[ك . محمد]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
------------------------
هذا الموضوع يوضح تاريخ الخطوط السعودية العريق إضافة إلى كيفية القيام برحلة منذ إستلام الجداول الشهرية حتى مرحلة الهبوط و هذا الموضوع منقول عن مجلة عالم السعودية (عام 2008م) لذا فإن متطلبات العمل كطيــار في هذا الموضوع قديمة وقد صدرت متطلبات جديدة راجع الرابط التالي :

صورة من خطاب الخطوط الجديد بتاريخ 8/10/1430 هـ

الموضوع /


بسم الله الرحمن الرحيم

تفخر الخطوط السعودية بأنها أخذت على عاتقها منذ تأسيسها قبل أكثر من (60) عاماً تنفيذ العديد من البرامج التدريبية والتأهيلية داخل المملكة وخارجها لشغل الوظائف التخصصية في صناعة النقل الجوي بكوادر بشرية سعودية وذلك إيماناً منها بأن التنمية الشاملة في أي مجتمع لا بد لها من سواعد فتية وطنية تحمل معها سلاح العلم والمعرفة للقيام بدورها الرائد في دفع عجلة التقدم والازدهار في وطننا الغالي المملكة العربية السعودية. وتعتبر وظيفة (قائد الطائرة) من المهن الأساسية والرئيسية في صناعة النقل الجوي ، حيث تكتسب ميزة وطابعاً خاصاً يختلف عن باقي المهن وتستهوي غالبية الشباب الراغبين في التميز.

البدايات الأولى

اختلفت الروايات عن بدايات الطيران الأولى ولعل تجربة العالم العربي المسلم عباس بن فرناس التي قام بها في عام 875م تعد الأبرز حيث كسا نفسه بالريش وصنع لنفسه جناحين اتخذهما من شق الحرير الأبيض لمتانته وقوته ولكي يتناسب مع ثقل جسمه، وقام بدراسة ثقل الأجسام ومقاومة الهواء لها، وتأثير ضغط الهواء فيها إذا ما حلقت، واطلع على خواص الأجسام.. وجاءت اللحظة الحاسمة وأعلن للناس جميعاً نيته في الطيران وتجمع الناس لرؤيته وهو يحلق كالطيور في الفضاء الفسيح، حينها صعد عباس بن فرناس بعد أن ارتدى آلته التي صنعها فوق مرتفع وحرك جناحيه وقفز في الجو، بالفعل طار في الفضاء لمسافة بعيدة تقدر بعشر دقائق، ولكنه ما لبث أن هوى، وعلى الرغم من عدم اكتمال النجاح لمحاولته إلا أنه لفت نظر العلماء بعد ذلك لإمكانية الطيران، ودونت محاولته هذه في كتب التاريخ كأول محاولة طيران قام بها الإنسان.

نشأة الطيران بالمملكة
ترجع بداية مسيرة الطيران الجوي بالمملكة العربية السعوديةإلى ما قبل التأسيس على يد الملك عبدالعزيز وفيها كونت أول قاعدة جوية في جزيرة دارين في المنطقة الشرقية، وعرفت بقوة الحماية بعدد يسير جداً من الطائرات لا يتجاوز الأربع، وتم ابتعاث دفعتين من الشباب السعودي على فترتين الأولى إلى إيطاليا عام 1353هـ والثانية إلى بريطانيا عام 1368هـ وشكل هؤلاء الشباب نواة الطيارين والفنيين في القوات الجوية السعودية والتي كانت تعرف بقوة الطيران الحجازية النجدية ثم الطيران العربي السعودي، وفي مرحلة التأسيس أنشئت وزارة الدفاع والطيران عام 1371هـ ومعها مطار جدة، أما مطار الظهران فقد شيد عام 1368هـ، وقد سعى الملك المؤسس عبدالعزيز بن عبدالرحمن آل سعود طيب الله ثراه إلى دعم السلاح الجديد بأحدث الطائرات.
وفي الخامس عشر من شهر جمادى الآخرة عام 1365هـ الموافق للسابع والعشرين من شهر مايو عام 1945م كانت الانطلاقة بطائرة واحدة من طراز (دي سي 3 كان قد تلقاها المليك المؤسس هدية من الرئيس الأمريكي الراحل فرانكلين روزفلت والتي شكلت النواة الأولى لأسطول الخطوط الجوية العربية السعودية الذي أصبح يضم اليوم أسطولاً ضخماً من أحدث ما أنتجته مصانع الطائرات في العالم.

