى المطلوب وخاصة وقد اتضح ان الكابتن شكيب كان في حالة من الارتباك ومن الجانب الآخر كان مساعده في حالة عجز تحول بينه وبين اتخاذ قرار ينقذ الطائرة والمسافرين على متنها. إن الإدارة العامة للطيران المدني في سلطنة عمان
والتي كانت من ضمن المالكين للشركة - كانت قد نبهت شركة طيران الخليج مراراً أنها مقصرة في الالتزام بإجراءات الطيران المدني، وخاصة فيما يتعلق ببرامج تدريب كوادرها من الطيارين. كما أن أجهزة المعلومات على رحلاتها الجوية لا تعمل بالدقة المطلوبة
هذا القصور كان سائدا لدى الشركة لفترة طويلة قبل وقوع الحادث، وكان يمكن تلافي الحادث لو كان هناك تدريب عملي وفني لتأهيل الطيارين على الإلمام بصورة تامة على التعامل مع أجهزة تصنيف المعطيات على الطائرات وخاصة عند حدوث أمر طارئ خلال الرحلات، بجانب ذلك فإن عمليات المراقبة والإشراف والمتابعة من قبل الجهات المختصة في الشركة لم تكن على الوجه الأكمل، كما أن إدارة المصادر البشرية من أطقم الطائرات قد توقفت عن دورات التدريب في عام 1116 و 1997 في حين انها مستمره بكثافة لدى شركات الطيران الاخرى لضمان
الأخرى لضمان زيادة متطلبات السلامة. وأن السبب في هذا كله هو تغيير إدارة المصادر البشرية في طيران الخليج، وفي إطار ذلك توقفت أيضا برامج التوعية بالمعلومات الفنية الجديدة وتطوير دراسات التحقيق في الحوادث وبرامج إدارة المخاطر، والإلمام بأنظمة معلومات السلامة. وقد كان ذلك في الفترة السابقة للحادث






2 حادث مصر للطيران 990




الطائرة المصرية ومساعد الطيار جميل البطوطي المتهم بفعل الحادث

في 31 أكتوبر قتل 217 شخصا في تحطم بوينج بي 300 – 767 تابعة لشركة لمصر للطيران رحلة رقم 990 قبالة ساحل ماساتشوستس الامريكي بعد نحو ساعة من أقلاعها.
لم ينج من الحادث اي من الركاب ويتكون طاقمها من أحمد الحبشي وجميل البطوطي وعادل أنور ورؤوف محي الدين.
*
وظهر بعد ذلك تقرير لهيئة السلامة الأمريكية ومن المفروض أن الجانب المصري زعم رفضه قطعا حيث زعم التقرير أن مساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة والانتحار بسبب جملة قالها
** وهي*: " توكلت على الله " وهي جملة لا يقولها منتحر، وانما يقولها إنسان يقوم بعمل صعب لا يتم الا بمعونة الله. وهناك تقارير اخري تؤكد وجود شبهة جنائية حول الحادث.

موجز التحقيق الذي وافقت عليه مصر للطيران - خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي و بوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمتدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي الذي تعمد إسقاط الطائرة.




