[soumer]

Tout commence donc par la découpe de toutes les nervures. L'épaisseur est de 2 mm ce qui suffisant pour un avion de cette envergure. Les nervures sont ajourées afin de gagner un peu de poids; une fraiseuse CNC accélérant et simplifiant bien les chose dans ce cas là. La planche de travail est recouverte d'une feuille de liège afin de faciliter la fixation des épingles dans la table. Après la mise en place d'une feuille plastique (employée aussi couverture de livres) pour protéger le plan, on fixe le longeron inférieur en pin de 5x5 mm sur la table en lui donnant déjà l'angle de dièdre de l'aile. Pourquoi ne pas construire cette demi-aile à plat? simplement parce que l'épaisseur de l'aile n'est pas constante, mais s'effile sur le haut et sur le bas. Ainsi les nervures ne sont pas perpendiculaires aux longerons. De petites "jambettes" sous les nervures aident à les maintenir à la bonne hauteur et à l'horizontale.
Les nervures sont collées une à une, verticalement à leur place respective donnée par le plan. Puis le longeron supérieur est mis en place et collé. Tout les collages sauf exception sont faits à la colle blanche, ou colle à bois. La journée suivante (ou la semaine selon l'emploi du temps) on fixe le bord de fuite (qui est en deux partie dû à l angle qu'il fait au niveau de l'aileron - visible sur la photo), puis ce qui servira de support pour le bord d'attaque et pour le coffrage de la partie avant de l'aile.
Les clés d'ailes sont ensuite collées à l'époxy ainsi que les 2 nervures centrales.
Afin de renforcer considérablement l'aile, on coffre l'espace entre les nervures en s'appuyant sur les longerons. Le fil du bois de ces ames doit être vertical (et non pas horizontal comme je l'ai fait par erreur sur un coté) si l'on veut obtenir le renforcement désiré. (L'autre côté a bien été réalisé). Sur ce gros plan, on peut voir les renforts en CTP 0.8mm autour des ajourements des nervures pour la fixation du train d'atterrissage.
On peut aussi voir que le fil du bois est horizontal sur les ames du devant.
Ici ceux sont les deux nervures sur lesquelles sont fixées les baguettes servant de support aux servos commandant les ailerons, qui sont aussi renforcées en collant de l'autre côté de la nervure un renfort en CTP de 0.8mm.

Détails du montage des clés d'aile et de l'emboîtement des nervures sur ces clés.
Ces clés sont en CTP aviation de 3mm. La nervure au premier plan est montée à blanc afin de montrer l'assemblage. Elle est aussi en CTP de 3mm car dessus viendra s'appliquer le fuselage lors du montage.

La construction de la deuxième moitié se fait de la même façon, puis on peut assembler les deux parties en glissant les 2 longerons de la deuxième moitié d'aile entre les 2 clés d'ailes. On prendra soin de vérifier le dièdre avant que l'époxy ne soit complètement sèche, mais cela se monte sans problèmes.

OK, la structure de l'aile étant quasiment finie, on peut commencer le coffrage. Rien de bien difficile à faire, il suffit de plaquer une planche sur l'aile à coffrer et de marquer en gros le contour à découper. Le reste se ponce très facilement quand le coffrage est collé sur l'aile.

En détail on peut voir comment le coffrage est maintenu autour du trou laissant passer la baguette dans laquelle viendra se fixer le train d'atterrissage.

Vue générale de la mise en place du coffrage inférieur sur la partie avant de l'aile. Il est conseillé de coffrer la partie inférieure et supérieure d'une même aile sans trop laisser de temps entre les deux collages. Sinon l'aile risque de se vriller sous la tension causée par le coffrage d'un seul côté.

La partie avant de l'aile étant finie, on passe ensuite à la partie arrière. Ici les queues de nervures sont d'abord collées sur le bord de fuite, et ensuite revient la même procédure: collage du coffrage inférieur puis supérieur.

Détail du renfort à l'arrière de l'aile où passera la vis de fixation de l'aile sur le fuselage. Ce renfort est réalisé en CTP de 3mm, ce qui empêchera que la vis s'enfonce dans le coffrage de l'aile.

L' aile étant quasiment finie, on passe à la construction des ailerons. Ils ne sont pas en balsa plein mais aussi en structure. Le collage de la planche inférieure sur la baguette se fait en deux étapes car cette baguette du aux profil de l'aile n'est pas droite.
Au premier plan l'aileron droit est fini:

Avant de mettre le coffrage supérieur, on collera un renfort de CTP sur l'emplacement de fixation du guignol. Cela permettra de mieux fixer les vis, et éviter que le balsa se déchire et se déforme en vol sous l'effort.

