[!.:الإمارات:.!]

تعيد الخطوط الجوية الماليزية اضافة دبي الى شبكتها اعتبارا من 5 أغسطس حيث سيتم تشغيل خدمة رحلات دبي- كوالالمبور دبي يوميا باستخدام طائرات بوينغ 777-200 التي تتسع لمجموع 282 راكباً في كل رحلة وبما يساوي 3948 مقعداً أسبوعيا.
وبمناسبة اعادة تقديم الخدمة يعرض الناقل الماليزي الوطني أسعار تذاكر ترويجية تبدأ من 1765 درهماً لرحلة الذهاب والاياب الشاملة على الدرجة السياحية، بينما تبدأ درجة رجال الأعمال من 7265 درهما لرحلة الذهاب والاياب الشاملة. وتتاح الحجوزات اعتبارا من 22 يوليو 2013 وذلك للسفر في الفترة ما بين 6 أغسطس الى 30 سبتمبر.
مواعيد
وبدءاً من 5 أغسطس 2013 ستغادر رحلة ام اتش 163 دبي يوميا الساعة 4:10 فجرا لتصل الى كوالالمبور الساعة 3:25 بعد الظهر، وتغادر رحلة الاياب ام اتش 162 كوالالمبور يوميا الساعة 11:30 مساء لتصل الى دبي الساعة 2:20 صباح اليوم التالي.
وقال أحمد جوهري يحيى المسؤول التنفيذي الأول في الخطوط الجوية الماليزية: كانت دبي واحدة من خطوط الرحلات التي توقفت في إطار عملية الترشيد التي أجريناها في يناير 2012. فنحن نراقب الطلب في السوق باستمرار والآن يسعدنا أن نتمكن من اعادة ضم دبي الى شبكة خدمات الخطوط الجوية الماليزية من أجل توسيع عملياتنا ودعم عروضنا التي نقدمها الى العملاء".
رحلات مباشرة
تقدم الخطوط الجوية الماليزية خدمة رحلات مباشرة دون توقف الى ماليزيا مع ارتباط بوجهات أخرى من ضمنها الفلبين واندونيسيا واستراليا ونيوزيلندا انطلاقا من دبي.
لقد حازت الخطوط الجوية الماليزية على شهادة تصديق بأنها شركة خطوط طيران 5 نجوم من "كايتراك ورلد ايرلاين أووردز 2013" (جوائز سكايتراك لخطوط الطيران العالمية) فأصبحت بذلك ضمن مجموعة النخبة من شركات الخطوط الجوية نسبة الى منتجاتها وخدماتها المتواصلة التي تقدمها بأعلى درجات الجودة.
وهذه مع عوامل أخرى هي الأسباب التي ستتيح للعملاء تجربة خدمة لا تُضاهَى عند اختيارهم السفر على متن رحلات الخطوط الجوية الماليزية.
عملت الخطوط الجوية الماليزية بثبات لتوسيع مداها وطاقتها خلال السنة الماضية وحدث أن أضافت في يوليو 2012 الى اسطولها طائرات ايه 380 التي ستخدم خطوط الرحلات المزدحمة الى مدن مثل لندن وباريس وهونغ كونغ. وعززت الخطوط الجوية الماليزية من بصمتها بزيادة رحلاتها المنتظمة اليومية والاسبوعية الى وجهات تجارية وسياحية رئيسية في كل أنحاء آسيا.
بالاضافة الى ذلك توسعت شبكة رحلات الخطوط الجوية الماليزية من خلال اتفاقيات المشاركة العديدة التي عقدتها وكذلك عضويتها في اتحاد خطوط طيران (عالم الواحد) منذ فبراير 2013. وتعد وكالات الريس للسفريات والبواخر حاليا وكيل المبيعات العامة للخطوط الجوية الماليزية في الإمارات.

https://www.albayan.ae/economy/local-...7-19-1.1925299

[مرحباني]

كانت على خط دبي من زمان لكن كانت ترانزيت كراتشي
شكرا

[Alteneiji]

بتكسر احتكار الإماراتية من دبي للرحلات الدايركت

[(AirArabia)]

شكرا على الخبر .... أيام في 1998 كانت الرحلة بعد وصولها دبي تواصل لمطار نييوارك في مدينة نييورك وهي الرحلة المباشرة الوحيدة من دبي

[سلطان المحمد]

كانت الخطوط الماليزية تسير رحلاتها الى الدمام عبر مطار دبي , وتوقفت رحلات الدمام مع ايقاف خط دبي , ونتمنى ان تعاود التشغيل

[طيران راق]

خطوة موفقة .. بالتوفيق للماليزية ..

