[فهد الهبدان]

احبابنا الكرام
الموضوع يهم الرياضة بشكل عام ومن خلال اطلاعي المتواضع البسيط لم اقرأ اي موضوع حول كيفية اسعاف واخراج الطيار الشراعي اذا سقط بالبحر وبالذات عندما يكون الطيار وجهه للبحر والمروحة للاعلى مما يزيد من نسبة وفاته وبهذا لا يستطيع المصاب او الطيار اخراج نفسه
وماذا يجب على مرافقه لتغيير وجه الطيار الى الاعلى تلك اسئلة يجب على العموم ان يعرف كيفية التصرف في مثل هذه الحالات وخير شاهد على ذلك ماحصل
للكابتن محمد كلنتن رحمه الله
مما ادى الى وفاته بسبب كونه للاسفل والمروحة للاعلى
من خلال المنطق يجب تعديل الطيار المصاب اولا للاعلى
اذا كيف يمكن تعديله بسرعة
انا ارى ان اسهل طريقة لتغيير وجه الطيار الى الاعلى هو وضع قدمي المسعف على اسفل الكيج ومسك اعلى الكيج باليدين ومن ثم الضغط بالقدمين على الكيج من الاسفل وسحب اعلى الكيج من الاعلى لوجود ثلاث عوامل تساعد على التعديل
الضغط والسحب والماء
وبذلك تسهل بطريقة سريعة تغيير وجه المصاب معتقدا ان ذلك اول عملية يجب القيام بها لاسعاف الطيار المصاب
وهنا اعطيكم رأيي فقط
ويمكن ان يكون خطأ
واترك الاراء لكم ولكن اتمنى ان نرى كبار الطيارين الشراعيين اللذين لهم دور كبير بالتدريب الا يبخلوا علينا بالرأي فان ذلك من مسئولياتهم الرئيسة
ولا يقل اهمية عن الاشياء الثانوية والله الموفق

[aalaufi]

يرفع لأهمية الموضوع
وجزاكم الله خير

أبوجهاد

[جناح حائل]

درس قيم نشكرك

ابوعبدالله
ويبقى الطيران المنخفض والابتعاد عن الشاطئ
في ظل عدم وجود ادوات سلامة خاصة للغرق
من اهم اسباب الوفيات
خصوصاً في ظل عدم وجود قوارب للنجاة في اغلب الاماكن
التي يرتادها الطيارين الشراعيين مما يؤخر عملية الانقاذ
والتي غالباً ماتكون مأساوية
فالغريق يجب انقاذه خلال الخمس دقايق الاولى من الغرق
وقد تمتد الى الربع ساعه الاولى في حال مقاومته ومحاولة العوم في الماء
وهذا الوقت غير كافي للمنقذين في بعض الاحيان على اليابسة
فمابالك داخل البحر وبزيادة وزن عن وزنه الطبيعي هذا ان لم يكن قد نشب
بالمظلة وحبالها
نستخلص من الامر ان الدخول الى البحر لمسافة تزيد عن 20 متر
في حال عدم حمل معدات سلامة وعدم وجود قارب نجاة
وفاة حتميه

فمثلا لوقدر الله ان سقط احد الاشخاص بمسافة تبعد عشرين او ثلاثين متر
عن الشاطئ لااحتاج المنقذين ممن هم على اليابسة على اقل التقدير
عشرة دقايق للوصول اليه سباحه وتخليصه ويكون لحظتها وصل مرحلة الا نعاش
والتي من الصعب ان يقوم بها المنقذ وهو على سطح الماء

ملاحظه اخيره
يعتقد البعض انه باامكانه تخليص نفسه عند السقوط
وهذا امر صعب بل مستحيل وعلى قولة اخواننا المصريين
( الميا تكذب الغطاس)
اضافة الى اعتقاده ان وجود زملائه وقربهم له سيساعده
وهذا دافع نفسي له ينسيه عدم قدرتهم على مساعدته

الرياح والمياه
فكم من اعصار اعجز دول وكم من فيضان دمرها
فمابالك انت ايها الانسان الضعيف
نتمنى السلامة للجميع والطيران الآمن
وبالاخير كل الشكر لك
ابوعبدالله
لطرح مثل هذه المواضيع التي تجعلنا نتبادل الاراء والنصائح
حول هذه الرياضه

[sami2011]

كل الشكر لك ابو عبدالله على طرحك المميز..

وكنا نتمنى من الكباتنة المخضرمين المشاركة والافادة بما لديهم من مخزون وكم هائل من الخبرات والتجارب والمواقف والتي بلا شك ستثري ساحة الطيران الشراعي بالكثير من الفائدة للطيارين.. لتلافيها في حال حدوثها لا سمح الله.

فاصل,,,
متى نقرأ أو نسمع عن تحقيق أجري في حادث للطيران الشراعي؟؟؟

عند وقوع الحوادث نجد التكتم الشديد حول الاسباب التي ادت الى وقوع الطيار. بينما نجد في الدول المتقدمة يحققون بكل دقة وباستخدام تقنية ( السيموليشن) لتنفيذ العمل لإكتشاف الاخطاء او الاسباب التي ادت الى الحادث.

نتمنى من الجميع التعاون لكل مايصب في مصلحة الطيران الشراعي ونتذكر بأن الجميع في سفينة واحدة.

شكراً.

[G mastar]

بسم الله الرحمن الرحيم
اولا اشكر لك اثارتك لهذا الموضوع والذي هو في غاية الاهمية
ان الطيران فوق البحر شي محفز لعمل الحركات البهلوانية والطيران المنخفظ وملامسة الماء بالرجل وهذا شي لايمكن مقاومته من اية طيار شراعي .
هناك بعض القواعد التي يجب مراعاتها اثناء الطيران فوق الماء:
1- الطيران بارتفاع عالي بحيث يكون لك خيارات كثيرة لموقع الهبوط.
2 - اذا كان الطيران على ارتفاع منخفظ فمن الا فضل بان تطير بالقرب من الشاطى بمسافة لا تتجاوز 20 مترا .
3- اذا كان ولا بد من الطيران فوق البحر لمسافات طويلة فيجب متابعتك بقارب انقاذ مرافقا لك طوال الرحلة.
4 - التزود بطوق نجاة مخصص للبراموتور .

5- قم بفك احدى احزمة الارجل ليمكنك التحرر من المحرك بسهولة
6 - ضرورة حمل سكين خطافية للتخلص من حبال المضلة في حال سقوطك لا سمح الله في الماء.