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Les deux ailerons étant finis, on passe au perçage du bord de fuite et du coté des ailerons. Jusqu'à présent je réalisais ces fentes à l'aide d'un simple cutter, puis je me suis décidé à acheter cet outil spécial de "X-acto" par exemple, et je dois dire que cela n'a jamais été aussi simple et rapide. Le prix n 'est pas forcément justifié pour ces quelques bouts de métal, mais le résultat est bien là.

Après la réalisation des fentes sur le bord de fuites, celles-ci sont reportées sur l'aileron, ce qui permet un un positionnement exact et sans problèmes des ailerons dans les ailes.

Voilà l'aileron mis en place.

La pose du bord d'attaque n'est pas évidente, et ce même en humidifiant la baguette. La forme elliptique de l'aile compliquant la chose. A la limite il aurait été plus simple de la réaliser avec deux baguettes de moitié d'épaisseur collée l'une sur l'autre.

Le bord d'attaque étant collé, on colle les saumons d'aile qui sont réalisés en assemblant 2 morceaux de planches de 10 mm l'une sur l'autre. Puis vient une petite séance de ponçage.

Voilà le saumon d'aile une fois ponçé.

Même travail de l'autre côté.

Pour finir la construction de l'aile, il reste à coller les chapeaux de nervures. L'emplacement des servos est prévu pour la taille standard (Le ftab 48 ou 3003 ou 3001 par eexmple).
Voilà la construction de l'aile. Elle a un poids de 370 grammes!

Ici les deux servos d'ailerons. Pour ralonger les câbles, je préfère les couper 4-5 cm après la sortie et mettre la rallonge au milieu. Cela évite de souder sur la platine à l'intérieur des servos, ou encore plus difficile de se confectioner une fiche.

Les câbles passent à travers les nervures jusqu'au centre de l'aile.

Les 2 câbles sont collés au centre à l'aide d'un pistolet à colle. La liaison avec le fuselage est réalisé avec une prise SUB-D 9 pins.

2 trous dans l'entoilage permettent aux cables de passer. Le centre de l'aile est de toutes facons cachées par le fuselage.
L'entoilage utilisé est de l'oratex. Il se laisse peindre, et est plus déformable que l'oracover, il est plus facile à poser dans les arondis. Cela est sans doute du au fait qu'il ressemble à un tissu.

Voila l'aile donc complétement finie, elle n'a plus qu'à être peinte. Le poids avec 2 servos standard mais sans peinture et sans train est de 580 grammes.
Après peinture, elle ressort à 650 grammes, soit 70 grammes pour la peinture. Elle est composé d'une couche d'apprêt 2 composants, puis d'une bonne couche de blanc aussi 2 composants, ainsi que la peinture pour les surfaces bleus et rouges. Le tout a reçu ensuite 2 couches de vernis brillant 2 composants. Je me serais attendu à plus de poids. Pour voir les détails de la mise en peinture, c'est ici.

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Après la découpe des pièces pour le fuselage, on passe directement à l'assemblage. Le fuselage est constitué d'un bloc avant en CTP de 2mm (du couple moteur jusqu'à l'arrière de l'aile), sur lequel viennent se coller les flancs en balsa. La première étape consiste à coller ces flancs sur les flancs en CTP (attention de bien faire un flanc gauche et un flanc droit). Lors de ce collage il faut humidifier le coté de balsa qui ne reçoit pas la colle, ça évite aux flancs de se voiler.
La partie avant du fuselage est collée en premier: le collage s'effectue à l'envers car le dessus du fuselage est plat ce qui donnera un fuselage non vrillé. Comme les couples viennent s'enficher dans les flancs, le montage se réalise facilement. et permet de construire droit!

Ici on peut voir que le flanc en balsa est réalisé en deux parties; à cause de la hauteur limitée à 10 cm des planches. j'ai employée cette solution.
Le montage des pièces pour la fixation du moteur s'est fait sans problèmes dû à la découpe précise des pièces. L'espacement est prévu pour un 12cm3 4T de chez Magnum. Mais rien n'empêche de fixer un bâti en nylon pour d'autre moteurs.

Une fois les couples de devant collés, on passe à ceux de derrière. Comme ceux ci s'emboîtent dans les flancs, le collage se fait sans problèmes. Les couples à l'arrière de l'aile sont réalisés en contre-collant 2 couples en balsa de 3mm dont les fils sont perpendiculaires.
Puis on colle les deux bandes de balsa qui viennent faire le haut des flancs du fuselage, ainsi que la baguette en dessous du fuselage qui servira à la fixation du coffrage inférieur.