ندوة متخصصة
ولتسليط الضوء على حياة قائد الطائرة الوظيفية والمهنية عقدت مجلة "عالم السعودية" ندوة متخصصة شارك فيها عدد من الإدارات ذات العلاقة، وخرجنا بهذا التحقيق الصحفي الشامل.
في البداية التقينا بمساعد المدير العام للعمليات الجوية الكابتن طلال بن حسين عقيل الذي بادرنا بالقول: تبذل "السعودية" جهوداً متواصلة في مجال التدريب بشتى المجالات وذلك باعتباره الاستثمار الأمثل للمستقبل والذي من خلاله استطاعت على مدى السنوات الطويلة الماضية من استقطاب المئات من خريجي المرحلة الثانوية للالتحاق ببرامج التدريب المختلفة لسد حاجتها من الكوادر الوطنية المؤهلة لإدارة وصيانة أسطولها الحديث من الطائرات، حيث توجت هذه الجهود بحمد الله بافتتاح أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران والمعاهد التابعة لها، حيث تمكنت "السعودية" بافتتاحها من تحقيق أمنية طالما تطلع إليها الجميع لا سيما بعد حصولها على اعتراف رسمي بشهادتها من قبل إدارة الطيران الفيدرالي الأميركي واعتمادها من قبل الهيئة العامة للطيران المدني السعودي.
وأضاف الكابتن عقيل: إنه من دواعي فخر "السعودية" واعتزازها أن ما نسبته (92.12%) من قائدي طائرات أسطولها ومساعديهم هم من الطيارين السعوديين الذين بلغ عددهم خلال النصف الأول من عام 2008م نحو (1427)، كما أنه من المتوقع أن يتم قريباً بإذن الله تعالى الوصول إلى نسبة (100%) في أطقم القيادة من الطيارين السعوديين ومساعديهم وذلك من خلال تنفيذ برامج الإحلال التي تتبعها "السعودية" بشكل منظم ومدروس لمثل هذه الوظائف.


كيف تصبح طياراً؟
أوضح كبير أخصائيي الموارد البشرية لقطاع العمليات فهد بن عبدالعزيز صعيدي بأن "السعودية" أطلقت منذ عام 1414هـ برنامج (الطيارين الدارسين على حسابهم الخاص)، ووفقاً للأنظمة المعتمدة فإن المؤهلات والشروط الخاصة بقبول إدراج المواطنين الدارسين للطيران على حسابهم الخاص في قائمة الانتظار بالخطوط السعودية تقتضي الحصول على الثانوية العامة وإنهاء (320) ساعة طيران فعلي تشمل (270) ساعة طيران على الطائرات ذات المحرك الواحد و(50) ساعة طيران على الطائرات متعددة المحركات، وأن لا يزيد عمر المتقدم عن (32) عاماً، وفي حال زيادة العمر عن ذلك يشترط إنهاء (200) ساعة طيران إضافية لكل سنة زائدة، بالإضافة إلى الحصول على رخصة الطيران الفيدرالية سارية المفعول في قيادة الطائرات ذات المحرك الواحد وعديدة المحركات، وتأهيل الطيران الآلي، كما يشترط الحصول على الشهادة الطبية الفيدرالية من الدرجة الأولى سارية المفعول، وتحقيق المستوى السادس في اللغة الانجليزية كحد أدنى، واجتياز الاختبارات الأولية للطيران، وأخيراً اجتياز المقابلة الشخصية التي يحضرها ممثلون عن إدارات الطيران والجودة والنوعية والموارد البشرية والتدريب، وبعد اجتياز كافة الشروط تأتي مرحلة القبول النهائي، ويتم تحويل المتدرب إلى أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران حيث يستمر تدريبه لفترة تتراوح ما بين سنة إلى سنة ونصف يصرف له خلالها بدل تدريب.
كما أوضح مدير الشئون الإدارية للموارد البشرية لقطاع التسويق والعمليات طلال بن فيصل منصور أن "السعودية" في قمة احتياجها للطيارين على مختلف الطائرات، مشيراً إلى أن هناك خطة ستنتهي في عام 2009م لتعيين جميع الطيارين الذين هم في قائمة الانتظار والذين يقدر عددهم بـ(180) طياراً حيث سيتم انخراطهم في الخدمة قريباً بإذن الله.

برامج التدريب والتأهيل
وأوضح مدرب الطيران على طائرات البوينج من طراز (MD-90) الكابتن خالد بن فرحان المناحي أن دراسة الطيران تعتبر من الدراسات الشيقة والممتعة وفيها نوع من التحدي، حيث يبدأ المتدرب كمساعد طيار ويتم تأهيله ضمن برامج تدريبية شاملة ومكثفة ترتقي بمستوياته العلمية وإمكاناته وقدراته الفنية، وتشمل تلك البرامج دورة في علوم الطيران الأساسية، تأهيل الطيار على المحركات النفاثة، الطيران التشبيهي، تحديد الطائرة ونوعيتها التي سوف يطير عليها، الدراسة الأرضية على جميع أنظمة الطائرة، سلامة الطيران، الجهاز التشبيهي الثابت، الجهاز التشبيهي المتحرك، رحلات محلية بالجهاز التشبيهي المتحرك، التدريب على الهبوط النظري، رحلة على الطائرة بدون ركاب والتدريب على الإقلاع والهبوط، بعدها يعين المتدرب كمساعد ثان على أربعين رحلة، ثم كمساعد أول على ثمانين رحلة مع مدرب، ومن ثم ألف ساعة طيران كمساعد على طائرة أكبر، ثم على طائرة أكبر، بحيث لا يقل مجموع ساعات طيرانه عن (4000) ساعة.
وفي نفس السياق أوضح مدرب الطيران على طائرات البوينج من طراز (B-777) الكابتن يحيى بن محمد نور صباغ أن تدريب الطيار لا ينتهي باجتياز المتدرب هذه المرحلة بل إن هناك ثلاثة تدريبات سنوية مستمرة، الأول عبارة عن أربعة أيام في السنة يقضيها الكابتن في أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران، يخصص اليوم الأول فيها للدراسة النظرية على الأجهزة التشبيهية، واليوم الثاني لسلامة الطيران، أما اليومان الأخيران فهما مخصصان للطيران الآلي، بالإضافة إلى اختبار أرضي وجوي سنوي، وجميع هذه التدريبات مقررة من منظمة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على كل قائد أو مساعد أو مهندس جوي على الطائرات وذلك للوقوف على مدى كفاءتهم وقدراتهم.
كيف تطير الطائرة؟
تتمكن الطائرة من الطيران بفعل محركاتها وأجنحتها وكذلك أسطح التحكم فيها، ويقوم المحرك (أو المحركات) بدفع الطائرة إلى الأمام مخترقة الهواء الجوي، ويتسبب اندفاع الطائرة في تحريك الهواء الذي يسري فوق السطح العلوي للجناح بسرعة متزايدة مما يؤدي إلى انخفاض ضغطه مقارنة بضغط الهواء على السطح السفلي للجناح، ويحافظ فرق الضغط هذا والذي يطلق عليه قوة الرفع على استمرار تحليق الطائرة في الهواء، ويتمكن الطيار من المحافظة على اتزان الطائرة أثناء طيرانها وذلك بالضبط المتواصل لأسطح التحكم وهي الأجزاء المتحركة في كل من الجناح والذيل.