في حال توقف عمل المحرك وانت على ارتفاع مناسب لا ترتبك وفك جميع الاحزمة وابق ساكنا في المقعد وقبل الوصول للماء بحوالي 2 متر قم بسحب البريكات الى اقصى ما يمكن وذلك لافتعال انهيار خلفي للمضلة لكي تسقط خلفك وتكون فرصتك اكبر بعدم التشبك في المضلة.
ان اغلب وفيات الطيران الشراعي للذين يقومون فوق المسطحات المائية هي بسبب التشربك في حبال المضلة وكلما حاولت ان تتخلص منها ازدادت احكاما فمن الواجب اخذ السكين الخطافية في محركك دائما.
اتمنى من الله العلي القدير بأن يحمينا واياكم من كل مكروه .

[عاشق سحاب]

أولا أشكر الأخ فهد الهبدان على الطرح الجيد كما اشكر المشاركين لأن ذلك يخدم الرياضة بشكل حقيقي

ثانياً/ درهم وقاية خير من قنطار علاج بمعنى لماذا اطير فوق المسطح المائي وليس لدي وسائل سلامة؟؟؟

ثالثاً/ لو حدث وتهور الطيار وقام بذلك ففي نظري يجب عليه أن يتحرر من الأحزمة قبل الهبوط في الماء إن أمكن
والبعض يقوم بذلك عند الهبوط في الرياح القوية حتى لا يسحبه المحرك.


رابعاً/ لماذا لا تقوم مدارس الطيران مشكورة بالتدريب على ذلك بحيث يحاكى الموقف بمسبح ومحرك او شبهه وكذا منقذين وذلك يخدم الطيار حتى عند وجود وسائل النجاة لأنها قد لا تعمل .


هذا مجرد اقتراح ووجه نظر وشكرا

[جناح جده]

انقر هنا .. لنا موضوع قديم وقد طوقه الغبار ويحتاج الى ماء

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=6054

سعر هذه المعدة مع الشحن الى شقتك او خيمتك او سردابك لا يتجاوز 550 ريال اغريقي
ومعها كيلو عسل مغشوش ولتر لبن مراعي كنوع من كسر مقاطعة ابان المراعي التي ترفع الاسعار وتتاجر بالفقراء والمواطنين البؤساء مثلي .. المهم تابع مع قليل من الحوقلة











عبدالله القرني
مواطن بائس في ملف اخضر علاقي

[جناح الخرج]

شكرا اخي فهد على طرح الموضوع المهم جدا
احب ان اشارك بمعلومه تعتبر مهمه جدا في حالة السقوط في الماء
وهى ان وضعية الطيار عند السقو ط على وجهه ليست دائمة بل تتحكم بها ثلاث حالات مهمه
حسب معرفتي المتواضعه
1- سحب البريكات قبل السقوط لجعل السقوط الى الخلف لجعل المحرك اسفل

2- خزان الوقود مهم جدا اما الخزان العلوي يقوم بدفع المحرك للاعلى ويقوم بدور طوق النجاة
بعكس الخزان السفلي الذي يقوم برفع مؤخرة المحرك والضغط على رأس الطيار واغراقة

3- عند السقوط يجب على الطيار جمع الارجل الى جسدة لجعل السقوط الى الخلف ويكون المحرك اسفل الطيار
واستغلال الخزان كعوامه لرفعة
وغيرها الكثير اتمنى من الاخوان اثراء الموضوع بما لديهم

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

1- سحب البريكات قبل السقوط لجعل السقوط الى الخلف لجعل المحرك اسفل

تحية طيبة سيدي الكريم ..من خلال ما تعلمنا ومن خلال ما سمعنا وجمعنا من معلومات من هناك حيث تشرق شمس المعرفة يقول الخبراء عندما لا يوجد مفر من السقوط في الماء اكبر خطاء أن تسحب البريك مهما كان وعليك أن أتفرح عندما تسقط المظلة أمامك حيث أنها تعتبر طوق نجاه لك بعد التحرر ويمكنك الخروج من الكرسي والسباحة إلى المظلة واستخدامها طوق نجاة عندما تسقط المظلة أمامك فهذا يعني أن الخلايا على سطح الماء والهواء محبوس في داخل الجناح الموضوع سلسلة من المشاكل المتطورة هبوط في الماء ثم علق في الكرسي ثم تحرر ثم أجهاد نفسي وجسدي سلسلة من المشاكل شكراً لك جناح الخرج

[بوسزز]

اشكركم على طرح هذا الموضوع الرائع والمهم لكل طيار وتدعيمه بالصور ومقاطع الفديو لزيادة الإيضاح

وكذلك الردود التي اثرت الموضوع
اتمنى ان استفيد وبقية الاخوان المهتمين بهذه الهواية

[المجاهد11]

ما شاء الله

لك الشكر والتقدير مقدم فهد الهبدان على هذا الابداع
صراحة
موضوع جدا شيق استمتعت بقرائة ارى وافكار الكباتنه والخبرا

وعلى راسمهم الكابتن القدير جناح جده عبدالله القرني

[فهد الهبدان]

احبابنا الكرام
الردود ايجابية للغاية ولكن الا تعتقدون ان هناك بعض الخبرات غير موجودة لتعطينا من خبراتهم
ثانيا
هناك نوع من اراء الضد او التناقض بين الاراء يجب ان نتفق عليها
ثالثا كيفية انقاذ المصاب ورفع راسه الى الاعلى هل نحن متفقون عليها
اين من يتصدق علينا بخبرته في الشهر الفضيل
جعلنا الله واياكم ووالدينا من صوامه وقوامه
وكل عام وانتم بخير

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فهد الهبدان  

احبابنا الكرام

الردود ايجابية للغاية ولكن الا تعتقدون ان هناك بعض الخبرات غير موجودة لتعطينا من خبراتهم
ثانيا
هناك نوع من اراء الضد او التناقض بين الاراء يجب ان نتفق عليها
ثالثا كيفية انقاذ المصاب ورفع راسه الى الاعلى هل نحن متفقون عليها
اين من يتصدق علينا بخبرته في الشهر الفضيل
جعلنا الله واياكم ووالدينا من صوامه وقوامه
وكل عام وانتم بخير

مع أني أعاني من التبول السريري والرهاب والفزع من أي شي اسمه شرطة بس الله يعين يوم كنت صغير كل شي ينسبونه لشرطي ذاكر ولا نكلم الشرطي لا تلعب ولا نكلم الشرطي صلي ولا نكلم الشرطي مجتمع بوليسي .

