[الجناح_الذهبي]

الاقتصادية ـ فهد بن عبد الله القاسم 07/06/2011

أعلنت شركة إعمار المدينة الاقتصادية التي تتولى تنفيذ وتطوير مدينة الملك عبد الله الاقتصادية توقيع اتفاقية تمويل مع وزارة المالية السعودية، تقوم بموجبها الوزارة بتوفير قرض تجاري... أعلنت شركة إعمار المدينة الاقتصادية التي تتولى تنفيذ وتطوير مدينة الملك عبد الله الاقتصادية توقيع اتفاقية تمويل مع وزارة المالية السعودية، تقوم بموجبها الوزارة بتوفير قرض تجاري لشركة إعمار المدينة الاقتصادية بمبلغ خمسة مليارات ريال سعودي (1.3 مليار دولار)، وتنص بنود الاتفاقية على تسديد قيمة القرض على عشر سنوات تشمل ثلاث سنوات مهلة. وقدمت ''إعمار المدينة الاقتصادية'' ضمانات عبارة عن مجموعة أراضٍ مساحتها الإجمالية 24 مليونا و724 ألف متر مربع. وستتمكن الشركة من تسديد القرض من خلال عوائد المشروع حسب الخطة الموضوعة، ويتوقع أن يكون لهذا القرض آثار إيجابية في المشروع وفي القوائم المالية للشركة.. انتهى إعلان الشركة.

ولتتضح الصورة لدى القراء فإني أضع بين أيديهم بعضاً من الحقائق حول شركة إعمار المدينة الاقتصادية المنشورة في ''تداول''، حيث حصلت شركة إعمار المدينة الاقتصادية رسمياً على موافقة وزارة التجارة والصناعة على ترخيص التأسيس في 13 أيار (مايو) 2006، أي أنه مر أكثر من خمس سنوات على التأسيس، ويبلغ رأسمال الشركة 8.5 مليار ريال سعودي، ومع الأسف، مع مرور هذه السنوات توالت الخسائر التشغيلية على الشركة حتى بلغت خسائرها المتراكمة كما في نهاية عام 2011 مبلغاً يزيد على 1.200 مليون ريال، وتقوم شركة إعمار المدينة الاقتصادية بتطوير مشروع مدينة الملك عبد الله الاقتصادية على مساحة قدرها 168 مليون متر مربع بالقرب من ساحل البحر الأحمر شمال مدينة جدة. وتلعب الهيئة العامة للاستثمار دور المشرف الرئيس على المشروع إلى جانب دورها في توفير كل المتطلبات والخدمات والتسهيلات. ويتمحور مشروع الشركة الوحيد حول إقامة مدينة متعددة الأغراض تتألف من ست مناطق رئيسة هي: الميناء البحري والمنطقة الصناعية وحي الأعمال المركزي والمنتجعات والأحياء السكنية والمدينة التعليمية. ويهدف المشروع إلى جذب رؤوس الأموال الأجنبية، وتوفير فرص عمل أمام الكوادر السعودية، ووفقاً لتصريح الشركة فإنه من المتوقع أن يوفر المشروع أكثر من مليون فرصة عمل.

الشيء الوحيد المؤكد الذي نراه نحن كمراقبين أو ما يراه المؤسسون أن شركة إعمار المدينة الاقتصادية تنزف منذ خمس سنوات، خلال هذه السنوات الخمس ما الذي حدث في الشركة؟ لقد خسرت الشركة ما يقارب من 15 في المائة من رأسمالها، وفشلت في بناء المشاريع التي وعدت بها، كما فشلت في تسويق المشاريع التي بنتها، كما مر على الشركة خلال هذه السنوات أربعة مديرين، وانخفضت قيمة السهم من عشرة ريالات إلى 7.5 ريال بخسارة ربع قيمة السهم!