صورة لإحدى محركات الطائرة بعد الحادث
تعمد التقرير الذي أعدته هيئة سلامة الطيران الأمريكية إخفاء حقائق تتعلق بالحادث فقام أولا على افتراض أن مساعد الطيار المصري جميل البطوطي تعمد الانتحار وإسقاط الطائرة وذلك بسبب الجملة التي قالها وسجلها الصندوق الأسود وهي (توكلت على الله)، وهو ما يعني أن شركة مصر للطيران هي المسؤولة عن التعويضات فضلا عن الإضرار بسمعتها كشركة طيران عالمية، وبالتالي إخلاء المسؤولية عن أجهزة الأمن الأميركية
خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي و بوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة
كان لديه ابنة تحتاج إلى علاج طبي مكلف وكانت مغطاة من قبل الشركة كموظفة. وإذا ما أقيل والدها لا تحصل على العلاج الطبي. إذا مات أثناء العمل، لا تزال عائلته تحصل على التأمين الطبي
أما جميل البطوطي المتهم بالانتحار وبأنه السبب في سقوط الطائرة فقد روى الكثير من أصدقائه وأقاربه أنه كان مثالا للتدين والأخلاق الحسنة بين زملاءه وهو والد لخمسة أطفال
عمل البطوطي طيارا بشركة مصر للطيران عام 1987 وكان قبلها طيارا في سلاح الجو المصري
*البوينج 767 وأمضى نحو 15 ألف ساعة طيران، أكثر من ثلثها على طائرات البوينج ، كما قام بتدريب العديد من الطيارين خلال سنوات خدمته في القوات الجوية المصرية وفي الطيران المدني خلال 35 عامًا.
في أكتوبر من عام 1999 كان جميل البطوطي ضمن طاقم الطائرة المصرية التي تقوم برحلة من الولايات المتحدة الى القاهرة والتي سقطت فجأة ولاسباب مجهولة قبالة سواحل المحيط الاطلنطي
.* لتنهي حياة 217 شخصا كانوا على متنها ومن بينهم مساعد الطيار جميل البطوطي
إن تحطم الطائرة المصرية كان حادثا متعمدا، ولم تسقط بسبب اتجاه مساعد الطيار جميل البطوطي للانتحار. فشهادة أحد الطيارين الألمان الذي على خط ملاحي قريب من الطائرة المصرية وقت وقوع الكارثة، شاهد جسماً غريباً يمر بالقرب منه قبل وقوع الكارثة بثوان، ويتجه إلى الطائرة المصرية، مما أدى إلى سقوطها في مياه المحيط وانفجارها لتتحول إلى أجزاء متناثرة
وكان التقرير الفني النهائي من جانب هيئة سلامة الطيران الأمريكية تحمل جميل البطوطي مسئولية تحطم الطائرة "الأمريكية الصنع" والتابعة لشركة مصر الطيران لقيامه بفصل جهاز الطيار الالي قبل الحادث. ويرجح ذلك نظرية تقول بأن البطوطي أقدم على الانتحار حيث ظل يردد عبارة "توكلت على الله" عدة مرات إلا أن التقرير الأمريكي نفسه لم يوضح لماذا فعل البطوطي ذلك بالطائرة المنكوبة.
**

صورة للطائرة المنكوبة وهي تتدحرج نحو المحيط

تفسيرات اخرى:
وهناك عدة تفسيرات أخرى أهمها*
أثار الكشف عن تعرض الطائرة لخلل فني في أحد جهازي الدفع العكسي تكهنات عديدة. فقد كان خلل في أحد هذه الاجهزة هو السبب في سقوط طائرة نمساوية من طراز بوينغ 767 في تايلند عام 1991 ومقتل 223 شخصا كانوا على متنها.
ومهمة أجهزة الدفع العكسي كما ذكرنا سابقا هي المساعدة في إيقاف الطائرة في وقت قصير لدى هبوطها على
فهي تعكس حركة الهواء داخل المحرك، فبدلا من تحويل ضغط الهواء*الأرض
من الأمام إلى الخلف، لتتحرك الطائرة، يقوم جهاز الدفع العكسي بتحويل ضغط الهواء من الخلف إلى الأمام، فيسبب بذلك في إيقاف الطائرة واذا حدث ذلك في الجو سوف تهوي الطائرة بسرعة كبيرة الي الارض، وقد قامت الشركة بتطوير جهاز الدفع العكسي بحيث لا تعمل الا اذا لامست الارض.
*




. مرور أكثر من 40 عاما على حادث تحطم الطائرة الذي صدم العالم3





صورة للناجين من الركاب بعد اكثر من 40 عاما


قبل أكثر من أربعين عاما نجا 16 راكبا من حادث تحطم طائرة وعاشوا 72 يوما من البرد القارص في جبال الأنديز معتمدين على الأمل وأكل لحوم البشر.
وكان للناجين هذه التجربة بمثابة كابوس على الرغم من أن العالم أطلق عليها في وقت لاحق معجزة جبال الانديز.
وترجع أحداث الواقعة إلى 12 أكتوبر 1972 عندما غادرت رحلة رقم 571 تابعة لسلاح الجو الأوروجوياني مونتيفديو متجهة إلى سانتياجو وكان على متن الطائرة فريق رياضة الرجبي وكان يرافقهم مجموعة من الأصدقاء والمعارف، حيث كان مقررا أن يخوض الفريق مباراة ودية في العاصمة التشيلية

