[mechanic]

هذا الموضوع هو تكملة لموضوعين سابقين وهما


ماذا تعرف عن..( أنظمة الكشف عن الحريق ) في الطائرة..؟؟

ماذا تعرف عن..... (fire Zones)داخل الطائرة...؟؟؟


اليوم سوف أتحدث عن هذه الأنظمة بتفصيل أكثر عن أنظمة الكشف عن الحريق مع شرح طريقة عملها


أولا – أنظمة إكتشاف الحريق و إرتفاع درجة الحرارة :
(Fire detection/overheat systems)


أنظمة إكتشاف الحريق في الطائرة تنقسم الى نوعين رئسيين :

1-Spot-detection type system

وهي عبارة عن كواشف تعمل كل واحدة منها على حدة تستخدم لإكتشاف الحريق.

توضع هذه الكواشف في الأمكان التي تكثر إحتمالية نشوب الحريق فيها بسبب أن هذا النوع

يعطي إنذاراً فقط عند إشتعال الحريق أي بعد حدوثه في الأمكان التي وضعت الكواشف فيها.


2-Continues-loop type system


ويعمل على نفس مبدئ النوع الأول ولكن الإختلاف يكون في أن

الكاشف هو عبارة عن أنبوب معدني طويل , هذا الانبوب يكون ذا قطر صغير ويمتد على طول

المنطقة التي يكون احتمال نشوب الحريق فيها مثل engine nacelle او منطقة APU

سوف أتحدث هنا عن بعض انواع الكواشف المستخدمة في الطائرات الحديثة

من انواع الكواشف مايسمى بThermoswitch detector

هذا النوع يصنف من النوع الأول Spot-detection type system

يقوم على وجود مجموعة من الswithchs الحرارية وطريقة عملها بأن تكون متصله ببعضها

على التوازي وفي حالة تعرض أحد المفاتيح للحرارة يتم توصيل الدائرة لينطلق بذلك الإنذار

كما هو موضح بالرسم عن تعرض المفتاح للحرارة العالية يتمدد الغطاء المعدني مما يجعل

نقاط التلامس تتصل ببعضها فيتم تفعيل الدائرة الكهربائية.





وهناك نوع يسمى Continues-loop type system يحتوي على عنصر حساس للحرارة .

كما قلنا في السابق هذا النوع يمتد على طول منطقة الحريق وقد يصل طوله الى 15 قدم.





طريقة عمل هذا النظام كالتالي :

كما في الرسم الأنبوب المعدني يحتوي في داخله على سلك معدني مصنوع من النيكل الخام.

هذا السلك يكون محاط بحبات من الكرات الصغيرة (خرز) ممن السيراميك ليمنع الإتصال بين

الأنبوب والسلك . وهذا الكرات مطلية بمادة Eutectic salts ملح ذائب , لما لها من خاصية

مقاومة كهربائية تختلف بإختلاف درجة الحرارة. في حالة نشوب حريق تقل مقاومة كرات

السراميك من يصل الأنبوب بالسلك فيم تفعيل الدائرة الكهربائية للإنذار.







وهناك نوع اخر مشابه للنظام السابق يسمى بالKidde sensing element
ما يميزه وجود سلكين يكون أحدهما أرضي متصل بالأنبوب الخارجي والأخر ايجابي التوصيل .

في حالة حدوث حريق تقل المقاومة في المادة المغروس فيها السلكين فيتم توصيل التيار

الكهربائي لتفعيل الأنذار.





وأيضاً هناك نوع يسمى بال Lindberg system

هو نظام من فئة Continues-loop type system يعمل بضغط

الهواء pneumatic يحتوي هذا النظام على أنبوب مصنوع من الستلنستيل معباء بغاز خامل inert gas

ومادة ماصة لها خاصية أمتصاص جزء من الغاز . كمية إمتصاص الغاز تختلف بإختلاف

درجة الحرارة. أحد طرفي الأنبوب يكون متصل بمفتاح هوائي . كما هو معروف في قانون

الغازات فعند تساوي قيمة الأحجام وتتغير قيمة درجات الحرارة فسيؤدي ذلت لتغيير قيم

الضغط. فعند إرتفاع درجة الحرارة المحيط ترتفع درجة حرارة المادة الماصة مما يؤدي إلى

إطلاق الغاز الذي بدور يتجمع حول الأنبوب مما يزيد الضغط عليه وجعله يتحرك الى جهة

المفتاح الذي بدوره يقوم بتوصيل الدائرة الكهربائية التي تقوم بإطلاق الإنذار.









