[DraKe Bell]

السلام عليكم
كيفكم شباب
انا عندى طلب بسيط
اثناء الهبوط
لما بدخل و احدد مطار الهبوط
بيبقى فى ils و vor
ال ils
انا عارف طريقة تسجيله و كده
بس ال vor
ازاى اسجله او اعبط ف مدرج vor

و شكرا تحياتى

[pilot80]

اخي vor هي نظام مختلف كليا عن ال ils يعني في اقتراب VOR و هو اقتراب لمعرفة اتجاه ال vor و تحديد اتجاه المهبط من خلالها و يوجد VOR DME يعني مع حساب المسافة بالاضافة لاتجاه vor طبعا انا جاوبتك بشكل مختصر لاني لازم اعرف شو نوع الطائرة الي بتطير عليها هي بروفيشنال او سيسنا وحاول تفصل اكثر حتى انشاء الله نقدر نفيدك

[DraKe Bell]

انا بطير بالبوينج 777 عادية مش بروفيشنال
و pss777 pro

[cpt.abdulkarim]

اخ دراك بيل ils مختلف تمام عن vor والهبوط بالفور ليس اوتماتيكيا بل عادي يعني مو مثل الي ال اس تدخل فريكونسي وكورس نمبر وعلى اساسه تهبط الي فقط بالفور تدخل فريكونسي المحطة الفور وهي تدلك على وجودها من المدرج وانت تسوي الايستابلشد على الهيدنج للمدرج مانيولي هناك شرح طرق الهبوط بالفور في قسم الدروس بالمنتدى وكذالك بقسم التعليم بالمحاكي والفور طريقة بيسطة

[Cpt.Mohammed]

أخي الكريم ... تحية طيبة

أختلف معكم أخواني الأعضاء في ردودكم , فالأقتراب بواسطة الـ VOR مشابه تماماً للأقتراب من المدرج بواسطة نظام الـ ILS عدا جزء واحد , وهو الجلايد سلوب ..

فبأختصار يحتوي نظام الـ ILS علي مرشدان راديويان للأقتراب :-
1- مرشد أفقي و يسمي بالـ Localizer , وهو يرشد أتجاه الطائرة علي خط نصف المدرج .
2- مرشد رأسي و يسمي بالـ Glide-Slope , وهو يرشد أتجاه الطارة علي مسار الأنزلاق الأمثل من نقطة الأنترسبت الي منطقة التاتش داون Touchdown Zone .

و يحتوي نظام الأقتراب VOR علي جزء واحد :-
1- مرشد أفقي فقط كنظام الـ ILS ..
و لذلك يعتمد الطيار للقيام بالأنزلاق حتي نقطة التاتش داون بصرياً ..

ووجه التشابه بين الأقتراب ILS او VOR

تعريف الأقتراب
- لكلا نوعي الأقتراب تعريف محطي , فنظام ILS له تعريف مستقل و نظام VOR تعريفه هو اسم المحطة المستخدمة للأقتراب من المدرج .

أتجاه المدرج بالنسبة للنظام
- كلا نوعي الأقتراب لهم أتجاه خاص للأقتراب , هذا الأتجاه يسمي Course بالأنجليزية ..

تردد الأقتراب
- كلا النوعان لهما تردد خاص .. فنظام الـ ILS له تردد خاص موجود علي خريطة الأقتراب , و نظام الأقتراب VOR تردده هو تردد المحطة الأرضية المستخدمة لتحديد اتجاه المدرج منها ..

أوجه الأختلاف

- نظام ILS يحتوي علي مرشدين أفقي و أخر رأسي ( كما ذكرت بالأعلي ) , و نظام الأقتراب بواسطة الـ VOR يحتوي علي مرشد واحد أفقي و هو الـ Localizer ..