Lors du dessin du fuselage il m'a fallu tester le passage des baguettes dans le couple du milieu.(cliquez sur l'image pour agrandir).

Et effectivement le montage se passe sans le moindre problème comme le montre la photo. Un problème lors du dessin, c'est justement de savoir où se trouvent ou du moins où se projettent ces intersections sur le plan de dessin. C'est d'autant moins facile lorsque le logiciel de CAD ne supporte pas le dessin en 3D.

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Des guides pour la fixation de la gaine de commande pour la profondeur sont placées sur chaque couple. Il est très important que la gaine ne flambe pas lorsque la commande travaille en compression.
La commande du gouvernail sera faite à l'aide de câble aller-retour.

Vue de détail sur la sortie de la commande de profondeur. Une fois collée il faudra biseauter ce qui dépasse du fuselage.

La roulette de queue est fixée par 2 vis sur une planche de CTP collée entre les deux flancs.

La roulette est ici montée "folle". Je ne sais pas encore si elle sera relié à la direction. Avec une si grosse dérive et en jouant des gaz, il sera possible à mon avis de bien taxier l'avion au sol.

Le dessous du fuselage est à ce stade complètement coffré avec du balsa 1.5mm. Si le centre de gravité est trop arrière, j'allégerai peut être ces planches. Un rapide test montrera que cela ne sera pas vraiment nécessaire

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Le devant du capot est à son tour coffré en balsa. Il faudra si prendre en 3 fois car la largeur des planches de 10 cm ne permet pas de recouvrir une moitié de fuselage. Je laisse le coffrage dépasser en peu de quelques mm au dessus du tableau de bord avant de donner un peu de relief et de profondeur au futur cockpit.

Le bati moteur est percé. Le moteur étant placé on peut percer le passage de la commande des gazs à travers les couples moteurs.
Le moteur qui sera retenu finalement sera un 13ccm 4 Temps de Saito. A mon avis les plus beaux moteur vu de l'extérieur. La qualité de fabrication, de finition dépasse à mon avis celle d'OS. Après les premiers vols, j'ai rajouté deux rondelle pour donner du piqueur au moteur.
De l'anticouple serait aussi peut être nécessaire, mais la il n'est pas possible d'en rajouter.

Ici la trappe permettant l'accés au servos de gaz, réservoir. Il est réalisé en collant bout à bout 2 planches de balsa. 2 baguettes rigidifient l'ensemble.
La trappe est fixée devant par un crochet qui est rigidifié par de la fibre de verre, le derrière étant maintenu en place par des deux tétons de l'aile.

Une vue de l'intérieur: à gauche se fixe le servo des gaz, au centre un réservoir de grosse capacité peut être placé. Dans le modèle d'essai j ai un 400 ccm qui permet de voler 20 minutes à un bon rythme avec le 4T.

Ici la trappe avant d'être mise en place. On voit bien le système de fixation de la trappe quand l'aile est fixé sous le fuselage.

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Les deux écrous de fixation des ailes. Ils sont vissés sur une plaque de contrplaqué qui est ensuite collée à l'époxy sur les flancs intérieurs du fuselage. Cette plaque est nécessaire car j'ai fait une erreur lors du dessin du plan.

A propos erreur, voici la suivante. J'ai oublié de prendre en compte le dièdre des ailes, si bien qu'il résulte ce saut entre l'arrière des ailes et le dessous du fuselage.

Et par la même devant aussi!

La solution est de coller une planche de 5mm qui est collée puis poncée.

Voila l'erreur est camouflée:) Et en plus ca fait pas plus mal...

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Devant aussi on ponce pour arriver juste au niveau de l'aile.

Le capot moteur sera fixé sur le fuselage de telle manière que les vis disgrasieuses ne soient pas présentes. Pour cela je plie deux morceux d'alu, qui sont collés à l'époxy dans le capot. Afin de renforcer le tout, j'ai remis sur la patte de l'équerre d'alu qui est collée sur le capot, un morceau de tissu de verre.

Deux vis sans têtes sont collés dans le bati moteur, puis on monte à blanc afin de noter la position des équerres sur le capot pour les coller.
Des écrous auto bloquant (visser deavant) évitent que le capot ne se mette à vibrer.