المهم سيدي الفاضل والمبدع فهد الهبد ان
(( كيفية انقاد المصاب ورفع رأسه إلى الأعلى هل نحن متفقون عليها))
هنا أن تسئل عن منقذ ثاني يريد تقديم الإسعاف للمصاب هذا حسب سياق التعبير
ونحن نريد أن نقول كيف ينقذ الطيار الشراعي نفسه بنفسه عند السقوط في الماء وهذا هو الهدف

· تقولا الحكمة عند الطيران فوق الماء طيران عادي غير ايكروباتي او ما يعرف بطيران كلاسيكي نعم
· فك شريط حول الفخذ شريط ويكون الشريط الي جهة الثرتل واحد من أشرطة الكرسي .
· إذا كان لا بد من السقوط فلا تسحب بريك حتى لا تسقط المظلة خلفك وتتفرغ من الهواء
· حاول جعلها تسقط على الخلايا لتطم بالماء وخلي المظلة تسقط على مقدمتها فوق سطح الماء حتى تكون بالون نجاه ومنها يشاهدها الغير
· خذ نفس عميق وفك جميع الأشرطة يدوياً او بواسطة مشرط في حال وجد حرر الأشرطة حول قدمك ووسطك
· تحول السباحة الى أعلى قبل أن تفك الأشرطة كونك تفقد طاقة ومجهود على غير فايدة بسبب وجود المحرك فوقك
· لأتفكر في نظرة الناس وإحراج الموقف
· لا تفكر في مصير المعدات
· اخرج بشكل مايل يمين او يسار وتوجه إلى المظلة وجمعها تحتك لتكون طوق نجاه حتى تستجمع قواك و ... طاقتك ..ونحن برحمة الله والموضع أكبر من كذا

[G mastar]

· إذا كان لا بد من السقوط فلا تسحب بريك حتى لا تسقط المظلة خلفك وتتفرغ من الهواء
· حاول جعلها تسقط على الخلايا لتطم بالماء وخلي المظلة تسقط على مقدمتها فوق سطح الماء حتى تكون بالون نجاه ومنها يشاهدها الغير

اخي جناح جده العزيز
بما انك تتمتع بخاصية التبول الا إرادي وهذا يساعدك على الطفو في السوائل .
الا اني اختلف معك فيما ذكرت اعلاه من عدم سحب البريكات
لان القاتل الخفي غير ثقل المحرك هو خيوط المضله والتي تعيق حركة الطيار في محاولته الخروج وهي اشبه بالمصيده .
كماهو حال الغواصين عندما تتشربك ارجلهم في شباك الصيد في ضل عدم وجود سكين للتخلص منها.
لذلك من وجهة نظري وكذلك المعلمومات التي استقيتها من الممارسين الاوربيين وهذا كان سؤالي الدائم لهم بانه من المستحسن ان يتم عمل انهيار خلفي للمضلة لتفادي الحبال .
ارجو انك ما تتشنج في رائيك واذا تشنجت جب ملف علاقي اخضر اللون وصور 4 في 6 وقدم على المستشفى العسكري لعل وعسى تاخذ حقك النظامي من العلاج عندهم .

[جناح الخرج]

الخطوة الاولى والمهمه عند السقوط بالماء الحفاض على رأس الطيار خارج الماء
كيف يتم ذالك هنا مربط الفرس لان من كان راسة تحت الماء سيصاب بالخوف والهلع وعدم التصرف
بهدوء مما يتسبب بغرقه لامحاله
اذا وضع نظام سترة النجاة لهذا الغرض (( agama Water rescue system ))
اما من لا يملك سترة نجاة والخزان اسفل المحرك فالغرق مصيرة والله اعلم
اضع لكم مقطع لتوضيح اهمية خزان البنزين العلوي

اتمنى السلامه للخبير وللفقير

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة G mastar  

· إذا كان لا بد من السقوط فلا تسحب بريك حتى لا تسقط المظلة خلفك وتتفرغ من الهواء

· حاول جعلها تسقط على الخلايا لتطم بالماء وخلي المظلة تسقط على مقدمتها فوق سطح الماء حتى تكون بالون نجاه ومنها يشاهدها الغير

اخي جناح جده العزيز
بما انك تتمتع بخاصية التبول الا إرادي وهذا يساعدك على الطفو في السوائل .
الا اني اختلف معك فيما ذكرت اعلاه من عدم سحب البريكات
لان القاتل الخفي غير ثقل المحرك هو خيوط المضله والتي تعيق حركة الطيار في محاولته الخروج وهي اشبه بالمصيده .
كماهو حال الغواصين عندما تتشربك ارجلهم في شباك الصيد في ضل عدم وجود سكين للتخلص منها.
لذلك من وجهة نظري وكذلك المعلمومات التي استقيتها من الممارسين الاوربيين وهذا كان سؤالي الدائم لهم بانه من المستحسن ان يتم عمل انهيار خلفي للمضلة لتفادي الحبال .
ارجو انك ما تتشنج في رائيك واذا تشنجت جب ملف علاقي اخضر اللون وصور 4 في 6 وقدم على المستشفى العسكري لعل وعسى تاخذ حقك النظامي من العلاج عندهم .

كل شي وارد بعضهم يريد محرك يسوي مساج ويخلصه إلى شاطي النجاة او كرسي قاذف كما في المقاتلات مازلنا لا نعي أنها رياضة بدائية خفيفة تحتاج الى وعي وثقافة وفهم لما يحيط بها
والنقاش حول هذا يصيب العقل البشري بتشنجات عديدة فنحن شعب لا يجيد الحوار ولا يجيد إرسال ولا تلقي المعلومة وسط الطيران الشراعي فيه نوع من التشنج فلو قيل يوجد طيار في جزر الوقواق كما كنو يسمونها لضن أننا نتحدث عنه وعن حاشيته المقدسة . كلامك صحيح ومنطقي والطيار هو من يصنع القرار في وقته وفي حينه ان سحب بريك وان سحب سيفون المهم ان هناك عنصر نفسي لا يشعر به غير من يكابده ويمر به ولكن كثافة الاطلاع والتدريب والحوار تقود الى السلامة الطيران جميل وامن وممتع ولن يتوقف محبيه عن الممارسة ولن يتوقف المتوفين فيه ولو اجتهدو ولكن من باب بذل الأسباب والأخذ به شكراً مدير كبير وحفظ الله معاليكم في حلة وترحالة وعم بنفعه ساير بلاد المسلمين ..على فكرة يوجد تشنج سريري ويصيب في العادة مستخدمي الحبة الزرقاء نسئل الله السلامة ...يعطيك العافية .

