[A Z I Z]

بسم الله الرحمن الرحيم ..

تحياتي اخواني وأخواتي ..

بصراحه دائما يشدني أمر خلال السفر وملاحظتي للضغط الجوي ..

أشاهد أختلاف بين الطيارين .. وخصوصا عند الهبوط ..

هناك من يراعي الضغط الجوي عند الهبوط التدريجي للطائره ..

وما تحس الا أنك على المدرج من غير أي ألم سواء الأذن أو الصداع ..

وهناك أيضا من الطيارين .. يحاول جاهدا ولكن دون جدوه بل تنزل الى المطار

وآلام الأذن مصاحبه لك ..

سؤالي هو .. ماذا يعمل الطيار عند هذه الحاله وكيف يراعي آلام الأذن ..

أتمنى يا اخوان شرح مفصل وماذا نعمل عند الهبوط التدريجي ..

هل هناك سرعات معينه مع تساوي الألتيميتر وهل هناك طق نجهلها .. ؟ !

أتمنى الرد .. تحياتي لكم ..

[* FMC *]

أخي عزيز
سؤالك عن السيميليتر و لا عن الطيران الحقيقي
مع تحياتي ,,,

[طيار سما]

كيد الحقيقي من صيغة السؤال صح ولا

[A Z I Z]

تحياتي أخواني وأشكر حضوركم الطيب

سؤالي واضح عن العالم الحقيقي ..

وحسب ما شفت انا بين العالم الحقيقي والسيموليتر .. فهو قريب جدا للواقع ..

وخصوصا من طائرات ال PMDG .. لأنها بالفعل مقاربه جدا لما هي عليه بالواقع ..

وأنا من محبين طائرات ال PMDG ..

لكن أبي أعرف كيف التعامل مع الضغط الجوي سواء أخواني بالحقيقه أو على السيموليتر ..

انا أعرف الألتيميتر وكيفة التعامل معاه من بعد ارتفاع 18000 قدم او الهبوط التدريجي من تحت 18000 قدم ..

لكن بعض الطيارين يعرف كيف يتعامل مع الضغط الجوي داخل الطائره .. بحيث أن المسافر

لا يشعر بضغط الأذن وبعضهم لا بل تشعر بضغط الأذن .. اكيد هناك خبرات متفاوته بين الطيارين .. ولكن ماذا يعمل هذا الطيار لكي يحافظ على الضغط الجوي بالطائره ..

سؤالي مهم يا أخوان وأتمنى الأفاده لي ولكل الأعضاء .. بحيث يعمل حساب هذا الضغط الجوي
سواء بالحقيقه او بالسيموليتر .. ليكون على درايه كامله ..

أتمنى الجابه من ذوي الخبرات ..

تحياتي

[رائد الأفكار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A Z I Z  

تحياتي أخواني وأشكر حضوركم الطيب

سؤالي واضح عن العالم الحقيقي ..

وحسب ما شفت انا بين العالم الحقيقي والسيموليتر .. فهو قريب جدا للواقع ..

وخصوصا من طائرات ال PMDG .. لأنها بالفعل مقاربه جدا لما هي عليه بالواقع ..

وأنا من محبين طائرات ال PMDG ..

لكن أبي أعرف كيف التعامل مع الضغط الجوي سواء أخواني بالحقيقه أو على السيموليتر ..

انا أعرف الألتيميتر وكيفة التعامل معاه من بعد ارتفاع 18000 قدم او الهبوط التدريجي من تحت 18000 قدم ..

لكن بعض الطيارين يعرف كيف يتعامل مع الضغط الجوي داخل الطائره .. بحيث أن المسافر

لا يشعر بضغط الأذن وبعضهم لا بل تشعر بضغط الأذن .. اكيد هناك خبرات متفاوته بين الطيارين .. ولكن ماذا يعمل هذا الطيار لكي يحافظ على الضغط الجوي بالطائره ..

سؤالي مهم يا أخوان وأتمنى الأفاده لي ولكل الأعضاء .. بحيث يعمل حساب هذا الضغط الجوي
سواء بالحقيقه او بالسيموليتر .. ليكون على درايه كامله ..