[alzaiem]

السلام عليكم

خبر جميل , رغم أنني أستغرب ايقافهم لهذا الخط, ففي المقابل تسيّر الاماراتية 3 رحلات يوميا من دبي إلى كوالالمبور إحداها باستخدام ايرباص 380 مما يدل على ارتفاع الطلب في هذا الخط.

تحياتي

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
عودة رحلات الماليزية لفترة مؤقته أي أن الرحلات موسمية و فقط لموسم الصيف
نفس موضوع رحلات الماليزية من كوالالمبور للكويت ومثل ما توقعت أن الرحلات ستكون تشارتر ولن تكون مطروحة للحجز من على موقعهم على النت
للأسف الشركة لم تستطع أن تستمر و تنافس في السوق العربي الا على خط جده و السبب معروف لأن جدة بوابة الحج و العمرة و الشعب الماليزي بغالبيته المسلمة ترغب بأداء السنن و الفرائض ولا يوجد عندها وسيله للقدوم الا الطيران
شكرا أخي على نقل الخبر و كل التوفيق للطيران الماليزي

[بندر عبدالعزيز]

خبر جيد وغير جيد

جيد فكرة العوده لكن شكلها موسميه فقط ! وبعد الصيف ستعود للإلغاء

[FlyingWings]

الطلب للسفر الى ماليزيا من الخليج ليس كما يتوقع البعض
هو اقل بكثير من اندونيسيا وتايلند مثلا
لانه لايوجد عماله ماليزيه نظرا لارتفاع مستوى دخل الفرد الماليزي
السفر الى ماليزيا يقتصر براي بشكل اكبر من السوق السعودي الي يكون اغلبه في اشهر الصيف
الدول الخليجية الاخرى اسواقها اقل بالاضافه الى ان تايلند الجاره تجتذب النصيب الاعظم من حصيله السياح من تلك الدول الى شرق اسيا

وبالتالي تجتذب الناقلات الخليجية اغلب سوق الخليج والي يكون اغلبه بالصيف
الخطوط الماليزية بل وحتى الجارودا الاندونيسيه نتيجة انخفاض عدد العماله الاندونيسيه قللت رحلاتها للمنطقه نتيجه ذلك.

احد يبي يجي مسرع ويقول ليش الاماراتيه والقطريه ...الخ لها رحلات متعدده يوميا طول السنه؟

الجواب سهل.... وهو الترانزيت!
ركاب الاماراتيه من دبي الى كوالالمبور هم خليط ضخم من دول العالم جايين عبر دبي الى ماليزيا
لكن ركاب الماليزيه من دبي الى كوالالمبور هم اما اماراتييه او مقيمين بالامارات او ماليزيين فقط وهما شريحتين لاتقارن بالشريحة الي تستخدم الاماراتيه.
الماليزيه والجارودا لاتطبقان سياسه الترانزيت بشكل جيد رغم ان مطار كوالالمبور فعال جدا لكن لو حاولت تسافر على المالليزيه الى استراليا او شرق اسيا لن تكون نتائج البحث لديك جيده.

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الطلب للسفر الى ماليزيا من الخليج ليس كما يتوقع البعض
هو اقل بكثير من اندونيسيا وتايلند مثلا
لانه لايوجد عماله ماليزيه نظرا لارتفاع مستوى دخل الفرد الماليزي
السفر الى ماليزيا يقتصر براي بشكل اكبر من السوق السعودي الي يكون اغلبه في اشهر الصيف
الدول الخليجية الاخرى اسواقها اقل بالاضافه الى ان تايلند الجاره تجتذب النصيب الاعظم من حصيله السياح من تلك الدول الى شرق اسيا

وبالتالي تجتذب الناقلات الخليجية اغلب سوق الخليج والي يكون اغلبه بالصيف
الخطوط الماليزية بل وحتى الجارودا الاندونيسيه نتيجة انخفاض عدد العماله الاندونيسيه قللت رحلاتها للمنطقه نتيجه ذلك.