يمكن الحصول عليه من خلال السفر على رحلة الخطوط السعودية كل ما عليك هو ان تدخل يدك تحت المقعد وتسرق وحده حيث أن القاعدة تقول سرقة من سرقة حلال وفق قانون الطواري بس على فكرة ذات يوم حاولت ومديت يدي تحت الكرسي فلم أجد طوق نجاه ثم تهورت ومديت يدي تحت مقعد الراكب المجاور لي فكان النتيجة اني خرجت بوحمة سوداء حول عيني الراجل فهمني خطاء لهذا علينا ان نمد أيدينا الى جيوبنا ونشتري من السوق السوداء أو الخضراء ..

---------------------------------------------------------------------

بعيد 6 كيلو متر عن شاطي الموضوع
هذه الصورة في شهر 8-2011م وسوف تستمر الى أن تصبح الولادة والحمل والإرضاع وما بينهما بواسطة النانو او النونو عندي متلازما ملف اخضر علاقي
يقولون كهلة مشعوذة وبالحجازية مشعوزة في مجاهل أفريقيا تتعامل مع المراجعين من خلال شريط ممغنط وتواصل عن بعد ولا تطلب من المراجعين ملف اخضر علاقي ..

ونحن برحمة الله
مواطن بائس في ملف اخضر علاقي.

اللهم اني اشهد الا اله الا انت وحدك لاشريك لك وان محمدا عبدك ورسولك

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح جده  

كل شي وارد بعضهم يريد محرك يسوي مساج ويخلصه إلى شاطي النجاة او كرسي قاذف كما في المقاتلات مازلنا لا نعي أنها رياضة بدائية خفيفة تحتاج الى وعي وثقافة وفهم لما يحيط بها

والنقاش حول هذا يصيب العقل البشري بتشنجات عديدة فنحن شعب لا يجيد الحوار ولا يجيد إرسال ولا تلقي المعلومة وسط الطيران الشراعي فيه نوع من التشنج فلو قيل يوجد طيار في جزر الوقواق كما كنو يسمونها لضن أننا نتحدث عنه وعن حاشيته المقدسة . كلامك صحيح ومنطقي والطيار هو من يصنع القرار في وقته وفي حينه ان سحب بريك وان سحب سيفون المهم ان هناك عنصر نفسي لا يشعر به غير من يكابده ويمر به ولكن كثافة الاطلاع والتدريب والحوار تقود الى السلامة الطيران جميل وامن وممتع ولن يتوقف محبيه عن الممارسة ولن يتوقف المتوفين فيه ولو اجتهدو ولكن من باب بذل الأسباب والأخذ به شكراً مدير كبير وحفظ الله معاليكم في حلة وترحالة وعم بنفعه ساير بلاد المسلمين ..على فكرة يوجد تشنج سريري ويصيب في العادة مستخدمي الحبة الزرقاء نسئل الله السلامة ...يعطيك العافية
---------------------------------------------------------------------

بعيد 6 كيلو متر عن شاطي الموضوع
هذه الصورة في شهر 8-2011م وسوف تستمر الى أن تصبح الولادة والحمل والإرضاع وما بينهما بواسطة النانو او النونو عندي متلازما ملف اخضر علاقي
يقولون كهلة مشعوذة وبالحجازية مشعوزة في مجاهل أفريقيا تتعامل مع المراجعين من خلال شريط ممغنط وتواصل عن بعد ولا تطلب من المراجعين ملف اخضر علاقي ..

ونحن برحمة الله
مواطن بائس في ملف اخضر علاقي

هههههههههههههههههههههههههههههههه
اما سحبة السيفون خلتني والله اضحك بأعلى صوتي في البيت والجميع يحدق فيني ويهزون رؤسهم ويقولون الله المستعان خرف ابونا .
انت يا اخي عبدالله من نقتبس منه والله يوفقك دنيا واخره .
هذا مقع فيديو يبين مدى خطورة الخيوط هذا وهو بالقرب من الشاطيء .

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة G mastar  

هههههههههههههههههههههههههههههههه

اما سحبة السيفون خلتني والله اضحك بأعلى صوتي في البيت والجميع يحدق فيني ويهزون رؤسهم ويقولون الله المستعان خرف ابونا .
انت يا اخي عبدالله من نقتبس منه والله يوفقك دنيا واخره .
هذا مقع فيديو يبين مدى خطورة الخيوط هذا وهو بالقرب من الشاطيء .

أعجبني جداً توزيع المهام الفوري بينهم شخص يمسك الطيار وشخص يحرره وشخص يمسك المظلة المنجرفة هنا تأتي المهارة والثقافة كم هم رائعين نحن نشبهم كثيراً ونجيد توزيع المهام فقط في حالة واحدة عندما يكون الموضوع متعلق بالعصيدة

نعود الى طوق النجاه .. انشبتها في الصفا

[جناح الخرج]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح جده  

تحية طيبة سيدي الكريم ..من خلال ما تعلمنا ومن خلال ما سمعنا وجمعنا من معلومات من هناك حيث تشرق شمس المعرفة يقول الخبراء عندما لا يوجد مفر من السقوط في الماء اكبر خطاء أن تسحب البريك مهما كان وعليك أن أتفرح عندما تسقط المظلة أمامك حيث أنها تعتبر طوق نجاه لك بعد التحرر ويمكنك الخروج من الكرسي والسباحة إلى المظلة واستخدامها طوق نجاة عندما تسقط المظلة أمامك فهذا يعني أن الخلايا على سطح الماء والهواء محبوس في داخل الجناح الموضوع سلسلة من المشاكل المتطورة هبوط في الماء ثم علق في الكرسي ثم تحرر ثم أجهاد نفسي وجسدي سلسلة من المشاكل شكراً لك جناح الخرج

الكابتن جناح جدة
بعد رد الزميل G mastar هل يتم سحب البريك او لا
رايك يهمنا

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

الكابتن جناح جدة
بعد رد الزميل G mastar هل يتم سحب البريك او لا

رايك يهمنا

مقتبس من المشاركة رقم 13

نحن نريد أن نقول كيف ينقذ الطيار الشراعي نفسه بنفسه عند السقوط في الماء وهذا هو الهدف
· تقول الحكمة عند الطيران فوق الماء طيران عادي غير ايكروباتي او ما يعرف بطيران كلاسيكي نعم
· فك شريط حول الفخذ شريط ويكون الشريط الي جهة الثرتل واحد من أشرطة الكرسي .
· إذا كان لا بد من السقوط فلا تسحب بريك حتى لا تسقط المظلة خلفك وتتفرغ من الهواء
· حاول جعلها تسقط على الخلايا لتلتطم بالماء وخلي المظلة تسقط على مقدمتها فوق سطح الماء حتى تكون بالون نجاه ومنها يشاهدها الغير
· خذ نفس عميق وفك جميع الأشرطة يدوياً او بواسطة مشرط في حال وجد حرر الأشرطة حول قدمك ووسطك
· لاتحاول السباحة الى أعلى قبل أن تفك الأشرطة كونك تفقد طاقة ومجهود على غير فايدة بسبب وجود المحرك فوقك
· لأتفكر في نظرة الناس وإحراج الموقف
· لا تفكر في مصير المعدات .