آلية التبليغ بالرحلة
ويوضح مشرف إعداد جداول الطيارين الشهرية سعيد بن سعد القحطاني أن طاقم قيادة الطائرة لديهم المعرفة التامة بكيفية استخدام وقراءة فهارس الرحلات والجداول الشهرية والتعامل بموجبها مع إدارة تخطيط وجدولة الملاحين، وتقوم إدارة توزيع أطقم الملاحين ببناء الرحلات والجداول الشهرية بصفة دورية لأطقم قيادة جميع فئات الطائرات، ومن ثم تطبع هذه الجداول وتوزع على الطيارين بتوقيت محدد قبل منتصف الشهر، وعندها يقوم الطيار باختيار ما يناسبه من هذه الجداول الشهرية، ومن ثم يتم تعيين الطيار على الجدول الشهري وذلك بحسب أقدميته وأهليته للطيران، حيث يصبح الطيار على علم برحلاته للشهر التالي قبل أسبوع من بداية الشهر، ومن هنا يرتب الطيار جدوله عملياً واجتماعياً.

ويوضح كبير مخططي ومجدولي الملاحين محمد بن عبدالمجيد سمندر أن هناك نوعين من الجداول شهري واحتياطي، وقائد الطائرة في حالة كونه احتياطياً لا بد له من متابعة جدوله بشكل يومي وذلك عن طريق الهاتف، حيث وفرت "السعودية" برنامجاً خاصاً عبر جهاز يسمى (IVR) والذي يوفر معلومات شاملة عن جداول قائدي الطائرة ويمكن الطيارين من إجراء عدة عمليات مختلفة، مضيفاً أن "السعودية" تستخدم أحدث البرامج الآلية التي يتم بموجبها بناء جداول الرحلات الشهرية لملاحي القيادة مع تطبيق القواعد والأسس الدولية المتعلقة بساعات الطيران اليومية والأسبوعية والشهرية، وساعات الراحة المطلوبة حسب نوع الطائرة، مع مراعاة توزيع الرحلات الدولية والداخلية بطريقة متساوية، إضافة إلى أيام الراحة النظامية والشهرية.

التهيئة والاستعداد
وعن الاستعداد للرحلة أوضح الكابتن طيار يحيى صباغ بأن الخبرة المهنية لها دور كبير في تهيئة واستعداد كابتن وطاقم الرحلة، وهذه التهيئة تعتمد على اعتبارات عديدة، منها مسار الرحلة سواء كان داخلياً أو دولياً، والمدة الزمنية التي سيقضيها الطيار بعيداً عن بيته وأسرته، وعلى الطيار أن ينال قسطاً كافياً من الراحة قبل رحلته المجدولة لضمان قيامه بأدائه لعمله بكفاءة عالية، وهناك دور هام للأسرة والزوجة التي تتقمص أوتوماتيكياً دور الرجل في حال غيابه لإدارة شئون المنزل، ولها دور رائع وأساسي في التخفيف من الأعباء التي يواجهها زوجها في حياته الوظيفية، كما أنها تساعده بشكل فعال في التهيئة والاستعداد الجيد لتحمل المسؤوليات الملقاة على عاتقه.

مظروف الرحلة
في هذه المرحلة يوضح مدير إدارة الترحيل الجوي أبو الوليد أبو الحمايل أن قائد الطائرة يحضر إلى المطار قبل موعد الرحلة بحوالي ساعة ونصف، ويتم إثبات حضوره لدى قسم جدولة الملاحين، بعد ذلك يتم اطلاعه ومساعده عند حضورهما لمكتب الترحيل الجوي على جميع المعلومات الملاحية والفنية للرحلة والتباحث معهما حول العوامل التي تؤثر في الرحلة والتي تشمل تقارير حالة الطقس في بلدي المغادرة والوصول، خرائط حالة الطقس في طبقات الجو العليا، التأكد من صلاحية كافة الأجهزة الملاحية في بلد المغادرة وبلد الوصول، الطرق الجوية التي ستسلكها الطائرة، التأكد من صلاحية الطائرة للرحلة بالتنسيق مع إدارة الصيانة، عمل خطة للرحلة تشمل الوقت الذي تستغرقه الرحلة والارتفاع الذي ستحلق فيه الطائرة والممرات الجوية التي ستسلكها وحساب كميات الوقود اللازمة للرحلة وحساب أوزان إقلاع وهبوط الطائرة وكمية الحمولة الممكن نقلها على الطائرة، وطلب تصاريح عبور الأجواء والهبوط من الدول الأخرى إذا لزم الأمر، وعندما يتأكد المرحل الجوي بأن هذه العوامل جميعها مناسبة وقانونية لسيرالرحلة فإنه يقوم بوضع جميع أوراق ومستندات الرحلة في مظروف يسمى "مظروف الرحلة" ويسلمه لقائد الطائرة.

