[طيران بوبيان]

قال تقرير شركة الشال للاستشارات أنه بعد تأخير بحدود السنتين ونصف السنة، عن الموعد النهائي للانتهاء من إجراءات تخصيص مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية، وفقاً للقانون رقم (6) الصادر في 02/02/2008، يبدو من تصريح وزير المواصلات الكويتي، أخيراً، بأن قراراً بشأن تخصيص المؤسسة قد بات قريباً. تأخر القرار كثيراً، وتراكمت الخسائر وأصبحت بمعدل 5 - 6 ملايين دينار كويتي، شهرياً، وكادت تزهق أرواح بسبب تهالك الأسطول وهبوط مستوى الاهتمام، ولكن لا بأس من اتخاذ قرار عاجل ثم المراجعة والحساب.

والقرار، في تقديرنا، يجب أن ينطلق من مبدأ أن صانع الأزمة لا يمكن أن يكون طبيبها، وقد ذكرنا، في فقرة من تقريرنا في تاريخ سابق، ماذا أنجز العالم من نجاحات خلال 20 سنة، هي عمر مشروع تخصيص الخطوط الكويتية، وما آلت له أوضاع الخطوط الكويتية بسبب إدارتها الحكومية خلال الفترة نفسها، والتعامل مع القانون رقم (6) لسنة 2008 دليل أخير على عجز الإدارة الحكومية. والخطوط الكويتية، في وضعها الحالي، أي بافتراض سلامة أسطولها المكون من 17 طائرة، لديها نحو 200 موظف لكل طائرة، ويرتفع المعدل إلى نحو 350 موظفاً، إذا احتسب على ما هو عامل من تلك الطائرات أو خصمت فترات الأعطال، ولا يمكن لها أن تنافس في صناعة الطيران بمعدلات كهذه. واستخدمت المؤسسة خلال ما مضى مركزاً للتوظيف من أجل التكسب السياسي، وظلمت كفاءاتها مع انخفاض قدراتها الإدارية، من جانب، وخلق وظائف لا حاجة لها من أجل التوظيف، من جانب آخر، ولم تسلم من فساد.

وأية خطوة للاستثمار فيها من قبل الحكومة، أي قبل تخصيصها، سوف يعني، من جانب، تكرار كل الخطايا السابقة، وسوف يعني، من جانب آخر، فرض نموذج أعمال قد لا يناسب المستثمر الجديد، وهدراً جديداً لأموال عامة. ولا يجب أن نعطي وزناً كبيراً للحديث عن الحفاظ على ناقل رسمي، فالنقل خدمة تنافس، نوعاً وسعراً، وهي مجرد خدمة لا علاقة لها بأعمال السيادة، وكثيرة هي الدول المتقدمة والمحترمة التي لا تملك شركات طيران وإنما تنظم الخدمة، سيادياً، مثل خدمات النقل البري وخدمات الاتصالات وغيرها.

والمطلوب هو تقديم نموذج لقرار حاسم بتخصيص الخطوط الجوية الكويتية، وترك المستثمر الاستراتيجي ليختار نموذج أعماله وحجم استثماراته، ومن حق الدول الموافقة على ذلك المساهم وفقاً لجاذبية خطة الاستحواذ لديه، فللدولة مشروعها التنموي، ومن حقها أن تضع معايير أخرى، غير السعر، بما يتوافق مع أهدافها التنموية، أما الحديث عن قيام الهيئة العامة للاستثمار بإعادة بناء أسطول المؤسسة، تأجيراً أو شراءً، فهو لا يعني أكثر من استمرار الفشل، مالياً وسمعة.