الطائرة الارجوانية رحلة 571 بعد الحادث

وعندما ازداد الطقس سوءا، آثر الطيار الهبوط في مدينة ميندوزا الأرجنتينية عند سفح جبال الأنديز، حيث قضى الركاب وأفراد الطاقم ليلتهم.
وفي 13 أكتوبر، لم تكن أحوال الطقس أفضل حالا من اليوم السابق، ولكن طاقم الطائرة المكون من خمسة أفراد وتحت ضغط من المسافرين قرر أن يقلع بالطائرة إلى سانتياجو
وكان من المتوقع أن تواجه الطائرة ذات محركين يعملان بالدفع التوربيني والتي هي من طراز "فيرتشايلد هيلر إف إتش 722 دي" مطبات هوائية في طريق رحلتها، لكن الركاب الـ40 بالإضافة إلى أفراد الطاقم الخمسة استقبلوا التحذيرات بالابتسامات والثقة المفرطة ، حيث كان معظمهم في الـ 19 أو 20 من العمر وبالنسبة للكثيرين منهم كانت هذه هي أول رحلة على متن طائرة



بعض الناجين من الركاب

ومع ذلك، واجهت الرحلة مشكلة فوق الأجواء التشيلية عندما خفضت الطائرة مستوى ارتفاعها بمقدار 200 متر لتصطدم بحافة جبل وتفقد جزءا من ذيلها ثم تحطمت على الثلج.
توفي اثنا عشر شخصا على الفور، وثلاثة آخرون متأثرين بجروحهم في الليلة الأولى
وكان برج المراقبة في مطار سانتياجو قد تلقى أخر رسالة لاسلكية من الطائرة في الساعة الثالثة والنصف مساء بالتوقيت المحلي.
وبدأ الناجون يدركون مدى الورطة التي وقعوا فيها فقد كانوا على ارتفاع 4 ألاف متر وفي درجات حرارة منخفضة قد تصل إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر مع القليل من الطعام فقط وجسم الطائر المحطمة كان كمأوى لهم ضد الرياح والثلوج وكان الوقت يمر وهم على هذا الحال.
وبعد عشرة أيام، سمعوا الخبر المرير بأن عملية البحث عنهم قد تم إلغاؤها وذلك عبر جهاز مذياع صغير كان معهم.
ومن ثم فقد كان عليهم أن يتخذوا قرارا ينفطر له القلب والذي من شأنه أن يجعل تلك الحادثة تحتل العناوين الرئيسية المثيرة للصحف في وقت لاحق: بدءوا يأكلون لحم زملائهم الموتى لكي يعيشوا.
كان ما يفعلونه شيئا بشعا و فظيعا، ولكن حياتهم كانت معرضة للخطر
ويتذكر أحد الناجين ويدعى كارلوس بايز في مقابلة معه جرت قبل 10 سنوات بمناسبة الذكرى الـ 30 للكارثة: "عندما علمنا أن البحث قد توقف، وأننا لم نعد موجودين في نظر العالم، كان علينا أن نتخذ قرارا، ولم يعد لدينا شيء باقيا لنتناوله."
عانت المجموعة لمدة أسابيع من العواصف العنيفة والبرد القارص حيث تقطعت بهم السبل في مكان معزول تغطيه الثلوج ويقع في سلسلة جبال هي الأطول في العالم
وفي وقت متأخر من بعد ظهر يوم 29 أكتوبر وبينما كانت المجموعة تستعد لقضاء ليلة أخرى من البرد القارص وقع انهيار جليدي فدفن ما تبقى من الطائرة في الثلج وقتل سبعة رجال أخرين وامرأة واحدة.
وبذلك تقلص عدد الناجين إلى 19 شخصا في ذلك الوقت، و تحولت أحاديثهم نحو موضوع الطعام
وقال باييز الذي كان (18 عاما) في ذلك الوقت: "كنا نموت جوعا" وقد قام الأصدقاء برسم صليب في الثلج مكون من الأمتعة على أمل أن يتمكن أحد من رؤيته من الجو.
بينما قال روبرتو كانيسا في عام 2002 متذكرا ما حدث: "ما أبقانا أقوياء هو التفكير في اليوم التالي. 'ربما سيتم إنقاذنا غدا!' - هذا هو ما أبقانا على قيد الحياة لمدة 72 يوما". 'ربما غدا!' - كان هذا هو شعارنا".
لقد كان روبرتو كانيسا وفرناندو بارادو هما اللذان تمكنا من تسلق أحد الجبال للحصول على المساعدة.
وفي خلال 10 أيام، قطعا 70 كيلومترا عبر جبال الأنديز حتى وجدوا فلاحا تشيليا الذي بدوره اتصل بفرق الإنقاذ التي التقطت الناجين ووضعتهم على متن مروحية في 22 ديسمبر
ولدى عودتهم إلى مونتفديو استقبلوا بالترحيب والتهليل ولكن عندما علموا بعد مدة بانهم بقوا على قيد الحياة بسبب اكلهم للحوم البشر تغيرة نظرتهم حيث شنت الصحافة والاعلام هجوما وتوبيخا لفعلتهم.
بعد مرور أربعين عاما، استمر 11 شخصا من الناجين في تقديم محاضرات عن محنتهم بدافع إلهام الآخرين. ويقول كانيسا (59 عاما) الذي يعمل حاليا طبيب قلب أطفال: " إنه (الأمل) دائما في متناولنا إذا توفرت لدينا الثقة اللازمة، حتى في أحلك الظروف". وكان الكاتب البريطاني بيرس بول ريد هو أول من سرد التفاصيل الشاملة لهذه المحنة في عام 1974 في كتابه "على قيد الحياة: قصة الناجين من جبال الأنديز