إذن الترحيل الجوي
من جانبه أوضح المرحل الجوي حازم عنقاوي أن نموذج "إذن الترحيل الجوي" يكون على شكل وثيقة لاعتماد تشغيل الرحلة، ويحتوي هذا النموذج على كمية الوقود اللازمة للرحلة، المطار البديل الذي يمكن الهبوط فيه إذا تعذر الهبوط في محطة الوصول، الوزن المسموح به لإقلاع الطائرة، اسم قائد الطائرة واسم مرحلها، وبعد الاتفاق بينهما على قانونية وسلامة الرحلة يقوم قائد الطائرة والمرحل الجوي بالتوقيع معاً على "إذن الترحيل الجوي"، وبهذا يكون كل منهما مسؤولاً عن سلامة الرحلة حسب أنظمة وقوانين إدارة الطيران الفيدرالية. بعد ذلك تغادر الرحلة حسب التخطيط المتفق عليه بين المرحل الجوي وقائد الطائرة.
وفي نفس الصدد أوضح أخصائي مركز مراقبة العمليات عوض بن هجَاد الغامدي أن المركز والمرحل الجوي يقومان بمتابعة الطائرة كل فيما يخصه وذلك لحين هبوطها بمطار الوصول حيث يكونان على اتصال مباشر مع قائد الطائرة في حال وجود أي خلل أو طارئ (لا سمح الله) يعيق الرحلة سواء كان أمنياً أو ميكانيكياً أو جوياً.

التوجه للطائرة
من جانبه أوضح سمير وزان كبير مدربي الخدمة الجوية أنه بعد انتهاء الاجتماع الخاص بين قائد الطائرة ومشرف الرحلة والذي يتم فيه مناقشة العديد من الأمور عن السلامة وتوزيع مواقع الخدمة بين طاقم الخدمة الجوية وبعض التعليمات من قائد الطائرة، يتم عرض بعض الخبرات والمواقف السابقة وذلك للاستفادة منها بالإضافة إلى تأكد مشرف الرحلة من كفاءة المضيفين المعينين على الرحلة ومدى درايتهم بمهامهم المناطة بهم، بعد ذلك يتوجه قائد الطائرة والملاحون لإنهاء إجراءات الجوازات وعبورهم مع أمتعتهم المصاحبة من خلال جهاز التفتيش الأمني الموجود بمبنى العمليات الجوية ومن ثم يتوجهون إلى الطائرة.

فحص الطائرة

ويتناول مدرب الطيران على طائرات البوينج من طراز (MD-90) الكابتن سالم بن حمزة الرابغي أول عمل يقوم به قائد الطائرة عند وصوله للطائرة ألا وهو فحص جسم الطائرة من الخارج والداخل للتأكد من خلوه من أي صدمات أو تسريب للزيوت، ويتم فحص كل شيء بجسم الطائرة مثل العجلات الأمامية والخلفية وقسم الذيل وأضواء الملاحة والأجنحة والنوافذ، وبمعنى آخر يتم التأكد من صلاحية الطائرة ومظهرها الخارجي، وبعد أن يصعد الكابتن ومساعده إلى قمرة القيادة فإنه يقوم بعدد من المهام الفنية والتقنية والتي تشمل تدقيق كافة الوثائق، فيما تكون لمساعده ومشرف الملاحين مهام أخرى تشمل التأكد من عدد من المتطلبات منها أدوات السلامة ورخص الطائرة وخلوها من أية أعطال تستوجب استدعاء فنيي الصيانة بالإضافة إلى التأكد من توفر كمية الوقود، وبعد انتهاء الجميع من إتمام المهام الموكلة إليهم تصبح الطائرة فنياً جاهزة لاستقبال الركاب، وعندها يتم تشغيل وفحص كافة المساعدات الملاحية، كما يقوم مساعد الطيار بإدخال كافة المعلومات عن كمية الوقود التي تم تزويدها والحمولة الفعلية وغيرها من المعلومات الخاصة بالرحلة وبرمجة الترددات العالية للاتجاهات في برجي المراقبة إلى الحاسب الآلي بالطائرة مع التدابير الملاحية الإضافية، كما تعتبر البوصلة من أهم الأدوات على متن الطائرة بالإضافة إلى بعض التجهيزات القياسية الأخرى ومن ضمنها الأفق الاصطناعي ومؤشر سرعة الهواء ومقياس الارتفاع ومؤشر الاتجاه ومعدات قياس المسافة (DME)، وتجمع هذه البيانات جميعها في لوحة حاسوبية معقدة وعند الوصول إلى هذه المرحلة تفحص وتُفعل كافة الأنظمة الاحتياطية.

الترحيب بالمسافرين
بعد ذلك يطلب مراقب الحركة الأرضي من الطيار السماح بتصعيد الركاب إلى الطائرة، وبعد اكتمال صعودهم يقوم الكابتن بالترحيب بهم من قمرة القيادة ويزودهم ببعض المعلومات حول مدة الرحلة والمسار الذي سوف تطير به الطائرة وحالة الجو في مطار الوصول، ومن ثم يقوم الملاحون بعرض إجراءات السلامة والطلب من الركاب إرجاع المقاعد إلى وضعها الطبيعي والتأكد من ربط أحزمة المقاعد حيث تكتسب هذه الأمور أهمية كبرى في مجال السلامة.