- نظام الـ ILS يمكن الطيار من متابعته نظرياً علي شاشة الـ Primiry Flight Display او تقفي أثره بواسطة أجهزة الـ ILS receivers عندما تكون الطائرة مجهزة بهم ( يوجد بشكل واسع الأنتشار علي الطائرات التجارية الكبيرة ) , و نسمي عملية تقفي أثر الـ ILS بالـ auto-land او الـ auto-approach ... و هو النظام الذي يحل محل الطيار للقيام بعملية الهبوط , و في هذا الصدد لابد من التفرقة بين نظامين فرعيين من نظام تقفي أثر الـ ILS :-

و قبل ذكر النظامين أحب ان اخبرك بمراحل اتمام عملية الهبوط و المسلسلة بالتدريج :-

1-مرحلة الأقتراب

وهي عملية الأقتراب من المدرج ووضع الطائرة أتجاهاً و أرتفاعاً في الوضع الصحيح الذي يضمن عملية هبوط سليمة .. و أتجاه الهبوط السليم يجب ان يكون أتجاه خط وسط مدرج الهبوط المغناطيسي Magnetic Heading و ليس الأتجاه الجغرافي او ما يسمي بالـ True Heading , و الأرتفاع السليم للهبوط السليم او ما يسمي بأرتفاع الأنترسبت هو طبقاً لنظرية حساب المثلثات الأرتفاع الذي ينتج عن مسار أنزلاق لأعلي بثلاث درجات لمسافة معينة ب طبقاً للصورة بالأسفل .




2-بدأ الأنزلاق
وهي المرحلة التي تتلو عملية وضع الطائرة أتجاهاً و أرتفاعاً بصورة سليمة علي مدرج الهبوط , يبدأ فيها الطيار بتقليل دفع المحركات و بدأ عملية الأنحدار السفلي بأتجاه الـ Touch-down Zone .. و في نظام الأقتراب VOR يعتمد علي ذلك بصرياً و بالرجوع لجدول الأنحدار الأمثل في خرائط الأقتراب .. و في نظام الـ ILS يعتمد الطيار علي توجيه الـ Glide Slope Reference ..

3- الـ Flare
و هي مرحلة ما بين تخطي الطائرة بداية المدرج ( العتبة ) و ملامسة العجلات لأرض المدرج , و في هذه المرحلة يجب ان ترتفع مقدمة الطائرة لأعلي نسباً للسرعة المقاسة IAS بحيث لا يحدث Stall و ان يقل دفع المحركات تدريجياً حتي وضع Idle ايضاً نسباً للسرعة المقاسة و لمعدل النزول Vertical Speed بحيث يكون الهبوط سلس او Smooth ..

نرجع الأن للنظامين الفرعيين لتقفي أثر الـ ILS

الـ Auto-Approach
و هذا النظام يمكن الطيار فقط من القيام بتقفي أثر مرشدي الـ ILS الأفقي و الرأسي فقط ولا يمكنه من الهبوط و أتمام مراحل الهبوط بالكامل , حيث يمكن هذا النظام الطيار من اتمام مراحل الهبوط السابق ذكرها بالأعلي حتي مرحلة رقم 2 .. و يجب علي الطيار فصل نظام تقفي أثر الـ ILS عند أرتفاع أمن كـ 200 قدم مثلاً و ان يكمل هو يدوياً العملية 2 و هي الأنزلاق بأتجاه الـ Touch-down Zone حتي يدخل العملية 3 ..

بأختصار يمكن هذا النظام الطيار من الهبوط فقط أوتوماتيكياً حتي مرحلة 2 .

الـ Auto-Land
و هذا النظام يحل محل الطيار للقيام بعملية الهبوط بمراحلها الثلاثة , و يمكن أستخدام هذا النظام في حالة أنعدام مستوي الرؤية الأفقية .
فالنظام يتقفي أثر الـ ILS ثم يقوم ببدأ الأنحدار كمثيله الـ auto-approach و لكن يكمل العملية و يقوم بالـ Flare و يقلل دفع المحركات ..