La roulette de queue sera aussi fixer au servo de direction. Pour avoir un montage sans jeu, qui fonctionne à 100%, et qui ne nécessite pas de réajustement dans le temps, je me suis décidé pour cette solution. La corde à piano est légérement pliée sur le coté. En vue de dessus cela doit donner un angle de 90°.
Sur la partie supérieure de la tige, j'enfile un morceau de tube de laiton, que je colle à l'époxy. Avant de le coller, on soudera auparavant une vis sur ce tube en laiton.
Tout cela permettra j espère, que la roulette de queue ne deviendra pas "folle" avec le temps, car sinon il faudra opérer à travers l'oracover :(

Voici la commnde complète de la roulette de queue. Une chape à rotule est fixer sur la vis, puis maintenue en place par un écrou. La tige de commande vers le servo est une baguette en pin de 5x5mm.

L'ensemble roulette de queue est fixer en premier sur le fuselage. L'ensemble passe à travers le trou dans le fond du fuselage.
Tant que l'on est sur la partie arrière du fuselage, j'ai rajouté dans l'ajourement une planche de balsa. La raison est je voulais donner à l'entoilage un renforcement aux endroits des passages des câbles aller-retour de la gouverne de direction.

Le méchanisme en vue de dessus. On voit ici mieux l'angle de 90° entre l'axe longitulinal de l'avion et la tige pliée. L'écrou est vissé avec du vernis autobloquant.Normalement ca devrait tenir. Le problème est qu'aucun accés est prévu dans cette partie.

Pour continuer j'ai collé sur le dessus au ras de l'ouverture deux morceux de balsa pour que l'empennage ne repose pas seulement sur les flancs du fuselage.
Ensuite on installe les deux guides en gaines plastiques: en rouge pour le passge de l'antenne au travers du fuselage, en bleu pour le passage de la gaine sullivan pour la profondeur.

Sur cette gaine bleu, on collera une bagette de bois dur afin d'éviter à celle ci de flamber sous la pression lors des montées brusques. C'est comme même un avion de voltige!

Voici en vue de côté la gouverne de profondeur.

[عبدالله الدغيلبي]

والله ما ادري تتكلم العربيه ولا لا لكن ؟

اخي الموضوع حلو بس الكتابه فرنسي ؟؟؟؟

تحياتي

[soumer]

Ici de l'autre coté du fuselage, on peut voir la gaine rouge qi sert au passage de l'antenne. Ca fait plus joli quand l'antenne de se balade pas le long du fuselage.

Le dossier sur lequel vient s'appuyer la verrière est coller sur 3 renforts pour lui donner un peu plus de stabilité, surtout lors de la tension de l'entoilage. Il ne sont pas sur le plan, mais leur dimension se prennent facilement directement sur le fuselage.

Les deux encoches étaient prévu pour pourvoir fixer la verrière derrière (comme un système de crochet), le devant devant être fixer par des vis ou quelque autre système. JÄai du abadonner cette idée car elle ne marchait pas. Je ne pouvais pas enfiler cette partie de verrière quand l'autre partie de verrière était fixée devant.

Ici un montage à blanc qui montrera que la partie avant de la verrière n'épouse pas parfaitement le dessus du capot!
Pour la fixation de la verrière sur le fuselage, rendez vous ici.(construction verrière)

Si bien que je voulais combler l'espace ( par endroit de 3 mm) avec une bagette de bois qui servirai également à fixer la verrière dessus. Mais après reflexion faite, j'ai retirer cette baguette. Le pourtour de la verrière recevra un bande autocollante noire qui fera de toutes facons plus maquettes et qui par la même cachera ces maudits joints!

[soumer]

Avant de commencer l'entoilage à l'oracotex blanc, on bouche les derniers gros trous au mastic de carrossier. Puis on entoile le dessous, les côtés et ainsi de suite jusqu'en haut.

Ici en détail l'arrière du fuselage où j'ai ajouté deux petits morceaux de baguettes pour que le stabilo soit mieux solidaire du fuselage. Sinon il ne reposerai que sur les 2 flans du fuselage, ce qui fait somme toute peu.

Voila le stabilisateur est collé fuselage, les deux languettes d'oratex laissée (photo d'avant) viennet cacher sur la partie inférieure le raccord fuselage/stabilo.
Avant le collage, s'assurer que les deux flancs du fuselage ont bien la même hauteur. Sinon le stabilo ne sera pas horizontal. Verfier aussi pendant le collage que le stabilo est bien positionner au milieu!

Ensuite on colle et on enfiche la dérive entre son support. Pareil, s'assurer pendant le collage qu'elle est bien perpendiculaire au stabilo.
Avec un bon coup d'oeil celà se voit de suite, sinon on mesurera.

Ceci étant fini, on entoile le dessus de l'avion. Ici la pose de l'entiloige demande un peu d'application du au fait que la surface est bombée. On commence par fixer l'entoilage sur la baguette du dessus, puis on fait un coté en partant de l'arrière vers l'avant. Ensuite de la même manière l'autre côté.