· اخرج بشكل مايل يمين او يسار وتوجه إلى المظلة وأجمعها تحتك لتكون طوق نجاه حتى تستجمع قواك و ... طاقتك ..ونحن برحمة الله والموضع أكبر من كذا ..
-------------------------------------------------------------------------------

--* وضحت الشي هذا في ما تحتة خط والمقصود ب الخروج بشكل مايل يمين او يسار هو تلافي الاشتباك في الحبال وتعرف بطرقة الخروج v أو الزاوية المنفرجه ..
..ولكن يضل السحب او عدمه قرار تصنعه طبيعة الموقف . وما تقدم به الكبتن عوض الاحمري منطقي وعملي . في نفس الوقت .
استمتع بالمشاهدة ..كرسي فلات توب ..flat top 200

لا حظ اين اتجهت المظلة

على فكرة هنا مقطع محاكي بنسبة 70% لحادث الكبتن محمد كلنتن رحمة الله علية ان شاء الله في ينبع
..

[G mastar]

How Can I Survive A Water Landing


So you've accepted the risk of overwater flight and now face a ditching. Without floatation, there's a good chance you won't survive, as mentioned, but here are ways to improve your odds slightly. If you go in without warning (flying low) then you're probably screwed—sorry. Doing foot drags in the water has caused a number of pilots to dunk when water slowed the prop or somehow killed the motor. These tips come from actual experience of numerous ditchings, include those who didn't make it.
If you have some altitude when the motor quits and know you're landing in water then:

1. Head towards shore. The closer the better in almost all cases unless there's a boat that you know will see you.
2. Time permitting, do the following: Unclip from the harness—everything except one leg strap. Some instructors suggest all the straps. Remove your shoes and sox, empty your pockets and make sure there's nothing around your neck. Even a healthy swimmer will tire and drown in minutes if he's the least bit encumbered. Rehearse releasing that last buckle (if left fastened).
3. If there's more than about 3-5 mph wind, land into it and don't let the wing fall on you. As soon as you touch, give full brakes to help it go behind. It's good to have the wing go behind you since that will tend to put you on your back, face up and breathing, instead of face down and thrashing.
4. If there is little wind, it's probably better to land downwind to insure the wing overflies you on touchdown. Minimize the flare and let up on the brakes at touchdown to help insure the wing overflies you. Advantages are that the wing will land on its leading edge, trapping air, and also that any breeze will push the wing (hopefully still standing up on the leading edge) to keep the lines taut which reduces your chance of entanglement. Thanks to Keith Pickersgill for this info.
5. Don't jump out! At least one pilot died after misjudging his height and jumping too soon. Jump when your feet first touch the water.
6. Once the motion has stopped, see where the wing went and swim away from it. Becoming entangled will prevent the necessary swimming action and you will drown in an exhausted flail of fruitless thrashing. If your motor is equipped with floatation, consider staying with it until help arrives. If you do swim, strip down first.
7. The paramotor sometimes sinks immediately but more likely will float for a short period depending on fuel quantity (more fuel, less float time), motor weight, how long it takes to soak the harness and flood the frame. It then sinks to the bottom of your wing's lines. Trapped air in the wing will probably keep everything afloat for up to several hours, regardless of how the wing deflated.
8. If you're far from shore and still have lots of clothing on you risk drowning from exhaustion in a matter of minutes. The clothing quickly becomes heavy (taking on its dry weight) as all the air bubbles escape. With no other option and rescue not imminent, consider using the wing for floatation. Put two arms around a puffed up portion and hold it so the trapped air remains. It's a tradeoff since you risk getting tangled in the lines although they will hopefully be relatively taut if the motor has sunk

ماذكر باللون الاحمر يدعم ما تقدمت به
وماذكر باللون الاخضر يدعم ماتفضل به الكابتن عبدالله القرني
وكما تقدم من نقاش فالموقف هو من يحكم التصرف.

المرجع في الرابط ادناه
https://footflyer.com/Safety/water/water.htm
نسئل الله السلامة للجميع

.

[جناح الخرج]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

شكرا اخي فهد على طرح الموضوع المهم جدا
احب ان اشارك بمعلومه تعتبر مهمه جدا في حالة السقوط في الماء
وهى ان وضعية الطيار عند السقو ط على وجهه ليست دائمة بل تتحكم بها ثلاث حالات مهمه
حسب معرفتي المتواضعه
1- سحب البريكات قبل السقوط لجعل السقوط الى الخلف لجعل المحرك اسفل

2- خزان الوقود مهم جدا اما الخزان العلوي يقوم بدفع المحرك للاعلى ويقوم بدور طوق النجاة
بعكس الخزان السفلي الذي يقوم برفع مؤخرة المحرك والضغط على رأس الطيار واغراقة

3- عند السقوط يجب على الطيار جمع الارجل الى جسدة لجعل السقوط الى الخلف ويكون المحرك اسفل الطيار
واستغلال الخزان كعوامه لرفعة
وغيرها الكثير اتمنى من الاخوان اثراء الموضوع بما لديهم

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

الخطوة الاولى والمهمه عند السقوط بالماء الحفاض على رأس الطيار خارج الماء
كيف يتم ذالك هنا مربط الفرس لان من كان راسة تحت الماء سيصاب بالخوف والهلع وعدم التصرف
بهدوء مما يتسبب بغرقه لامحاله
اذا وضع نظام سترة النجاة لهذا الغرض (( agama Water rescue system ))
اما من لا يملك سترة نجاة والخزان اسفل المحرك فالغرق مصيرة والله اعلم
اضع لكم مقطع لتوضيح اهمية خزان البنزين العلوي