مرحلة الإقلاع
ويحدثنا الكابتن يحيى صباغ عن عمليتي الإقلاع والهبوط فيقول: تعتبر جميع العمليات التي تتم تحت مستوى عشرة آلاف قدم من المراحل الحرجة في عملية الطيران، وقبيل مرحلة الإقلاع يقوم قائد الطائرة بالاتصال بموظف المراقبة الجوية ويطلب منه الإذن بتشغيل المحركات ومن ثم التحرك الأرضي داخل مسارات أو ممرات المطار للاتجاه للمدرج المحدد لعملية الإقلاع، ومن ثم ينتظر الإذن بالإقلاع من البرج، وعند أخذ الإذن بالإقلاع يقوم الطيار بتشغيل المحركات بأقصى طاقتها وتتلاحق العمليات بسرعة في المحركات بأقصى قدرة وتستخدم الطائرة جزءًا من المدرج المتاح الذي يختلف طوله من مطار لآخر، ويتواصل التسارع بعد الإقلاع حيث تصعد الطائرة بزاوية محددة مسبقاً، وعند وصولها إلى علو معين يبدأ الكابتن بالانعطاف بها بزاوية معينة، ومن ثم يتواصل صعودها إلى أن يصل بها للارتفاع المحدد له، وبعدها يقوم الكابتن بإجراء فحص تشغيل شامل للعمليات والأجهزة وأداء المحركات مع المتابعة لكل صغيرة وكبيرة في جميع المراحل التالية.

الطيار الآلي والمطبات
ويشير الكابتن الرابغي إلى أن هذه المرحلة تكون الأقل جهداً بالنسبة لقائد الطائرة ومساعده، حيث يقوم الطيار عند الوصول إلى هذه المرحلة بتشغيل الطيار الآلي الذي يستطيع أن يقود الطائرة إلى وجهتها المقصودة، ولكن هناك جهداً كبيراً يقوم به قائد الطائرة يتعلق بالإشراف والاطلاع على مؤشرات غرفة القيادة المختلفة والتأكد من عملها بالإضافة إلى الإنصات إلى مراكز المراقبة الجوية وتغيير الموجات أولاً بأول عند الحاجة إلى ذلك وتحويل الترددات بعد ذلك إلى مطار محطة الوصول.
ويتناول الكابتن صباغ دفة الحديث عن المطبات الهوائية حيث يقول: منها ما قد تسببه الحرارة أو الجبال ومنها ما هو مصاحب للأحوال الجوية أو غير مصاحب وغير مرئي، ولدينا بعض الإرشادات والإجراءات التي تقلل من الآثار الناتجة عنها مثل تقليل السرعة وتنبيه ملاحي المقصورة والمسافرين وتهدئتهم وفي حالة وجود بعض السحب الرعدية، ولدينا القدرة على تفادي مثل هذه السحب وذلك بتغيير خط السير يميناً أو شمالاً أو تغيير الارتفاع.
كما يوضح الكابتن الرابغي أن ما يعتقده بعض الناس من أن قائد الطائرة يصبح في فترة راحة تامة عند تشغيل الطيار الآلي وحتى محطة الوصول ليس صحيحاً، بل إن قائد الطائرة يتابع كل شيء خارج الطائرة بدقة متناهية مثل حالة الجو والتأكد من خلو المسار من طائرات أخرى، إلى جانب متابعة كافة الأجهزة في قمرة القيادة ومتابعة أداء طاقم الرحلة، بالإضافة إلى الاطمئنان على المسافرين والتأكد من عدم وجود أية مشاكل أو خلافات على متن الرحلة، والعمل على حلها إن وجدت، وحتى أنه يقوم بمتابعة الشحنات الموجودة على الرحلة، حيث أن بعض الشحنات تحتاج لدرجة حرارة معينة وظروف خاصة.
ويؤكد الكابتن صباغ أن الطيارين السعوديين ولله الحمد يتحلون بصفات حميدة تميزهم عن باقي الطيارين في العالم، فالجوانب الإنسانية والأخلاقية على قدر كبير من الاحترام والتقدير، فهم يمثلون قدوة حسنة يعكسون بها الصورة المشرقة لهذه المؤسسة العملاقة، وهم خير سفراء لوطنهم الغالي مع زملائهم من أطقم القيادة وملاحي المقصورة، مشيراً إلى أن تعامل قائد الطائرة مع بقية العاملين معه على الرحلة يتميز في الغالب بالوسطية بحيث لا يكون قاسياً في التعامل معهم فينتج توتر وعدم انسيابية في الأداء على متن الطائرة، كما لا يكون متساهلاً فتحدث فوضى وعدم انضباط في الرحلة، وبالإضافة إلى تدريباتهم المختلفة في مجال الطيران يتم تدريبهم على التعامل الإنساني والاجتماعي والعمل بروح الفريق الواحد، حيث يتم حل أي مشاكل أو خلافات قد تحدث على متن الطائرة بحكمة وخبرة الطيار.