حادث الطائرة الصينيه رحلة رقم 120 :


النيران تشتعل بالطائرة الصينية رحلة 120


صورة بعد اخماد الحريق

بعد أن حطت طائرة الخطوط الجوية الصينية من طراز بونيغ 737 – 800 الارض في رحلة مجدولة رقم 120 من تايون الى مطار ناها في جزيرة أوكيناوا باليابان وذلك يوم 20 أغسطس 2007 اشتعلت النيران في الطائرة وغادرت المدرج الى ساحة التوقف أمام بوابة الخروج ثم انفجرت، أصيب في الحادث أربعة أشخاص ثلاثة ركاب وعضو من الطاقم و 24 من بلدان اخرى، هبطت الطائرة بصورة عادية الساعة 10:26 دقيقة وتحركت لمنطقة الموقف الساعة 10:34 دقيقة حيث ان الطاقم الارضي لاحظ دخان يخرج من المحرك رقم 2 عندما توقيف الكابتن للمحرك استعدادا للتوصيل بالمدخل، وعندما تم أخطار الطيار بهذا الامر أمر باخلاء الطائرة على الفور وكان لهذا التصرف السليم دورا في سلامة الركاب والطاقم حيث كل الركاب والمضيفين تمكنوا من مغادرة الطائرة بأمان عبر مخارج الطوارئ الاربع باستخدام الزلاقات، اما مساعد الطيار الاول والكابتن غادروا الطائرة عبر نافذة كابينة القيادة بعد أن انزلق اخر مضيف الى الخارج عبر مخرج الايمن مباشرة.
بعد لحظات من اخلاء الشخص الاخير وهو الكابتن التايواني انفجر المحرك رقم 1 وخزان الوقود في الجناح مشعلا حريقا دمر الطائرة بالكامل.




صورة للطائرة الصينية المنكوبه













المراجع:
1 - Aircraft instruments, Second Edition EHJ PALLETT
2 - The JET ENGINE , ROLLS ROYCE LIMITED
3 - Wikipedia, الموسوعة الحرة العالمية ويكيبيديا

عنوان الكتاب "كيف تطير الطائرة"
المؤلف/ مهندس طيران جلال حجي جعفر
اول كتاب عن علم الطيران باللغة العربية
للاسف لم استطع نقل الصور الملونه بالكتاب
كتاب مفيد جدا للمهتمين بعلوم الطيرانا

[سور الوطن]

Scan 1.jpeg

[eng.zaher]

جزاك الله خير

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.zaher  

جزاك الله خير

احسنتم حاولت انقل الصور الملونه اللي بالكتاب لكي يسهل الشرح للقارئ الشرح ولكن لم افلح ، الكتاب مخصص لعشاق الطيران وطلبة الدارسين بمجال الطيران مكتوب باللغة العربيه بس المصطلحات بالانجليزي مفيد جدا للطلبه تخصص محركات والكترونيات ومتوفر بالمكتبات ذات السلاسل والعجيري بالكويت وبوك ديلفري بالامارات والماسه مملكة البحرين و jamlon بالاردن بسعر رمزي.