خصائص سيولة سوق الكويت للأوراق المالية
بانتهاء شهر يوليو، انقضت سبعة شهور من عام 2012، منها نحو أربعة شهور ونصف سرى خلالها نظام التداول القديم، ونحو الشهرين ونصف الشهر سادها نظام التداول الجديد، وبشكل عام مازالت خصائص سيولة سوق الكويت للأوراق المالية غير صحية أو صحيحة. وقد قمنا، في هذه الفقرة، بدراسة خصائص سيولة السوق، في فترة الاختبار الأولى -جدول رقم (1)- التي تمتد ما بين بداية عام 2012 وآخر يوم عمل لنظام التداول القديم، الذي صادف 10/05/2012، ودراسة خصائص الفترة الثانية -جدول رقم (2)- التي تمتد ما بين بداية العمل بنظام التداول الجديد، الذي صادف يوم 13/05/2012، وتنتهي يوم 31/07/2012، وفي الحالتين كان تركيزنا على أعلى 30 شركة من حيث السيولة.




في الفترة الأولى، نلاحظ أن أعلى 30 شركة من حيث السيولة قد استحوذت على 70% من قيمة تداولات السوق حتى 10/05/2012، وضمنها استحوذت 19 شركة مضاربة، لا تزيد قيمتها الرأسمالية -السوقية- عن 2.68% من إجمالي قيمة السوق على 45.7% من قيمة تداولات السوق، كله. وفي حقبة نظام التداول الجديد حازت أعلى 30 شركة من حيث السيولة على نصيب أعلى من سيولة السوق، وبحدود 75% من الإجمالي، ولكن عدد شركات التداول المضاربي انخفض إلى 16 شركة من أصل الـ 30، ونصيبها من قيمة تداولات السوق انخفض إلى نحو 39%، ولكن مساهمة شركات المضاربة في إجمالي قيمة السوق لم تتعدّ نسبة 2.3%.

ذلك يعني أن تحسناً قد طرأ على خصائص سيولة التداول، لصالح اتجاهات أقل وهمية أو مضاربية، سواء تم قياسها بعدد شركات المضاربة -16 بدلاً من 19 شركة-، أو بنصيب تلك الشركات من سيولة السوق -39% بدلاً من 45.7%-، ولكنه مازال تحسناً غير كاف لتخليص السوق من مرض التداولات الوهمية. ولا بأس في ذلك، ففترة القياس والمقارنة لم تتعدّ الشهرين ونصف الشهر، والنظام الجديد للتداول، كله، مكان اختبار، وغرضنا هو التنبيه إلى ضرورة دعم النظام، بإصلاح عيوبه، وضعف مواجهته للتداولات غير الصحية أو الصحيحة هو أحدها، إذ لازلنا نعتقد بجودة النظام وتفوقه على النظام القديم.
الأداء المقارن لأسواق مالية منتقاة

جاء أداء شهر يوليو الفائت استمراراً لتحسن الأداء في شهر يونيو، وإن بشكل طفيف، فمن أصل 14 سوقاً منتقاة، حقق 8 أسواق تحسناً في الأداء في شهر يوليو مقارنة بنهاية شهر يونيو الفائت، بينما حقق 6 أسواق أخرى خسائر. ورغم ذلك، ظل 9 أسواق في المنطقة الموجبة مقارنة بمستوى مؤشراتها في نهاية عام 2011، وهو العدد نفسه كما في نهاية شهر يونيو 2012، ولكن مع ارتفاع في مستوى المكاسب، وازداد عدد الأسواق في المنطقة السالبة إلى 5 بعد أن كان 4 في نهاية شهر يونيو لأن السوق البريطاني في نهاية شهر يونيو كان عند مستواه نفسه، تماماً، في نهاية عام 2011.