اتمنى السلامه للخبير وللفقير

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة G mastar  

How Can I Survive A Water Landing


So you've accepted the risk of overwater flight and now face a ditching. Without floatation, there's a good chance you won't survive, as mentioned, but here are ways to improve your odds slightly. If you go in without warning (flying low) then you're probably screwed—sorry. Doing foot drags in the water has caused a number of pilots to dunk when water slowed the prop or somehow killed the motor. These tips come from actual experience of numerous ditchings, include those who didn't make it.
If you have some altitude when the motor quits and know you're landing in water then:

1. Head towards shore. The closer the better in almost all cases unless there's a boat that you know will see you.
2. Time permitting, do the following: Unclip from the harness—everything except one leg strap. Some instructors suggest all the straps. Remove your shoes and sox, empty your pockets and make sure there's nothing around your neck. Even a healthy swimmer will tire and drown in minutes if he's the least bit encumbered. Rehearse releasing that last buckle (if left fastened).
3. If there's more than about 3-5 mph wind, land into it and don't let the wing fall on you. As soon as you touch, give full brakes to help it go behind. It's good to have the wing go behind you since that will tend to put you on your back, face up and breathing, instead of face down and thrashing.
4. If there is little wind, it's probably better to land downwind to insure the wing overflies you on touchdown. Minimize the flare and let up on the brakes at touchdown to help insure the wing overflies you. Advantages are that the wing will land on its leading edge, trapping air, and also that any breeze will push the wing (hopefully still standing up on the leading edge) to keep the lines taut which reduces your chance of entanglement. Thanks to Keith Pickersgill for this info.
5. Don't jump out! At least one pilot died after misjudging his height and jumping too soon. Jump when your feet first touch the water.
6. Once the motion has stopped, see where the wing went and swim away from it. Becoming entangled will prevent the necessary swimming action and you will drown in an exhausted flail of fruitless thrashing. If your motor is equipped with floatation, consider staying with it until help arrives. If you do swim, strip down first.
7. The paramotor sometimes sinks immediately but more likely will float for a short period depending on fuel quantity (more fuel, less float time), motor weight, how long it takes to soak the harness and flood the frame. It then sinks to the bottom of your wing's lines. Trapped air in the wing will probably keep everything afloat for up to several hours, regardless of how the wing deflated.
8. If you're far from shore and still have lots of clothing on you risk drowning from exhaustion in a matter of minutes. The clothing quickly becomes heavy (taking on its dry weight) as all the air bubbles escape. With no other option and rescue not imminent, consider using the wing for floatation. Put two arms around a puffed up portion and hold it so the trapped air remains. It's a tradeoff since you risk getting tangled in the lines although they will hopefully be relatively taut if the motor has sunk

ماذكر باللون الاحمر يدعم ما تقدمت به
وماذكر باللون الاخضر يدعم ماتفضل به الكابتن عبدالله القرني
وكما تقدم من نقاش فالموقف هو من يحكم التصرف.

المرجع في الرابط ادناه
https://footflyer.com/Safety/water/water.htm
نسئل الله السلامة للجميع

.

شكرا G mastar
الان اتضح الامر وهو ان الاهم ابقاء رأس الطيار للاعلى ليتمكن من اتنفس
نعتبر متفقين الان
مع انها غريبه على العرب خخخخخخ

[جسور]

جميل جداً أيها الساده . لاحرمنا من خبرتكم جميعاً .

ماذا عن الترايك POWERED PARACHUTE مدى خطورة وقوعها في الماء ؟؟
ربما أن الأمر أسهل لبعد الحبال عن الطيار ولسهولة فك الحزام ... وش رايكم ؟
أفيدونا مأجورين ..

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

شكرا G mastar

الان اتضح الامر وهو ان الاهم ابقاء رأس الطيار للاعلى ليتمكن من اتنفس
نعتبر متفقين الان

مع انها غريبه على العرب خخخخخخ

اخ وعزيز
كل عام وانت بألف خير

[جناح الخرج]

عزيز وغالى
والشهر عليك مبارك

[جناح حائل]

مبروك عليكم الشهر
نشكركم على اثراء الموضوع
ولازلنا باانتظار المزيد من الاراء من قبل كبار الكباتنه
على الرغم من عدم وجود بحر لدينا هنا بحائل
الاان مثل هذه المعلومات قيمه
وقد نحتاج اليها

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح حائل  

مبروك عليكم الشهر

نشكركم على اثراء الموضوع
ولازلنا باانتظار المزيد من الاراء من قبل كبار الكباتنه
على الرغم من عدم وجود بحر لدينا هنا بحائل
الاان مثل هذه المعلومات قيمه

وقد نحتاج اليها

عادي تقول صديقتي العجوز الساحرة

أكبر نافورة في العالم سيتم انشائها بالأحساء ...
بينما يعاني السكان من شح المياه الجوفية والسطحية والمحلاة وارتفاع نسبة الأملاح فيها
يقولون *
اكبر ثوب في العالم ودخل موسوعة غينس اوقينس او تميس صناعة سعودية يكفي يلبس 500 رجال
بينما طفل في حايل مات في طابور الصباح من شدة البرد وعدم وجود ثوب شتوي عنده
يقولون*
أطول شاطي في العالم شاطي جدة وعدد السواح والسايحات الثيبات منهن والأبكار تجاوز 8 مليون

وفي الحقيقة أطول شاطي مسور بالا حواش الخاصة بالنبلاء حتى انك لا تشاهد إلا 10% من البحر وأطول شاطي ممتلي بجثث القطط و الفيران والبق والقمل وبقايا مشروبات العرق المعتق
نفسي اعرف مين قال واعتمد عدد السياح فين عدهم وانأ في جدة لي 30 سنة ما عمر احد عدني رقم إني مجرد رقم في ملف اخضر علاقي
يقولون *
في حايل اكبر سد صناعي وسوف يدمج مع سد لصرف الصحي حتى تلتقي الحضارات وتتحد عوامل الطبيعة تحت شعار كلنا من ماء وطين ... وعليك الحذر من الطيران فوقه الى بوجود طوق نجاة او طوق حمامة كما تقول فاتن حمامة ..
ماسبق من ارشف
مواطن بائس .في ملف اخضرعلاقي
أنا برحمة الله وحدة

الثوب

مياه الصرف الصحي البيارات اكرمكم الله تصب في اكبر شاطي ملوث شاطي جدة

قال 8 مليون سايح قال 8 مليون سايح قال 8مليون سايح قال 8 مليون سايح ههههههههههه ثم ضحك حتى وقع على برطمة المتورم من 8مليون سايح

اشتري لك واحد زي هذا وتحصل على ربابة مجانية وتخبط فيه في صحاري حايل وقل اني اغرق اغرق

[flysaudi]

بسم الله الرحمن الرحيم

نبارك لكم الشهر الكريم

ونشكر من طرح الموضوع ومن ساهم في اثرائه

قراءة الموضوع جيداً و احب ان اشارككم الرائي

من وجهة نظري وحسب ما درسته ان سحب حبال البريك قبل لمس الماء يعد خطير لكونه يعزز من تجمع الحبال فوقك وقريبه منك.
اما الطريق التي تعلمتها هي
ان تترك حبال البريك دون سحب لتساعد المظله على الابتعاد عنك هي وحبالها.

