[السوليدير]

لدي ائلة كثيره بخصوص تسيير رحلات الخطوط
رحلة تبوك ابها ثلاث رحلات في الاسبوع ومن المستحيل ان تجد مقعد الا بالحجز المبكر جدآ
في الموسم وغير زمن الرحله 1.55 دقيقه قيمة التذكرة سياحي 480 ريال للاتجاه الواحد
رحلة تبوك المدينه وهي كذالك فل على طول ورحلتين يوميآ زمن الرحلة 1.5 دقايق قيمة التذكره 200 ريال الاتجاه الواحد
تبوك الدمام رحلتين اسبوعيآ مدة الرحلة 2 ساعه قيمة التذكره 510 ريال للاتجاه الواحد

السؤال هنا لماذا تستخدم السعوديه لهذه الوجهات الطائرات الصغيره من نوع ايرباص 320
وامبراير اذا علمنا ان الامبراير 60 راكب
و 320 130 راكب؟

[wael JED]

الاسعار الي ذكرتها قليله بعالم الطيران

كل رحلات السعوديه الداخليه السعوديه تشغلها بخساره
لمن يجيني طالب كل شهر رايح لا اهله بنص التذكره
ولمن يجيني موظف عسكري بتخفيض نص القيمه انا كيف اربح ؟
الطياره قيمتها تقريبا 200 مليون ولها عمر معين والموظفين لهم رواتب وفتح الخطوط الجديده وزياده الرحلات تحتاج مصاريف
اذا كنت ابيع التذاكر بسعر اصلا خساره
وزادت الخساره بانهم يدفعو نص السعر لانهم طلاب او عسكر
كيف اتطور ؟
كيف اشتري طيارات جديده
للمعلوميه السعوديه من الثمانينات مالها اي دعم نهائي
الدوله ريال واحد ماتعطي السعوديه نهائيا
والتخفيض اجباري من الدوله ولا تعوض السعوديه عليه من ايام الثمانينات

الايرباص 320 تحتاج اقل شئ 4 مضيفين و2 طيارين
الامبرير تحتاج 3 مضيفين وطيارين

كل مازاد حجم الطائره زادت تكلفه تشغيل الرحله لان راح احتاج موظفين اكثر

بالاسعار الحاليه اي زياده لحجم السعه المقعديه يعني زياده الخساره للسعوديه

[Eyad09]

أنا اشوف النقطة الوحيدة المحسوبة للسعودية هي تخفيض الطلاب .. لكن سعر الرحلات الأساسي مقارب للأسعار العالمية لرحلات بنفس المسافة .. لكن لا تنسى حساب سعر الوقود الرخيص جدا اللي ممكن يعوضك عن تخفيض الطلاب .. لا بعد في شي مهم .. الشركات الأوروبية والأمريكية اللي تربح بأسعار تذاكر نفس اسعار السعودية مو بس وقودهم أعلى .. إلا جزء من أرباح الشركة ضرايب للحكومة ... جزء كبير وثقيل .. مع ذلك تربح .. شوف دلتا الأمريكية أعلنت صافي أرباح الربع الماضي 1 مليار دولار .. تعال نقارن .. توني عملت بحث من نيو يورك ل بوستون ذهاب فقط .. طول الرحلة ساعة وثلث .. ب 96 دولار .. يعني 360 ريال .. الدمام المدينة ساعة ونص يعني نفس المدة .. التذكرة ب 400 ريال ..

يعني التذاكر سعرهم مقارب .. لكن دلتا عليها سعر وقود أضعاف اللي هنا وعليهم ضرايب وأصلا رواتبهم عالية كمعدل .. وربحانة .. اش عذر السعودية؟

[السوليدير]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أنا اشوف النقطة الوحيدة المحسوبة للسعودية هي تخفيض الطلاب .. لكن سعر الرحلات الأساسي مقارب للأسعار العالمية لرحلات بنفس المسافة .. لكن لا تنسى حساب سعر الوقود الرخيص جدا اللي ممكن يعوضك عن تخفيض الطلاب .. لا بعد في شي مهم .. الشركات الأوروبية والأمريكية اللي تربح بأسعار تذاكر نفس اسعار السعودية مو بس وقودهم أعلى .. إلا جزء من أرباح الشركة ضرايب للحكومة ... جزء كبير وثقيل .. مع ذلك تربح .. شوف دلتا الأمريكية أعلنت صافي أرباح الربع الماضي 1 مليار دولار .. تعال نقارن .. توني عملت بحث من نيو يورك ل بوستون ذهاب فقط .. طول الرحلة ساعة وثلث .. ب 96 دولار .. يعني 360 ريال .. الدمام المدينة ساعة ونص يعني نفس المدة .. التذكرة ب 400 ريال ..