[CptBaderetti]

جزاك الله خير....

[طيران جدة]

مشكور يالغالي لكن الكتاب ألا يوجد له رابط الكتروني للتحميل !!

يريحك كتير يالغالي عن النقل وتسلم ما قصرت

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة BaderNSH  

جزاك الله خير....

اسعدني مرورك

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران جدة  

مشكور يالغالي لكن الكتاب ألا يوجد له رابط الكتروني للتحميل !!

يريحك كتير يالغالي عن النقل وتسلم ما قصرت

للاسف الرابط غير متوفر، اسعدني تعليقك

[سور الوطن]

البعض منا يتسال هل يمكن للطائرة السير للخلف؟
الجواب: بالتأكيد لا يمكن للطائرة ان تسير للخلف كما هو الحال للسيارات حيث السيارات توجد بها صندوق السرعات Gear Box اما في الطائرات فالوضع مختلف حيث أن الطائرة تسير بقوة دفع المحركات اي شطف الهواء وخروجها من الخلف وذلك للحصول على الحركة للإمام فقط اما اذا اردنا سحب الطائرة للخلف فيكون ذلك بواسطة المعدات الارضية المتمثله بربط مقدمة الطائرة باليه مخصصه لنقل الطائرات قبل اقلاعها.

[سور الوطن]

السؤال: لماذا يتم طي عجلات الطاىرات بعد الاقلاغ؟
الجواب: للطائرات الكبيرة أجهزة هبوط قابلة للطي يسمى Landing gear نطويها بعد الاقلاع لكي نحصل على التوازن للطائرة حيث ان عدم طي العجلات يؤدي الى تخفيض من سرعة الطائرة وعدم توازنها في الجو
ويتكون المنظومة من:

1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين

2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.


[سور الوطن]

السؤال: هل هناك علاقة بين كثافة الهواء واقلاع الطائرة؟
الجواب: لكثـافـة الهــواء دور بسرعة أقلاع الطائرات*AIR DENSITY*
حيث إن رفع الطائرة يتناسب طرديا مع كثافة الهواء فكلما زادت الكثافة زادت قوة الرفع وكلما قلت كثافة الهواء قل قوةالرفـع لذ فإن رفع الطـائرة يتغير من ارتفاع لآخر حسب موقع المطار.

كلما يزداد أرتفاع المطار عن سطح البحـر كلما قلت كثافة الهواء وتكون قدرة*رفع الطائرة أقل لذا نحتاج لمسافة اطول قبل الإقلاع علما بان كثافة الهواء يتغير بسبب بعض العوامل مثل درجة الحرارة والضغط الجوي، فإذا كان الضغط الجوي منخفض ودرجة الحرارة مرتفعة يؤدي ذلك الى تمدد الهواء مما يؤدي الى نقصا في كثافة الهواء.

و كميـة بخار الماء لها تأثير على كثافة الهواء فالرطوبة العالية تؤدي إلى نقص في كثافة الهواء*ونقص في القدرة على رفع الطائرة.

وعلى ضوء ذالك فإن المسافة التي تقطعها*الطائرة على مـدرج المطار للإقلاع تختلف حسب الظروف .

[سور الوطن]

السؤال: ماذا يحدث لو توقف محرك او توقفت جميع محركات الطائرة؟

الاجابة : أن الطائرة تستطيع النزول بسلام حتى بمحرك واحد بعد اتخاذ الطيار بعد الاجراءات ويمكن أن تنزل الطائرة حتى لو توقفت جميع المحركات في اقرب مكان امن أن وجد، حيث أن قوة الدفع في الطائرة تولدها المحركات وفي حالة فقدان هذه القوة تحصل عدة امور مثل
 - تبدء سرعة الطائرة في التناقص
- تبدأ قوة الرفع المتولده عن طريق الاجنحه بالتناقص ايضا.
- تبدأ قوة المقاومة بالازدياد

بذلك يفقد الطيار السيطرة على الطائرة.