الهيئة العامة للاستثمار التي صنعت الشركة وأقامت الدنيا ولم تقعدها منذ تأسيس الشركة حتى اكتشفت صعوبة نجاحها إن لم تكن استحالتها، حتى هذه الهيئة تبرأت من صنيعتها، فقامت بآلية غير مفهومة بحشد الجهود التي انتهت بتأسيس هيئة المدن الاقتصادية، التي ستشرف على المدن الاقتصادية، ويرأس مجلس هذه الهيئة أيضاً رئيس الهيئة العامة للاستثمار في تعارض شديد للمصالح بين الجهات الحكومية، لكنه أفضل طريقة للتحقق من عدم نشر غسل هذه المدن أو لنقل تأخيره.

هذا السرد ليس مقدمة للاعتراض على القرض الممنوح من الصندوق للشركة، لكنه تساؤل حول هذا الحماس لدعم هذا المشروع الذي ولد خديجاً، الذي ما زال يستنزف الجهود والأموال لبناء مدينة الأحلام، تساؤل حول الدعم الحكومي لمشروع يفترض أن يحصل على تمويله من البنوك التجارية، وإذا فشل في إقناع البنوك بالتمويل فهذا يضع شكوكاً أكبر حول مستقبله والضمانات المقدمة، وإذا كان ذلك فليست الدولة مسؤولة عن دعمه، فالمشروع لم يقدم أي بوادر إيجابية خلال سنوات عمره التي كان من المفترض أن تنتهي بتشغيل المشروع وبيع جزء كبير منه وتشغيل الأجزاء الرئيسة له.

أقترح على صندوقنا الموقر الالتفات إلى مشاريع وقطاعات أخرى أهم وأولى وأجدر بدعم الدولة وصندوق الاستثمارات العامة، وهناك قطاعات أكبر وأهم وأكثر تأثيراً اقتصادياً وحيوياً واجتماعياً في المملكة من شركة إعمار المدينة الاقتصادية، ومن أبرز هذه القطاعات الطيران الاقتصادي، التي أفلست شركته الأولى (ناس) وحالياً تواجه شركته الثانية (سما) المصير نفسه، وهذا القطاع يعاني بسبب المنافسة غير العادلة من ناقلنا الوطني (السعودية) وبسبب عدم الدعم لهذا القطاع يعاني الكثير من المواطنين في جميع مدن المملكة عند التنقل جوا، ولم تحصل هذه الجهات على أي دعم يمكنها من مواصلة المنافسة والتشغيل، القطاع الثاني الذي يستدعي الدعم هو قطاع الاتصالات الذي يعاني معاناة قاتلة لشركتي زين وعذيب، ما قد يجعل بقائهما في السوق مسألة وقت أو قرار سياسي، وإبقاء هاتين الشركتين على قيد الحياة وبعافية جيدة سيجعل السوق أكثر نضجاً وتنافسية، ما يخدم مصلحة المستخدمين والسوق ككل، وبالتالي فدعمهما ليس خياراً، بل واجب وطني ومسؤولية حكومية.

الطريف في الأمر أن صندوق الاستثمارات العامة سيقدم قرضاً بخمسة مليارات ريال بضمانات بعض من مساحة أرض المشروع، وهذه الأراضي كانت حكومية في يوم من الأيام تنازلت عنها الحكومة بمنح مجانية، وبالتالي فإن عجزت ''إعمار'' عن السداد فإن الحكومة ستسترد هذه الأراضي المجانية بمبلغ خمسة مليارات ريال.

https://www.argaam.com/portal/Content...ticleId=215301

[FlyingWings]

شركات الطيران التي اخذت الرخصة غير جديرة بالدعم
لم تاخذ الرخص وفق منافسه شفافه بل عن طريق تبويس اللحى
والحكومة تعلم انها غير جديرة بالرخص
اما ان تعطى دعما ماليا فهذا غير منطقي لانها اصلا لاتستحق ماهي فيه.
موضوع اعمار المدينة الاقتصادية هذا مشروع هائل وراس ماله لمدة 20 سنة هو 100 مليار
وليس مجرد طياره او طيارتين بل مدينه هائله تنشأ من العدم.