يعني التذاكر سعرهم مقارب .. لكن دلتا عليها سعر وقود أضعاف اللي هنا وعليهم ضرايب وأصلا رواتبهم عالية كمعدل .. وربحانة .. اش عذر السعودية؟

اذكر انه تم توقيع اتفاقيه بين الخطوط السعودية وشركة ارامكوا قبل نحو ثلاث سنوات
تشتمل على تخفيض سعر الوقود ليصبح السعر رمزي
مقابل صيانة طائرات ارامكوا

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أنا اشوف النقطة الوحيدة المحسوبة للسعودية هي تخفيض الطلاب .. لكن سعر الرحلات الأساسي مقارب للأسعار العالمية لرحلات بنفس المسافة .. لكن لا تنسى حساب سعر الوقود الرخيص جدا اللي ممكن يعوضك عن تخفيض الطلاب .. لا بعد في شي مهم .. الشركات الأوروبية والأمريكية اللي تربح بأسعار تذاكر نفس اسعار السعودية مو بس وقودهم أعلى .. إلا جزء من أرباح الشركة ضرايب للحكومة ... جزء كبير وثقيل .. مع ذلك تربح .. شوف دلتا الأمريكية أعلنت صافي أرباح الربع الماضي 1 مليار دولار .. تعال نقارن .. توني عملت بحث من نيو يورك ل بوستون ذهاب فقط .. طول الرحلة ساعة وثلث .. ب 96 دولار .. يعني 360 ريال .. الدمام المدينة ساعة ونص يعني نفس المدة .. التذكرة ب 400 ريال ..

يعني التذاكر سعرهم مقارب .. لكن دلتا عليها سعر وقود أضعاف اللي هنا وعليهم ضرايب وأصلا رواتبهم عالية كمعدل .. وربحانة .. اش عذر السعودية؟

السلام عليكم
ليس دفاعا عن الخطوط لكن من باب المقارنة
سعر تذاكر في أمريكا ليس ثابت عند السعر الذي وضعته بل متغير و قد يصل لأضعاف المبلغ في مقابل سعر الخطوط ثابت و يوجد خصم كبير لشريحه كبيرة من المسافرين
السعر غير شامل لأي أمتعه في الشحن ولا أي وجبات و حق اختيار الكرسي (غير متأكد من أن دلتا تطبقه لكن شركات كثيره لا تعطي حق اختيار الكرسي الا بمقابل مادي)
وهناك أمور أخرى كثيرة

[Eyad09]

حاب أرد على موضوع سعر الطيارة بموضوع من خبرتي العملية كمهندس مشاريع في سابك .. أي مشروع يرجع قيمته في أقل من 3 سنين يعتبر جيد ..

ناخذ الدمام - المدينة - الدمام .. الرحلتين مع التيرن أوفر بتاخذ 4 ساعات ..ماعرف كم ساعة تشغل الخطوط طائراتها في اليوم .. لكن حافرض انها 16 ساعة .. يعني في خط زي هذا تقدر تعمل 4 رحلات رايح وراجع ... ونفرض loadfactor على 85% .. يعني 112 شخص في الضيافة كمتوسط .. من غير حساب درجة الاعمال .. صافي الإيرادات اليومي لو حسبنا 800 ريال سعر التذكرة رايح وراجع .. يعني صافي الايرادات (وليس الربح) راح يكون 360 ألف .. يعني 130 مليون في السنة .. يعني في سنة ونصف السعودية جابت سعر الطائرة ..

نسبة الأيرادات على الاصول جيدة جدا


اتمنى التعديل لو عندي غلط واعتذر عن هذا


وشكرا

[saadabdelmohsen]