بأختصار يمكن هذا النظام الطيار من القيام بهبوط أوتوماتيكي كامل ..



نرجع الأن لصلب موضوعك أخي العزيز ...

بالنسبة للهبوط VOR , تتقفي انت المرشد الأفقي .. علي ان تقوم بعملية الأنحدار بصرياً..
و العملية متشابهة في جميع الطائرات :-

1- أجلب خريطة الـ VOR Approach للمدرج و تأكد انها خريطة الأقتراب بواسطة الـ VOR و ليس الـ ILS ان أردت الهبوط VOR , و الخريط التالية هي للأقتراب أعتماداً علي CAI من مدرج 05L بمطار القاهرة الدولي ...




2- في حالة انك تستخدم طائرة صغيرة كسسنا او بيتش كرافت , أتبع الخطوات التالية :-

- ضع التردد 112.5 و هو التردد الخاص بمحطة CAI الأرضية في NAV1 , وقم بتفعيل التردد و أضغط علي زر NAV1 .



- أضبط الـ Course الخاص بجهاز VOR1 علي أتجاه ريديال الـ VOR الخاص بالأقتراب من المدرج ( أتجاه المدرج ), وبالرجوع للخريطة ( مربع رقم 3) نجد ان هذا الأتجاه هو 047 .. ثم حاول تقفي أثر ريديال 047 و ان تعمل أنترسبت عليه . ( لمزيد من المعلومات حول أستخدام أجهزة الملاحة الجوية .. تفضل هذا الدرس من هنا ) .



- أنزل بالطائرة حتي أرتفاع 2500 قدم فوق سطح البحر قبل ان تكون مسافتك DME من محطة CAI حوالي 12 ميل بحري D12.0 ( المربع رقم 4 ) و حافظ علي هذا الأرتفاع .. علي ان تبدأ النزول التدريجي بعدما يقرأ جهاز الـ DME مسافة دون الـ 12 ميل بحري .. و يكون ذلك الأنحدار بصرياً كما أسلفت ..



و يجب قبل تخطي مسافة 12 ميل DME من محطة CAI ان تكون :-
1- عامل أنترسبت علي ريديال 047 الخارج من محطة CAI
2- محافظ علي أرتفاع الأنترسبت 2500 قدم فوق سطح البحر .



و يمكن أتباع نفس الأستراتيجية السابقة علي الطائرات البروفيشنال او الأستاندر و ذلك بضبط تردد NAV1 بتردد محطة الـ VOR .. مع أستبدال جزئية الـ VOR1 بالـ Navigation Display .. و تعديل الـ Course في خانة CRS الموجودة علي جهاز الطيار الألي كما بالصورة.



نجد في الصورة السابقة شاشة الـ Navigation و يظهر عليها أعلي اليمين الكورس الخاص بالأنترسبت و زي ما انت شايف أخي العزيز انا عامل أنترسبت مع الريديال 047 ... و أسفل اليسار يظهر لنا تعريف المحطة CAI و ترددها و المسافة منها DME 12.4 NM .... و يساراً نري الأرتفاع 2520 قدم علي شاشة الـ Primiry Flight Display ... بالطبع سأقوم بتخفيضه لـ 2500 قدم عندما تقترب مسافتي من CAI الي 12 ميل بحري ... ( أسف علي ظهور نظام الـ altimeter Set لقياس الأرتفاع في صورة الشرح السابقة بالرغم من طيراني في الأجواء المصرية , حيث انه في أجواء الشرق الأوسط و أوروبا يستخدم الـ QNH Set , فالطائرات الستاندر تأتي بنظام الـ altimeter set و لا تستخدم الـ QNH set , بينما الطائرات البروفيشيونال تستخدم كلا النظامين - حبيت أوضح لأن فيه ناس هتقولي ازاي طاير في الأجواء المصرية و معتمد علي الـ Standard 2992 مش1013 !!!! ) ..