لتجنب ماسبق يقوم الطيار باتباع اجراءات الطوارئ و يضطر للقيام بعدة مهام منها:

- انزال مقدمة الطائرة حسب الحاجة للمحافظة على السرعة وذلك لتعويض ما فقدناه من قوة الدفع حيث يكون الاعتماد على الانزلاق خلال الهواء لاكتساب السرعة الكافية لإبقاء الطائرة تحت السيطرة.

- المحافظة على سرعة معينه*وهي السرعة التي تكون فيها قوة المقاومة في اقل حالاتها وذلك لضمان البقاء في الجو اطول فتره وأطول مسافة ممكنه.

-البحث عن منطقة مناسبة والهبوط فيها مع الاخذ بعين الاعتبار المحافظة على السرعة التي تبقي الطائرة تحت السيطرة.

[سور الوطن]

السؤال: اين يوجد خزان وقود الطائرات؟
الجواب: يكون موقع خزان الوقود عادة في أجنحة الطائرة وأحيانا يوجد خزان إضافي في الجناح المثبت الخلفي ”Horizental Stabilizer”، وتتسع الخزانات لاطنان اللترات من الوقود على حسب نوع وحجم الطائرة ، أما نوع الوقود يسمى جت إيه ون Jet" "A-1 وجيت إيه “Jet A” وهو مختلف عن وقود السيارة، وتتم عملية التزويد بالوقود بالاتفاق بين قسم العمليات بشركات الطيران و شركات الوقود المتعاقد معها في المطارات، عادة في الرحلات التجارية لاتزود الطائرة بكامل حمولتها من الوقود لتخفيف من وزن الطائرة، إنما تزود بما تحتاجة من وقود للوصول إلى المحطة مع إضافة إحتياطي محسوب للطيران لساعات تكفي لمدة معينة من الإنتظار وتستغرق مدة التزويد بالوقود من حوالي 20 إلى 30 دقيقة لكل طائرة، ،أما نقطة تزويد الوقود فهي في أسفل الجناح للطائرات التجارية الكبيرة، و هناك قوانين لعملية التزويد بالوقود في حال وجود الركاب داخل الطائرة حيث ينصح بعدم ربط الأحزمة الامان في حال تزويد الطائرة بالوقود ليتمكن الراكب من الخروج من الطائرة بأسرع وقت في حالة الطوارئ لا سمح الله. 



[سور الوطن]

السؤال: كيف يمكن معرفة سرعة الطائره وارتفاعها عن الارض؟
الجواب: عداد معرفة السرعة Air speed indicator وعداد معرفة ارتفاع الطائرة عن الارض Altimeter وعداد لمعرفة السرعة العاموديه لارتفاع او انخفاض الطائرة يعرف ب Vertical speed indicator او " ROC " Rate of clime

[سور الوطن]

السؤال:من ما يتكون الغلاف الجوي ؟
الجواب: الغلاف الجوي مزيج من الغازات، وفي مقدمتها النيتروجين (78%) والأكسجين (21%)*ومجموعة من الغازات بنسبة (1%) مثل الارجون، وثاني اكسيد الكربون النيون، الهليوم، الميثان، الهيدروجين، الاوزرن ، اما غاز الاكسجين فانه يخف بعد 5 كيلومتر في الارتفاع كما يكثر الهيدروجين والمليم في نهاية الغلاف الجوي*.

[ahmad1988]

معلومات مفيدة جدا... وين احصل الكتاب بالسعودية؟؟

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad1988  

معلومات مفيدة جدا... وين احصل الكتاب بالسعودية؟؟

للاسف غير متوفر في السعودية يمكن طلبه من مملكة البحرين من مكتبة الماسة وتصلك بالبريد وتس اب 0097333105797
او من الامارات بوك ديلفري 00971569598988
او الكويت مكتبة العجيري او ذات السلاسل
او الاردن jamalon
0096264610060
والكتاب يحتوي علي صور ملونه لتسهيل علي القارئ

[سور الوطن]