التخفيض اللي تحصل عليه الخطوط على الوقود ليس بذلك التخفيض الكبير كما يتوقع بعض الاخوان هذا اولا وثانيا الخطوط اعطيت مهله سنتين فقط وسيباع عليها الوقود بنفس السعر اللذي بياع به على الشركات الاخرى .
الامر الاخر التخفيضات اللتي تصل 50 في الميه تطال شريحه كبيره مثل الطلبه والعسكريين وعايلاتهم ويشمل الدفاع والداخليه والحرس الوطني وهم اعداد كبير تقدر بملايين المسافرين سنويا .
اقرت التخفيضات على اساس مره واحده في العام في الاجازه الرسميه وهذه نوعا ما مقبوله ولكن بعد ذلك فتحت طوال العام بعدد غير محدد من السفرات وهذا سبب خساير ضخمه للخطوط اللتي اصلا سعرها محدد من قبل الدوله ولا يغطي التكاليف التشغيليه للرحله الداخليه ابدا وكانت الحكومه تدفع دعما ولكنه اوقف عام 1984م ولم يدفع اي دعم بعد ذلك مقابل التخفيضات والسعر المحدد.
اخر مره اطلعت فيها على ارباح وخساير الخطوط كان اخر سنه لخالد الملحم حيث حقق ارباح في الرحلات الدوليه بلغت 1000مليون ريال مقابل خساير في الرحلات الداخليه بلغت 1500 مليون ريال .
لابد من تحديد التخفيظات بحيث تكون مره واحده سنويا وان تدفع الجهات الحاصل منسوبيها على تخفيضات الفرق للخطوط ونفس الشي الطلبه .
اذا كنا نريد منافسه وتوسع وتجديد مستمر للاسطول فلا مناص من ذلك .واذا كنا نريد تخصيص الخطوط فلا مناص من ذلك .
هو امر قادم احببنا ذلك ام لم نحب .

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

حاب أرد على موضوع سعر الطيارة بموضوع من خبرتي العملية كمهندس مشاريع في سابك .. أي مشروع يرجع قيمته في أقل من 3 سنين يعتبر جيد ..

ناخذ الدمام - المدينة - الدمام .. الرحلتين مع التيرن أوفر بتاخذ 4 ساعات ..ماعرف كم ساعة تشغل الخطوط طائراتها في اليوم .. لكن حافرض انها 16 ساعة .. يعني في خط زي هذا تقدر تعمل 4 رحلات رايح وراجع ... ونفرض loadfactor على 85% .. يعني 112 شخص في الضيافة كمتوسط .. من غير حساب درجة الاعمال .. صافي الإيرادات اليومي لو حسبنا 800 ريال سعر التذكرة رايح وراجع .. يعني صافي الايرادات (وليس الربح) راح يكون 360 ألف .. يعني 130 مليون في السنة .. يعني في سنة ونصف السعودية جابت سعر الطائرة ..

نسبة الأيرادات على الاصول جيدة جدا


اتمنى التعديل لو عندي غلط واعتذر عن هذا


وشكرا

يستحيل ذلك كابتن رغم جمالية فكرة طرحك
لا تنسى الصيانه وكلفتها
سعر الوقود
رواتب الطواقم الجوية والارضيه وخدمات المناولة
رسوم خدمات المطار والمواقف والصالات والمراقبة الجوية
تكاليف تموين الرحلة

قبل فترة وجدت انفوجرافيك للطائرات الصغيرة كالايرباص 320 ولا اذكر ان كنت ادرجته هنا
البحث كان عن الشركات الامريكية وكان ربح الشركة الصافي من كل تذكرة لا يتجاوز 2% فقط حيث يذهب الباقي لمصاريف التشغيل التي ذكرتها بالاعلى

هذا وهي شركات ربحية 100% و الان قس ذلك على الخطوط السعودية بخدماتها وامتيازاتها للمواطن السعودي

الخطوط خاسرة داخليا ولكن الى الان لاتزال تحت مظلة الدولة وهو الامر الملزم لها بتقديم خدماتها للمواطن باقل التكاليف
في حالة تحررت الخطوط واصبحت تجارية بحته سيتغير كل شي وتصبح فرضيتك اقرب لواقع الخطوط

[FlyingWings]

انا شخصيا اشكك بمصدر المعلومات القائلة بان الشركه لا تتلقى دعم منذ الثمانينات، لان الشركه وفق ضروفها التشغيليةالحاليه ستفلس في غضون سنتين ان لم تتلق دعم
الشركه وفق بيانات الميزانيه العامة يقر لها مليارات واخر ميزانيه تم اقرار 28,4 مليار ريال كمصروفات
لم يتم الافصاح عن الايرادات ولكن حتما لن تكون كل هذه ال28 مليار (صورة من الميزانية) هي ايرادات حتما، اذا الفرق هو من الميزانيه العامة. وبالتالي مادامت تصرف لها بنود من الميزانيه فلايحق لها التعلل بالخسائر والتخفيضات...الخ

لكن...
يجب ان يتم تأهيل الشركه وتشغيلها علي اسس تجاريه، اولا لتقليل العبء علي ميزان المدفوعات
ثم تسريع وتيره عجله خصخصتها ولن يتم ذلك الا بعد جعل الشركه مربحه وتعمل وفق اسس تجاريه.