تحياتي

[الجناح_الذهبي]

لادري على اي اساس حكمت على انها غير جديرة بالرخص.هذه شركات طيران وطنيه تخدم المواطن في مجال النقل وتوضف الكثير من للمواطنين وهي بحاجه لدعم للأستمراريه .

[السوليدير]

شوف يا عزيزي شركات الطيران اللي هي سما وناس بكل اسف غير جديره

بالدعم لا رحلات زي الناس لا انتظام في المواعيد تروخ التذاكر ولا تقدر تظمن

حقك طائرات مستاجره

لكن يكون الدعم للخطوط السعوديه كشركة حكومية اؤيد بقوه ليستفاد منه في تطوير هائل للاسطول

وزيادة عدد الطائرات وكذلك الايدي العاملة وتحسين بعض ما يتطلب ذلك

وخصوصآ ان هناك تعقيدات تواجة الشركات الاجنبية التي تريد دخول السوق السعودي

[الجناح_الذهبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السوليدير  

شوف يا عزيزي شركات الطيران اللي هي سما وناس بكل اسف غير جديره

بالدعم لا رحلات زي الناس لا انتظام في المواعيد تروخ التذاكر ولا تقدر تظمن

حقك طائرات مستاجره

لكن يكون الدعم للخطوط السعوديه كشركة حكومية اؤيد بقوه ليستفاد منه في تطوير هائل للاسطول

وزيادة عدد الطائرات وكذلك الايدي العاملة وتحسين بعض ما يتطلب ذلك

وخصوصآ ان هناك تعقيدات تواجة الشركات الاجنبية التي تريد دخول السوق السعودي

اخي السوليدير سما خرجت عن الخدمة اما ناس فمواعيدها دقيقه جدا واسطولها بالكامل مملوك للشركه ولايوجد طائرات مستئجرة بل العكس قد اجرت طيران ناس احد طائراتها لشركة طيران اوكرانيه .
وقضية الحجز والتذاكر الي تروح اخي اذا كنت ملم بالشروط القانونيه لتذاكر قبل الشراء ولم تتأخر عن موعد سفرك فلن تخسر ريال واحد.
ولمعلوميتك الخطوط مدعومه بالكامل من الدولة واسعار الوقود تعطى للخطوط باسعار رمزيه .
استغرب حين يوجد مجال للمنافسه ونرفضه فالمنافسه وتعدد شركات الطيران تأتي لصالح المواطن.

[nice mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السوليدير  

شوف يا عزيزي شركات الطيران اللي هي سما وناس بكل اسف غير جديره

بالدعم لا رحلات زي الناس لا انتظام في المواعيد تروخ التذاكر ولا تقدر تظمن

حقك طائرات مستاجره

لكن يكون الدعم للخطوط السعوديه كشركة حكومية اؤيد بقوه ليستفاد منه في تطوير هائل للاسطول

وزيادة عدد الطائرات وكذلك الايدي العاملة وتحسين بعض ما يتطلب ذلك

وخصوصآ ان هناك تعقيدات تواجة الشركات الاجنبية التي تريد دخول السوق السعودي

اخوي سوليدير لاتتكلم ع شي انت ماتفهم فيه اول شي شركة ناس شارية 20 ايرباص وصل 9 وباقي 11 وتقدر تدخل موقع ايرباص وتتاكد وعندها 6 امبرير غير الطيارات الخاصة الي تاجرها في المطار الخاص الخطوط والله خلاص فاحت ريحتها

[The_custodian_700]

مقال أعجبني وأعتقد أنه له علاقة بما يحدث في سوق الطران السعودي من سوء في الخدمات وهو للكاتب فهد القاسم في صحيفة الإقتصادية:

لماذا تحصل «إعمار» على الدعم الذي يحرم منه قطاع الطيران
فهد بن عبد الله القاسم
أعلنت شركة إعمار توقيع اتفاقية تمويل مع وزارة المالية السعودية، يقوم بموجبه صندوق الاستثمارات العامة بتوفير قرض تجاري للشركة بمبلغ خمسة مليارات ريال سعودي وأقترح الالتفات إلى قطاعات أخرى أهم وأولى وأجدر بدعم الدولة لها تأثيراً اقتصادياً وحيوياً واجتماعياً في المملكة أكبر من إعمار المدينة الاقتصادية، مثل الطيران الاقتصادي، التي أفلست شركته الأولى (سما) وحالياً تواجه شركته الثانية (ناس ) المصير نفسه، وهذا القطاع يعاني بسبب المنافسة غير العادلة من ناقلنا الوطني (السعودية) وبسبب عدم الدعم لهذا القطاع يعاني الكثير من المواطنين في جميع مدن المملكة عند التنقل جوا.

