[:::: A L I ::::]

في عام 1965 صنعت بوينغ طائرة 737 ودخلت الخدمة بعد عامين على الخطوط الجوية «اللوفتهانزا» الالمانية والتي طلبت 21 طائرة من هذا النموذج. توالت بعدها الطلبات، ولكن الطائرات لم تكن ما ترجوه «بوينغ»، حيث كانت هناك حاجة لاطالة البدن لزيادة عدد المقاعد، لتستجيب بوينغ لهذا المطلب وتطرح النموذج الاكبر منها B737 200. اخفقت بوينغ في تفويت الفرصة لصنع طائرة ذات تكنولوجيا حديثة بعد ذلك وبحجم تحت المتوسط ولم تحسن استغلال نموذجها B737، فبينما نجحت ايرباص في تحقيق هدفها المنشود بانتاج طائرة ركاب ذات المائة راكب فما فوق بتقديمها نموذج A320 الناجح الذي تضمن عدة تكنولوجيات لم تكن مستخدمة في مجال الطيران المدني كتزويد الطائرة بنظام طيران بواسطة الاشارة الكهربائية او السلك FBW بدلا من نظام الهيدروليك القديم وبقمرة قيادة غاية في العصرنة استعيض فيها عن مقود التحكم بالطائرة الكلاسيكي بمقابض تحكم جانبية تماما كما هو موجود في الطائرات المقاتلة. فيما استغلت «بوينغ» تطوير نموذج 737 بحيث تم تزويده بمحركين جديدين من الفئة نفسها التي تدفع منافستها الإيرباص A320 وبقمرة قيادة محدثة ولكن بنظام التحكم في الطيران القديم نفسه والذي يعمل بالقوة الهيدروليكية. أتبع النموذج 300 بعد نجاحه بنماذج اطول مدا وبدنا فكان هناك 400 و500 و700 وصولا الى النموذجين الاطول والاثقل 800 و900.

أعطال الذيل
لا تخلو طائرة من العيوب، وهذا ما حدث لنماذج B737 الجديدة فئة 300 الى 700 فقد وقعت عدة حوادث ارجع السبب خلالها الى تعطل مشغلات وحدة الدفة الرأسية في الذيل الرأسي. ومن المعروف ان الدفة الرأسية في الذيل مسؤولة عن التحكم في وجهة الطائرة وتسمى حركتها حول المحور الرأسي «بالانعراج» او YAW. وهي اساسية في التحكم في الطائرة، خصوصا عند فقدان احد محركي الطائرة، وخصوصا عند عمليتي الاقلاع والهبوط. كما تعرضت نماذج اخرى الى اعطال متعددة اهمها بأجهزة التحكم بالطائرة الهيدروليكية، وهناك حالات عدة لحدوث حالات تشقق وفي بعض الحالات النادرة تمزقت اجزاء كبيرة من بدن الطائرة وتطايرت في الجو مما عرض الركاب الى اخطار جسيمة لم تخل من حصد الارواح. مما حدا ببوينغ الى وضع برنامج للفحص الشامل لجميع تلك الاعطال على معظم طائرات مستخدمي تلك الفئة في العالم وذلك بإيعاز من قبل هيئة الطيران الفدرالية الاميركية FAA. لكن تلك الاعطال مكنت نماذج «ايرباص» المنافسة من طائرة A320 ومشتقاتها A318 وA319 الاقصر بدنا والاطول A321 من الهيمنة على هذا النوع من السوق (فئة الطائرات تحت المتوسطة)، مع العلم بأن تكاليف التشغيل لطائرات «البوينغ» اقل بنسبة لا تكاد تذكر عنها لدى نماذج «ايرباص» الا انه ومع كل هذا فإن مبدأ طائرة بوينغ B737 هو قديم من الناحية الفنية، خصوصا للبدن. وقد أثار سقوط طائرة البوينغ B737 التابعة لشركة الطيران الأثويبية الشبيه قبل ذلك بسقوط الطراز نفسه لشركة طيران فلاش اير/ flash air، تساؤلات كثيرة حول صلاحية هذا النوع من الطائرات للاستخدام، وخصوصا بعد وقوع حوادث عدة من الطراز نفسه خلال عملية الاقلاع تحديدا. علما بأن طرازB737 بجميع مشتقاته يعد من اكثر الطرز التي تعتمد عليها «بوينغ» في تحقيق ارباحها.
وفيما يلي إليكم الحوادث المشابهة لحادث تحطم طائرة بوينغ 737-800 الأثيوبية بالقرب من الشواطئ اللبنانية الأخير والحوادث التي كان سببها أعطال فنية وصناعية للطائرة نفسها دون ذكر تلك التي تسبب بها العنصر البشري:

القبس

[طيار كويتاوي]

اشكرك اخي الكريم على هاذا التقرير وبالفعل انا اعتقد انا هاذا النوع من طرازات بوينق يوجد به بعض الاخطاء ولكن عند مقارنتها مع منافستها الايرباص تجد ان طائرات ايرباص تقع في حوادث اكثر بكثير من طائرات البوينج فلا يمر عام من دون ان نسمع بطائره تابعه لايرباص اله وتتعرض لحادث.

[Mulla George]

اعتقد انها تحدث لدى الجميع و العوامل البشرية هي السبب الرئيسي

[فاهم]

اكثر حوادث طائرات في قاره افريقيا بعدين انا شفت تقرير من الاياتا يوكدون ان اكثر الشركات الا فريقيه سيئه في مستوى الصيانه في قناه العربيه اليوم اكد رئيس نقابه الطياريين البنا نيين ان الطائره الا ثيوبيه لم تكن تشتكي من خلل فني وان الطيار لم يستمع لنصائح برج المراقبه بل اصح لم يكون مؤهل لقياده الطائره

[ahmed hashem]

شكرا علي الموضوع الجميل

[Abdelrhman]

بس انا شايف ان 737-800 أفضل حالا
من باقي اخواتها
بل اني في بعض الاحيان افضلها عن 320

[عاشق الطائرات]

اخي العزيز
الاحصائيات صحيحه ميه الميه
بس السبب الاكبر في كثر حوادث الطيراه هاذي (البوينغ737 ) هوا شيء واحد لا اكثر ولا اقل
وهو كثر استخدمها من جميع شركات العالم
حيث ان عدد البوينغ 737 المستخدمه والتي تحت الخدمه حاليا يفوق بكثير اعداد طائره الايربص 320 التي تعمل حاليا في عام 2004 وصل عدد طائرات بوينغ المستخدمه في العالم
والتي في الخدمه عن مايزيد عن 7000 الف طائره تحت الخدمه وبين قوسين(2004) تمت هذه الاحصائيه فتخيل اخي العزيز بعد مرور 6 سنوات بعد هذه الاحصائيه كم سيكون هذا العدد زاد قد يكون ضرب حواجز ال 10 الف طائره او 9 الف طائره في العالم تحت الخدمه الفعليه
وهذا سبب رئيسي لانه احنا نسمع كل كم من شهر بوينغ 737 طايحه
وبي العكس الطائره ممتازه وقد اثبتت جدارتها ولكن اخي العزيز لاتنسي 80%% من الحوادث اخطائ طيارين او مراقبين :) وليش اخطائئ فنيه الاخطائ الفنيه هيا عباره عن ال 20% الباقيه

واحد الاخطاء الفنيه كا حادث سقوط الطائره التركيه 737 من نفس الطراز و الموديل عند الاقتراب النهائي لي الهبوط حيث ان الريفرس ثرست عمل قبل ان تلامس العجلات الهبوط وذلك بسبب خطء في اعداد عدادت الارتفاع وليس الخطئ من ظبط الظغط الجوي

وهذا والله اعلم
وان شاء الله اكون كفيت ووفيت اخي العزيز
تقبل تحيتي وتقبل مروري

[mohebhabbobi]