فيما يخص رحلات تبوك، جمبع الرحلات الداخليه تشغل علي طائرات نحيفه البدن(وهذا الصح)
عدا رحلات جده والرياض وبعض رحلات الدمام.
الفترض ان تلغى الرحلات الكبيره داخليا.
تبوك وخميس مشيط وحفر الباطن، هي تجمعات سكانيه تعتمد بشكل اساسي علي الوجود العسكري والقواعد العسكريه وهي تجمعات نمت اقتصاديا اعتمادا علي نفقات الدوله ورواتب العسكريين وهم غالبا عسكريين مغتربين من مناطق اخرى، من الطبيعي سيترددون بشكل متكرر سنويا لزياره اهاليهم وبالتالي يشكلون سوق سفر كبير كما انهم اصلا كانوا سبب بنمو التجمعات السكانيه التي من حولهم.
بمعني اخر الدوله ستدفع راتب الموظف ومن جهه اخرى ستدفع قيمه سفره المتكرر اما دعماً او تخفيضا!

ومع تعاطفي الكبير مع العسكريين وحقهم ببعض المعاملة التفضيلية الا اني اجد انه يجب تقنين التخفيضات وتحريرها فالحال وصل الان الى ان تقوم وزاره المالية باصدار سندات للبنوك اي ان الدوله بدأت بالاستدانه من البنوك بمبالغ تقارب ال20 مليار عدا عن السحب المتسارع من الاحتياطات.

[Flynas]

تقريبا عام 2007 اشترت الخطوط السعودية 15 طائرة امبراير
بتمويل ذاتي ومن الفسقة بتطلع من الخدمة في 2017
وتقولون الشركة خسرانة !

المطالبة بزيادة السعر والتعلل بالطلاب والعسكر كلام مايخش المخ
اللي يسمعكم يقول كل الطلاب والعسكر يسافرون طيران بشكل يومي
وايضا اسعار التذاكر غير ثابت

شهريا ادفع تذاكر طيران بقيمة 2500 إلى 2800 ريال
اما المطالبين برفع سعر التذكرة فهم على النحو التالي :

1- بطران بطرة لدرجة ان الريال و اﻷلف ريال زي بعض عنده
2- يسافر على حساب الدولة او عمله
3- يسافر مرة واحدة كل سنة
4- لا يسافر بالطيران اطلاقا ولكن مع الخيل يا شقرا

اعتذر الكلام جاف لكن الغبنة يالربع

[saadabdelmohsen]

بكل اسف اخوي فلاينغ وينغز اخر دعم مادي مباشر كان عام 1984 وبمبلغ 400 مليون ريال بعدها توقف الدعم المادي انما حصلت على دعم بشراء 10 طائرات 743 في 1985م وفي 1996 بشراء 62 طائره انما دعم الميزانيه لتغطية فرق الاسعار فقد توقف من 1984.
الميزانيه تلاحظ في المرسوم ان نفس ايرادات الخطوط هي نفس مصروفاتها ولوكان هناك دعم لرأيت في للمرسوم ان الايرادات اقل من المصروفات فهنا يكون الفارق هو الدعم اما طالما تساوت الايرادات والمصروفات فهذا يعني ان كامل المبلغ هو من ايرادات السعوديه فقط اما عن صدورها مع ميزانية الدوله وبمرسوم فهذا راجع لكونها مؤسسه حكوميه مثلها مثل مؤسسة الصوامع والسكك الحديد ومؤسسة المواني واللتي دائما ايراداتها في الميزانيه اكثر من مصروفاتها فهي تحقق ارباح تدخل للماليه .
التخفيضات فقط تنظم بدلا من كونها منفلته وطوال العام.