وتغيرت بعض المواقع ضمن المنطقتين الموجبة والسالبة، إذ قفز السوق الألماني إلى الصدارة في مكاسبه خلال ما مضى من عام 2012، وأضاف مكاسب بنحو 14.8% مقارنة بمستواه في نهاية عام 2011، وعاد سوق دبي إلى المرتبة الثانية بمكاسب بحدود 14%، وهبط السوق الهندي إلى المركز الثالث من المركز الأول، في نهاية شهر يونيو وبمكاسب بحدود 11.5%. كما شاركت كلاً من السوق السعودي وسوق أبوظبي الأسواق ذات الأداء الموجب في يوليو، وإضافة إلى ما ذكرنا، حقق كل من السوق الفرنسي والبريطاني والأمريكي مكاسب، بينما جاء الأداء السالب، أيضاً، مشتركاً بين أسواق الإقليم والأسواق الناضجة والناشئة. فقد حقق سوق مسقط أعلى الخسائر، في شهر يوليو، بنحو -5.8%، وتلاه السوق الصيني بخسائر بنحو -5.5% ثم السوق الياباني بخسائر بنحو -3.5%، وشاركهم كل من السوق البحريني والسوق الكويتي تحقيق الخسائر، بينما قلص السوق القطري بعض خسائره.

وتغير ترتيب الأسواق في قاع الجدول، إذ تخلى السوق القطري عن المركز الأخير في حجم الخسائر، مقارنة بنهاية العام الفائت، لصالح سوق مسقط، وارتقى، قليلاً، إلى الترتيب الثالث عشر. وارتقى سوق الكويت -المؤشر الوزني- من الترتيب الثاني عشر إلى الترتيب العاشر ليحتل كل من السوق الصيني والسوق البحريني الترتيبين الثاني عشر والحادي عشر، على التوالي، ويبقى في المراتب الثلاثة الأخيرة سوقان من الإقليم، إضافة إلى السوق الصيني.

ومازال من الصعب جداً التنبؤ بأداء شهر أغسطس، فقد جاء التحسن، معظمه، في أداء أسواق العالم، من نتاج تصريحات إيجابية في أواخر شهر يوليو لرئيس البنك المركزي الأوروبي، ثم تصريح مشترك للمستشارة الألمانية ميركل ومارلو مونتي رئيس الوزراء الإيطالي، ثم تصريح مشترك للرئيس الفرنسي والمستشارة الألمانية. وتلك التصريحات تعالج الأزمة النفسية، على المدى القصير، وستعيد بعض الثقة الضرورية، ولكنها تحتاج إلى ترجمة على أرض الواقع وإلّا فسوف تنقلب إلى الضد، وشهر أغسطس سوف يكون شهر اختبار لتلك التصريحات. وعليه، نتوقع أن تكون حصيلة شهر أغسطس إيجابية، أيضاً، ولكنها عرضة لمخاطر كبيرة إذا لم تكن ترجمة التصريحات إلى واقع موفقة، والعامل المريح حتى اللحظة، هو أن الأوروبيين يقدرون حجم مسؤولياتهم في إنقاذ الاقتصاد العالمي، ومعه اقتصاداتنا التي لا تجيد سوى إنفاق حصيلة استهلاك أصل النفط.




نتائج بنك بوبيان – 30 يونيو 2012

أعلن بنك بوبيان نتائج أعماله لفترة الأشهر الستة الأولى من العام ‏الحالي والمنتهية في 30 يونيو 2012، والتي تشير إلى أن البنك حقق أرباحاً بلغت نحو 4.8 ملايين دينار كويتي، بارتفاع مقداره 428 ألف دينار كويتي، ومسجلة نسبة ارتفاع بلغت 9.9%، ‏مقارنة بنحو 4.3 ملايين دينار كويتي، للفترة ذاتها من عام 2011، بينما تراجع مستوى ‏هامش صافي الربح إلى ما نسبته 13.3% من نحو 14.7%، للفترة عينها من العام الماضي، وذلك بسبب ارتفاع الإيرادات بنحو 23.7%، وهي نسبة أعلى من ارتفاع صافي الربح البالغ نحو 9.9% كما أسلفنا سابقاً. وارتفعت المخصصات بشكل ملحوظ مقارنة مع الفترة نفسها من العام السابق، أي بارتفاع بلغت نسبته نحو 99.5%، وقيمته نحو 5.3 ملايين دينار كويتي، وصولاً إلى 10.5 ملايين دينار كويتي، مقارنة مع 5.3 ملايين دينار كويتي، في الفترة نفسها من العام السابق.