و بأختصار أخير ... الأقتراب بالـ VOR يعتمد الطيار في تقفي أثر المرشد الأفقي ألياً ( بأستخدام الأجهزة ) , بينما يقوم بعملية الأنحدار بصرياً ..
و الأقتراب بواسطة الـ ILS يعتمد الطيار في تقفي كلا من المرشدين الأفقي و الرأسي علي الأجهزة ( ألياً ) ...

أرجو ان تكون قد فهمت الأقتراب بواسطة الـ VOR ..
و تحت أمرك في أي أستفسار

[pilotayman]

بسم الله مشاء الله تبارك الله...
مفيش كلام ... شرح اكاديمي...
تسلم ايدك يا محمد باشا...
ارق تحياتي,,,

[Saif Qahtan]

مدرسة يا Cpt.Mohammed
الواحد يصير كذا يستحي يسأل ..

أرفع العقال احتراماً لك :iconloli:
مجرد تسجيل اعجاب ..
تحياتي

[DraKe Bell]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

أخي الكريم ... تحية طيبة

أختلف معكم أخواني الأعضاء في ردودكم , فالأقتراب بواسطة الـ VOR مشابه تماماً للأقتراب من المدرج بواسطة نظام الـ ILS عدا جزء واحد , وهو الجلايد سلوب ..

فبأختصار يحتوي نظام الـ ILS علي مرشدان راديويان للأقتراب :-
1- مرشد أفقي و يسمي بالـ Localizer , وهو يرشد أتجاه الطائرة علي خط نصف المدرج .
2- مرشد رأسي و يسمي بالـ Glide-Slope , وهو يرشد أتجاه الطارة علي مسار الأنزلاق الأمثل من نقطة الأنترسبت الي منطقة التاتش داون Touchdown Zone .

و يحتوي نظام الأقتراب VOR علي جزء واحد :-
1- مرشد أفقي فقط كنظام الـ ILS ..
و لذلك يعتمد الطيار للقيام بالأنزلاق حتي نقطة التاتش داون بصرياً ..

ووجه التشابه بين الأقتراب ILS او VOR

تعريف الأقتراب
- لكلا نوعي الأقتراب تعريف محطي , فنظام ILS له تعريف مستقل و نظام VOR تعريفه هو اسم المحطة المستخدمة للأقتراب من المدرج .

أتجاه المدرج بالنسبة للنظام
- كلا نوعي الأقتراب لهم أتجاه خاص للأقتراب , هذا الأتجاه يسمي Course بالأنجليزية ..

تردد الأقتراب
- كلا النوعان لهما تردد خاص .. فنظام الـ ILS له تردد خاص موجود علي خريطة الأقتراب , و نظام الأقتراب VOR تردده هو تردد المحطة الأرضية المستخدمة لتحديد اتجاه المدرج منها ..

أوجه الأختلاف

- نظام ILS يحتوي علي مرشدين أفقي و أخر رأسي ( كما ذكرت بالأعلي ) , و نظام الأقتراب بواسطة الـ VOR يحتوي علي مرشد واحد أفقي و هو الـ Localizer ..

- نظام الـ ILS يمكن الطيار من متابعته نظرياً علي شاشة الـ Primiry Flight Display او تقفي أثره بواسطة أجهزة الـ ILS receivers عندما تكون الطائرة مجهزة بهم ( يوجد بشكل واسع الأنتشار علي الطائرات التجارية الكبيرة ) , و نسمي عملية تقفي أثر الـ ILS بالـ auto-land او الـ auto-approach ... و هو النظام الذي يحل محل الطيار للقيام بعملية الهبوط , و في هذا الصدد لابد من التفرقة بين نظامين فرعيين من نظام تقفي أثر الـ ILS :-