[saadabdelmohsen]

ﻻتهتم اخي فلاي ناس حنا اخوان ونتحمل بعض وﻻ يهمك ولاتنغبن وﻻشئ.
حنا اخوانك وكلنا هدفنا الوطن والمواطن وكل مؤسسه وطنيه والكلام الجاف يصدر من غيره وحب .
الامبرير انا شخصيا ﻻ اتمنى خروجها فلا زال لها محطاتها وحسب كلام الخطوط ان خدمات مابعد البيع ليست جيده من الشركه المصنعه وانهم يواجهون مشاكل مع الركاب بسبب صغر مستودعات العفش مما يسبب بوصول ركاب بدون بعض قطع عفشهم وخصوصا ان ركابنا معهم عفش كثير وهي عاده عربيه .الثالث هو حاجتهم لطيارين الامبرير لتدعيم اعداد طياري ايرباص 320وخصوصا بعد بداية وصول 30 طائره مستأجره ستتبعها 35 اشترتها الماليه
اخراجها من الخدمه في عشر سنوات نجد ناس اخرجتها وهي لم تعمل معها إﻻ سنتين او 3 وكذلك العمانيه قررت اخراجها ولم يمضي لشراؤها إﻻ عامين .
تصور معي الغاء دعم الوقود بعد سنتين وتخصيص السعوديه .
ماللذي سيحصل حتما رفع الاسعار .
اسعار ناس الان ضعف اسعار السعوديه تقريبا ةكذلك السعوديه الخليجيه والمها اذا ابتدأتا العمل .
نعم بعض ركاب التخفيضات يسافرون اسبوعيا تقريبابل بعضهم يبيع تذكرته الحاصل عليها بسعر 50 في الميه بزيادة 25 في الميه لغيره اذا حصل تشابه في الاسماء بل انهم استدلوا على تذاكر طلاب يستخدمونها اناس فوق 40 عاما لذلك اقر نظام ابراز الهويه عند البوردينغ.
ركاب التخفيضات يتجاوز عددهم 5 مليون مسافر داخلي سنويا .
لست مع الالغاء انا مع التنظيم فقط بحيث تحدد للاجازات الرسميه ولمره واحده في العام .اما اذا خصصت الخطوط كما يطالب الكثير فحتما ستلغى هذه التخفيضات لذلك ﻻبد من ايجاد حل وخصوصا للعسكريين بحيث تتحمل الوزارات عبئ نصف سعر التذكره .
عوده الى تخفيضات الطلبه نجد ان هدفها كان طلاب الجامعات اللذين يدرسون في جامعات في مدن محدوده في المملكه اما مع انتشار الجامعات في كل منطقه ومحافظه فان الغرض منه قد اتنفى إﻻ لطالب لايتوفر تخصص له في منطقته فيضطر للد اسه في جامعه في منطقه اخرى على اساس ان يكون منظم ومحدد عدد المرات المستحق الحصول فيها على التخفيض .
ماكتبته لن يعجب كثير ولكن واجب علي ان انبه لأنه قد يحدث في اي وقت فتوقعوه لكي ﻻتنصدموا في حال صدور نظام مثل هذا او في حال تخصيص شركة طيران السعوديه وهو امر سيتم قريبا جدا.

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة السوليدير  

اذكر انه تم توقيع اتفاقيه بين الخطوط السعودية وشركة ارامكوا قبل نحو ثلاث سنوات
تشتمل على تخفيض سعر الوقود ليصبح السعر رمزي
مقابل صيانة طائرات ارامكوا

هلا اخوي سعر الوقود اللذي يباع على السعوديه محدد من قبل الدوله وتحديدا مجلس الوزراء .
اشعرت السعوديه رسميا انه بعد سنتين سيتوقف دعم سعر الوقود المباع عليها .
السعوديه طلبت ان يتم هذا عام 2020 وقد رفض طلبها ورفعت طلب للمجلس الاقتصادي الاعلى جديد لعل وعسى وان كنت ارى انه لن يتم الموافقه على طلبها.

[pakhet]

ما اسافر كثير معدل سفري مره كل شهر او كل شهرين .
طالما ان الخطوط ماتخصصت لو حصل زياده فهي بسيطه ويكمن يصير تنظيم في التخفيضات .الموت اذا خصصت في هالحاله الدوله ماراح تفرض عليها سعر محدد او تخفيضات لشريحه معينه او شرايح.ا لسعوديه عليها ان تخغض من مصروفاتها الاداريه وعمل ترشيد في هذا وتقليل اعداد الاداريين والمدراء اللي اعدادهم تزيد عن حاجة الخطوط الفعليه مع استمرار التوسع في اعداد الملاحين والفنيين .
بالنسبه للاسعار سافرت الاسبوع الماضي على رحله من ملقا الى مدريد على طائره مروحيه ودفعت 120 يورو وﻻفيها خدمه وكراسيها ضيقه ومدة الرحله ساعه ونص

[ابو مشاري]

فقط للتوضيح بخصوص دلتا انا الان مسافر عليها. القطعة عليها 25 دولار و الإضافية 35 دولار وزاد وزن قطعة لي عن 23 كيلو و دفعت عليها 125 دولار. ولا يوجد وجبات مجانية و حجم الكرسي رغم أنه سياحية مميزة لا يتجاوز 75 سم