ولي تجربه سابقه في احدى البطولات الدوليه التي كان من المفترض الهبوط فوق لوح يطفو على الماء بحجم 2متر الا اني بعد هبوطي زحلقت وفي روايه زحلط الي الماء وكنت ساحب البريكات بكل ما اوتيت لكي اوقف الزحلقه الي الماء ولكن الوح الذي نزلت عليه كان مبللاً.
وبمساعدة المنقذين حولي الذين يتواجدون قرب هذه النقطه في مثل هذا النوع من السباقات ساعدني في التخلص من المظلة بشكل سريع ولكن الهلع والربكه كادت توقع بي ايضاً نظرتي لمن حولي بان المسوليه عليهم جعلتني كمكتوف اليدين اناظر لهم بتلهف لانقاذي وكانهم هم المعنيين. واذكر حينها اني عانيت من اخراج يدي من الكرسي لانه ارتفع واصبحت قاعدة الكرسي حول راسي مما شكل ضغط على يدي اليسرى وجعل من خروجها امراً صعباً الي حداً ماء.

مع العلم انني كنت
لابس ستره نجاه
وهناك فريق انقاذ ينتظرني
وكنت فاك جميع الاحزمة الخاصه بالكرسي
وكنت متوقع السقوط في الماء
وكنت لابس شبشب خفيف
الخ



التجربه الثانية

هي سقوطي في البحر ليلاً عندما جربت غصباً عني رحله ليليه مع المنطاد قبل سنتين في شاطئ الحريضه والبعض يعرف تفاصيلها

والمهم ابتعد عن الشاطي حوالي 500 متر وكانت الدنيا ظلام وخفت اوصل للسودان فقررت الهبوط في البحر والعودة سباحة
اجريت اتصالات بحرس الحدود وحددت موقعي واغلق الغاز واستعديت للهبوط وكان قوياً نوعاً ماء لاني استعجلت في اقفال الغز الخ
لما هبط في الماء انقلبت السله وخرجت الي الماء مع عرقله بسيطه من احد الحبال، ايقنت بان المسافه بعيدة وان السباحة العادية ستنهكني بعد ان قطعت مسافة قررت السباحة على الظهر بهدوء تام والناس متجمهرين ينتظرون فريق الانقاذ يصل الي المنطادز
كان الهدوء سيد الموقف عندي و كنت اسبح بشكل هادئ جداً حتى وصلت

نصيحة
لا تدخل فوق الا بارتفاع يسمح لك بالعودة الي بر الامان مع مراعات اتجاه الهواء
اصطحب ستره نجاه وسكين اذا كنت تطير فوق الماء بشكل دائم.
لا تامل على الاخرين في انقاذك
لا تتوقع ان وجود قارب نزهه او حرس حدود في البحر يستطيع الوصول اليك لان له مسار محدد ويحكمه الشعب المرجانية التي تحول دون وصولهم اليك.
اذا نزلت في الماء كن هاداء ولا تفكر بالمعدات
حاول التركيز على التخلص من اي عائق بهدوء
حاول خلع الجزمه بعد البداء في السباحه لانها تثقلك
حاول السباحه بهدوء وعلى الظهر

حفظ الله الجميع من كل مكروه ....ورحم الله اخي محمد كلنتن رحمة واسعه

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة flysaudi  

بسم الله الرحمن الرحيم

نبارك لكم الشهر الكريم

ونشكر من طرح الموضوع ومن ساهم في اثرائه

قراءة الموضوع جيداً و احب ان اشارككم الرائي

من وجهة نظري وحسب ما درسته ان سحب حبال البريك قبل لمس الماء يعد خطير لكونه يعزز من تجمع الحبال فوقك وقريبه منك.
اما الطريق التي تعلمتها هي
ان تترك حبال البريك دون سحب لتساعد المظله على الابتعاد عنك هي وحبالها.

ولي تجربه سابقه في احدى البطولات الدوليه التي كان من المفترض الهبوط فوق لوح يطفو على الماء بحجم 2متر الا اني بعد هبوطي زحلقت وفي روايه زحلط الي الماء وكنت ساحب البريكات بكل ما اوتيت لكي اوقف الزحلقه الي الماء ولكن الوح الذي نزلت عليه كان مبللاً.
وبمساعدة المنقذين حولي الذين يتواجدون قرب هذه النقطه في مثل هذا النوع من السباقات ساعدني في التخلص من المظلة بشكل سريع ولكن الهلع والربكه كادت توقع بي ايضاً نظرتي لمن حولي بان المسوليه عليهم جعلتني كمكتوف اليدين اناظر لهم بتلهف لانقاذي وكانهم هم المعنيين. واذكر حينها اني عانيت من اخراج يدي من الكرسي لانه ارتفع واصبحت قاعدة الكرسي حول راسي مما شكل ضغط على يدي اليسرى وجعل من خروجها امراً صعباً الي حداً ماء.