وارتفع مجموع الإيرادات التشغيلية للبنك بنحو 6.9 ملايين دينار كويتي وصولاً إلى 35.8 مليون دينار كويتي مقارنة مع 28.9 مليون دينار كويتي في الفترة نفسها من عام 2011، إذ ارتفع بند إيرادات من المرابحات والتمويلات الإسلامية الأخرى بنحو 5.7 ملايين دينار كويتي، وصولاً إلى 30.8 مليون دينار كويتي مقارنة مع 25 مليون دينار كويتي، أي بنسبة ارتفاع بنحو 22.9%. بينما تراجع بند حصة في نتائج شركة زميلة بنحو 1.02 مليون دينار كويتي وصولاً إلى 1.4 مليون دينار كويتي، مقارنة مع 2.4 مليون دينار كويتي في الفترة نفسها من العام السابق.

وتشير البيانات المالية للبنك إلى أن إجمالي الموجودات قد سجل ارتفاعاً، بلغ قدره 173.9 مليون دينار كويتي ونسبته 11.2%، ليصل إلى 1725.7 مليون دينار كويتي، مقابل 1551.8 ‏مليون دينار كويتي، في نهاية عام 2011، في حين بلغ ارتفاع إجمالي الموجودات نحو 280.3 مليون ‏دينار كويتي، أو ما نسبته 19.4%، عند المقارنة بالنصف الأول من عام 2011، حين بلغ 1445.4 مليون دينار ‏كويتي. وارتفع بند تمويلات إسلامية للعملاء بنحو 125 مليون دينار كويتي، أي نحو 12.1%، وصولاً إلى 1155.1 مليون دينار كويتي (66.9% من إجمالي الأصول)، مقارنة مع 1030.1 مليون دينار كويتي (66.4% من إجمالي الأصول) في نهاية عام 2011، وارتفع بنحو 25.6%، أي نحو 235.5 مليون دينار كويتي، مقارنة مع الفترة نفسها من العام 2011، حين بلغ نحو 919.6 مليون دينار كويتي (63.6% من إجمالي الأصول). وارتفع بند النقد والنقد المعادل بنحو 46.9 مليون دينار كويتي، أي نحو 24.4%، وصولاً إلى 238.8 مليون دينار كويتي (13.8% من إجمالي الأصول)، مقارنة بنحو 191.9 مليون دينار كويتي (12.4% من إجمالي الأصول) في نهاية عام 2011، ومرتفعاً بنحو 29.3% أو نحو 54.2 مليون دينار كويتي مقارنة بنحو 184.6 مليون دينار كويتي (12.8% من إجمالي الأصول) في الفترة نفسها من عام 2011.




وتشير نتائج تحليل البيانات المالية، إلى ارتفاع مؤشرات الربحية للبنك، معظمها، إذ ارتفع كل من مؤشر العائد على معدل حقوق المساهمين (‏ROE‏) من 1.8%، في ‏نهاية يونيو 2011، إلى نحو 1.9%، وحقق العائد على رأسمال البنك (‏ROC‏) ارتفاعاً، أيضاً، حين بلغ نحو 2.7%، مقارنة مع الفترة نفسها من العام الماضي، والبالغ 2.5%، بينما حقق مؤشر العائد على معدل أصول البنك (‏ROA‏) تراجعاً طفيفاَ حين بلغ نحو 0.30%، قياساً بنحو 0.33%، في نهاية النصف الأول من عام 2011. وبلغت ربحية السهم (‏EPS‏) ‏نحو 2.98 فلساً مقابل نحو 2.52 فلساً، للفترة نفسها من عام 2011، وبلغ مؤشر ‏مضاعف السعر/ القيمة الدفترية (‏P/B‏) نحو 4.3 مرة مقارنة مع 4.4 مرة للفترة نفسها من العام السابق. وبلغ مؤشر ‏مضاعف السعر/ الربحية (‏P/E‏) نحو 20.8 مرة مقارنة مع 21.8 مرة للفترة نفسها من العام السابق.