كامل المقابلة في هذا الرابط:

https://www.aleqt.com/2011/06/07/article_546439.html

[FlyingWings]

الاخوان الكرام الي ردو علي فوق
نعم سما وناس ليسوا جديرين بالرخص
اولا سما اثبتت ذلك فعليا وخرجت من السوق
وناس اصبحت "تشحد" بشكل صريح

ثانيا مابني على باطل فهو باطل...كيف تعطى هذه الشركات رخص بدون منافسة مفتوحة؟
وعلى اي اساس فازت هذه الشركتين بالرخص؟
طبعا كلنا نعرف السبب الحقيقي
ولكن ان تفوز برخصة انت غير مؤهل لها شيء...وان تطلب دعما ماليا لرخصة وشركة فشلت بادارتها شيء اخر.

شركة ناس ربما لها تاريخ على الاقل ولو انه تاريخ مجمله في خدمات الطيران الخاص (تاجير الطائرات الخاصة) او الطيران الفاخر (طيران الخيالة)
ولكن الشركة ليست لها العقلية والخبرة للتعامل مع الطيران المنخفض التكاليف

الشركة (انتزعت) رخصة لاتستطيع التعامل معها و بالقوة....اخذوا الرخص وهم لايعلمون عن العواقب.
لماذا لم يتحدثوا عن اسعار الوقود قبل التقدم بالرخص؟
لماذا لم يتكلمون عن اسعار الطيران الداخلي قبل الفوز بها؟
اين دراسة الجدوى؟؟
هل من المعقول انهم لم يعلموا عن سقف الاسعار؟ او دعم الوقود؟
الشركة الان تريد الضرر بالمواطنين لحل مشكلتها المالية وذلك
بمطالبتها المرفوعة للمقام السامي بفك سقف الاسعار للرحلات الداخلية
وهي بذلك تكون عدوة للمواطنين الذين يحميهم سقف الاسعار هذا من جشع متوقع من مثل هذه العقليات التي تدير هذه الشركات.

ربما كان هناك شركات اخرى لديها الحلول ولم تستطع الفوز بالرخصة.

طيران ناس الان تركز على الطيران الدولي ونحن كسوق لسنا بحاجة لها فيه...فسوق الطيران الدولي مفتوح اصلا.
طيران ناس اخلت ببند اساسي برخصتها وهو خدمة النقاط الالزامية...ولذلك المفترض ان يتم ايقافها عن العمل او الغاء الرخصة لو كنا في بلد يحترم فيها القانون.
اما موضوع ان فيها سعوديين فها موضوع اخر...ولو اني ارى ان نسبة السعودة لديهم متدنية حيث ان حتى المظيفين لديهم ليسوا جميعا سعوديين....كما ان الاجانب منتشرين في الشركة في اغلب الاقسام.

على كل حال مصلحة الوطن فوق مصلحة كم موظف.....لان الضرر الي اتي من فوز شركات غير جديرة بالرخصة عانى منها جميع السعوديين...ونعاني منه باستمرار خصوصا في الاجازات والمواسم حينما لاتجد مقعدا لك في الخطوط السعودية....كان من الاجدى ان تعطى الرخصة لمن يعلم جيدا ماهي مشاكل السوق ومعاناة الركاب
وليس لاشخاص لم يركبوا طائرة ركاب تجارية في حياتهم وينظرون للناس من فوق برج عاجي

تحياتي للجميع

[الجناح_الذهبي]