أتمنى الجابه من ذوي الخبرات ..

تحياتي

سؤالك ممتاز جداً
وأحب بس أجاوب عليه ، بحاجه بسيطه
الضغط الجوي أو ONH ( في أفريقا وآسيا وأوروبا وأستراليا) أو Altimeter (أمريكا ) يتم تعينه تبعاً لثلاث مصطلحات مهمه جداً
أولاً : Transition Altitude : وهي منطقه تقع مابين سطح الأرض لمطار أو منطقه معينه حتى إرتفاع معين وبها يجب عليك أن تضع قيمه الضغط الجوي لهذه المنطقه
ثانياً : Transition Level : وهي منطقه تقع فوق السابق وبها يجب أن تضع الضغط الجوي `1013hectopascal او 2992 inches mercury .
ثالثاً : Transition Layer : وهي طبقه تقع ما بينهم ويمنع الطيران بها أي الكروز يعني بس تمر بها صعوداً أو هبوطاً وذلك لأن الضغط الجوي فيها متغير

بالنسبة لقيم الTransition Level فبتختلف من منطقه لآخرى يعني مثلاً في دول الخليج 13000 قدم ، أمريكا 18000 قدم

بالنسبة لإزاي بنعين الQNH في Transition Altitude فأنا الصراحه معرفش

أتمنى إن الإجابه تكون شافيه وأترك المجال لمن هم أكثر خبره مني

مع تحياتي ،،،

[* FMC *]

أخي الكريم
إضافة لما قاله أخي رائد الأفكار جزاه الله خيرا
ال Transition Altittude أو TA هو في الشرق الأوسط 13000 قدم
ال Transition Level أو TL هي FL150 أو بما معناه 15000 قدم
و في شي اسمه الضغط الجوي أو ال QNH و هو بيختلف من منطقة لأخرى و بيختلف بنفس المنطقة من وقت لآخر تبعا لعدة عوامل أهمها :
الحرارة , الرطوبة , يختلف بين اليابسة و الماء
إضافة إلى أهم العوامل و هو الارتفاع اللي يرتبط الضغط الجوي فيه بشكل مباشر
حيث كلما ارتفعنا 28 قدم نقص الضغط الجوي 1 hPa ( هيكتوباسكال )
مثلا لو كنت في مطار دمشق و بدك تأقلع
قللك المراقب QNH 1010
لازم تخلي ضبط الألتيميتر على 1010 حتى توصل لل TA بعدها ترجعه لل Standard أو 1013 ( القيمة النظامية 1013.25 لكن مقاييس الارتفاع في الطائرات ما بتاخذ فاصلة )
عند الهبوط لازم تغير من الستاندرد إلى القيمة الحالة عند ال TL
نرجع للسؤال الرئيسي
الضغط اللي بتحس فيه في الطائرة باعتقادي انه ناتج عن الفيرتكال سبيد
يعني لو كان الكابتن نازل عرياحته و محافظ على ارتفاع كويس ما رح تحس بشي
لكن أحيانا ممكن يكون عالي شوي و يضطر لأنو يزيد ال Vertical Speed لهيك ممكن تحس طنين أو ضغط أو هيك شي
أتمنى كون وفقت في إجابتك على سؤالك
تقبل أرق تحياتي ,,,

[CABTAIN-MAHMOUD]

بالمناسبه من النادر جدا ان يستعمل الطيار الفيرتكال سبيد .
وانما يستعمل FL CH `ويمسك الثرول واذا زاده زاد معدل هبوط الطائره
واذا قلل الثرول قل معدل الهبوط وكدا تنزل الطياره

[pilot80]

والله ياشباب الله يعطيكم العافية بس تصيحيح صغير للاخ كابتن محمد انو مو شرط يستخدم ال
FL CH الكابتن عندو كل الخيارات مع جزيل الشكر

[A Z I Z]

أخواني الكرام ..

أشكر حضوركم الطيب ..

وأشكر كل هذه المعلومات القيمه بارك الله فيكم ..

مجهود تشكرون عليه .. فعلا أنا أستفدت كثيرا والسبب أضافتكم الرائعه للموضوع ..

أشكر هذه الطله العزيزه علي .. :)