السؤال: هل هناك طاىرة تسمى بطائرة الاحلام؟ وما مواصفاتها؟
الجواب: نعم وهي من طراز الـبـويـنـج*787***Boeing 787 Dreamliner
طائرة الأحلام بوينغ 787*هي*طائرة ركاب نفاثة*مدنية أمريكية الصنع*ثنائية المحرك*ذات بدن واسع*ومتوسطة الحجم طورتها شركة*بوينغ لصناعة الطائرات المدني تتراوح سعتها ما بين 210 و330 مسافرا حسب تصميم الكراسي داخل حُجْرَة الركاب الأهم من ذلك هو إعلان شركة بوينغ بأن هذه الطائرة ستكون أكثر الطائرات كفاءة في صرف الوقود، فيقل استهلاك الوقود في تلك الطائرة ب 20% عن مثيلتها بالحجم*بوينغ 767*وهي أول طائرة تصنع من*مواد مركبة، صُممت نوافذ كابينة الركاب لتكون أكبر قليلاً من نوافذ الطائرات الأخرى (27 × 47 سم(

بمعنى أعلى قليلاً من مستوى النظر، وتستخدم نظام "الإلكتروكروميزم" الذي يعتمد نظام الإعتام الذاتي

للمحافظة على شفافية المكان وتقليل التوهج فلا داعي لوضع الستائر على النوافذ

ويستخدم إنارة شاشات الإظهار، بدلاً من إنارة الفلورسنت،

مما يسمح بانعدام المصابيح داخل الطائرة، ويجعل داخلها ذو تركيبة ألوان من 128 لون.


عُدّل الضغط الداخلي بالطائرة إلى ارتفاع يساوي 6000 قدم (1800 م) بدلاً من 8000 قدم (2400 م(*

بالطائرات التقليدية ليشعر المسافر بالراحة أكثر.

[الخطوط الكويتيه]

عندي هل كتاب جدا ممتاز و مختصر و يعطيك اهم الاشياء من غير شرح ملل و ايضا في صور و يتكلم عن حوادث الطيران و سعره جدا ممتاز و تحصلونه في ذات السلاسل فرع الكويت

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخطوط الكويتيه  

عندي هل كتاب جدا ممتاز و مختصر و يعطيك اهم الاشياء من غير شرح ملل و ايضا في صور و يتكلم عن حوادث الطيران و سعره جدا ممتاز و تحصلونه في ذات السلاسل فرع الكويت

شئ جميل ان نسمع اراء بعض القراء الاعزاء وكما تفضلت الكتاب متوفر بمكتبة ذات السلالسل الكويت.

[سور الوطن]

السؤال: ما فائدة المراوح المزوده في مقدمة محركات الطائرة "fan" ؟
الجواب: تسحب الهواء بواسطة المراوح Engine fan الموضوعة في مقدمة الماكينة وتقوم المراوح بسحب وشفط الهواء بقوة وبكمية كبيره وإدخاله داخل حجرات المخصصة في المحرك ومن ثم القيام بضغط الهواء بواسطة الشفرات الموجودة في تلك الحجرات وإضافة بعض الوقود للهواء والقيام بإشعاله لكى نحصل على هواء مضغوط وساخن ومن ثم السماح للهواء بالخروج من مؤخرة المحرك Exhaust بهدف دفع جسم الطائرة للإمام .

[سور الوطن]

السؤال: اي طبقة من طبقات الجو مثالية لرحلات الطائرات؟
الجواب: اسم الطبقة استراتوسفير*(Stratosphere)
طبقة مستقرة جدا تستخدمها الطائرات في الطيران خلالها، ويسميها العلماء (المنطقة المتوسطة) وهي طبقة جافة وأقل كثافة لشدة التفاعلات التي تحدث بها وتحتوي مع طبقة التروبوسفير على نسبة (99%) من الهواء وهي تنقسم إلى قسمين:
·*****الطبقة السفلى (السلفيتوسفير): أي الطبقة الغازية الكبريتية التي تحتوي على جزيئات عالية من الكبريت بارتفاع حوالي (13كم).
·*****الطبقة العليا (الأوزونوسفير): تحتوي على غاز الأوزون الذي ينتج باتحاد ثلاث ذرات من الأكسجين بالتفاعل مع الأشعة التي تنبعث من الشمس والتي تحتوي على الأشعة فوق البنفسجية، وأشعة جاما والأشعة السينية وتعمل طبقة الأوزون كمرشح يمنع وصول الأشعة الضارة والفتاكة إلى سطح الأرض والتي تسبب الأمراض القاتلة.