سوق الطيران في المملكة يعتبر كبيرا ويستوعب المزيد من الشركات الجديدة.لاكن مايحدث هو وجود أصابع خفيه تقوم بهدم توجهات الدولة وهي وجود شركات منافسة فخرجت طيران سما عن الخدمة واتا الدور على طيران ناس كي لايبقى لنا غير جدتنا الخطوط العتيقه التي بدات تخرف ومن شدت الزهايمر الذي اصابها انها اصبحت تطعم ركابها لحوم لا اريد ان اقول انها لحوم حمير بل يكفي ان اقول انها غير صالحه للأدمي وصرف المليارات من اموال الوطن كمصاريف نثريه وطبعا لو تعمقت داخل كواليس هذه المؤسسه لازكم انفك من الفساد المالي والأداري الذي يسري في شرايينها ولا ينفع معه دواء واستغرب بعد هذا الفشل ان ياتي احدهم ويريد ان يكسر مجداف الشركات الوليده انا لاعني طيران ناس فطيران ناس رغم التحديات لازال صامد ولديه خطط مستقبليه وببراعه خفف من نسبه كبيره من خسائره التي كادت ان تهوي به مثل ماحدث لطيران سماء . وطيران ناس لا يشحذ بل يطالب بالعدل والمساوها بين الشركات الطيران الوطنيهة .وطلب الدعم من الدولة ليست شحاذه كما بين احد الأخوة فالدوله تقدم الغالي والنفيس لخدمة المواطن.
لاريد ان أجادل في هذا الموضوع. فانا خدمت في الخطوط السعوديه زمن لايستهان به وعاصرت الزمن الذهبي للخطوط وقت الكابتن احمد مطر رحمه الله وعاصرت التحول من ذهبي الى نحاسي بدايات البكر وقررت السلامة والخروج بعد ان أصبحت حديد ينهشه الصداء وقابل للكسر
وأنا ممتن و مدين وبشده لهذه المؤسسه التي احزن حين اراها تهوي فصديقك من صدقك .
لقد حصلت طيران ناس على الرخصه وهي تعاني فلعقل يملي علينا ان نبحث عن الحل وليس عن المشكله أوالتصاريح وكيف حصلت عليها فهذا تحليل يبين مدى خروج صاحبه عن صلب الموضوع .
في مصر يوجد شركات كثيره تخدم المواطن وكذالك في تركيا وجميع أنحاء العالم اما أن الأوان ان تكون هناك خيارات عديدة للمسافر غير الخطوط
خلوني اتكلم بلبلدي اذا قلي موظف الخطوط الطياره فل اقلها أحصل غيره اروح له .هذا ابسط دليل يثبت ان وجود المنافس شيء صحي سواء اخذ الرخصه بحب خشوم أو بقوة القانون.

[FlyingWings]

كلامي ليس دفاعا عن الخطوط السعودية وهي لم تكن في سياق حديثي اصلا!
مع العلم ان ادخالها بالحديث هو خروج عن صلب الموضوع

وملاك سما وناس لديهم من النفوذ مايفوق بعض التنفيذيين في الخطوط السعودية...ولكن مشاكلهم داخلية
وانا فصلت بالضبط بعض الاستفسارات التي من المفترض ان يجيب عليها مسؤولوا هذه الشركات وهي بالتاكيد ليس لها علاقه باي اصابع مكشوفه كانت او خفية.

معاناتنا مع الخطوط السعودية هي فقط لانه لايوجد بديل لها.
لو كان هناك بديل كفؤ للخطوط السعودية وذو جداره بالعمل وكان هناك شركات فازت بالرخصة عن عمل جاد ومخلص
وكانت هناك شركتين او ثلاث
لما كان هناك صراخ دائم من الجميع علي الخطوط السعودية
بل بالعكس سيحدث لها ماحدث للـSTC في مجال الاتصالات حينما وجد منافسون فازو بالرخص عن جداره واحتراف
حيث اعادت الشركة نفسها للعمل مع منافس شرس...ولو لم تحسن الشركة من نفسها لسحب البساط منها.
في هكذا سوق ستجبر الشركة العجوز جبرا ودون تدخل خارجي على تحسين اوضاعها قبل خروجها من السوق.