[soumer]

On fixe ensuite les gouvernes de profondeur et direction (dans cet ordre aussi sinon surprise!). Pour la fixation des charnières, j'emploi du "bloc bois". C'est un liquide blanc qui fait gonfler le bois. J'en mets dans la fente et glisse la charnière sans me précoccuper si cela déborde ou non. L'avantage est que cela est très solide (si la fente n'est pas 3 fois plus épaisse que la charnière) et que l'axe de la charnière ne colle pas avec. On peut retirer l'exédent avec un chiffon légérement humide ou bien gratter l'exédent après séchage.

Le moteur est fixé avec 0° d'anticouple et 1-2° de piquer donnés par 2 rondelles. Il y aurait assez de place pour loger un pot maquette fait maison sans aucun prolème, mais je n'avais plus le temps pour ca.

Ensuite viens un bon moment de cogitation: Ou percer le capot moteur pour pouvoir avoir accés de l'extérieur aux réglages?

La réponse en image. Cela se passe de commentaire, non?
bon avec un pointeur laser, on pointe l'axe du pointeau par exemple. On place le capot moteur et hop on a la marque ou il faut percer!
Attention de bien positioner le pointeur laser perpendiculairement au moteur (c'est la seule difficulté du montage)
Voilà preque la fin de la construction du CAP 10.Je mettrai plus tard quelques photos de la dispositon radio/servo. mais celà n'a rien de particulier:
J'ai effectué les premiers vols comme ceci, et je n'ai rien déceler de méchant. Le C.G. pourrait être avancer un peu pour le rendre plus vif, mais bon, l'hiver est là maintenant, les vols reprendront en été 2003
Pour la finition peinture, c est ici

[soumer]

[عامر007]

أخي شكراً لك على الموضوع جميل لكن ناقص
موضوعك يفتقر إلى اللغة العربية!!!!:)
و شكراً مرة أخرى
بالتوفيق

[ah1med]

أخي أشكر جهدك الطيب

أرجوا أن تعلق على الصور باللغة العربية

[RC Dream - THE KING]

هههههه إذا قلتلك فاهم بكون كاذب هي ترجمة للموضوع:

قسم 1:
كل شيء يبدأ بقطع كل الأعصاب. سمك 2 ملم والتي تكفي لطائرة من هذا الحجم. الأضلاع هي مثقوبة من اجل الحصول على القليل من وزنه والتصنيع باستخدام الحاسب الآلي آلة طحن تسريع وتبسيط الامور في هذه الحالة. مجلس العمل مغطاة بغطاء من الفلين لتسهيل تثبيت المسامير في الجدول. بعد إنشاء ورقة من البلاستيك (استخدام أغلفة الكتب) لحماية الطائرة ، نصلح الصاري أقل الصنوبر 5x5 ملم على الطاولة بالفعل يعطي ثنائي السطح زاوية من الجناح. لماذا لا نبني هذه نصف الجناح شقة؟ وذلك ببساطة لأن سمك الجناح ليست ثابتة ، ولكن التناقص التدريجي في الجزء العلوي والسفلي. وبالتالي الضلوع لا عمودي على المراسلين. الصغيرة "يبقى حصنا" تحت الأضلاع مساعدة على الحفاظ على ارتفاع مناسب وأفقيا.
الأضلاع يتم لصقها واحدا تلو الآخر عموديا في أماكنهم كل منها منصوص عليه في الخطة. ثم الصاري العليا في مكان وتوصيلها. جميع الاستثناءات كليات مصنوعة الغراء الأبيض أو غراء الخشب. في اليوم التالي (أو أسبوع حسب الجدول الزمني) على حافة ثابتة زائدة (والذي هو في جزئين نظرا لأنه في زاوية من الجناح -- مرئية في الصورة) ، ثم ما بمثابة دعم للطليعة ولاغلاق للجزء الأمامي من الجناح.
مفاتيح أجنحة ثم يتم المستعبدين مع مادة لاصقة وعروق 2 المركزية.
إلى حد كبير في تعزيز الجناح مربع هي المساحة بين الاضلاع تقوم على المراسلين. الحبوب من هذه النفوس يكون عمودي (وليس أفقيا كما فعلت عن طريق الخطأ على جانب واحد) ، إذا أراد المرء الحصول على تعزيزات المرجوة. (أما الجانب الآخر قد اكتملت). على هذا المقربة ، يمكنك رؤية تعزيزات حول 0.8mm أضلاعه هيم المؤسسة العامة للاتصالات لربط جهاز الهبوط.
يمكن للمرء أن يرى أيضا أن الحبوب هي أفقية على النفوس من الجبهة.
هنا أولئك هم اثنين من أضلاعه التي هي ثابتة على قضبان تستخدم لدعم قائد الماكينات الجنيحات ، والتي تعززت أيضا الإلتصاق الجانب الآخر من الضلع لتعزيز الأداء النظري المركب 0.8mm.