و قبل ذكر النظامين أحب ان اخبرك بمراحل اتمام عملية الهبوط و المسلسلة بالتدريج :-

1-مرحلة الأقتراب

وهي عملية الأقتراب من المدرج ووضع الطائرة أتجاهاً و أرتفاعاً في الوضع الصحيح الذي يضمن عملية هبوط سليمة .. و أتجاه الهبوط السليم يجب ان يكون أتجاه خط وسط مدرج الهبوط المغناطيسي Magnetic Heading و ليس الأتجاه الجغرافي او ما يسمي بالـ True Heading , و الأرتفاع السليم للهبوط السليم او ما يسمي بأرتفاع الأنترسبت هو طبقاً لنظرية حساب المثلثات الأرتفاع الذي ينتج عن مسار أنزلاق لأعلي بثلاث درجات لمسافة معينة ب طبقاً للصورة بالأسفل .




2-بدأ الأنزلاق
وهي المرحلة التي تتلو عملية وضع الطائرة أتجاهاً و أرتفاعاً بصورة سليمة علي مدرج الهبوط , يبدأ فيها الطيار بتقليل دفع المحركات و بدأ عملية الأنحدار السفلي بأتجاه الـ Touch-down Zone .. و في نظام الأقتراب VOR يعتمد علي ذلك بصرياً و بالرجوع لجدول الأنحدار الأمثل في خرائط الأقتراب .. و في نظام الـ ILS يعتمد الطيار علي توجيه الـ Glide Slope Reference ..

3- الـ Flare
و هي مرحلة ما بين تخطي الطائرة بداية المدرج ( العتبة ) و ملامسة العجلات لأرض المدرج , و في هذه المرحلة يجب ان ترتفع مقدمة الطائرة لأعلي نسباً للسرعة المقاسة IAS بحيث لا يحدث Stall و ان يقل دفع المحركات تدريجياً حتي وضع Idle ايضاً نسباً للسرعة المقاسة و لمعدل النزول Vertical Speed بحيث يكون الهبوط سلس او Smooth ..

نرجع الأن للنظامين الفرعيين لتقفي أثر الـ ILS

الـ Auto-Approach
و هذا النظام يمكن الطيار فقط من القيام بتقفي أثر مرشدي الـ ILS الأفقي و الرأسي فقط ولا يمكنه من الهبوط و أتمام مراحل الهبوط بالكامل , حيث يمكن هذا النظام الطيار من اتمام مراحل الهبوط السابق ذكرها بالأعلي حتي مرحلة رقم 2 .. و يجب علي الطيار فصل نظام تقفي أثر الـ ILS عند أرتفاع أمن كـ 200 قدم مثلاً و ان يكمل هو يدوياً العملية 2 و هي الأنزلاق بأتجاه الـ Touch-down Zone حتي يدخل العملية 3 ..

بأختصار يمكن هذا النظام الطيار من الهبوط فقط أوتوماتيكياً حتي مرحلة 2 .

الـ Auto-Land
و هذا النظام يحل محل الطيار للقيام بعملية الهبوط بمراحلها الثلاثة , و يمكن أستخدام هذا النظام في حالة أنعدام مستوي الرؤية الأفقية .
فالنظام يتقفي أثر الـ ILS ثم يقوم ببدأ الأنحدار كمثيله الـ auto-approach و لكن يكمل العملية و يقوم بالـ Flare و يقلل دفع المحركات ..

بأختصار يمكن هذا النظام الطيار من القيام بهبوط أوتوماتيكي كامل ..



نرجع الأن لصلب موضوعك أخي العزيز ...

بالنسبة للهبوط VOR , تتقفي انت المرشد الأفقي .. علي ان تقوم بعملية الأنحدار بصرياً..
و العملية متشابهة في جميع الطائرات :-

1- أجلب خريطة الـ VOR Approach للمدرج و تأكد انها خريطة الأقتراب بواسطة الـ VOR و ليس الـ ILS ان أردت الهبوط VOR , و الخريط التالية هي للأقتراب أعتماداً علي CAI من مدرج 05L بمطار القاهرة الدولي ...