ولكن في الطيران ولان المنافسون ولدوا (خدج) فعندها علمت الخطوط السعودية بانه لن يكون لها منافس قوي
فركنت للراحة واهملت الجميع لانها تعلم بان السوق سيبقى دائما في حاجة لها.
ورغم ذلك اكرر ان الخطوط السعودية ليت لها علاقه بالموضوع بشكل مباشر
ولكن من المفترض ان يتم تاهيل منافسين اقوياء وذووا خبره لكي تحسن هذه الصناعه ولكي تحسن الخطوط السعودية بشكل غير مباشر من خدماتها من دون خطابات الرجاء والاسترحام التي نقرؤها يوميا.

[الجناح_الذهبي]

اشكرك اخي فقد عدنا الى صلب الموضوع وهو الدعم فكيف تنجح اي شركة طيران جديدة بدون دعم او مساواه هل تعلم اخي ان طيران ناس تشتري الوقود من السودان والأردن ارخص من السعودية .فلن تقبل شركة طيران الدخول في السوق بوجود منافسه غير شريفه .
اذا تكرمت الدولة بمعاملت الشركات الوطنيه بالمثل دون وجود طفل مدلل بعد ذالك سوف ترى كيف يبدع طيران ناس وغيره وسوف يمتلىء السوق بشركات طيران ينتفع منها المواطن في الدرجه الأولى.

[nice mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الجناح_الذهبي  

اشكرك اخي فقد عدنا الى صلب الموضوع وهو الدعم فكيف تنجح اي شركة طيران جديدة بدون دعم او مساواه هل تعلم اخي ان طيران ناس تشتري الوقود من السودان والأردن ارخص من السعودية .فلن تقبل شركة طيران الدخول في السوق بوجود منافسه غير شريفه .
اذا تكرمت الدولة بمعاملت الشركات الوطنيه بالمثل دون وجود طفل كمدلل بعد ذالك سوف ترى كيف يبدع طيران ناس وغيره وسوف يمتلىء السوق بشركات طيران ينتفع منها المواطن في الدرجه الأولى.

كلام سليم 100٪

[FlyingWings]

اخواني....هناك خطأ حدث من الاساس وهو انه حينما يتم تنزيل رخصة ما في سوق
فيتم غالبا دراسه الرخصة التي ينزلها المرخص(هيئة الطيران في هذه الحالة)
المفترض انه تمت في الاساس دراسه الجدوى ومعرفه الاثار الناجمه عن الحصول على رخصة في ظل الضروف الراهنه...وعمل مفاوضات مع الهيئة للحصول على دعم مسبق او ضمانات مؤكدة من وزارة المالية
المشكلة ان الرخص تم انتزاعها من الادراج وظهرت هذه الشركات فجأة للعلن لتعلن انها فازت بالرخص
وان شركة ناس سيكون مقرها الرياض وبعد اسبوعين اعلنت سما انها فازت بالرخصة الثانية وان مقرها سيكون الدمام!
فجاة بدون اي معلومات او معرفه تكلفه الرخصة او دراسه الكفاءة الفنية والمالية او حتى معرفه كراسه الشروط والمفاوضه عليها.
السوق السعودي حرم من شركات عريقه في سوق السفر مثل الطيار والوعلان ونسما وغيرها كانت على المام باحتياج المسافرين الافراد...وللاسف جميعهم انتقلوا وفتحوا شركات في مصر رغم ان سوق الطيران السعودي اكبر بكثير وهو في حاجة ماسه لهذه النوعيات من الخبرات التي تتعامل مع النقل العام.
هذه الشركات كان من الممكن ان تتفاوض على كراسه الشروط والحصول على ضمانات منها اعفاءات ضريبية ودعم وقود لعدة سنوات...من الممكن الحصول على دعم 50% من تكلفه تسيير رحلات النقاط الالزامية مثل مايحصل في اكثر القطاعات.