[سور الوطن]

السؤال: ماذا يعني مصطلح الضغط الاستاتيكي في علوم الطيران؟
الجواب: تعريف الضغط الستاتيكي :
Static pressure وهو ضغط الهواء الساكن الموجود حول محيط الطائرة ويتم قياسة عن طريق فتحات static vents)) وهذه الفتحات موجودة في الغالب على اجناب الطائرة .

[سور الوطن]

السؤال: ماذا يعني مصطلح الضغط الديناميكي في علوم الطيران؟
الجواب: تعريف الضغط الديناميكي
Pitot pressure وهو الضغط الناتج عن سرعة طيران الطائرة في الهواء ويتم قياسة بواسطة انبوب يسمى Pitot tube)) يكون باتجاه التيار الهوائي ويزود بنظام حرارري لمنع تكوين الثلج في الارتفاعات العاليه.

[سور الوطن]

السؤال : ما فاىدة وضع عداد لقياس السرعة العاموديه للطائرة Vertical speed indicator
الجواب : لراحة المسافرين من الضروري أن يراعي الطيار سرعة هبوط او أرتفاع الطائرة في الجو لذى تم وضع عداد يعرف بعداد قياس السرعة العامودية للطائرة VSI))

[سور الوطن]

السؤال:ما فكرة عمل عداد قياس حرارة المحرك Thermoelecrical temperature indicator
الجواب:فكرة عمل العداد هو تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة كهربائية فيتم وضع اجهزة استشعار في فتحة العادم Exhaust كلما تزيد الحرارة نحصل على قوة كهربائية اكبر لتحريك مؤشر العداد ليعطي الطيار فكرة عن درجة حرارة المحرك وفعاليتها.

[سور الوطن]

السؤال: ما فكرة عداد قياس كمية الوقود fuel indicator

الجواب: الفكرة.... وضع وحدات تخزين للكهرباء المنخفض بطول خزان الوقودLow voltage capacitor
بحيث يمكن مرور الوقود بين تلك الوحدات فإذا كان الخزان ممتلئ بالوقود هناك نحصل على اعلى وحدة كهربائية voltage فنحصل على قراءة للعداد يبين بان الخزان ممتلئ بالوقود.

[سور الوطن]

السؤال : لماذا نحتاج إلى ضبط ضغط الكابينة داخل الطائرات الكبيرة في حين الطائرات الصغيرة لا نحتاج لذلك.
الجواب: 

السبب أن جسم الإنسان يستطيع أن يتكيف مع الضغط ما بين مستوى سطح البحر حتى 7000 قدم عند الزيادة عن ذلك تحدث هناك صعوبة في التنفس. 

بعد ارتفاع 8000 قدم يقل الضغط الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك .


اذا لماذا تفضل الطائرات الكبيرة التحلق في الارتفاعات العالية؟ 
ولا تحلق على إلارتفاعات منخفضة
والجواب أنه من الأفضل التحليق عالياً للتغلب عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل من إستهلاك الوقود.


ان وجود جهاز التحكم بالضغط يجعل الطائرة مكان مريح وطبيعي لطاقم الطائرة والمسافرين

[سور الوطن]

السؤال: تتردد عبارة أختراق حاجز الصوت فما هو تعريف ذلك؟

الجواب: مفهوم اختراق حاجز الصوت: احيانا نسمع صوت دوي قوي كانفجار يمكن أن تهشم نوافذ بعض المباني ويكون السبب بان هناك طائرة قد اخترقت حاجز الصوت وكما هو معروف بان سرعة الصوت يعادل 660 ميل/الساعة عندما تكون سرعة الطائرة أقل من سرعة الصوت تنتقل الموجات الصوتية أمام الطائرة دون اي أضرار للموجات ، ومع ازدياد سرعة الطائرة واقترابها من سرعة الصوت ، تبدأ الموجات الصوتية الصادرة عن الطائرة بالتضاغط والاقتراب من بعضها ، عندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت فإنها تصبح أسرع من هذه الموجات وتخترق حزمة الموجات الصوتية المكثفة محدثة انخفاضاً شديداً في الضغط تداخل الموجات الهوائية بعضها ببعض يتولد عنه صدمة موجية هائلة وهذه الصدمة هي ما نسميه باختراق أو كسر حاجز الصوت.