احد يبي يجي مسرع ويقول ليش الاماراتيه والقطريه ...الخ لها رحلات متعدده يوميا طول السنه؟

الجواب سهل.... وهو الترانزيت!
ركاب الاماراتيه من دبي الى كوالالمبور هم خليط ضخم من دول العالم جايين عبر دبي الى ماليزيا
لكن ركاب الماليزيه من دبي الى كوالالمبور هم اما اماراتييه او مقيمين بالامارات او ماليزيين فقط وهما شريحتين لاتقارن بالشريحة الي تستخدم الاماراتيه.
الماليزيه والجارودا لاتطبقان سياسه الترانزيت بشكل جيد رغم ان مطار كوالالمبور فعال جدا لكن لو حاولت تسافر على المالليزيه الى استراليا او شرق اسيا لن تكون نتائج البحث لديك جيده.

معظم ركاب اﻻماراتيه هم ركاب ترانزيت وليسو قاصدين مدينة الناقله ونجاح اﻻماراتيه في هذه الخدمه ﻻيضاهى

[(AirArabia)]

[QUOTE=saadabdelmohsen;1316027]معظم ركاب ا

[Sudanese aviator]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الطلب للسفر الى ماليزيا من الخليج ليس كما يتوقع البعض
هو اقل بكثير من اندونيسيا وتايلند مثلا
لانه لايوجد عماله ماليزيه نظرا لارتفاع مستوى دخل الفرد الماليزي
السفر الى ماليزيا يقتصر براي بشكل اكبر من السوق السعودي الي يكون اغلبه في اشهر الصيف
الدول الخليجية الاخرى اسواقها اقل بالاضافه الى ان تايلند الجاره تجتذب النصيب الاعظم من حصيله السياح من تلك الدول الى شرق اسيا

وبالتالي تجتذب الناقلات الخليجية اغلب سوق الخليج والي يكون اغلبه بالصيف
الخطوط الماليزية بل وحتى الجارودا الاندونيسيه نتيجة انخفاض عدد العماله الاندونيسيه قللت رحلاتها للمنطقه نتيجه ذلك.

احد يبي يجي مسرع ويقول ليش الاماراتيه والقطريه ...الخ لها رحلات متعدده يوميا طول السنه؟

الجواب سهل.... وهو الترانزيت!
ركاب الاماراتيه من دبي الى كوالالمبور هم خليط ضخم من دول العالم جايين عبر دبي الى ماليزيا
لكن ركاب الماليزيه من دبي الى كوالالمبور هم اما اماراتييه او مقيمين بالامارات او ماليزيين فقط وهما شريحتين لاتقارن بالشريحة الي تستخدم الاماراتيه.
الماليزيه والجارودا لاتطبقان سياسه الترانزيت بشكل جيد رغم ان مطار كوالالمبور فعال جدا لكن لو حاولت تسافر على المالليزيه الى استراليا او شرق اسيا لن تكون نتائج البحث لديك جيده.

'
اختلف معاك في نقطة انه من كولالمبور لدبي المسافرين يا اماراتيين يا ماليزين طبعا كلامك مو صحيح لانه ممكن اسافر من بكين لماليزيا بالماليزية ومن ماليزيا لدبي بالماليزية ومن دبي للسعودية بالسعودية قالعلاقة ليست هكذا ابدا انا شخصيا سافرت لماليزيا كم سفرة بالماليزيا ركبت من الدمام لدبي بالسهودية ولماليزيا بالماليزية

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الطلب للسفر الى ماليزيا من الخليج ليس كما يتوقع البعض
هو اقل بكثير من اندونيسيا وتايلند مثلا
لانه لايوجد عماله ماليزيه نظرا لارتفاع مستوى دخل الفرد الماليزي
السفر الى ماليزيا يقتصر براي بشكل اكبر من السوق السعودي الي يكون اغلبه في اشهر الصيف
الدول الخليجية الاخرى اسواقها اقل بالاضافه الى ان تايلند الجاره تجتذب النصيب الاعظم من حصيله السياح من تلك الدول الى شرق اسيا

وبالتالي تجتذب الناقلات الخليجية اغلب سوق الخليج والي يكون اغلبه بالصيف
الخطوط الماليزية بل وحتى الجارودا الاندونيسيه نتيجة انخفاض عدد العماله الاندونيسيه قللت رحلاتها للمنطقه نتيجه ذلك.