الاستعداد للهبوط
وبيّن الكابتن الرابغي بأن مرحلة الاستعداد للهبوط تختلف عن مرحلة الاستعداد للإقلاع حيث أن عملية الإقلاع تكون من الموقع المزدحم بالطائرات إلى الفضاء الفسيح أما مرحلة الاستعداد للهبوط فتكون بالعكس من الموقع الفسيح إلى موقع مزدحم بالطائرات، وتستلزم هذه المرحلة تركيزاً عالياً ومراجعة شاملة للأحوال الجوية ومطار الوصول والممرات الأرضية والمدرجات المغلقة والمفتوحة وجميع المعلومات التي قام المرحل الجوي بتزويد قائد الطائرة بها قبيل إقلاع الرحلة، وفحص الأذونات والتصريحات وتهيئة الطائرة والركاب للهبوط.
وأكد الكابتن صباغ أن جميع المراحل الفنية أثناء الطيران لا مكان فيها للاجتهاد أو التجربة الفردية، حيث أن هناك قوانين وتعليمات واجبة التطبيق والتنفيذ وذلك ضماناً لسلامة المسافرين، مشيراً إلى أن معظم المطارات الدولية تبث معلومات فورية عن أحوال الطقس عبر أجهزة الاتصال، ويتم تحديث هذه المعلومات كل ساعة، كما أن كابتن الطائرة يقوم بالاستماع لهذه المعلومات قبيل الهبوط بنصف ساعة على الأكثر، وفي حالة عدم توفر هذه الخدمة يتم طلبها من مركز المراقبة، وحينها يتم إعادة ضبط المعلومات التي تم تلقيها بأجهزة الطائرة مرة أخرى حيث تشمل حالة الجو ومعلومات المدرج والهبوط الآلي، ومن ثم يبدأ الكابتن بالنزول التدريجي بالطائرة بعدما يقوم برج المراقبة بتحويل قائد الطائرة من مركز إلى آخر عبر الاتصال حتى يتم التحويل إلى الرادار الذي يعطي الاتجاه والطريقة الأسهل للنزول آلياً وهو المحطة الأخيرة والتي تكون على بعد حوالي (60) ميلاً جوياً من المطار، بعد ذلك وعلى مقربة من أرضية المطار ينفصل الطيار الآلي وتنزل عجلات الهبوط على المدرج المحدد، وعند خروج الطائرة من المدرج النشط (المستخدم) يرحب المراقبون في المطار بالطيار ويتم تسليمه إلى المراقبين الأرضيين الذين يقودونه إلى الموقع الذي ينبغي أن تقف فيه الطائرة.

وأشار الكابتن الرابغي إلى أنه إذا كان هنالك ازدحام في المطار فإن المراقبة الجوية في المطار تقوم بإيقاف الطائرة في منطقة جوية قريبة، ويتم فصل الحركة المتجهة للداخل طبقاً لتشكيلات المدرج في مطار الوصول واعتماداً على الظروف الجوية، وتقوم كل طائرة بالاقتراب من رادار المراقبة، ويجب الملاحظة بأن واجب المراقبين التأكد بأن الطائرة الأولى أخلت المدرج قبل أن تهبط الطائرة الثانية وذلك لضمان السلامة القصوى، وفي حال أخطأ طيار الهدف يجب أن يقوم بجولة ثانية في الجو قبل الهبوط.

قائد الطائرة والمراقبة الجوية
من جانبه أكد مدير عام مركز مراقبة العمليات سليمان بن عبدالله عامر أن صناعة النقل الجوي تعد من أهم وأدق الصناعات في العالم حيث تشهد تطورات متسارعة تواكبها ثورة كبيرة في صناعة الطائرات، حيث أصبحت تجوب سماء العالم الآن طائرات تتميز بأعلى درجات التكنولوجيا سواء بالنسبة لعملية قيادة الطائرة أو بالنسبة لوسائل راحة الركاب، ومع هذا التطور كان لزاماً ظهور قطاعات وإدارات تواكب هذه التكنولوجيا سواء كانت تابعة لـ "السعودية" أو لهيئة الطيران المدني المختصة بمتابعة وتنظيم مرفق الطيران المدني وتنظيم حركة الطائرات سواء في السماء أو على الأرض، مضيفاً أن العلاقة بين قائد الطائرة والمراقبة الجوية تلعب دوراً كبيراً وهاماً، حيث أن برج المراقبة الجوية يقوم بتأمين سلامة الطيران من خلال خدمات الاتصالات السلكية واللاسلكية من مواقع المراقبة الجوية والطيارين في الجو وتوفير خدمات الاتصالات التليفونية المباشرة بين المراقبين الجويين وأقاليم الطيران المجاورة والمطارات المدنية والعسكرية، إلى جانب توجيه الطائرات للالتزام بالطرق الجوية التي يتم تحديدها بواسطة محطات إرشاد لاسلكية ومتابعة التزامها بالطرق الجوية من خلال المتابعة المستمرة على شاشات معلومات الرادار.

الهبوط اللين والقاسي
ويوضح الكابتن صباغ أن هناك معايير للهبوط الصحيح وهي خاصة بالسلامة والأمان في المقام الأول وليس لها أي علاقة إطلاقاً بتحقيق الليونة أو غير الليونة في عملية الهبوط، وهذه المعايير متمثلة في أن تهبط الطائرة في وسط المدرج على الخط وفي أول ثلث منطقة المدرج وتصحيح المعلومات في الطائرة في حالة وجود رياح جانبية أو عكسية، وأضاف صباغ أن عملية الهبوط بليونة لا تعني شيئاً مهماً لقائد الطائرة ولكنها تريح المسافرين، فما يهم قائد الطائرة هو سلامة الرحلة ونزول الطائرة بثبات وضمان عدم انحرافها على أرضية المدرج خاصة في الأجواء السيئة وتساقط الثلوج والأمطار.