2- في حالة انك تستخدم طائرة صغيرة كسسنا او بيتش كرافت , أتبع الخطوات التالية :-

- ضع التردد 112.5 و هو التردد الخاص بمحطة CAI الأرضية في NAV1 , وقم بتفعيل التردد و أضغط علي زر NAV1 .



- أضبط الـ Course الخاص بجهاز VOR1 علي أتجاه ريديال الـ VOR الخاص بالأقتراب من المدرج ( أتجاه المدرج ), وبالرجوع للخريطة ( مربع رقم 3) نجد ان هذا الأتجاه هو 047 .. ثم حاول تقفي أثر ريديال 047 و ان تعمل أنترسبت عليه . ( لمزيد من المعلومات حول أستخدام أجهزة الملاحة الجوية .. تفضل هذا الدرس من هنا ) .



- أنزل بالطائرة حتي أرتفاع 2500 قدم فوق سطح البحر قبل ان تكون مسافتك DME من محطة CAI حوالي 12 ميل بحري D12.0 ( المربع رقم 4 ) و حافظ علي هذا الأرتفاع .. علي ان تبدأ النزول التدريجي بعدما يقرأ جهاز الـ DME مسافة دون الـ 12 ميل بحري .. و يكون ذلك الأنحدار بصرياً كما أسلفت ..



و يجب قبل تخطي مسافة 12 ميل DME من محطة CAI ان تكون :-
1- عامل أنترسبت علي ريديال 047 الخارج من محطة CAI
2- محافظ علي أرتفاع الأنترسبت 2500 قدم فوق سطح البحر .



و يمكن أتباع نفس الأستراتيجية السابقة علي الطائرات البروفيشنال او الأستاندر و ذلك بضبط تردد NAV1 بتردد محطة الـ VOR .. مع أستبدال جزئية الـ VOR1 بالـ Navigation Display .. و تعديل الـ Course في خانة CRS الموجودة علي جهاز الطيار الألي كما بالصورة.



نجد في الصورة السابقة شاشة الـ Navigation و يظهر عليها أعلي اليمين الكورس الخاص بالأنترسبت و زي ما انت شايف أخي العزيز انا عامل أنترسبت مع الريديال 047 ... و أسفل اليسار يظهر لنا تعريف المحطة CAI و ترددها و المسافة منها DME 12.4 NM .... و يساراً نري الأرتفاع 2520 قدم علي شاشة الـ Primiry Flight Display ... بالطبع سأقوم بتخفيضه لـ 2500 قدم عندما تقترب مسافتي من CAI الي 12 ميل بحري ... ( أسف علي ظهور نظام الـ altimeter Set لقياس الأرتفاع في صورة الشرح السابقة بالرغم من طيراني في الأجواء المصرية , حيث انه في أجواء الشرق الأوسط و أوروبا يستخدم الـ QNH Set , فالطائرات الستاندر تأتي بنظام الـ altimeter set و لا تستخدم الـ QNH set , بينما الطائرات البروفيشيونال تستخدم كلا النظامين - حبيت أوضح لأن فيه ناس هتقولي ازاي طاير في الأجواء المصرية و معتمد علي الـ Standard 2992 مش1013 !!!! ) ..


و بأختصار أخير ... الأقتراب بالـ VOR يعتمد الطيار في تقفي أثر المرشد الأفقي ألياً ( بأستخدام الأجهزة ) , بينما يقوم بعملية الأنحدار بصرياً ..
و الأقتراب بواسطة الـ ILS يعتمد الطيار في تقفي كلا من المرشدين الأفقي و الرأسي علي الأجهزة ( ألياً ) ...

أرجو ان تكون قد فهمت الأقتراب بواسطة الـ VOR ..
و تحت أمرك في أي أستفسار

شرحك وافى جدا كابتن
تحياتى








شكرا للردود من جميع الأعضاء
تحياتى للجميع