مشكلة هذه الشركان انها انتزعت كراسه الشروط والمواصفات بعللها دون دراسه لها فقط لمجرد الخطف لها والحصول عليها قبل غيرهم فقط!

الخطوط السعودية ستبقى مدعومه لاكثر من سبب...اولا هي قطاع حكومي صرف فهي مملوكة بالكامل للدولة مثلها مثل stc الي كانت مملوكة حتى 2003 بالكامل للدولة.
ثانيا الشركة تقدم كثير من الخدمات للمسافرين مثل التخفيضات 50% للطلبة والمعاقين وذووهم
واوامر الاركاب المجانية للمسؤولين واعضاء مجلس الشورى وغيرهم.
الشركة جزء من الدولة فهي بكل اصولها مملوكة للدولة فلايمكن الادعاء بانه مدللة من الدولة لانها هي جزء منها.
ولكن يجب ان نتعلم من مسيره موبايلي وزين في الاتصالات فهي قصص نجاح تبعث على التفاؤل
موبايلي جاءت لسوق محتكر...وكانت stc تحتكر حتى شبكات الفايبر اوبتك....واضطرت موبايلي ان تبني شبكتها منذ 2004 بنفسها وبجهودها الذاتية وبدون دعم حكومة...بل بالعكس موبايلي دفعت 3.2 مليار دولار كقيمة للحصول على الرخصة اي انها دفعت للحكومة وليس العكس!
نعم ربما تكون مستويات الربحية في الاتصالات اكثر ولكن انا اتكلم عن المبدأ

شركة ناس الان تعتمد على الرحلات الخارجية غالبا...واسعار الوقود فيها يتم الحصول عليه من الضرائب المرتفعه جدا التي تضاف للسعر المرتفع اصلا على الراكب
انا لا ارى سبب لاعتراضات ناس خصوصا انه لم يعد يعتمد عليها في الرحلات الداخلية كثيرا
ثانيا ناس كسرت بالفعل السقف الخاص بالرحلات الداخلية وذلك باضافه ضريبه الوقود


الان سعر رحلة جدة-الرياض-جدة يكون غالبا في بحر ال700 ريال
الا اذا كنت من المحضوضين وحجزت تذكرتك قبل شهر من سفرك وهذه تبدو صعبه في ظل ثقافتنا الحالية
بينما سعر الخطوط السعودية لنفس الخط 560 ريال وهو ثابت.

لا ارى مبرر لطلب الدعم فالشركة تربح كثيرا من الرحلات الدولية وكسرت السقف الخاص بالرحلات الداخلية واصبحت اغلى من الخطوط السعودية ..فما هو المطلوب؟

سعر الوقود مرتفع نعم ولكن كان المفروض طلب الحصول على سعر منخفض قبل طلب الرخصة
اما الان فاي طلب جديد سيفهم منه انه فشل بالاداره.


ما اتمناه الان هو فتح المجال لشركات جديده وفق بيئة عمل شفافه وشروط عادله...كما اتمنى ان يتم ايقاف الترخيص للشركات الاقتصادية فهي لاتناسب ثقافتنا
شركات الطيران الاقتصادي ستربح ذهب بسبب ثقافتنا التي تعتمد السفر والحجز في اخر لحظة وهذه عادة يصعب تغييرها نظرا للترابط الاسري الموجود.
لذك اتمنى الترخيص ل 4 او خمس شركات طيران تقليدي وفق سعر مدعوم من الدولة خصوص للنقاط الالزامية.

تحياتي للجميع

[الجناح_الذهبي]

اخي لا اريد ان اعيد مناقشت ماتم نقاشه سابقا في مواضيع اخرى .فانا عرضت الموضع كي اوصل رساله وهي حمايت الشركات الحاليه حتى نتهياء لبزوغ فجر تمتليء به شركات الطيارن في بلادنا ولن يحدث الا اذا لقو اهتمام ودعم .

لقد نوقش الموضع في هذه الروابط وغيرها وقد بينت وجهت نضرك بالرابط الثاني اشكرك .
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=95411

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=93688