الأداء الأسبوعي لسوق الكويت للأوراق المالية

كان أداء سوق الكويت للأوراق المالية، خلال الأسبوع الماضي مختلطاً مقارنة بالأسبوع الذي سبقه، حيث ارتفعت كلاً من قيمة الأسهم المتداولة وعدد الصفقات المبرمة، بينما انخفضت كلاً من كمية الأسهم المتداولة وقيمة المؤشر العام، وكانت قراءة مؤشر الشال (مؤشر قيمة)، في نهاية تداول يوم الخميس الماضي، قد بلغت نحو 410.2 نقطة وبتراجع بلغ قدره 0.6 نقطة، أي ما يعادل 0.1%، عن إقفال الأسبوع الذي سبقه، وبانخفاض بلغ قدره 40 نقطة، أي ما يعادل 8.9% عن إقفال نهاية عام 2011.

[طيران بوبيان]

عاجل من الديوان الاميري


المصادر ذاتها قالت أيضاً إن مرسوم الضرورة الثالث يتضمن تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة، تتبع الهيئة العامة للاستثمار، بحيث تطرح الشركة نسبة 35 في المئة من أسهمها للبيع بمزايدة علنية بين الشركات المدرجة في سوق الكويت للأوراق المالية «البورصة»، والشركات المتخصصة العالمية، وترسي المزايدة على من يقدم أعلى سعر للسهم فوق القيمة المعتمدة بشروط المزايدة، وتكون نسبة 20 في المئة من رأسمال الشركة للجهات الحكومية التي يحددها مجلس الوزراء، فيما توزع نسبة خمسة في المئة مجاناً وبالتساوي على العاملين الكويتيين الباقين بالشركة، كما توزع نسبة 40 في المئة مجاناً وبالتساوي على جميع الكويتيين المسجلة أسماؤهم في الهيئة العامة للمعلومات المدنية، وهي نفس البنود التي سبق أن تضمنها مشروع قانون أقره مجلس الوزراء في هذا الشأن.
وأشارت المصادر أيضاً إلى أن مرسوم تحويل «الكويتية» إلى شركة سيتضمن أيضاً الأمر بشراء 20 طائرة بمبلغ يصل إلى نحو ثلاثة مليارات دينار، مؤكدة أن هذا التوجه كفيل بإنقاذ سمعة المؤسسة، وطمأنة مستخدمي الناقل الوطني في أسفارهم، إلى سلامة طائرات «الكويتية» وأنها تتمتع بمستوى يليق بثقة عملائها بها.
ورداً على ما أثاره بعض النواب الذين عارضوا شراء طائرات جديدة لمؤسسة «الكويتية»، استناداً إلى أنه سيتم خصخصتها، قالت المصادر إن من يثيرون مثل هذه الاعتراضات لا يفقهون «ألف باء» الاقتصاد، فالمصلحة الوطنية تقتضي عندما يكون هناك توجه لخصخصة مؤسسة عامة، أن يتم ذلك وهي في أفضل حالاتها، وليس العكس، لافتة إلى أن بعض الدول التي استشرى فيها الفساد كانت الجهات المعنية فيها تتعمد إفشال وتخريب المصانع والشركات والمؤسسات العامة التي تريد خصخصتها، لتباع بأبخس الأثمان، ويتقاضى المسؤولون الفاسدون عمولات كبيرة مقابل ذلك، بينما الصحيح وما يعرفه كل الخبراء الاقتصاديين، هو أن تتم معالجة المشكلات وأوجه الخلل التي تعاني منها أي مؤسسة عامة قبل التوجه لبيعها، حتى يجري تقييمها تقييماً عادلاً ومنصفاً لخزينة الدولة.
واستطردت المصادر بالتأكيد على أن هذه المراسيم ستكون فاتحة خير على الكويت والكويتيين، وتشكل نقطة انطلاق نحو تحرير القرار السياسي والاقتصادي من أغلال البيروقراطية، والخلافات السياسية التي أعاقت كثيراً من مشاريعنا الكبرى وخططنا التنموية الشاملة