تفاصيل التثبيت مفاتيح الجناح والمتشابكة أضلاعه على هذه المفاتيح.
هذه هي مفاتيح الأداء النظري المركب الطيران 3mm. ضلع في المقدمة هي التي شنت على البيضاء لاظهار التجمع. بل هو أيضا شركة نفط الجنوب 3mm أعلاه سوف تنطبق على جسم الطائرة أثناء التجمع.

البناء في النصف الثاني من نفس الطريق ، ويمكنك تجميع أجزاء اثنين من انزلاق القضبان 2 من النصف الثاني من الجناح بين جناحي 2 مفاتيح. نحن سوف تحقق بدقة من قبل ثنائي السطح الايبوكسي جافة تماما ، ولكنه يتصاعد من دون مشاكل.
موافق ، وهيكل الجناح كاملة تقريبا ، يمكننا أن نبدأ في النموذج. شيء من الصعب جدا القيام ، مجرد لوحة تتسطح على الجناح يحبس ويسجل تقريبا في خفض كفاف. وخفاف بقية بسهولة بالغة عندما صندقة هي التي شنت على الجناح.

في التفصيل يمكننا أن نرى كيف يتم الحفاظ على صندقة حول الثقب السماح للقضيب والتي سيتم تعيين جهاز الهبوط.
نظرة عامة للوضع في صندقة أقل على واجهة الجناح. فمن المستحسن اغلاق أعلى وأسفل الجناح واحدة من دون أن تترك أي وقت بين اثنين من الكولاج. على خلاف ذلك من خطر تحول الجناح تحت الضغط الناجم عن اغلاق من جانب واحد.
الجناح الأمامي قد انتهى ، ومن ثم تقوم بنقل على ظهره. هنا ذيول أضلاعه هي الأولى لصقها على الحافة ، ومن ثم يعود نفس الإجراء : مجمعة من صندقة والدنيا من التعليم.
التفاصيل من تعزيزات الى الجزء الخلفي من الجناح سيتم تثبيت المسمار الجناح إلى جسم الطائرة. هذا التعزيز هو مصنوع من 3mm الأداء النظري المركب ، والتي سوف يمنع المسمار يخترق الغلاف من الجناح.

الجناح كاملة تقريبا ، أن نشرع في بناء زعانف. فهي ليست كاملة البلسا ولكن أيضا في الهيكل. التسنيد للجرف أقل على عصا يتم ذلك في خطوتين ، لأن العصا من الجنيح ليس من الصواب.
في المقدمة الجنيح الحق الانتهاء
قبل وضع صندقة أعلاه ، يمكنك عصا لتعزيز الأداء النظري المركب على موقع المتصاعدة من قرن. هذا سيعزز ضمان مسامير ومنع الدموع البلسا وبتشوهات في جهد الرحلة.


قسم 2:

زعانف اثنين يجري الانتهاء ، ننتقل إلى حفر الحافة وزعانف جانبية. حتى الآن أنا أدرك أن هذه فتحات مع زورق واحد ، ثم قررت شراء هذه الأداة الخاصة "إكس acto" على سبيل المثال ، ويجب أن أقول إن هذا لم يكن أسهل وسريع. السعر ليس بالضرورة مبررا لقطع قليلة من المعدن ، ولكن النتيجة هي وجود.
بعد الانتهاء من فتحات على الحافة ، كانوا محالين على الزعنفة ، الذي يتيح تحديد المواقع بدقة وبدون مشاكل الجنيحات في الأجنحة.
هذا زعنفة اقامة.
وضع على حافة ليس واضحا حتى من قبل يبلل عصا. شكل بيضاوي الشكل من الجناح تعقيد الأمور. في نهاية المطاف أنه كان من الأسهل تحقيق مع اثنين من العصي في نصف لاصق سميك واحد على الآخر.
الحافة الأمامية لاصق ، الغراء نصائح الجناح تتم عن طريق تجميع 2 قطعة من لوحات 10 ملم واحدة على أخرى. ثم تأتي بعد ذلك على أداء صغير الرملي.