نظام Systron-donner system


وهو أيضاً نظام يعمل بضغط الهواء ويستخدم الغاز في طريقة عمله ,

ولكنه يحتوي على أسلاك من التيتانيوم تمتد خلال منتصف الأنبوب المصنوع من الستانليسستيل

ويعباء بغاز الهيليوم. من تاحية اخرى يكون عما سلك التيتانيوم يقوم بعمل المادة الماصة للغاز

الخامل , وللحماية يلف السلم بلاصق حماية يحتوي على الغاز , احد طرفي الانبوب يكون

متصل بمكبس متصل بدائرة اهربائية. وكما في النظام السابق عند ارتفاع درجة حرارة الغاز

يقوم الغاز بالضغط على المكبس الذي يقوم بتفعيل الدائرة الكهربائية.








مايعيب هذه الانظمة أنها حساسة ومن الممكن سهولة عطبها لأنها كما رأيتم تحتوي على مجموعة من الأنبابيب



لذلك وجود فحص هذه الأنظمة بصورة دورية للتأكد من فعاليتها

ومن نقاط الفحص المطلوبة :

بالنسبة لSpot-type & Thermocouple


1- التأكد من ثبات نقاط الإستشعار في مكانها على بدن الطائرة

2- التأكد من انها خالية من عطب

3- عند الحاجة الى قص احد الأسلاك يجب أن تعاد بنفس الأطول المحددة من المصنع

ويتم اتباع خطوات الصيانة لذلك بحذافيرها لما يمكن أن يؤثر على قيمة المقاومة المصممة في
عمل هذا النظام


هناك أيضاً طريقة شائعة الإستخدام في فحص النظام بإستخدام جهاز يسمى بJetcal Analyzer






حيث يحتوي هذا النظام على عنصر تسخين يستخدم للتسخين الى درجة حرارة محسوبة مسبقاً

يتم تحديد قيمة درجة الحرارة المحددة في تصميم الجهاز

ويتم تسخين حساس الحريق فإذا أعطى أنذاراً في غرفة القيادة فدل غلى ان النظان يعمل بفعالية



4- بعد الفحص يجب إختبار فعالية النظام بوضع مفتاح تشغيل النظام على ,وضع "Test"




أما بالنسبة ل Continuous-loop



1- يجب تتبع مجرى النظام للتأكد من صلاحيته وثباته





2- التأكد من عدم وجود شروخ خصوصاً في الأماكن القريبة من بدن الطائرة حيث من الممكن أن تتعرض للإهتزاز مما يسب العطب










3- التعامل بمرونة مع هذا النظام لسهولة عطبها


4- التأكد من جميع الوصلات وشدها جيداً بإستخدام torque wrench بحسب مواصفات المصنع وربطها بsafety wires للتأكد من عدم إنحلالها.









تحياتي للجميع

أخوكم

mechanic


- جميع حقوق النسخ محفوظة لخط الطيران -

[عماد المشهداني]

حياك الله اخوي ميكانيك
مجهود كبير يستحق كل الشكر والتقدير
شرح رائع وصور توضيحية رائعة
جزاك الله كل الخير وسلمت اياديك

[Tarig Elsheikh]

[:::: A L I ::::]

بارك الله فيــك أخوي علي وجزاك الله خيـر

[~ RAPTOR ~]

المبدع والمتألق


::mechanic ::


الشكر كل الشكر لك على هذا الشرح وهذا المجهود


الذي يفوق الوصف كعادتك


وسنبقى في إنتظار إبداعاتك الرائعة والمفيدة والمميزة


دائماً كما عودتنا


وتقبل مروري وخالص تحياتي

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني  

حياك الله اخوي ميكانيك
مجهود كبير يستحق كل الشكر والتقدير
شرح رائع وصور توضيحية رائعة
جزاك الله كل الخير وسلمت اياديك

حياك الله كابتن عماد

وشاكر لك مرورك

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

اشكرك كابتن طارق عىلى المرور

من زمان عنك؟؟؟

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة :::: A L I ::::  

بارك الله فيــك أخوي علي وجزاك الله خيـر

ويبارك فيك أخوي علي

وحياك الله

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ~ RAPTOR ~  

المبدع والمتألق


::mechanic ::


الشكر كل الشكر لك على هذا الشرح وهذا المجهود


الذي يفوق الوصف كعادتك


وسنبقى في إنتظار إبداعاتك الرائعة والمفيدة والمميزة


دائماً كما عودتنا


وتقبل مروري وخالص تحياتي

شاكر لك مرورك كابتن RAPTOR

وحياك الله