احد يبي يجي مسرع ويقول ليش الاماراتيه والقطريه ...الخ لها رحلات متعدده يوميا طول السنه؟

الجواب سهل.... وهو الترانزيت!
ركاب الاماراتيه من دبي الى كوالالمبور هم خليط ضخم من دول العالم جايين عبر دبي الى ماليزيا
لكن ركاب الماليزيه من دبي الى كوالالمبور هم اما اماراتييه او مقيمين بالامارات او ماليزيين فقط وهما شريحتين لاتقارن بالشريحة الي تستخدم الاماراتيه.
الماليزيه والجارودا لاتطبقان سياسه الترانزيت بشكل جيد رغم ان مطار كوالالمبور فعال جدا لكن لو حاولت تسافر على المالليزيه الى استراليا او شرق اسيا لن تكون نتائج البحث لديك جيده.

عموما كل شركات الطيران تعتمد الترنزيت لان معظم وجات العمال تطير لها وفي ابريل الماضي تذكرة مانيلا ترانزيت وصلت 4000 درهم السنغافورية مستمرة بتسيير الرحلات باكثر من رحلة يوميا رغم عدم وجود عمالة سنغافورية

[s-a-l-e-m]

ماله علاقه سياسه الترانزيت عادي
ممكن اسافر باي شركه من الكويت و ثم دبي كوالالمبور عل الماليزية عن طريق الكود شير

ولكن هذه هي الكويتية تشغل رحلات يوميه الى بانكوك و ماليزيا
رغم مسافرين الترانزيت عليها لا يقارن باعداد مسافرين الترانزيت الي على الاماراتية

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sudanese aviator  

'
اختلف معاك في نقطة انه من كولالمبور لدبي المسافرين يا اماراتيين يا ماليزين طبعا كلامك مو صحيح لانه ممكن اسافر من بكين لماليزيا بالماليزية ومن ماليزيا لدبي بالماليزية ومن دبي للسعودية بالسعودية قالعلاقة ليست هكذا ابدا انا شخصيا سافرت لماليزيا كم سفرة بالماليزيا ركبت من الدمام لدبي بالسهودية ولماليزيا بالماليزية

من حقك تختلف:)

شركات الطيران لاتبنى خططها وجدوى اي خط على هذه النوعيه من المسافرين
عندما تفتح خط تشوف وش المسافرين المحتملين وكم عددهم المتوقع
اي انسان بالدنيا ممكن يجي يركب على اي رحله لكن الاهم هو ماهو السوق الاساسي لهذا الخط وهل هو سوق مربح ام لا.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

عموما كل شركات الطيران تعتمد الترنزيت لان معظم وجات العمال تطير لها وفي ابريل الماضي تذكرة مانيلا ترانزيت وصلت 4000 درهم السنغافورية مستمرة بتسيير الرحلات باكثر من رحلة يوميا رغم عدم وجود عمالة سنغافورية

السنغفوريه من عتاة هذه الصناعه.
وطبيعي تستمر برحلاتها لانها تشتغل على الترانزيت ولايقارن وضعها مع الماليزيه

[صدى الغربة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

من حقك تختلف:)

شركات الطيران لاتبنى خططها وجدوى اي خط على هذه النوعيه من المسافرين
عندما تفتح خط تشوف وش المسافرين المحتملين وكم عددهم المتوقع
اي انسان بالدنيا ممكن يجي يركب على اي رحله لكن الاهم هو ماهو السوق الاساسي لهذا الخط وهل هو سوق مربح ام لا.



السنغفوريه من عتاة هذه الصناعه.
وطبيعي تستمر برحلاتها لانها تشتغل على الترانزيت ولايقارن وضعها مع الماليزيه

والسنغافورية تأخذ من دبي ركاب تحالف استار عشان كذا مستمرة ولا الامارات مافيها ركاب
وعندها بعض رحلاتها تواصل للقاهرة السنغافورية