[shamlanq8]

الله كريم وان شاء الله انشوف a380 بشعار الطائر الازرق بالمطار وتعووود هيبتة وينافس

[EMAD321]

راح تتخصص وسيتم ازالة عناصر الفساد

[الخطوط الكويتيه]

بتوفيق للكويتية

[طيران بوبيان]

تخصيص



نبي بونيغ الجديدة على الاقل


380 لاحقين عليها ههههههههههه

اذا القطرية و الاتحاد و البريطانية ما استعملوها للحين


الكويتية تشتريها


انطر يا حمار لين يجيك الربيع



تكرمون :)

[shamlanq8]

ههههههههههههههههههه انشهد البريطانية شغلتها اتوقع بس باقي القطرية و الاتحاد لووول خلاص نبي بوينج 777-300 ولا a340-500 لووووووووول المهم شيء يديد ههههههههههه

[طيران بوبيان]

انا اقول ان بونيغ 777 افضل شيء


و ايرباص 320 ------ 12 حبة على الاقل


اهم شيء الترفيه شغال


و الوجهات نبيها دايركت

خصوصا سيدني و فيينا و سنغافورة و مدريد و ميونيخ و هونج كونج و ميلان و واشنطن و بيرث و طوكيو


و لو رحلة وحدة بالاسبوع

[Loving Aviation]

الb777 الجديدة عالاقل يشترون منها 3 طيارات تروح لنيويورك ولندن وسيدني وسنغافورة
و330 تاخذ 4 طيارات عالاقل تروح لاسيا وجدة وباريس
و10 طيارات 320 للرحلات القصيره لدبي والدوحه وجدة وبيروت
يعني 17 طيارة حديثة
اتمنى التوفيق للطائر الازرق

[Loving Aviation]

و380 لاحقين يعني لاحقين
بس في سنة 2018 او 17
عشان تصبح سمعة الكويتية ممتازة

[طيران بوبيان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيار الfsx  

الb777 الجديدة عالاقل يشترون منها 3 طيارات تروح لنيويورك ولندن وسيدني وسنغافورة
و330 تاخذ 4 طيارات عالاقل تروح لاسيا وجدة وباريس
و10 طيارات 320 للرحلات القصيره لدبي والدوحه وجدة وبيروت
يعني 17 طيارة حديثة
اتمنى التوفيق للطائر الازرق

الكويتية ما تروح ابوظبي و مسقط اصلا



تبيها يروحون سيدني و سنغافورة


هذه الوجهات مغلقة و لم تفتح



اتمنى فتحها


لآبد من الخطوط الجوية الكويتية قتل شي اسمه ترانزيت

و ان لم تقتله فلا اسميها خطوط جوية اصلا

[shamlanq8]

تصحيح لمعلومتك الكويتية تروح الى ابوظبي ومسقط لووووول بس برحلة وحدة يعنيFrom kuwait via abu dhabi to muscet

[shamlanq8]

جان زين عندنا رحلات عالمية مثل الكويت-سيدني لوووووووووووول عاااد ربعنا ياحبهم حق السفر ههههههههههه

[طيران بوبيان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shamlanq8  

تصحيح لمعلومتك الكويتية تروح الى ابوظبي ومسقط لووووول بس برحلة وحدة يعنيFrom kuwait via abu dhabi to muscet

اليوم مو الاحد


وين رحلة مسقط \ ابوظبي الساعة 3 العصر


اتحداك تطلعها لي

[kac 511]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران بوبيان  

اليوم مو الاحد


وين رحلة مسقط \ ابوظبي الساعة 3 العصر


اتحداك تطلعها لي

في رحلات سيادية ما يقدرون يوقفونها فتلقا بين شهر و شهر تطير جم رحلة..