بعد مغادرة الركاب
ويبين الكابتن المناحي أنه بعد انتهاء عملية الهبوط يعطي الكابتن الإذن لمساعده بإعادة بعض الأجهزة إلى ما كانت عليه قبل الهبوط، وعند الدخول للبوابة أو المكان المخصص يطفئ الكابتن المحركات ويتأكد من سلامة المسافرين، وبعد ذلك يسمح للركاب بالنزول ومغادرة الطائرة، ومن ثم يعيد أجهزة الطائرة إلى السكون لكي تكون جاهزة للفحص من طاقم آخر ليتولى الرحلة التالية.

الكرسي الذهبي
ويصف الكابتن سالم الرابغي كرسي قائد الطائرة بالكرسي الذهبي، حيث يحظى بتقدير وقبول واسع من جميع شرائح المجتمع، والجميع يسعى دائماً للاطلاع ومشاهدة قمرة القيادة واكتشاف هذا العالم الذي يعتبرونه رائعاً وشيقاً، أما الكابتن يحيى صباغ فله رأي مخالف تماماً حيث يعتبره كرسي المسؤوليات الكبيرة، مضيفاً أن مهنة قائد الطائرة تحظى ولله الحمد بمميزات عديدة مالية واجتماعية وتتطلب بذل جهود كبيرة، وتعتبر شخصية الطيار بشكل عام شخصية قيادية ومميزة وحساسة، ولا بد أن يكون قادراً على أخذ القرارات في جميع الأحوال وخاصة الأحوال الحرجة.

طب الطيران
ويحدثنا الدكتور أسامة أورفلي من الخدمات الطبية عن طب الطيران فيقول: هو من العلوم الطبية الحديثة التي بدأت في الانتشار مؤخراً في الجامعات والكليات الطبية العالمية، مشيراً إلى أن حوالي (20%) من حوادث الطيران ترجع بشكل أساسي إلى قائد الطائرة ووضعه الصحي، مضيفاً أن الاختبارات الطبية التي تجريها الخطوط السعودية تعتبر اختبارات دولية مثل أشعة الصدر وتخطيط القلب واختبارات السمع وفحوصات الدم والكبد بأنواعها، ويعتبر تحليل (HIV) من التحليلات المهمة جداً، مبيناً أن فيسيولوجيا الطيران هي دراسة الأجسام على متن الطائرة سواء في الأرض أو الجو، حيث أن هناك اختلافاً كبيراً في الدراستين فكما هو معروف أن مقدار الضغط الجوي عند مستوى سطح البحر يختلف عن مقدار الضغط على ارتفاع (30) ألف قدم مثلاً، وهذا يؤثر على صحة قائد الطائرة والملاحين والركاب، أما في حالة مرض قائد الطائرة فإن هناك إجراءات صارمة، حيث يتم منحه إجازة مرضية لمدة كافية، فمثلاً عند تشخيص الضغط لأحد الطيارين يتم منحه الدواء اللازم مع إجازة لمدة تصل إلى أسبوع لمتابعة تأثيرات الدواء الجانبية ومدى وجود اختلاطات أو ظهور مضاعفات، وحين التأكد من استقرار الوضع الصحي وتأقلم الجسم مع الدواء يتم السماح له بالعودة إلى الطيران، كما أن هناك وجبات غذائية خاصة لقائد الطائرة وأخرى مختلفة تماماً لمساعده يتم تأمينها أثناء الرحلة، ولا يسمح لقائد الطائرة بتناول وجبات المساعد، ولكن في حال الضرورة سواء لطول الرحلة أو تأخرها يسمح له بذلك على أن يكون الفارق الزمني بين الوجبات (45) دقيقة وذلك حسب القانون الدولي للطيران.
واستطرد الدكتور أورفلي حديثه بقوله إن النوم يعتبر من أهم التأثيرات التي يواجهها كابتن الطائرة، حيث يؤثر السفر عند الاتجاه نحو الشمال أو الجنوب أو الشرق والغرب بشكل كبير على الساعة البيولوجية في جسم قائد الطائرة، وينصح أطباء الطيران طاقم الطائرة عند الوصول إلى بلد آخر ضرورة التعرض لأشعة الشمس وتناول الأطعمة الأساسية الرئيسية للمنطقة وتعديل أوقات النوم والاستيقاظ مع أهل المنطقة.

واختتم الدكتور أورفلي حديثه قائلاً: على قائد الطائرة إجراء كشف طبي كل ستة أشهر، أما مساعد الطيار والمهندس الجوي فيجري الكشف لهما كل سنة، ولا شك أن قائد الطائرة يواجه معاناة صحية ويتحمل أعباء كثيرة في أدائه لمهامه إلا أننا لا نستطيع أن نغفل أن صناعة وتكنولوجيا الطائرات تشهد تقدماً كبيراً وهائلاً حيث تستطيع تلك الأجهزة المتطورة التخفيف والتقليل من التأثيرات السلبية على الوضع الصحي لقائد الطائرة.