كلامك صحيح وعلمي وواقعي

اشكرك من كل قلبي

[Moemen]

أخي العزيز
كما قال "عاشق الطائرات" مبيعات الطائرة تفوق مبيعات الأيرباص بمراحل كثيرة جدا جدا و هذا يكثر من نسبة وقوع الطائرة في أعطال
أغلب الأخطاء تكون أخطاء بشرية - بالأضافة الي ان مثلاً مشكلة الـ yaw تم حلها و ظبطها في الفئات الجديد الـ NG
-800 -900

بالأضافة الي أحياناً تكون الحوادث ناتجة عن سوء الأحوال الجوية و هذا يحدث لجميع الطائرات - أقربها الـ A300 اتابعة لـ air france

تقبل مروري و شكراً علي طرح الموضوع

[علي احمد محمد]

السلام عليكم اخي صاحب الموضوع
كتابه موضوع عن طائره الاثيوبيه سابق الي اوانه ويفتقد الي كثير من الصحه والمصداقيه
كما درست انا تحقيق حوادث الطيران بالولايات المتحده الي جانب اني طيار ايرباص 320 الي جانب دراستي الان البوينج NG
فقد تعلمنا انه من السابق الي اوانه التحدث عن اسباب الحادث قبل الانتهاء من التحقيق الذي يستلزم بعض الوقت من ايام وقد يمتد الي سنوات في بعض الاحيان فمثلا انت لم تستمع الي شهاده الشهود ولا الصندوق الاسود flight data and cockpit voice recorder ولم تتفحص حطام الطائره ليتبين لك هل انها تحطمت قبل سقوطها اما تحطمها ناتج عن ارتطامها بالارض او الماء هل اصابها صاعقه رعديه هل هناك عمل تخريبي عطل فني هل قرات بيانات الردار هل استمعت الي برج المراقبه هل الطيار اصدر استغاثه
كل هذا العوامل واكثر تتجمع سويا امام المحققين ليبدا عمليات الفحص والبحث حتي يخرجو بالتقرير النهائي
فكيف لك ان تصدر حكما مسبقا علي سلامه الطائره او عدم كفاءه الطيار قبل ان يكون تحت يديك احد من هذه البيانات اذا لم يكن جميعها
هذا ما يخص الحادثه اما بخصوص التقرير المرفق عن سجل حوادث البوينج فيخلو من الصحه تمام حيث انني قرات التقرير الرسمي لبعض الحوادث التي اشارت اليها ولم يكن خلل فني كما ذكر بالتقرير
اما الاخوه الذين يعقدون مقارنات بين البوينج والايرباص علي اي اساس تفضلون اولا تفضلون ؟هل هو اساس علمي ؟اما انه هوي شخصي
ارجو تحري الدقه لان زوار المنتدي ممن لديهم خبره محدوده بعالم الطيران سيقراون الموضوع وسيسلمون بما جاء فيه كانها حقيقه مسلمه
اسف علي الاطاله والحده في الاسلوب ولكن اكثر مايألمني وصول معلومات مغلوطه الي زوار واعضاء المنتدي وشكرا

[StaR DaY]

الاخطاء ممكن تكون ف مره او مرتين وو ثلاثه لكن اكيد ما بيتكرر الغلط وخصوصا اذا كان الغلط من شركه كبيييره مثل بيونج

يعطييييك الف عافيه اخي ع الموضوع الرائع

تحياتي لكم ..

[libyan-ame]

شكرا لهذه المعلومات

تحياتي

[paradies]

طيب
المسلسل الدامي لطياره واحده المفروض في شيئ من اثنين غلط
يا اما الطيارين غير مدربين بشكل تام على الطراز
يا اما الطياره فعلا فيها مشاكل فنيه ولم تحل للآن
طيب ايه لي يخلي الشركه تصدر هذه الطياره بعد هذا المسلسل الدامي لنفس الطراز ؟؟؟؟