[طيران بوبيان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kac 511  

في رحلات سيادية ما يقدرون يوقفونها فتلقا بين شهر و شهر تطير جم رحلة..

ياخي خبر رسمي


تم وقف رحلات ابوظبي \ مسقط


الى اجل غير مسمى


و السبب عدم جدواه الاقتصادية


انا لما رحت ابوظبي الطيارة فلللللللل


و رحلتين بالاسبوع و وجهتين و طائرة 320 و فوق هذا خسرانة


احسهم يستعبطون

[EMAD321]

المهم خلهم يشترون طائرات جديدة لو تروح وين .. المهم دايركت بدون توقف .
تدرون ان السنغافورية امضبطه رحلتها إلى سنغافورة بعد وصول الكويتية وغيرها من الكويت لأن هناك عدد مو قليل من الركاب رايحين استراليا هذا غير الطلبة الدارسين هناك . وهم سعر السنغافورية مقبول .
بعدين خلي الكويتية تنزل بالاضافة الى مطار JFK مطارات امريكية أخرى لأن المطار فيه زحمة غير طبيعية رغم الكاونترات الكثيرة ... أول لما كانت تنزل شيكاغو في مطار أوهيرا كان الناس يفضلون هذه المحطة لقلة زحمة المطار عن JFK وقرب المسافه نوعا ما على لوس انجلوس . بس الناس تتقدم و الكويتية تتأخر.. قامت وألغت مركز عملياتها في امستردام وماقامت تنزل في شيكاغو . نتمنى نزول طائراتها في شيكاغو ولوس انجلوس برحلات مباشرة وياريت على B777 .لأن رحلات الترانزيت اصبحت متعبة ومرهقة لأنه لازم النزول من الطائرة والتعرض للتفتيش بالاشعة وانزال الشنط اللي في الكبينة وخلع الأحذية .. يعني تعب وتعطيل الناس .
ليت الكويتية تفكر بهذه الأمور .

[s-a-l-e-m]

للاخ طيار fsx
الكويتية حاليا تشغل b777 لخط نيويورك بدون توقف

[s-a-l-e-m]

بما ان الاسطول اليديد مكون من 20 طائره

اتمنى يشترون

6 طائرات b777
4 طائرات b787
6 طائرات a320
4 طائرات 330

[KUWAIT ATC]

القطريين والاماراتيين سلموا اداراتهم لخبراء ( اجانب ) وشوفوا وين وصلوا ماشاء الله ,,,,, واحنا للحين _ للخلف در _

[طيران بوبيان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة KUWAIT ATC  

القطريين والاماراتيين سلموا اداراتهم لخبراء ( اجانب ) وشوفوا وين وصلوا ماشاء الله ,,,,, واحنا للحين _ للخلف در _

ان شاء الله للامام ســر

[Loving Aviation]

طيب متى بستلمون الطيارات اليديدة

[Emarati]

هناك معضلة في الكويت تسمى "الأغلبية" في مجلس الأمة .. هل يعقل
اغلب المشاريع التنموية يتم مراقبتها من لحظة طرح المناقصة او المشروع ؟!
هذا الشي غلط لازم يعطون الشركات والمؤسسات الفرصة الكاملة والكافية
للتطوير وتقديم الأفضل وفي حال الفشل يتم المحاسبة ومراجعة الأخطاء

الخطوط الجوية الكويتية أمامها فرصة ذهبية لتحسين الوضع لأن قطاع الطيران
في الكويت راح يتحسن تدريجياً مع تحسن أوضاع الشركة وأعمالها ورحلاتها
مطار الكويت مثلا مستحيل بل من سابع المستحيلات انه يتطور إذا ظلت الشركة
على ماهي عليه

كل التوفيق للأخوة في الكويت

[kac 511]

في الوضع الحالي أفضل شيئ هو الترانزيت.. و لا من زود طياراتنا عشان نخلي كل وجهة دايركت !