هو قمة الجناح مرة غطى بالرمل.
حتى العمل على الجانب الآخر.
الانتهاء من بناء الجناح ، فإنه لا يزال لالغراء الضلوع مباراة دولية. موقع الماكينات يخطط لمعيار الحجم (ftab 48 أو 3003 أو 3001 من قبل eexmple).
ان البناء في الجناح. وقد يبلغ وزنه 370 غراما!

هنا اثنين من الجنيحات مضاعفات. للكابلات ralonger ، فإنني أفضل لخفض 4-5 سم بعد خروج ووضع ملحق في وسطها. هذا يمنع جندى على لوحة داخل الماكينات ، أو أكثر من الصعب تلفيق ورقة.
وتمر عبر الكابلات الضلوع في مركز الجناح.
الأسلاك 2 يتسمرون أمام شاشات مركز باستخدام مسدس الغراء. الاتصال مع الطائرة مع اعتماد شبه مد 9 دبابيس.

2 ثقوب في الحشوات السماح لتمرير الكابلات. مركز الجناح هو على أي حال خفية من جسم الطائرة.
النسيج المستخدمة هي oratex. انه يتيح للطلاء وتشوه أكثر من oracover ، فمن الأسهل أن تضع في تقريبه. هذا ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أنه يبدو وكأنه النسيج.

فويلا الجناح ثم انتهت تماما ، إلا أنه يحتاج إلى رسمها. الوزن مع الماكينات 2 القياسية ولكن من دون اللوحة ودون القطار هو 580 غراما.
بعد اللوحة ، حيث كان قد بلغ 650 غراما و 70 غراما للاللوحة. وهو يتألف من طبقة من التمهيدي 2 المكونات ، ثم معطفا ابيض جيدة من حيث المكونات 2 ، لطلاء الأسطح وزرقاء وحمراء. ثم استقبل 2 جميع طبقات من الورنيش اللامع 2 المكونات. كنت أتوقع المزيد من الوزن. لمعرفة تفاصيل هذه اللوحة هي هنا.


قسم 3:

بعد قطع غيار لجسم الطائرة ، ونحن تمرير مباشرة إلى الجمعية العامة. جسم الطائرة يتكون من كتلة قبل الأداء النظري المركب 2mm (عزم دوران المحرك في الجزء الخلفي من الجناح) ، والتي تأتي إلى الغراء الجانبين البلسا. والخطوة الأولى هي الغراء الجانبين على الجناحين لالأداء النظري المركب (الحرص على جعل الجهة اليسرى والجهة اليمنى). في هذا الكولاج يجب أن يبلل الجانب البلسا عدم استقبال والغراء ، وأنه يتفادى الجانبان من الاختباء.
جسم الطائرة إلى الأمام هو مسمرين الأولى : الترابط يتم في الاتجاه المعاكس لأن الجزء العلوي من جسم الطائرة هو المسطحة التي لن الملتوية جسم الطائرة. كما الأزواج موصول الأجنحة ، والتجمع هو القيام به بسهولة. ويمكن أن يبنى على حق!

هنا يستطيع المرء ان يرى الجانب مصنوع من الخشب البلسا إلى قسمين نظرا للحد من ارتفاع 10 سم لوحات. أنا استخدم هذا الحل.
تجميع أجزاء المحرك لتصاعد تم بدون مشاكل بسبب قطع الدقيق للأجزاء. تباعد صمم ل12cm3 4T في ماغنوم. ولكن لا شيء يمنع من النايلون لإنشاء إطار لمحركات أخرى.


مرة واحدة قبل الأزواج تمسك نعبر لاولئك الذين وراء. مثل هذه تنسجم مع الجانبين ، والتى تربط يحدث بدون مشاكل. الأزواج على الجناح الخلفي مصنوعة من عيوب اللصق 2 الأزواج 3mm البلسا ابنها هي عمودي.
ثم الغراء على قطعتين من البلسا الذين يأتون إلى الجزء العلوي من جسم الطائرة الجانبين وقضبان تحت جسم الطائرة التي ستستخدم لتحديد الغلاف السفلي.
عند رسم جسم الطائرة كان لي لاختبار مرور قضبان في منتصف الزوجين. (انقر لتكبير الصورة).
وفعلا تصاعد يمر من دون أي مشكلة كما هو مبين في الصورة. وثمة مشكلة عندما الرسم هو على وجه التحديد أن تعرف أين ، أو على الأقل هذه التقاطعات حيث من المتوقع من حيث التصميم. هذا هو حتى أكثر صعوبة عندما كاد البرنامج لا يعتمد التصميم 3D

قسم 4:

أدلة لتحديد كمي للسيطرة على عمق توضع على كل زوج. فمن المهم جدا أن لا غمد الحريق عندما يعمل الأمر في الضغط.
وسوف تحكم توجيهية يتم ذلك باستخدام كابل العودة.
مزيد من وجهات النظر حول إخراج العميق. بمجرد الضغط سيكون الميل الذي يتجاوز جسم الطائرة.
عجلة الذيل هو ثابت بنسبة 2 مسامير على الأداء النظري المركب لوحة عالقة بين الجانبين.
الروليت هي التي شنت من قبل "من الجنون". أنا لا أعرف بعد ما اذا كان سيتم ربط الإدارة. مع مثل هذا الانحراف الضخم والغازات اللعب ، وسيكون من الممكن بالنسبة لرأيي في كثير من سيارة أجرة الطائرة.
البطن في هذه المرحلة هو تماما فتش مع 1.5mm البلسا. إذا كان مركز الثقل لغاية الآن إلى الوراء ، يمكن j'allégerai هذه المجالس. اختبار سريع ويبين أن هذه ليست ضرورية حقا

قسم 5:
الجزء الأمامي من غطاء محرك السيارة هو بدوره يحبس البلسا. إذا كان الأمر سيستغرق 3 مرات كما عرض المجلس من 10 سم لا يغطي نصف من جسم الطائرة. وأترك للصندقة في ما يزيد قليلا على عدد قليل ملم فوق لوحة قبل ان تقدم سوى القليل من الطمأنينة وعمق من قمرة القيادة في المستقبل.
المحرك جبل مكسورة. المحرك يتم وضع يمكنها اختراق الخروج من الغازات من خلال عزم الدوران القيادة.
المحرك في نهاية المطاف سوف تكون ناجحة 13ccm 4 الوقت سايتو. في رأيي أن أفضل محرك في الخارج. جودة التصنيع ، والانتهاء في رأيي من أن من نظام التشغيل. بعد ان الرحلات الجوية الأولى ، وأنا أضيف اثنين عفريت لإعطاء المحرك الحفر.
والمضادة للعزم الدوران سيكون من الضروري أيضا ، ولكن ليس من الممكن لإضافة المزيد.
هنا فتحة تسمح بالوصول إلى خزان الغاز الماكينات. انها هي التي أنشأتها الإلتصاق بعقب 2 البلسا المجالس. 2 العصي تشديد التجميع.
ويتم تعيين في فخ المواجهة مع ربط ذلك هو تشديد من الألياف الزجاجية ، والعودة محتجز في مكان من قبل اثنين من المسامير في الجناح.
نظرة من الداخل : اليسار وتعلق أجهزة الغاز في خزان مركز قدرات كبيرة يمكن وضعها. ي في نموذج اختبار لديها 400 بالدولة السماح 20 دقيقة من الطيران بوتيرة جيدة مع 4T.
هنا في فخ قبل ان يتم عرضه. يظهر بوضوح في النظام المتصاعد من الفخ عندما الجناح هي التي شنت تحت جسم الطائرة

يتبع...

[esgh]

اذا الترجمه بهذه الطريقه خلينا على الفرنسي افضل
مع اني لا اعرف الفرنسيه بس افضل من الترجمه
(الة طحن وتسريع الامور) من وين نحصل عليها
خخخخخ

[الصفا]

مشكور اخوي بس بالنجليزي

[مراد اسماعيل]

انا كمان مش فاهم

[sedrata]

مشكوررررررررر

[hazem323]

هل لديك المخطط لهذه الطائره- اذا كانت الاجابه بنعم ارجو تحميله فورا مع الشكر

[كابتن طيار7]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة esgh  

اذا الترجمه بهذه الطريقه خلينا على الفرنسي افضل
مع اني لا اعرف الفرنسيه بس افضل من الترجمه
(الة طحن وتسريع الامور) من وين نحصل عليها
خخخخخ

موجودة يا ابو نواف افا عيك بس:redcart:

والله انا مدري

[hafaralkopor]

السلام عليكم
الف شكر يا اخى على هذا الموضوع

[Naif_R/C]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ;704948  

وأنا أضيف اثنين عفريت لإعطاء المحرك الحفر.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ;704948  

هنا في فخ قبل ان يتم عرضه. يظهر بوضوح في النظام المتصاعد من الفخ عندما الجناح هي التي شنت تحت جسم الطائرة

واضح انها ترجمة برنامج ،،، ولكن تشكرون على هذا الجهد

[ملك امبالا]

وربي اني مافهمت شي لاكن مشكور يالغالي تقبل مروري

[طلال محمد]

شكرا علموضوع الحلو
و بالتوفيق

[ملك امبالا]

مشكوووووووووووور وماقصرت