[THE LORD KSA]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو مشاري  

فقط للتوضيح بخصوص دلتا انا الان مسافر عليها. القطعة عليها 25 دولار و الإضافية 35 دولار وزاد وزن قطعة لي عن 23 كيلو و دفعت عليها 125 دولار. ولا يوجد وجبات مجانية و حجم الكرسي رغم أنه سياحية مميزة لا يتجاوز 75 سم

ابو مشاري لاتظلم دلتا اترك عزبة القهوة في الديرة بدل ماتدفع عليها وترا يعطون بسكوت مالح وكيس مكسرات ابو نص

ترجع بالسلامه ياحبيبنا

[ابو مشاري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

ابو مشاري لاتظلم دلتا اترك عزبة القهوة في الديرة بدل ماتدفع عليها وترا يعطون بسكوت مالح وكيس مكسرات ابو نص

ترجع بالسلامه ياحبيبنا

حرام عليك أنت ظلمتهم. المالح كان لوز سوداني أما الحلو بسكوت جولوكوز. ونسيت كأس الماء.

[wael JED]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

أنا اشوف النقطة الوحيدة المحسوبة للسعودية هي تخفيض الطلاب .. لكن سعر الرحلات الأساسي مقارب للأسعار العالمية لرحلات بنفس المسافة .. لكن لا تنسى حساب سعر الوقود الرخيص جدا اللي ممكن يعوضك عن تخفيض الطلاب .. لا بعد في شي مهم .. الشركات الأوروبية والأمريكية اللي تربح بأسعار تذاكر نفس اسعار السعودية مو بس وقودهم أعلى .. إلا جزء من أرباح الشركة ضرايب للحكومة ... جزء كبير وثقيل .. مع ذلك تربح .. شوف دلتا الأمريكية أعلنت صافي أرباح الربع الماضي 1 مليار دولار .. تعال نقارن .. توني عملت بحث من نيو يورك ل بوستون ذهاب فقط .. طول الرحلة ساعة وثلث .. ب 96 دولار .. يعني 360 ريال .. الدمام المدينة ساعة ونص يعني نفس المدة .. التذكرة ب 400 ريال ..

يعني التذاكر سعرهم مقارب .. لكن دلتا عليها سعر وقود أضعاف اللي هنا وعليهم ضرايب وأصلا رواتبهم عالية كمعدل .. وربحانة .. اش عذر السعودية؟

كم سعه مقاعد الدلتا وكم سعه مقاعد السعوديه كم العفش المجاني للدلتا وكم العفش المجاني للسعوديه كم تكلف الرحله التشغليله للدلتا وكم تكلف على السعوديه

من ناحيه الكيروسين ترى الفرق قليل وبعد سنتين مافي سعر اقل ابدا

السعوديه تقدم للركاب مزايا مايحسو فيها زي المقاعد الوسيعه وشنطتين داخلي مع ان الشنط تاخذ جزء من الحموله وتعني عدد مقاعد محدد

[wael JED]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Eyad09  

حاب أرد على موضوع سعر الطيارة بموضوع من خبرتي العملية كمهندس مشاريع في سابك .. أي مشروع يرجع قيمته في أقل من 3 سنين يعتبر جيد ..

ناخذ الدمام - المدينة - الدمام .. الرحلتين مع التيرن أوفر بتاخذ 4 ساعات ..ماعرف كم ساعة تشغل الخطوط طائراتها في اليوم .. لكن حافرض انها 16 ساعة .. يعني في خط زي هذا تقدر تعمل 4 رحلات رايح وراجع ... ونفرض loadfactor على 85% .. يعني 112 شخص في الضيافة كمتوسط .. من غير حساب درجة الاعمال .. صافي الإيرادات اليومي لو حسبنا 800 ريال سعر التذكرة رايح وراجع .. يعني صافي الايرادات (وليس الربح) راح يكون 360 ألف .. يعني 130 مليون في السنة .. يعني في سنة ونصف السعودية جابت سعر الطائرة ..