مع العلم انني كنت
لابس ستره نجاه
وهناك فريق انقاذ ينتظرني
وكنت فاك جميع الاحزمة الخاصه بالكرسي
وكنت متوقع السقوط في الماء
وكنت لابس شبشب خفيف
الخ



التجربه الثانية

هي سقوطي في البحر ليلاً عندما جربت غصباً عني رحله ليليه مع المنطاد قبل سنتين في شاطئ الحريضه والبعض يعرف تفاصيلها

والمهم ابتعد عن الشاطي حوالي 500 متر وكانت الدنيا ظلام وخفت اوصل للسودان فقررت الهبوط في البحر والعودة سباحة
اجريت اتصالات بحرس الحدود وحددت موقعي واغلق الغاز واستعديت للهبوط وكان قوياً نوعاً ماء لاني استعجلت في اقفال الغز الخ
لما هبط في الماء انقلبت السله وخرجت الي الماء مع عرقله بسيطه من احد الحبال، ايقنت بان المسافه بعيدة وان السباحة العادية ستنهكني بعد ان قطعت مسافة قررت السباحة على الظهر بهدوء تام والناس متجمهرين ينتظرون فريق الانقاذ يصل الي المنطادز
كان الهدوء سيد الموقف عندي و كنت اسبح بشكل هادئ جداً حتى وصلت

نصيحة
لا تدخل فوق الا بارتفاع يسمح لك بالعودة الي بر الامان مع مراعات اتجاه الهواء
اصطحب ستره نجاه وسكين اذا كنت تطير فوق الماء بشكل دائم.
لا تامل على الاخرين في انقاذك
لا تتوقع ان وجود قارب نزهه او حرس حدود في البحر يستطيع الوصول اليك لان له مسار محدد ويحكمه الشعب المرجانية التي تحول دون وصولهم اليك.
اذا نزلت في الماء كن هاداء ولا تفكر بالمعدات
حاول التركيز على التخلص من اي عائق بهدوء
حاول خلع الجزمه بعد البداء في السباحه لانها تثقلك
حاول السباحه بهدوء وعلى الظهر

حفظ الله الجميع من كل مكروه ....ورحم الله اخي محمد كلنتن رحمة واسعه

شكراً جد هايدي
نحيطك علماً ان الأقمار الصناعية رصدت منطاد في غياهب المحيط الأطلسي
قد أكمل دورة حول العالم .وقد حيرت هذه الظاهرة العلماء ..
. انا أقول اشبك تطير ميكرولايت فوق الجزر في الحريضة باقي عندك امل تلاقيه ههههههههههــ
قال تصوير جوي علينا ؟؟مشينها لك ....... لاتنسى تجيب لنا هدية ..

شكراً لك على المعلومات القيمة وتقبل فايق التحية والتقدير ... حفظ الله الجميع

هذه صورتك بعد عودتك من مضيق باب المندب بعدسة المنقذ سبع البرمبة علي النجيمي

هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه هههههههههههههههههههههههه:jumping:

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة flysaudi  

بسم الله الرحمن الرحيم

نبارك لكم الشهر الكريم

ونشكر من طرح الموضوع ومن ساهم في اثرائه

قراءة الموضوع جيداً و احب ان اشارككم الرائي

من وجهة نظري وحسب ما درسته ان سحب حبال البريك قبل لمس الماء يعد خطير لكونه يعزز من تجمع الحبال فوقك وقريبه منك.
اما الطريق التي تعلمتها هي
ان تترك حبال البريك دون سحب لتساعد المظله على الابتعاد عنك هي وحبالها.

ولي تجربه سابقه في احدى البطولات الدوليه التي كان من المفترض الهبوط فوق لوح يطفو على الماء بحجم 2متر الا اني بعد هبوطي زحلقت وفي روايه زحلط الي الماء وكنت ساحب البريكات بكل ما اوتيت لكي اوقف الزحلقه الي الماء ولكن الوح الذي نزلت عليه كان مبللاً.
وبمساعدة المنقذين حولي الذين يتواجدون قرب هذه النقطه في مثل هذا النوع من السباقات ساعدني في التخلص من المظلة بشكل سريع ولكن الهلع والربكه كادت توقع بي ايضاً نظرتي لمن حولي بان المسوليه عليهم جعلتني كمكتوف اليدين اناظر لهم بتلهف لانقاذي وكانهم هم المعنيين. واذكر حينها اني عانيت من اخراج يدي من الكرسي لانه ارتفع واصبحت قاعدة الكرسي حول راسي مما شكل ضغط على يدي اليسرى وجعل من خروجها امراً صعباً الي حداً ماء.

مع العلم انني كنت
لابس ستره نجاه
وهناك فريق انقاذ ينتظرني
وكنت فاك جميع الاحزمة الخاصه بالكرسي
وكنت متوقع السقوط في الماء
وكنت لابس شبشب خفيف
الخ



التجربه الثانية

هي سقوطي في البحر ليلاً عندما جربت غصباً عني رحله ليليه مع المنطاد قبل سنتين في شاطئ الحريضه والبعض يعرف تفاصيلها

والمهم ابتعد عن الشاطي حوالي 500 متر وكانت الدنيا ظلام وخفت اوصل للسودان فقررت الهبوط في البحر والعودة سباحة
اجريت اتصالات بحرس الحدود وحددت موقعي واغلق الغاز واستعديت للهبوط وكان قوياً نوعاً ماء لاني استعجلت في اقفال الغز الخ
لما هبط في الماء انقلبت السله وخرجت الي الماء مع عرقله بسيطه من احد الحبال، ايقنت بان المسافه بعيدة وان السباحة العادية ستنهكني بعد ان قطعت مسافة قررت السباحة على الظهر بهدوء تام والناس متجمهرين ينتظرون فريق الانقاذ يصل الي المنطادز
كان الهدوء سيد الموقف عندي و كنت اسبح بشكل هادئ جداً حتى وصلت

نصيحة
لا تدخل فوق الا بارتفاع يسمح لك بالعودة الي بر الامان مع مراعات اتجاه الهواء
اصطحب ستره نجاه وسكين اذا كنت تطير فوق الماء بشكل دائم.
لا تامل على الاخرين في انقاذك
لا تتوقع ان وجود قارب نزهه او حرس حدود في البحر يستطيع الوصول اليك لان له مسار محدد ويحكمه الشعب المرجانية التي تحول دون وصولهم اليك.
اذا نزلت في الماء كن هاداء ولا تفكر بالمعدات
حاول التركيز على التخلص من اي عائق بهدوء
حاول خلع الجزمه بعد البداء في السباحه لانها تثقلك
حاول السباحه بهدوء وعلى الظهر

حفظ الله الجميع من كل مكروه ....ورحم الله اخي محمد كلنتن رحمة واسعه

الف شكر كابتن عبدالباري على اثراء موضوع اخونا الهبدان
وماذكرته يعتبر معلومة نضيفها الى رصيدنا المتواضع .
ولكن يظل وضع الطيار حينها يبقى هو الفيصل ولكن يجب اخذ الاحتياطات اللازمه لكل نوع طيران .
اشكر لك مرورك مرة اخرى