مسؤوليات قانونية

ونظراً لأهمية النواحي القانونية لقائد الطائرة فقد أو
ضح المستشار القانوني سامر بن محمد ميشو أن قائد الطائرة هو المسؤول الأول عن سلامة الطائرة وحفظ النظام فيها، وهو الذي يترأس الطاقم وله بالإضافة إلى وظيفته الفنية في قيادة الطائرة وظائف وسلطات عديدة، موضحاً أن الوظيفة الفنية لقائد الطائرة هي الأهم وتعتبر الركيزة الأساسية لما له من سلطات، ويتحدد نطاق الوظيفة الفنية بثلاث مراحل تشمل الاستعداد للتحليق وأثناء التحليق ومرحلة الهبوط في مطار الوصول، كما أن لقائد الطائرة الحق في تأجيل أو إيقاف أو إلغاء إقلاع الطائرة متى تبين له بحكم وظيفته الفنية أن ثمة أخطاراً حقيقية تهدد الرحلة، كما يجوز له أن يغير خط سير الرحلة المقرر متى قدر أن ذلك ضروري لسلامة الطائرة.
وفيما يخص الاختصاصات التجارية فلقائد الطائرة أن يجري كافة المشتريات اللازمة والإصلاحات الضرورية للطائرة وعقد القروض للإنفاق منها وتعيين أعضاء إضافيين للطاقم وفصل البعض منهم عند الضرورة، كما أن الوظيفة الإدارية له والتي يقصد بها السلطات المخولة له تجاه أعضاء الطاقم والركاب حيث أن هذه السلطات خولت له باعتباره المسؤول الأول عن أمن وسلامة الطائرة والركاب وله أن يصدر الأوامر وعليهم الانصياع لها لإتمام الرحلة بسلام، كما أن لقائد الطائرة أن يأمر أحد أفراد الطاقم بأداء عمل مغاير لعمله المقرر، ولقائد الطائرة متى اعتقد يقيناً أن راكباً قد ارتكب أو في طريقه إلى ارتكاب مخالفة أو جريمة تعرض أمن الطائرة وسلامة المسافرين أو الشحنات للخطر كمحاولة فتح باب الطائرة او الاعتداء على أحد الركاب أو طاقم القيادة فله في مثل هذه الحالة أن يتخذ كافة الإجـــراءات الضـــرورية والمناسبة لضمان سلامة الطائرة وإعادة النظام فيها بمـــا في ذلك إجراءات التقييد الضرورية وله أن يأمر أحد رجال الطاقم لمساعدته أو أن ينشد تلك المساعدة ممن يتطوع من المسافرين، كما أن لقائد الطائرة أن ينزل هذا الراكب في أول محطة جوية في الطريق ويسلمه إلى السلطات المختصة على أن يقدم لها تقريراً عما نسب إليه من أحكام
أو جرائم أو مخالفات.

ثناء وتقدير
تتقدم أسرة تحرير مجلة "عالم السعودية" بكل التقدير والثناء للجهود التي بذلتها كافة القطاعات المشاركة في هذا التحقيق وهي العمليات الجوية، أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران، الخدمة الجوية، الموارد البشرية، الشئون القانونية، الخدمات الطبية، مركز مراقبة العمليات، الترحيل الجوي، جداول الطيارين، كما توجه الشكر والتقدير لكل من ساهم في إثراء هذا التحقيق الصحفي بالمعلومات القيمة.


نوفمبر 2008 مجلة " عالم السعودية ".

[المعتزبالله]

ماشاء الله تبارك موضوع جدااا رائع ،،،،كل الشكر والتقدير لك كابتن على هالنقل والطرح المميز من كابتن مميز مثلك الى الامام دائماً كابتن وفي انتظار المزيد من الطروحات ،،،وفعلا مسؤلية تحتاج الى الفطنة ،،
تقبل اطيب تحياتي

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المعتزبالله  

ماشاء الله تبارك موضوع جدااا رائع ،،،،كل الشكر والتقدير لك كابتن على هالنقل والطرح المميز من كابتن مميز مثلك الى الامام دائماً كابتن وفي انتظار المزيد من الطروحات ،،،وفعلا مسؤلية تحتاج الى الفطنة ،،
تقبل اطيب تحياتي

الله يخليك يـ(المعتــز باللــه) ومرورك شرف لي

تقبل خالص تحياتي
أخوك في الله / ك . محمد

[حسام billiard]

شكرا محمد على المعلومات

[cpt.abdulkarim]

معلومات جميلة

يعطيك العافية وفعلا الطيران مسؤولية كبيرة
تحياتي

[{ملكة بديني}]

الخطوط السعودية شركة عريقة لها مكانة مرموقةونحن نعتبرها عميدة للخطوط الجوية وهي من الخطوط الجوية المفضلة لدي ولدى الاخرين

شاكره لك ومقدره مجهودك القيم

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حسام billiard  

شكرا محمد على المعلومات

العفو أستاذ حسام

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة The Clouds Hawk  

معلومات جميلة

يعطيك العافية وفعلا الطيران مسؤولية كبيرة
تحياتي

عطرت الموضوع يا أستاذ عبدالكريم

تحياتي

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة {ملكة بديني}  

الخطوط السعودية شركة عريقة لها مكانة مرموقةونحن نعتبرها عميدة للخطوط الجوية وهي من الخطوط الجوية المفضلة لدي ولدى الاخرين

شاكره لك ومقدره مجهودك القيم

كلامك سليم

شاكر لكِ مرورك

[الطيار الملحم]

الله يعطيك العافية

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الطيار الملحم  

الله يعطيك العافية

الله يعافيــك