نسبة الأيرادات على الاصول جيدة جدا


اتمنى التعديل لو عندي غلط واعتذر عن هذا


وشكرا

عشان ترجع سعر الطائره تحتاج من 15 الى 22 سنه خدمه للطائره تقريبا عشان ترجع قيمتها

قيمته التذكره 5 بالميه سعر وقود
5 بالميه رواتب موظفين للطائره
5 بالميه اعاشه
5 بالميه خدمات ارضيه
5 بالميه للماليه بالخطوط
5 بالميه لتعويض مصاريف الطائره
الارقام الي كتبتها غير صحيحه بس كمثال لك ماتصرف نفس الطريقه الي قلت
ومو كامله بس انا اقلك انها نسب تتوزع لحاجات او بنود وبعد 20 سنه تجيب قيمتها الطائره غير الفتره الي تتعطل فيها الطائره او يصير لها حادث .. الخ

[wael JED]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pakhet  

ما اسافر كثير معدل سفري مره كل شهر او كل شهرين .
طالما ان الخطوط ماتخصصت لو حصل زياده فهي بسيطه ويكمن يصير تنظيم في التخفيضات .الموت اذا خصصت في هالحاله الدوله ماراح تفرض عليها سعر محدد او تخفيضات لشريحه معينه او شرايح.ا لسعوديه عليها ان تخغض من مصروفاتها الاداريه وعمل ترشيد في هذا وتقليل اعداد الاداريين والمدراء اللي اعدادهم تزيد عن حاجة الخطوط الفعليه مع استمرار التوسع في اعداد الملاحين والفنيين .
بالنسبه للاسعار سافرت الاسبوع الماضي على رحله من ملقا الى مدريد على طائره مروحيه ودفعت 120 يورو وﻻفيها خدمه وكراسيها ضيقه ومدة الرحله ساعه ونص

الخطوط فيها نقص رهيب للكادر الوظيفي ولا يقدرو يوظفو عشان الخساير الي بالداخلي
ومع افتتاح مطار جده الجديد راح يحتاجو عدد كبير جدا

[خالد سوادي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة wael JED  

كم سعه مقاعد الدلتا وكم سعه مقاعد السعوديه كم العفش المجاني للدلتا وكم العفش المجاني للسعوديه كم تكلف الرحله التشغليله للدلتا وكم تكلف على السعوديه

من ناحيه الكيروسين ترى الفرق قليل وبعد سنتين مافي سعر اقل ابدا

السعوديه تقدم للركاب مزايا مايحسو فيها زي المقاعد الوسيعه وشنطتين داخلي مع ان الشنط تاخذ جزء من الحموله وتعني عدد مقاعد محدد

معاك حق في إن السعودية تقدم مزايا للركاب ما يحسوا فيها والأدهى و الأطم إن الشعب يحسب ان هذي المزايا حق من حقوقه واذا شالت الشركة هذي المزايا راح تشوف ثورة غضب من الشعب لأنهم زي ما قلت يحسبوا هذا شي من حقوقهم وزي ما ذكر احد الاخوان ميزة البعض يشوفها بسيطة وهي امكانية اختيار المقعد في باقي الشركات راح تلاحظ ان الميزة هذي بمبلغ مادي واكبر مثال طيران ناس امكانية اختيار المقعد ب75 ريال للمقعد الواحد و صراحة ممكن الغالبية يكونوا ضدي لكن اشوف ان هذي المزايا تشيلها السعودية لفترة ومع المطالبات بإعادتها ترجعها السعودية كمزايا للشركة و تذكر هذي المزايا في مقالات الصحف و الاعلانات الدعائية

[Eyad09]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

التخفيض اللي تحصل عليه الخطوط على الوقود ليس بذلك التخفيض الكبير كما يتوقع بعض الاخوان هذا اولا وثانيا الخطوط اعطيت مهله سنتين فقط وسيباع عليها الوقود بنفس السعر اللذي بياع به على الشركات الاخرى .
الامر الاخر التخفيضات اللتي تصل 50 في الميه تطال شريحه كبيره مثل الطلبه والعسكريين وعايلاتهم ويشمل الدفاع والداخليه والحرس الوطني وهم اعداد كبير تقدر بملايين المسافرين سنويا .
اقرت التخفيضات على اساس مره واحده في العام في الاجازه الرسميه وهذه نوعا ما مقبوله ولكن بعد ذلك فتحت طوال العام بعدد غير محدد من السفرات وهذا سبب خساير ضخمه للخطوط اللتي اصلا سعرها محدد من قبل الدوله ولا يغطي التكاليف التشغيليه للرحله الداخليه ابدا وكانت الحكومه تدفع دعما ولكنه اوقف عام 1984م ولم يدفع اي دعم بعد ذلك مقابل التخفيضات والسعر المحدد.
اخر مره اطلعت فيها على ارباح وخساير الخطوط كان اخر سنه لخالد الملحم حيث حقق ارباح في الرحلات الدوليه بلغت 1000مليون ريال مقابل خساير في الرحلات الداخليه بلغت 1500 مليون ريال .
لابد من تحديد التخفيظات بحيث تكون مره واحده سنويا وان تدفع الجهات الحاصل منسوبيها على تخفيضات الفرق للخطوط ونفس الشي الطلبه .
اذا كنا نريد منافسه وتوسع وتجديد مستمر للاسطول فلا مناص من ذلك .واذا كنا نريد تخصيص الخطوط فلا مناص من ذلك .
هو امر قادم احببنا ذلك ام لم نحب .

يعطيك ألف عافية أخي سعد على ردك ..

أولا: إذا فعلا سيتم رفع الدعم لأسعار الوقود ، فللسعودية الحق في إلغاء الخصوم للطلاب والعسكريين ، ولها الحق تماما في رفع السعر .. بالعكس هذا هو الصح ، الشركة خصخصت تماما ولها الحق تتصرف كشركة خاصة ،

ثانيا: موضوع الأرباح
طبعا أنا مالي علم في الموضوع والأرقام تحديدا وكنت بس أتكلم من اللي أشوفه وهذا طبعا غير صحيح من جهتي لأني ما أشوف إلا زاوية صغيرة جدا .. في متغيرات وعوامل كثيرة تحدد ربح أو خسارة أي خط مايعلمها الأ موظفين الخطوط .. لكن صراحة الأرقام نوعا ما فاجئتني .. فرق كبير بين أرباح الداخلي والخارجي .. فرق مهول ..

طبعا من باب الاستفسار ..حاب أعرف .. اش السبب لهذا الفرق غير التخفيضات اللي يحصل عليها الطلاب والعسكريين؟

السعر الرخيص للرحلات الداخلية موجود أيضا في الدولية .. مثلا:

عملت بحث لرحلة جدة سنغافورة لشهر سبتمبر (وقت العيد) .. الرحلة 2200 ريال ذهاب وعودة .. مع انها 9 ساعات .. لكن الدمام المدينة 800 ريال مع انها ساعة ونص .. سعر الرحلة تقريبا 40% من رحلة سنغافورة..وفارق المسافة والوقت كبيييير .. ليش الأولى تربح بأرقام كبيرة والثانية تخسر بأرقام أكبر؟

مع ان مقاعد رحلات الدمام المدينة تحصلها فل لمدة أقل شي 3 اسابيع قدام .. ولو كانت لموسم عيد .. لازم تحجز قبل شهرين .. لكن الرحلات الدولية السعودية من كثر مالمقاعد فاضية أقدر أنسدح واخذ 3 مقاعد في النص .. خصوصا رحلات أوروبا .. سافرت كثير الرياض باريس أو فرانكفورت .. استغربت من قد ايش الرحلة فاضية .. وفكرت كيف تربح الخطوط بهذا الوضع ..

مرة أخرى .. ممكن في أشياء أنا مو شايفها ولا حاسبها .. لكن من نظرتي الغير احترافية الموضوع شوي مايجي على بعض لو كان السوق الدولي مربح لهذه الدرجة مقارنة بالداخلي ( باستثناء موضوع التخفيضات) مع رخص الرحلات الدولية
أشكرك مرة أخرى أخي سعد على أجوبتك ومشاركاتك

[السوليدير]

شكرآ لكل من شارك
في حسبة بسيطة جدآ اريد تاكيدها من عدمه
الخطوط السعوديه تسير اربع رحلات يوميآ تبوك جده والعكس
سعر التذكره للاتجاه الواحد 310 جميع الرحلات ايرباص 321 الضيافه 145 مقعد
145 *310= 44.950 ريال للاتجاه الواحد
44.950* 8= 359600 ريال ايراد اليوم الواحد ذهابآ وايابآ
فلتكن الحسبه على 21 يوم وباقي الايام اعطال وبدون حساب درجة رجال الاعمال 20 مقعد
359600*168=60.412.800 مليون ريال ايراد 168 رحلة بالشهر وجهتين
لو حسبناها على 21 يوم شهريآ يطلع عندنا بالسنه 252 يوم
60.412.800 *12 شهر =724.953.600 مليون بالسنه
علمآ انه لم يتم احتساب درجة رجال الاعمال 20 مقغد بالاتجاه الواحد
وتم احتساب الشهر 21 يوم على اعتبار ان 9 ايام اعطال لجميع الطائرات